然叶枫此刻所使用的这套硬胎还是像前几站比赛那样入到最佳工作状态，但处于优势地位的中国叶还是凭借自己良好的发挥而牢牢地掌控着比赛的走向。
在他身后的汉密尔顿虽然一上来就用超软胎作战企图在赛季开始阶段便反超叶枫，但在前面对手的强势发挥下，小黑也只是做到了将两人之间的差距维持在4-5秒之间。不过任凭他如何加速，差距也再.:小。
这样的态势无疑给了叶枫和法拉利车队以更多的战术选择和设计的空间，而且更重要的是，在现有的轮胎规则下，叶枫如果能够成功地挺过使用这套并不太好用的硬胎后，换上超软胎的叶枫届时的车速要比现在还快，那个时候汉密尔顿将更加没有超车的机会。而且领跑的位置也可以让法拉利车队从容地给叶枫设计一个完美的进站策略，这个策略可以保证他在出站后有一个很“干净”的加速空间。
而反观汉密尔顿这边就要有些被动了，首先他现在一开始就使用了超软胎，虽然f1的轮胎可以混搭，完全可以把硬胎和软胎搭配起来使用以保证一定的平衡，但他第二套轮胎的速度肯定要比现在这套要慢。而且作为落后的一方，汉密尔顿的进站策略必然是紧盯前面的叶枫来设计的，那么在这样相对被动的战术设置下，有时候很难控制你在必须进站的时机进了站后还能拥有一个很“干净”的出站空间，一旦出站后被慢车挡上，那可就更加“悲惨”了……
所以这就是为什么所有的赛车手都会在排位赛里削尖脑袋都想抢到杆位地缘故，好的发车次序在很大程度上就决定了一场比赛的难易度。f1比赛里经典翻盘的比赛不少。但是更多的比赛往往最后的胜利者还是那些拥有更好发车位置的车手。有时候领跑的位置会给人带来巨大地压力，但那也仅仅是限于普通车手而言，像那些真正地顶尖高手只要手握杆位，胜利一般就**不离十了。
而且，从今天这场瓦伦西亚赛道的首秀来看，虽然这是条设计时速非常快的赛道，但想要在这里超车还是非常困难的，因为这条赛道地快是在于拥有很多高速弯的它可以让赛车在大部分的时间里都处于高速奔驰。而那些向来以超车机会众多而闻名地高速赛道往往拥有着很多长直道和高低速混合的组合弯角。一方面长直的赛道上可以更有利于那些拥有速度优势的车手超车。而另一方面高低速混合的弯角可以让过弯技术更精湛的车手有更为广阔的展示空间。
很明显瓦伦西亚赛道所拥有的众多短直道外加复杂的高速弯角既是超车的致命诱惑。同时其实又是那样可望而不可及。
不过正因为这条赛道高速地特质，却让一向喜欢速度的老叶今天飙的格外尽兴。在这条弯道上你完全可以充分地挖掘自己赛车地速度潜能，同时也还能挑战车手自身在长时间保持高速下掌控赛车的能力。
比赛进行到第十五圈，叶枫率先驶入维修站。这次进站用时9.使用地还是目前看起来效果还不错的硬胎。叶枫首先选择进站无疑又给了丹尼斯的团队一个疑问，那就是叶枫这次进站到底是单纯的因为没油而进站。还是仅仅是因为这个进站是通过计算而得出的一个最合理的时机。
很显然这样一个很有些耐人寻味的疑问却正是迈凯伦所必须确定的，因为这直接决定着汉密尔顿马上也要来临的停站倒是采用哪种策略的问题。而一旦对叶枫在进站前那一刻的载油量的判断出现失误，结果很可能是灾难性的。
“我赌你叶枫不可能在之前重载情况下还能有那么快的车速，所以这次汉密尔顿不能采用短进站、三停的冒险战术，让大家准备，一圈后让汉密尔顿进站，第一套加油方案！”
丹尼斯在略加思索之后，果断地做出了抉择。
而如果他现在确定的是相反的事实，也就是说相信叶枫在进站前油箱里还有油的话，那么刚才用时9.1秒的叶枫现在的赛车重量无空车加了11-12的重车差不多！那么现在让汉密尔顿完成一个超短进站并继续利用软胎来冒险冲击一下对手的话无疑效果更好。但现在丹尼斯确信的是叶枫主要是没油后被动进站。那么叶枫现在的赛车还没重到成为负担的地步，如果冒险采用三停战术而万一未
超过对方的话，那么反而会让汉密尔顿额外增加一次间。所以在这样的判断下采取相对更加保险起见的策略。而把最后的决战留待第二次进站时的争夺无疑是正确的选择……
叶枫进站一圈后，汉密尔顿跟着进站。小黑用时8.9秒和叶枫的差不多。老奸巨猾的丹尼斯的确猜的不错，为了确保昨天的杆位，叶枫刚才的确主要是因为油量不多而进站的。
但是猜对了那有如何呢？汉密尔顿在刚才两车重量差不多的情况下还不是照样奈何不了叶枫，反而还被拉大到了接近5的差距？而且即使汉密尔顿有一会第二次进站可以更晚的优势，但叶枫在第二次进站换上了软胎后无疑要比现在跑的更快。
现在问题的焦点已经很清楚，比赛胜负的天平就在于汉密尔顿在一会叶枫进站后他自己还未进站的这几圈当中把之前他落后叶枫的那将近秒的劣势扳回以保证自己在第二次出站后排在叶枫之前。在无法通过常规超车来解决战斗的情况下，这可以说是汉密尔顿唯一能够翻盘的契机。而对于叶枫来说问题就相对简单一些，那就是在自己第二次进站前的这段时间里尽可能让自己跑的越快越好！
所以大多数的f1比赛看上去都很无趣，没有超车、没有事故，只是那些赛车在一圈圈的重复运动。但真正懂得欣赏比赛的观众却能懂得那些掩盖在平淡和无趣下的各车队、车手之间的那些电光火石间的智慧与实力之间的较量，这无疑便是赛车这项运动的魅力所在，而好的比赛其实不是那种事故频发、惊险不断的比赛，也不是那种一枝独秀、独步江湖的比赛，像现在这场两个对手都有各自的优势、谋略，然后在相对公平的对比下各凭本事来一场巅峰对决才是真正好的比赛……
……
通过车队对汉密尔顿进站情况的叙述，叶枫也已经知道了这场比赛的这个最主要对手的想法，更加深知赢下这场比赛的契机所在，只要能保证自己在对手出站后依旧占据领先就可以了，所以叶枫现在也不断地开始在赛道上加速奔驰。
现在对叶枫有利的除了是领跑以及拥有一个相对“干净”的赛道外，由于这条平均时速很高的赛道对刹车的使用也不像某些赛道那样苛刻，所以叶枫不必担心更高的速度导致的更频繁的刹车会对加剧对刹车碟片的磨损而导致严重后果的发生。而且由于他现在用的是硬胎，相对与软胎来说自然可以更加放心地驰骋赛道而不必太担心由于轮胎磨损严重而导致自己在第二次进站前的几圈里速度受到影响或者受到潜在的爆胎因素的困扰。
所以在叶枫接下来一段时间的全力加速下，即使后面的汉密尔顿同样努力加速，即使他用的是比叶枫的硬胎更快的超软胎，处于领跑的老叶还是在十五圈过后将两人之间的差距又拉大了1.5秒左右，现距大概6.5到7秒之间，千万不要小看这不起眼的1.5秒，在汉密尔顿和叶枫油量大概相同的情况下，这样的时间差距几乎是小黑无法在两到三圈的的时间内追上的！在目前的差距下，汉密尔顿和迈凯伦想要逆转，唯一比较大的可能就是汉密尔顿的赛车的油量要比大家预计的更多，能保证汉密尔顿可以比叶枫更晚的二次进站才行……
不过很显然这并不大可能，本身在绝对速度上不占优势的银箭在昨天同样还想强夺杆位就不可能让赛车载油量过重。
在一路狂奔并连续两圈刷新了本场比赛最快单圈后叶枫终于在第三十七圈进站用时8.5秒同时换上了超软胎。而在迈凯伦那边，也只是在叶枫进站的两圈之后同样刚刚刷新了最快单圈的汉密尔顿便选择了进站，虽然这次进站仅用了7.1秒，但这依旧无法保证小黑在出站时可:压在叶枫前面。
看着换上了超软胎的叶枫在出站口处硬生生地将换上了硬胎的汉密尔顿的赛车挡在了身后，这一场场面上平淡但却充满了幕后较量的比赛终于再无悬念……
2008年824，在所有中国人都恋恋不舍地与奥运会依依惜别的这一天里，叶枫终于如愿以偿地替奥运会、替同胞送上了一份独特的“贺礼”……
在他身后的汉密尔顿虽然一上来就用超软胎作战企图在赛季开始阶段便反超叶枫，但在前面对手的强势发挥下，小黑也只是做到了将两人之间的差距维持在4-5秒之间。不过任凭他如何加速，差距也再.:小。
这样的态势无疑给了叶枫和法拉利车队以更多的战术选择和设计的空间，而且更重要的是，在现有的轮胎规则下，叶枫如果能够成功地挺过使用这套并不太好用的硬胎后，换上超软胎的叶枫届时的车速要比现在还快，那个时候汉密尔顿将更加没有超车的机会。而且领跑的位置也可以让法拉利车队从容地给叶枫设计一个完美的进站策略，这个策略可以保证他在出站后有一个很“干净”的加速空间。
而反观汉密尔顿这边就要有些被动了，首先他现在一开始就使用了超软胎，虽然f1的轮胎可以混搭，完全可以把硬胎和软胎搭配起来使用以保证一定的平衡，但他第二套轮胎的速度肯定要比现在这套要慢。而且作为落后的一方，汉密尔顿的进站策略必然是紧盯前面的叶枫来设计的，那么在这样相对被动的战术设置下，有时候很难控制你在必须进站的时机进了站后还能拥有一个很“干净”的出站空间，一旦出站后被慢车挡上，那可就更加“悲惨”了……
所以这就是为什么所有的赛车手都会在排位赛里削尖脑袋都想抢到杆位地缘故，好的发车次序在很大程度上就决定了一场比赛的难易度。f1比赛里经典翻盘的比赛不少。但是更多的比赛往往最后的胜利者还是那些拥有更好发车位置的车手。有时候领跑的位置会给人带来巨大地压力，但那也仅仅是限于普通车手而言，像那些真正地顶尖高手只要手握杆位，胜利一般就**不离十了。
而且，从今天这场瓦伦西亚赛道的首秀来看，虽然这是条设计时速非常快的赛道，但想要在这里超车还是非常困难的，因为这条赛道地快是在于拥有很多高速弯的它可以让赛车在大部分的时间里都处于高速奔驰。而那些向来以超车机会众多而闻名地高速赛道往往拥有着很多长直道和高低速混合的组合弯角。一方面长直的赛道上可以更有利于那些拥有速度优势的车手超车。而另一方面高低速混合的弯角可以让过弯技术更精湛的车手有更为广阔的展示空间。
很明显瓦伦西亚赛道所拥有的众多短直道外加复杂的高速弯角既是超车的致命诱惑。同时其实又是那样可望而不可及。
不过正因为这条赛道高速地特质，却让一向喜欢速度的老叶今天飙的格外尽兴。在这条弯道上你完全可以充分地挖掘自己赛车地速度潜能，同时也还能挑战车手自身在长时间保持高速下掌控赛车的能力。
比赛进行到第十五圈，叶枫率先驶入维修站。这次进站用时9.使用地还是目前看起来效果还不错的硬胎。叶枫首先选择进站无疑又给了丹尼斯的团队一个疑问，那就是叶枫这次进站到底是单纯的因为没油而进站。还是仅仅是因为这个进站是通过计算而得出的一个最合理的时机。
很显然这样一个很有些耐人寻味的疑问却正是迈凯伦所必须确定的，因为这直接决定着汉密尔顿马上也要来临的停站倒是采用哪种策略的问题。而一旦对叶枫在进站前那一刻的载油量的判断出现失误，结果很可能是灾难性的。
“我赌你叶枫不可能在之前重载情况下还能有那么快的车速，所以这次汉密尔顿不能采用短进站、三停的冒险战术，让大家准备，一圈后让汉密尔顿进站，第一套加油方案！”
丹尼斯在略加思索之后，果断地做出了抉择。
而如果他现在确定的是相反的事实，也就是说相信叶枫在进站前油箱里还有油的话，那么刚才用时9.1秒的叶枫现在的赛车重量无空车加了11-12的重车差不多！那么现在让汉密尔顿完成一个超短进站并继续利用软胎来冒险冲击一下对手的话无疑效果更好。但现在丹尼斯确信的是叶枫主要是没油后被动进站。那么叶枫现在的赛车还没重到成为负担的地步，如果冒险采用三停战术而万一未
超过对方的话，那么反而会让汉密尔顿额外增加一次间。所以在这样的判断下采取相对更加保险起见的策略。而把最后的决战留待第二次进站时的争夺无疑是正确的选择……
叶枫进站一圈后，汉密尔顿跟着进站。小黑用时8.9秒和叶枫的差不多。老奸巨猾的丹尼斯的确猜的不错，为了确保昨天的杆位，叶枫刚才的确主要是因为油量不多而进站的。
但是猜对了那有如何呢？汉密尔顿在刚才两车重量差不多的情况下还不是照样奈何不了叶枫，反而还被拉大到了接近5的差距？而且即使汉密尔顿有一会第二次进站可以更晚的优势，但叶枫在第二次进站换上了软胎后无疑要比现在跑的更快。
现在问题的焦点已经很清楚，比赛胜负的天平就在于汉密尔顿在一会叶枫进站后他自己还未进站的这几圈当中把之前他落后叶枫的那将近秒的劣势扳回以保证自己在第二次出站后排在叶枫之前。在无法通过常规超车来解决战斗的情况下，这可以说是汉密尔顿唯一能够翻盘的契机。而对于叶枫来说问题就相对简单一些，那就是在自己第二次进站前的这段时间里尽可能让自己跑的越快越好！
所以大多数的f1比赛看上去都很无趣，没有超车、没有事故，只是那些赛车在一圈圈的重复运动。但真正懂得欣赏比赛的观众却能懂得那些掩盖在平淡和无趣下的各车队、车手之间的那些电光火石间的智慧与实力之间的较量，这无疑便是赛车这项运动的魅力所在，而好的比赛其实不是那种事故频发、惊险不断的比赛，也不是那种一枝独秀、独步江湖的比赛，像现在这场两个对手都有各自的优势、谋略，然后在相对公平的对比下各凭本事来一场巅峰对决才是真正好的比赛……
……
通过车队对汉密尔顿进站情况的叙述，叶枫也已经知道了这场比赛的这个最主要对手的想法，更加深知赢下这场比赛的契机所在，只要能保证自己在对手出站后依旧占据领先就可以了，所以叶枫现在也不断地开始在赛道上加速奔驰。
现在对叶枫有利的除了是领跑以及拥有一个相对“干净”的赛道外，由于这条平均时速很高的赛道对刹车的使用也不像某些赛道那样苛刻，所以叶枫不必担心更高的速度导致的更频繁的刹车会对加剧对刹车碟片的磨损而导致严重后果的发生。而且由于他现在用的是硬胎，相对与软胎来说自然可以更加放心地驰骋赛道而不必太担心由于轮胎磨损严重而导致自己在第二次进站前的几圈里速度受到影响或者受到潜在的爆胎因素的困扰。
所以在叶枫接下来一段时间的全力加速下，即使后面的汉密尔顿同样努力加速，即使他用的是比叶枫的硬胎更快的超软胎，处于领跑的老叶还是在十五圈过后将两人之间的差距又拉大了1.5秒左右，现距大概6.5到7秒之间，千万不要小看这不起眼的1.5秒，在汉密尔顿和叶枫油量大概相同的情况下，这样的时间差距几乎是小黑无法在两到三圈的的时间内追上的！在目前的差距下，汉密尔顿和迈凯伦想要逆转，唯一比较大的可能就是汉密尔顿的赛车的油量要比大家预计的更多，能保证汉密尔顿可以比叶枫更晚的二次进站才行……
不过很显然这并不大可能，本身在绝对速度上不占优势的银箭在昨天同样还想强夺杆位就不可能让赛车载油量过重。
在一路狂奔并连续两圈刷新了本场比赛最快单圈后叶枫终于在第三十七圈进站用时8.5秒同时换上了超软胎。而在迈凯伦那边，也只是在叶枫进站的两圈之后同样刚刚刷新了最快单圈的汉密尔顿便选择了进站，虽然这次进站仅用了7.1秒，但这依旧无法保证小黑在出站时可:压在叶枫前面。
看着换上了超软胎的叶枫在出站口处硬生生地将换上了硬胎的汉密尔顿的赛车挡在了身后，这一场场面上平淡但却充满了幕后较量的比赛终于再无悬念……
2008年824，在所有中国人都恋恋不舍地与奥运会依依惜别的这一天里，叶枫终于如愿以偿地替奥运会、替同胞送上了一份独特的“贺礼”……
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