歼八的最初设计，就是歼七的双发放大版，采用了经典的三角翼的布局，这种三角形机翼拥有很大的后掠角，这样，整体阻力小，具有优秀的超音速和爬升性能，正是因为有这种布局，才让小巧的歼七，凭借着一台五六吨的推力的发动机，就实现了2马赫的飞行目标。
而歼八采用了两台发动机之后，极速已经达到了2.3马赫，作为一款拦截机，它是合格的，但是，如果作为战斗机，就不合适了，这种飞机的中低空的水平机动性较差，横侧安定性较差，起降着陆速度较大。
尤其是最后这一条，哪怕是仅仅带上四枚导弹，起飞的速度就很大了，如果想要继续增加挂载能力，那需要的起飞速度就更大了，原本三百多公里每小时，绝对不低，如果增加到四百呢？别的不知道，至少下面的轮胎肯定是受不住的。
这就是它的机翼造成的，机翼面积小，翼载荷大，那么，想要改进，让它具备更好的性能，那就是换装面积更大的机翼了。
这就是歼八C的设计思路了，一般来说，换装机翼是个大工程，甚至都赶得上新研制一架飞机了，毕竟，机翼一改变，整体的气动布局就全部都变了。
但是，他们已经下定了决心了，必须要改！
由于要照顾到超音速性能，他们不能采用歼七E的双三角翼，只能是采用放大机翼的方式，这样可以大大减小了飞机的翼载荷，使飞机的横侧安定性，水平机动性，着陆性能都有较大的改善。
“但是，如果增加了机翼的话，也会导致阻力的增加，所以，就必须要采用推力更大的发动机，涡喷14，是我们必须的选择，虽然它还有很大的不确定性。”顾总继续说道。
到现在为止，大家都已经清楚飞机的研发规律了，发动机的研发，必须要比飞机早！
发动机的研发周期是很长的，其中有很多的问题，哪怕是以前不知道，经过了涡扇六的失败之后，大家都认同了这个观点，涡扇十就是在这种情况下提出来的，要首先预研核心机，走正确的发展道路。
而涡喷-14呢？这款发动机，也是沈阳研发的，他们是打算采用混合的方式，把斯贝的某些技术和涡扇六的某些技术，组合到一起来，这种组合，其实在涡扇六上就已经失败过一次了，但是呢，他们也没有别的办法啊。
歼八要改进，就必须要焕发，涡喷7的动力不足，涡喷13也不足，必须要大幅度地提高推力才行，只能寄托于涡喷14了。
在充沛的动力下，歼八C的性能也将会有脱胎换骨的变化，比如说，它的航程将会达到2500公里，最大外挂达到5吨，这样，就不仅仅是一款战斗机了，关键时候，还能进行对地攻击！
“这个技术风险，很大啊。”秦风听完了顾总的讲解，忍不住地叹了口气。
“是啊，风险很大，但是，我们别无选择，我们必须要争口气啊。”顾总说道。
顾总没有详细说下去，秦风知道其中的一些难言之隐，当初，在首都开会的时候，秦风就知道的。
一方面，自然是歼十了，歼十还在研发之中，当年张将军拍板，让沈阳先搞好歼八的事情再说，眼睁睁地看着三代机落到了成都，他们是不甘心的，他们要想方设法地让手里的歼八性能不断提升，最终达到甚至超过歼十的水平，没有合格的发动机，绝对不行。
另一方面，就是空军现在对苏27的动心，一旦从苏联购买回来了苏27，那歼八的生存空间就没有了。
毕竟，歼八能干的，苏27都能干，歼八不能干的，苏27也能干啊，比如说，空中拦截，苏27拥有R27导弹，远距离拦截绝对没问题，同时，苏27还拥有杰出的机动性，还能冲上去进行格斗，而且，它的外挂也相当大，航程很远，可以说，苏27进来之后，歼十工程很危险，歼八就彻底没有存在的意义了。
想到这里，哪怕是顾总要退休了，已经要离开自己的工作岗位了，依旧是忧心忡忡的。当然，在秦风的面前，他不能说的更细，这是沈阳自己的事，和秦风无关，除非秦风能去沈阳啊，歼八C的首席试飞员，肯定是他。
“对了，那我们现在试飞的空中加油技术，肯定能用在这款歼八C上了，我强烈建议，一定要搞可收放的空中加油管。”秦风也就跟着岔开了话题。
现在，歼八的空中加油正在试飞之中，虽然有了一些问题，但是，大家相信，最后都是会克服掉的。
歼八的空中受油机，是在歼八2基础上改进的，除了加装空中加油管之外，别的几乎没什么变化，那个空中加油管还是固定的，现在的情况下，当然可以承受了，毕竟是实验，但是，如果以后量产的话，再这么搞，飞行员绝对会抱怨的，那个东西，太遮挡视线了。
当然，固定式的也不少，比如幻影机，很多都是固定式的，但是，如果是重新设计的话，绝对能腾出机头右侧的内部空间来的，搞成可以收放形式的，绝对是有好处的啊。
飞行员是最欢迎的了，有这个空中加油管，可以增加在空中的飞行时间，有助于执行飞行任务，但是同时，它太遮挡视野了，如果目标正好在视野的盲区里的时候，那会让飞行员贻误战机的。
但是，听到了秦风的话，顾总只剩下苦笑和摇头了，别看那一个小小的空中加油管，其实，里面的门道多着呢啊！虽然沈阳派过来的团队是老杨带领的几个人的团队，但是在沈阳，几乎是整个研究所奋战了很久才改装出来的。
现在，先能用了再说，如果再搞成可以收放形式的，那需要的技术更大啊，现在，先凑合着用吧，需要的时候安装上，不需要的时候就拆下来，不就成了？
而歼八采用了两台发动机之后，极速已经达到了2.3马赫，作为一款拦截机，它是合格的，但是，如果作为战斗机，就不合适了，这种飞机的中低空的水平机动性较差，横侧安定性较差，起降着陆速度较大。
尤其是最后这一条，哪怕是仅仅带上四枚导弹，起飞的速度就很大了，如果想要继续增加挂载能力，那需要的起飞速度就更大了，原本三百多公里每小时，绝对不低，如果增加到四百呢？别的不知道，至少下面的轮胎肯定是受不住的。
这就是它的机翼造成的，机翼面积小，翼载荷大，那么，想要改进，让它具备更好的性能，那就是换装面积更大的机翼了。
这就是歼八C的设计思路了，一般来说，换装机翼是个大工程，甚至都赶得上新研制一架飞机了，毕竟，机翼一改变，整体的气动布局就全部都变了。
但是，他们已经下定了决心了，必须要改！
由于要照顾到超音速性能，他们不能采用歼七E的双三角翼，只能是采用放大机翼的方式，这样可以大大减小了飞机的翼载荷，使飞机的横侧安定性，水平机动性，着陆性能都有较大的改善。
“但是，如果增加了机翼的话，也会导致阻力的增加，所以，就必须要采用推力更大的发动机，涡喷14，是我们必须的选择，虽然它还有很大的不确定性。”顾总继续说道。
到现在为止，大家都已经清楚飞机的研发规律了，发动机的研发，必须要比飞机早！
发动机的研发周期是很长的，其中有很多的问题，哪怕是以前不知道，经过了涡扇六的失败之后，大家都认同了这个观点，涡扇十就是在这种情况下提出来的，要首先预研核心机，走正确的发展道路。
而涡喷-14呢？这款发动机，也是沈阳研发的，他们是打算采用混合的方式，把斯贝的某些技术和涡扇六的某些技术，组合到一起来，这种组合，其实在涡扇六上就已经失败过一次了，但是呢，他们也没有别的办法啊。
歼八要改进，就必须要焕发，涡喷7的动力不足，涡喷13也不足，必须要大幅度地提高推力才行，只能寄托于涡喷14了。
在充沛的动力下，歼八C的性能也将会有脱胎换骨的变化，比如说，它的航程将会达到2500公里，最大外挂达到5吨，这样，就不仅仅是一款战斗机了，关键时候，还能进行对地攻击！
“这个技术风险，很大啊。”秦风听完了顾总的讲解，忍不住地叹了口气。
“是啊，风险很大，但是，我们别无选择，我们必须要争口气啊。”顾总说道。
顾总没有详细说下去，秦风知道其中的一些难言之隐，当初，在首都开会的时候，秦风就知道的。
一方面，自然是歼十了，歼十还在研发之中，当年张将军拍板，让沈阳先搞好歼八的事情再说，眼睁睁地看着三代机落到了成都，他们是不甘心的，他们要想方设法地让手里的歼八性能不断提升，最终达到甚至超过歼十的水平，没有合格的发动机，绝对不行。
另一方面，就是空军现在对苏27的动心，一旦从苏联购买回来了苏27，那歼八的生存空间就没有了。
毕竟，歼八能干的，苏27都能干，歼八不能干的，苏27也能干啊，比如说，空中拦截，苏27拥有R27导弹，远距离拦截绝对没问题，同时，苏27还拥有杰出的机动性，还能冲上去进行格斗，而且，它的外挂也相当大，航程很远，可以说，苏27进来之后，歼十工程很危险，歼八就彻底没有存在的意义了。
想到这里，哪怕是顾总要退休了，已经要离开自己的工作岗位了，依旧是忧心忡忡的。当然，在秦风的面前，他不能说的更细，这是沈阳自己的事，和秦风无关，除非秦风能去沈阳啊，歼八C的首席试飞员，肯定是他。
“对了，那我们现在试飞的空中加油技术，肯定能用在这款歼八C上了，我强烈建议，一定要搞可收放的空中加油管。”秦风也就跟着岔开了话题。
现在，歼八的空中加油正在试飞之中，虽然有了一些问题，但是，大家相信，最后都是会克服掉的。
歼八的空中受油机，是在歼八2基础上改进的，除了加装空中加油管之外，别的几乎没什么变化，那个空中加油管还是固定的，现在的情况下，当然可以承受了，毕竟是实验，但是，如果以后量产的话，再这么搞，飞行员绝对会抱怨的，那个东西，太遮挡视线了。
当然，固定式的也不少，比如幻影机，很多都是固定式的，但是，如果是重新设计的话，绝对能腾出机头右侧的内部空间来的，搞成可以收放形式的，绝对是有好处的啊。
飞行员是最欢迎的了，有这个空中加油管，可以增加在空中的飞行时间，有助于执行飞行任务，但是同时，它太遮挡视野了，如果目标正好在视野的盲区里的时候，那会让飞行员贻误战机的。
但是，听到了秦风的话，顾总只剩下苦笑和摇头了，别看那一个小小的空中加油管，其实，里面的门道多着呢啊！虽然沈阳派过来的团队是老杨带领的几个人的团队，但是在沈阳，几乎是整个研究所奋战了很久才改装出来的。
现在，先能用了再说，如果再搞成可以收放形式的，那需要的技术更大啊，现在，先凑合着用吧，需要的时候安装上，不需要的时候就拆下来，不就成了？