在进行前面数次的试飞之后，正式的暴风雪号被造了出来，首架编号1.01，它是前苏联唯一一架进行过自动驾驶模式下太空飞行的航天飞机，但是，距离上次飞行，已经有7年的时间了，这段时间内，由于保养不善，它已经完全失去了重新飞上天的机会。
而第二架，项目编号1.02，原计划用于实施第二次自动驾驶模式下的太空飞行并与“和平”号空间站实施对接。在苏联解体前，几近完工，虽然没有进行过飞行，但是，同样因为保养问题，虽然能够经过维修再飞上天，但是风险性很大。
所以，这两架最终的结局，恐怕都是进展览馆的命运。
伊拉克方面看上的，是项目编号为2.01和2.02的两架，其中第一架，已经完成了一半的建造工期，而内部的电子设备等并没有完成，而第二架，只完成了百分之十五。
伊拉克对这两架，最为满意，在这几年中，电子技术突飞猛进，伊拉克正好可以用这些技术进行改进。
由于全盘的设计人员都差不多是齐全的，所以，伊拉克的资金到位之后，在伊拉克南部沙漠内的阿拉伯空间公司，后续的工作，开始进行下去，与此同时，与能源号运载火箭类似的大推力火箭，也开始在工厂内进行组装。
经过几年的努力，终于，第一架全状态的航天飞机，在伊拉克的阿拉伯空间公司内诞生了。
今天，就是它的第一次试射。
按照苏联的特色，转运过程中都是水平的，因此，在转运完成之后，还需要进行一系列的测试。
多国记者，对这次试飞进行了报道，这次试飞，标志着伊拉克成为了继美国和俄罗斯之后，第三个掌握载人飞行器的国家，这是一个巨大的进步。
这次依旧是一次无人飞行，从无人到有人，伊拉克至少需要五年的路途，第一批的伊拉克宇航员，正在哈萨克斯坦接受培训，伊拉克的载人航天工程，需要一个漫长的过程。
夜色渐渐降临，发射台上的航天飞机，静静地矗立着。
和美国的航天飞机比起来，这种暴风雪号有些更合理的设计，美国的航天飞机上，尾部有三台主发动机，在入轨的时候，需要主发动机和附加发动机共同作用，而暴风雪号上没有主发动机，它就像是侧挂在能源号火箭上的一个载荷，这样就大大减轻了航天飞机的入轨重量，同时腾出位置安装小型机动飞行发动机和减速制动伞。（虽然从外表上看，它们都是挂在一个大的圆柱体上面的，但是，美国的航天飞机上的那个东西，就是个巨大的燃料箱，而苏联的，就是一枚实打实的火箭，这就是区别之处。）而且，安全性要大大提高，航天飞机号称可以重复使用很多次，但是，美国的航天飞机远远没有达到宣称的次数，其中多次使用的发动机，就是导致故障不断的一个罪魁祸首。而暴风雪号完全没有这种问题，不过，它在尾部安装了小型的调整发动机，这样，暴风雪号着陆时，可用尾部的小型发动机做有动力的机动飞行，安全准确地降落在狭长跑道上，万一着陆姿态不佳，还可以将航天飞机升起来进行第二次着陆，从而提高了可靠性。而尾部的减速制动伞，在降落滑跑过程中当速度减慢到50公里/小时时自动弹出，使航天飞机在较短距离内停下来。
这个项目，在苏联时期，其实就已经成熟起来了，唯一需要继续进行的，只是试验飞行而已。
这架在伊拉克完成了最终建造的航天器，已经是全状态的飞行器，包括上面的生命维持系统，包括在上面安装的两个假人，伊拉克站在苏联的肩膀上，一下就站得很高了。
暴风雪号，需要靠能源号火箭携带下，才能够飞入天空，和航天飞机比起来，能源号火箭，对伊拉克的意义，恐怕并不比航天飞机小。
想把一百多吨的航天飞机送入太空，这是个相当浩大的工程，为了这种航天飞机的发射而专门研究的能源号火箭，在苏联的研发历史，已经有几十年。
这个历史，要从苏联失败的登月计划上开始，苏联登月的失败，就是因为没有成熟的火箭发动机可以使用，痛定思痛，开始了能源号火箭的开发。
这种火箭在一开始，就采用了模块化的设计，通过搭配，达到不同的载荷要求，比如，把二百吨的载荷送到近地轨道，把三十吨的载荷直接送往月球，或者送往火星。
它的辅助推进器，采用的是先进的液氧煤油发动机RD-170，在后世，由它的这种助推器，改进出来的天顶系列运载火箭，一直都在进行飞行，它的推力高达740吨，是长征系列火箭发动机的十倍，因此，天顶系列火箭，只需要一台这样的发动机，就足够飞行了。
而且，液氧煤油发动机没有任何污染，是最理想的火箭发动机，这方面，前苏联远远地走在了前面。
而主推进器，则是液氧液氢发动机，总质量八百吨。
苏联耗费了几十年的时间，资金耗费了近五百亿卢布，终于研制出的一款远超过土星-5的运载火箭，只可惜，在后世，这样先进的运载火箭，只进行了两次试飞，其中一次，就是附带暴风雪号航天飞机的飞行。
生不逢时，这样的火箭，最后只有子系统，也就是助推器成为的天顶火箭，还在商业发射，主推进器的发动机在出售之外，这种火箭，同样无疾而终了。
有了航天飞机，伊拉克还必须得有能源号火箭才行，不过，对于这样一个更加耗费资金的项目，库赛没有舍得花费更多的资金，他只是重金请到了能源号火箭的总设计师古巴诺夫以及一大批其他的技术人员，然后，在南方机械制造厂等地购买了各种重要的零部件，包括两种重要的发动机，之后，在伊拉克组装出来的。
伊拉克的各种工业加工设备，都已经达到了一定的高度，又请到了南方机械制造厂的大批技术人员，他们可不是山寨这种火箭，而是完全地重新制造。虽然现在重要的发动机还需要进口，但是，伊拉克最终会实现自己制造这种先进的发动机。
这是一个漫长的过程，不过，只要有现在的这些技术人员，库赛相信，一定可以实现伊拉克航天工程的巨大进步。
这些项目的实施，带动了伊拉克国内在材料，机械，电子，生态等各方面的技术的进步，拉动了许多的高新科技的发展，转化为民用项目在各方面的进步，最终转化为新的经济增长点。
95年3月18日，晚上八点三十分。
位于发射台五公里之外的发射指挥大厅内，现场气氛严肃。一个僵硬的声音响在发射台内，三十分钟准备！
随着倒计时的开始，发射已经进入不可逆的过程，燃料已经被注入了发射箱。
发射台上的发射架已经开始缓缓向两边张开，能源号火箭连同暴风雪号航天飞机，静静地矗立在发射台上。
这是它起飞之前的最后时刻。
十分钟倒计时的时候，整个发射系统，开始进入自检。
在发射大厅内的，既有伊拉克的火箭专家，也有大批的从前苏联国家过来的火箭专家，包括主要的航天飞机的研制人员，他们在自己分管的领域内，仔细地操作着。
伊拉克在电子技术方面，已经获得了长足的进步，这套发射大厅内的超级计算机，就是伊拉克自己使用了许多颗自产的CPU芯片制造的，运算速度已经超过了拜科努尔航天中心的那台系统主机。
倒计时八秒的时候，发射台上浓烟滚滚，能源号火箭的主发动机，已经点火成功。现场一片剧烈震动，整个重达几千吨的大家伙，开始跃跃欲试。
倒计时零秒的时候，绑在火箭主体上的四个助推器开始点火，火箭带动着一百多吨的暴风雪号航天飞机，离开了发射台，直刺苍穹。
现场一片欢腾，发射取得了成功！
下一个步骤，就是能够准确进入轨道！
发射后一百五十秒，助推火箭燃烧完毕，与主火箭分离。
发射后四百八十秒，能源号火箭光荣地完成了自己的任务，把航天飞机送入了二百五十千米的高度上，即将进入轨道。
接着，主火箭脱落，暴风雪号启动了自己的机动发动机，调整自己的轨道，准确进入二百六十千米的圆形轨道。
在太平洋的远洋测量船，准确地捕捉到了这架航天飞机，精确的入轨！
苏联的解体，导致了许多项目的死亡，而其中，有一些，已经在异域重新生根发芽，结出了累累硕果。
凭借着经济发展带来的国力的雄厚，而且集中了阿拉伯世界的力量，在高新的航天领域，伊拉克走到了世界的前列。（未完待续）
而第二架，项目编号1.02，原计划用于实施第二次自动驾驶模式下的太空飞行并与“和平”号空间站实施对接。在苏联解体前，几近完工，虽然没有进行过飞行，但是，同样因为保养问题，虽然能够经过维修再飞上天，但是风险性很大。
所以，这两架最终的结局，恐怕都是进展览馆的命运。
伊拉克方面看上的，是项目编号为2.01和2.02的两架，其中第一架，已经完成了一半的建造工期，而内部的电子设备等并没有完成，而第二架，只完成了百分之十五。
伊拉克对这两架，最为满意，在这几年中，电子技术突飞猛进，伊拉克正好可以用这些技术进行改进。
由于全盘的设计人员都差不多是齐全的，所以，伊拉克的资金到位之后，在伊拉克南部沙漠内的阿拉伯空间公司，后续的工作，开始进行下去，与此同时，与能源号运载火箭类似的大推力火箭，也开始在工厂内进行组装。
经过几年的努力，终于，第一架全状态的航天飞机，在伊拉克的阿拉伯空间公司内诞生了。
今天，就是它的第一次试射。
按照苏联的特色，转运过程中都是水平的，因此，在转运完成之后，还需要进行一系列的测试。
多国记者，对这次试飞进行了报道，这次试飞，标志着伊拉克成为了继美国和俄罗斯之后，第三个掌握载人飞行器的国家，这是一个巨大的进步。
这次依旧是一次无人飞行，从无人到有人，伊拉克至少需要五年的路途，第一批的伊拉克宇航员，正在哈萨克斯坦接受培训，伊拉克的载人航天工程，需要一个漫长的过程。
夜色渐渐降临，发射台上的航天飞机，静静地矗立着。
和美国的航天飞机比起来，这种暴风雪号有些更合理的设计，美国的航天飞机上，尾部有三台主发动机，在入轨的时候，需要主发动机和附加发动机共同作用，而暴风雪号上没有主发动机，它就像是侧挂在能源号火箭上的一个载荷，这样就大大减轻了航天飞机的入轨重量，同时腾出位置安装小型机动飞行发动机和减速制动伞。（虽然从外表上看，它们都是挂在一个大的圆柱体上面的，但是，美国的航天飞机上的那个东西，就是个巨大的燃料箱，而苏联的，就是一枚实打实的火箭，这就是区别之处。）而且，安全性要大大提高，航天飞机号称可以重复使用很多次，但是，美国的航天飞机远远没有达到宣称的次数，其中多次使用的发动机，就是导致故障不断的一个罪魁祸首。而暴风雪号完全没有这种问题，不过，它在尾部安装了小型的调整发动机，这样，暴风雪号着陆时，可用尾部的小型发动机做有动力的机动飞行，安全准确地降落在狭长跑道上，万一着陆姿态不佳，还可以将航天飞机升起来进行第二次着陆，从而提高了可靠性。而尾部的减速制动伞，在降落滑跑过程中当速度减慢到50公里/小时时自动弹出，使航天飞机在较短距离内停下来。
这个项目，在苏联时期，其实就已经成熟起来了，唯一需要继续进行的，只是试验飞行而已。
这架在伊拉克完成了最终建造的航天器，已经是全状态的飞行器，包括上面的生命维持系统，包括在上面安装的两个假人，伊拉克站在苏联的肩膀上，一下就站得很高了。
暴风雪号，需要靠能源号火箭携带下，才能够飞入天空，和航天飞机比起来，能源号火箭，对伊拉克的意义，恐怕并不比航天飞机小。
想把一百多吨的航天飞机送入太空，这是个相当浩大的工程，为了这种航天飞机的发射而专门研究的能源号火箭，在苏联的研发历史，已经有几十年。
这个历史，要从苏联失败的登月计划上开始，苏联登月的失败，就是因为没有成熟的火箭发动机可以使用，痛定思痛，开始了能源号火箭的开发。
这种火箭在一开始，就采用了模块化的设计，通过搭配，达到不同的载荷要求，比如，把二百吨的载荷送到近地轨道，把三十吨的载荷直接送往月球，或者送往火星。
它的辅助推进器，采用的是先进的液氧煤油发动机RD-170，在后世，由它的这种助推器，改进出来的天顶系列运载火箭，一直都在进行飞行，它的推力高达740吨，是长征系列火箭发动机的十倍，因此，天顶系列火箭，只需要一台这样的发动机，就足够飞行了。
而且，液氧煤油发动机没有任何污染，是最理想的火箭发动机，这方面，前苏联远远地走在了前面。
而主推进器，则是液氧液氢发动机，总质量八百吨。
苏联耗费了几十年的时间，资金耗费了近五百亿卢布，终于研制出的一款远超过土星-5的运载火箭，只可惜，在后世，这样先进的运载火箭，只进行了两次试飞，其中一次，就是附带暴风雪号航天飞机的飞行。
生不逢时，这样的火箭，最后只有子系统，也就是助推器成为的天顶火箭，还在商业发射，主推进器的发动机在出售之外，这种火箭，同样无疾而终了。
有了航天飞机，伊拉克还必须得有能源号火箭才行，不过，对于这样一个更加耗费资金的项目，库赛没有舍得花费更多的资金，他只是重金请到了能源号火箭的总设计师古巴诺夫以及一大批其他的技术人员，然后，在南方机械制造厂等地购买了各种重要的零部件，包括两种重要的发动机，之后，在伊拉克组装出来的。
伊拉克的各种工业加工设备，都已经达到了一定的高度，又请到了南方机械制造厂的大批技术人员，他们可不是山寨这种火箭，而是完全地重新制造。虽然现在重要的发动机还需要进口，但是，伊拉克最终会实现自己制造这种先进的发动机。
这是一个漫长的过程，不过，只要有现在的这些技术人员，库赛相信，一定可以实现伊拉克航天工程的巨大进步。
这些项目的实施，带动了伊拉克国内在材料，机械，电子，生态等各方面的技术的进步，拉动了许多的高新科技的发展，转化为民用项目在各方面的进步，最终转化为新的经济增长点。
95年3月18日，晚上八点三十分。
位于发射台五公里之外的发射指挥大厅内，现场气氛严肃。一个僵硬的声音响在发射台内，三十分钟准备！
随着倒计时的开始，发射已经进入不可逆的过程，燃料已经被注入了发射箱。
发射台上的发射架已经开始缓缓向两边张开，能源号火箭连同暴风雪号航天飞机，静静地矗立在发射台上。
这是它起飞之前的最后时刻。
十分钟倒计时的时候，整个发射系统，开始进入自检。
在发射大厅内的，既有伊拉克的火箭专家，也有大批的从前苏联国家过来的火箭专家，包括主要的航天飞机的研制人员，他们在自己分管的领域内，仔细地操作着。
伊拉克在电子技术方面，已经获得了长足的进步，这套发射大厅内的超级计算机，就是伊拉克自己使用了许多颗自产的CPU芯片制造的，运算速度已经超过了拜科努尔航天中心的那台系统主机。
倒计时八秒的时候，发射台上浓烟滚滚，能源号火箭的主发动机，已经点火成功。现场一片剧烈震动，整个重达几千吨的大家伙，开始跃跃欲试。
倒计时零秒的时候，绑在火箭主体上的四个助推器开始点火，火箭带动着一百多吨的暴风雪号航天飞机，离开了发射台，直刺苍穹。
现场一片欢腾，发射取得了成功！
下一个步骤，就是能够准确进入轨道！
发射后一百五十秒，助推火箭燃烧完毕，与主火箭分离。
发射后四百八十秒，能源号火箭光荣地完成了自己的任务，把航天飞机送入了二百五十千米的高度上，即将进入轨道。
接着，主火箭脱落，暴风雪号启动了自己的机动发动机，调整自己的轨道，准确进入二百六十千米的圆形轨道。
在太平洋的远洋测量船，准确地捕捉到了这架航天飞机，精确的入轨！
苏联的解体，导致了许多项目的死亡，而其中，有一些，已经在异域重新生根发芽，结出了累累硕果。
凭借着经济发展带来的国力的雄厚，而且集中了阿拉伯世界的力量，在高新的航天领域，伊拉克走到了世界的前列。（未完待续）