除了电网的领导，吴浩还与登门拜访的国投，国资的领导见了面，并进行了深入的会谈。
对于这样的项目，国投国资都非常的感兴趣，并力促这个项目成功，所以在这上面两家显得都比较积极。甚至这两家也有相互竞争的意味在里面，虽然都是国有集团企业，但是相互之间也有竞争呢，毕竟这关乎双方的很多利益在里面。
至于这些银行们呢，吴浩都推给了张俊来负责。这样一个有着非常大发展前景的企业，这些银行们基本上是蜂拥而至，抢着送钱呢。所以这方面不需要他们多担心，就看到时候选择那一家进行合作了。
至于其它的车企们，虽然也纷纷响应，很多车企老总都是亲自带队，不过对于这项400KW超级无线远程充电技术，众人还是有些将信将疑。
对于吴浩他们联合这么多巨头们高的超级无线远程充电站项目，这些车企们明显比较犹豫。因为他们清楚，一旦这项技术推广，这个项目进行铺开，那么就意味着充电技术这块，他们将会失去控制权，以后在这方面没有任何话语劝，只能接受这样的方案。
这对于部分纯粹造车的商业公司来说，没有什么问题，无非是换了一种技术方案。可是对于很多在新能源汽车充电领域以及快充技术方面耕耘了好些年的大型车企来说，就有些无法接受了。
如果接受了这项技术，等于他们过去投入那么多，费了这么多年研发出来的东西，变的一文不值了。
可是不接受又能怎么办，人家拿出来了比他们先进的多的技术。400KW超级无线远程充电技术，这甚至比他们很多正在采用的有线快充技术更加迅速。当然了，也更加的先进。
面对这些车企的犹豫态度，在吴浩的受益下，张俊呢随即向这些车企公布了他们在合作上面的诚意。
只要这些车企们能够接受相关条款，那么吴浩他们将会授权他们在这项技术中的相关专利的使用。并且还承诺，将会为这些车企们有限提供相关的超级无线充电设备模块。
于此同时呢，他们有公布了两款超级无线快充技术，一种是应用于普通车主的120KW超级无线快充技术。
另外一种呢，则是应用普通公共空间里面的210KW超级无线远程充电技术。
这样一来的话，这三种不同功率的超级无线远程充电技术，则就能够满足用户们在各种环境下面的用电需求。
比如120KW的超级无线远程充电技术，完全可以运用在小区的公公充电车位，或者是个人车位之中使用。
而240KW的超级无线远程充电技术呢，则可以用于一些小停车场，或者是大型商场，电影院，酒店等等停车场里面，方便顾客们停车使用。
至于这种400KW超级无线远程充电技术，则就只能用于一些大型专业停车场，或者是专业快充站，以及服务器等场地使用。
这一下子，让所有的车企不由的心动起来。如果能够与浩宇科技进行合作，那么他们就可以拥有这项快充技术。如此一来的话，那么困扰新能源汽车最大的问题就能够得到解决。这样的话，新能源汽车就能够弥补之前的劣势，真正的从性能和实用，节能环保，以及经济学上全面超过传统的燃油车，真正的占据汽车市场上的主导地位。
并且，对于这些车企来说，他们没有别的选择。如果是拒接合作的话，那么很可能别的车企就会因为这项技术而超越他们，或者解压他们的市场份额。
所以合作肯定是要合作的，但是这些车企们也不是省油的灯。随即他们共同提出来了一个要求，那就是要求制定相关的排外和独享条款。
也就是说，相关的技术以及这个项目中的所有超级无线充电站只能是对所有合作的车企使用和开放。不能让别的车企使用这项技术，别的车企也无法使用无线设备来进行充电。
这种要求吴浩他们自然不可能同意，不止他们，电网那边也不同意。除此之外，国资国投两个显然对于这样的排外和独享条款也不会支持。
于是，多方开始围绕这方面开始了艰难的谈判。说是谈判，其实就是在吵架，有时候还不如吵架呢。
谁谁今天屏幕，谁谁昨晚吃饭，谁谁一起散步，谁谁一起爬山。在安西这座城里，仿佛出现了太多的勾心度假，明争暗斗。
虽然吴浩他们稳坐钓鱼台，但面对这样的情形，他们也不得不参与其中，防止这些合作各方联合起来，共同向他们进行施压。
事实上，对于这个项目，大家已经达成共识，那就是合作。虽然对于各方来说，都有不同的利和弊。但总体来说，这是一个非常有风按照前景的项目，并且利大于弊。
在这样的大前提下，各方虽然争吵不休，但也并非没有结果。相反，一项项共识，一条条内容条款也在不断达成。
最终在经过了半个月的艰难磋商后，吴浩和其它各方的老总们一起在安西集体露面，并在众多媒体的见证下，在合作框架协议书上进行签字。
这并非是正式的合同书，只是一个合作框架协议书。简单来说，那就是大致的框架已经达成共识，接下来就该好好谈合作的内容和细节了。
各方同意成立一家新公司来专门负责这个项目的进行，公司投资规模将达到1000亿元，先期的两百亿将会在正式合同签订后的三个月内到位，剩下的资金则会根据项目的进行情况陆续注入。
并且各方同意，会根据项目的进展情况来按照持股比例追加投资。
从目前达到合作协议书上面来看，吴浩他们算是达成了他们当初制定下的目标，百分之二十四点五的股份，算是所有合作方中持股比例最大的。
而电网紧随其后持股百分之二十二，国投和国资各自持股百分之十，剩下的份额被车企们和银行瓜分一空。
这则消息，也迅速震惊了整个汽车行业，并成功登上了各大媒体板块头条，被世人所关注。
对于这样的项目，国投国资都非常的感兴趣，并力促这个项目成功，所以在这上面两家显得都比较积极。甚至这两家也有相互竞争的意味在里面，虽然都是国有集团企业，但是相互之间也有竞争呢，毕竟这关乎双方的很多利益在里面。
至于这些银行们呢，吴浩都推给了张俊来负责。这样一个有着非常大发展前景的企业，这些银行们基本上是蜂拥而至，抢着送钱呢。所以这方面不需要他们多担心，就看到时候选择那一家进行合作了。
至于其它的车企们，虽然也纷纷响应，很多车企老总都是亲自带队，不过对于这项400KW超级无线远程充电技术，众人还是有些将信将疑。
对于吴浩他们联合这么多巨头们高的超级无线远程充电站项目，这些车企们明显比较犹豫。因为他们清楚，一旦这项技术推广，这个项目进行铺开，那么就意味着充电技术这块，他们将会失去控制权，以后在这方面没有任何话语劝，只能接受这样的方案。
这对于部分纯粹造车的商业公司来说，没有什么问题，无非是换了一种技术方案。可是对于很多在新能源汽车充电领域以及快充技术方面耕耘了好些年的大型车企来说，就有些无法接受了。
如果接受了这项技术，等于他们过去投入那么多，费了这么多年研发出来的东西，变的一文不值了。
可是不接受又能怎么办，人家拿出来了比他们先进的多的技术。400KW超级无线远程充电技术，这甚至比他们很多正在采用的有线快充技术更加迅速。当然了，也更加的先进。
面对这些车企的犹豫态度，在吴浩的受益下，张俊呢随即向这些车企公布了他们在合作上面的诚意。
只要这些车企们能够接受相关条款，那么吴浩他们将会授权他们在这项技术中的相关专利的使用。并且还承诺，将会为这些车企们有限提供相关的超级无线充电设备模块。
于此同时呢，他们有公布了两款超级无线快充技术，一种是应用于普通车主的120KW超级无线快充技术。
另外一种呢，则是应用普通公共空间里面的210KW超级无线远程充电技术。
这样一来的话，这三种不同功率的超级无线远程充电技术，则就能够满足用户们在各种环境下面的用电需求。
比如120KW的超级无线远程充电技术，完全可以运用在小区的公公充电车位，或者是个人车位之中使用。
而240KW的超级无线远程充电技术呢，则可以用于一些小停车场，或者是大型商场，电影院，酒店等等停车场里面，方便顾客们停车使用。
至于这种400KW超级无线远程充电技术，则就只能用于一些大型专业停车场，或者是专业快充站，以及服务器等场地使用。
这一下子，让所有的车企不由的心动起来。如果能够与浩宇科技进行合作，那么他们就可以拥有这项快充技术。如此一来的话，那么困扰新能源汽车最大的问题就能够得到解决。这样的话，新能源汽车就能够弥补之前的劣势，真正的从性能和实用，节能环保，以及经济学上全面超过传统的燃油车，真正的占据汽车市场上的主导地位。
并且，对于这些车企来说，他们没有别的选择。如果是拒接合作的话，那么很可能别的车企就会因为这项技术而超越他们，或者解压他们的市场份额。
所以合作肯定是要合作的，但是这些车企们也不是省油的灯。随即他们共同提出来了一个要求，那就是要求制定相关的排外和独享条款。
也就是说，相关的技术以及这个项目中的所有超级无线充电站只能是对所有合作的车企使用和开放。不能让别的车企使用这项技术，别的车企也无法使用无线设备来进行充电。
这种要求吴浩他们自然不可能同意，不止他们，电网那边也不同意。除此之外，国资国投两个显然对于这样的排外和独享条款也不会支持。
于是，多方开始围绕这方面开始了艰难的谈判。说是谈判，其实就是在吵架，有时候还不如吵架呢。
谁谁今天屏幕，谁谁昨晚吃饭，谁谁一起散步，谁谁一起爬山。在安西这座城里，仿佛出现了太多的勾心度假，明争暗斗。
虽然吴浩他们稳坐钓鱼台，但面对这样的情形，他们也不得不参与其中，防止这些合作各方联合起来，共同向他们进行施压。
事实上，对于这个项目，大家已经达成共识，那就是合作。虽然对于各方来说，都有不同的利和弊。但总体来说，这是一个非常有风按照前景的项目，并且利大于弊。
在这样的大前提下，各方虽然争吵不休，但也并非没有结果。相反，一项项共识，一条条内容条款也在不断达成。
最终在经过了半个月的艰难磋商后，吴浩和其它各方的老总们一起在安西集体露面，并在众多媒体的见证下，在合作框架协议书上进行签字。
这并非是正式的合同书，只是一个合作框架协议书。简单来说，那就是大致的框架已经达成共识，接下来就该好好谈合作的内容和细节了。
各方同意成立一家新公司来专门负责这个项目的进行，公司投资规模将达到1000亿元，先期的两百亿将会在正式合同签订后的三个月内到位，剩下的资金则会根据项目的进行情况陆续注入。
并且各方同意，会根据项目的进展情况来按照持股比例追加投资。
从目前达到合作协议书上面来看，吴浩他们算是达成了他们当初制定下的目标，百分之二十四点五的股份，算是所有合作方中持股比例最大的。
而电网紧随其后持股百分之二十二，国投和国资各自持股百分之十，剩下的份额被车企们和银行瓜分一空。
这则消息，也迅速震惊了整个汽车行业，并成功登上了各大媒体板块头条，被世人所关注。