随着各大汽车厂商相继召开了自己的L4级高阶自动驾驶发布会，整个业界整个社会对于这套法规以及各个企业的L4级高阶自动驾驶技术热议起来。
对于普通民众来说，他们对于L4级高阶自动驾驶技术的发布自然热烈欢迎，但是在此同时，民众们也会在关心这项技术以及这项法规的颁布对于他们的生活有什么影响。
实际上，只要接触到L3级自动驾驶技术和车辆的民众都已经感受到了自动驾驶技术的便利，而对L4级高阶自动驾驶，大家都有更高的期望。
而各个车企的发布会，也让大家了解了L4级高阶自动驾驶技术到底是什么，能够给广大民众带来什么。不过，这些车企的一味照本宣科，却大家都有些恍惚，这些被吹嘘高大上的技术真的实用吗，大家心里不由打了个问号。
目前各个车企发布会所拿出来的都是PPT文稿，都宣称自己的技术已经能够达到L4级别，但是具体是否真的达到，这个就不清楚了。
说白了，这种展示和介绍并不直观。
于此同时呢，整个业界，包括很多民众都在疑惑，作为在新能源汽车以及自动驾驶技术领域的重要参与者，浩宇科技为什么迟迟没有动静，这让大家都不由的疑惑起来。
是他们不重视，还是说没有L4级高阶自动驾驶的技术发布。
就在大家议论纷纷的时候，浩宇科技的官网和社交账号上面发布消息，浩宇科技将会在近期召开关于高阶自动技术方面的技术发布会以及相关的高阶自动驾驶体验活动。
这个消息一经发布，就引起了广大民众以及业界的关注。要知道现在大家都是发布会上面说说，还没有谁能够真正的拿出成平来让大家实际体验的，浩宇科技这是第一个，因此关注度非常高。
大家也都想知道，这个传说住的L4级高阶自动驾驶到底是不是如同大家宣传中说的那么厉害。
实际上在好几年前，就已经有车企宣布他们掌握了L4级高阶自动驾驶技术，只待相关的法规颁布，这项技术就可以落地。
在此次这些车企的发布会上，大家都是这么说的。
那么L3级与L4级别到底有多大的差距，其实这个很复杂，差距说大也大，说小其实也没有太大的差距。
如果用举例来说明的画，可以参考半自动步枪和全自动步枪的差距。
简而言之，L3级别就是半自动步枪，它比栓动步枪要先进很多，一次拉栓上膛，就可以实现连续射击。不过因为是半自动模式，所以在连续射击的时候也是需要射手介入的。简单来说，半自动步枪的射速有多快，这个全依赖于射手扣动扳机的速度有多快。
而全自动步枪呢，相比于半自动步枪要先进很多，它只需要扣动扳机，就可以实现连续性射击，射速与射手扣动扳机的次数无关，与枪的设计和制造性能有关。
而L4级高阶自动驾驶相比于L3级自动驾驶技术其实也就是抢在自动化方面。L3级自动驾驶技术可以在或长或短的时间段内代替驾驶者承担操控车辆的职责，但是仍需驾驶者对驾驶活动进行监控的系统。
在遇到一些难度较高的路况时候，L3级别自动驾驶系统可能会自动退出，从而交给驾驶员来操控。
因此这需要驾驶员实时监控整个系统的运行状态，做好随时接手车辆的准备。
而L4级高阶自动驾驶则可以实现高度自动化系统，可无人驾驶车辆、允许车内所有乘员从事其他活动且无需进行监控的系统。这种自动化水平允许乘从事计算机工作、休息和睡眠以及其他娱乐等活动。
但是这个级别的自动驾驶也是有条件的，并不是完全的自动驾驶。完全的自动驾驶可以完全不需要人员介入，可以在全区域，全时段，全环境下实现完全的无人驾驶。
而L4级别呢，则是在大部分区域内可以实现高阶自动驾驶，无人驾驶车辆。但是对于一些特殊的区域，地形和环境下，可能会对自动系统产生一定的影响，无法实现自动驾驶。
不过对于大部分民众来说，这一级别的高阶自动驾驶已经完全够用了。只要不去一些复杂地形环境下，这一级别的自动驾驶技术足够满足民众的日常出行需要。
尤其是在国内交通道路如此发达的环境下，这一级别的高阶自动驾驶技术足以满足大家的基本需求。
只不过像一些偏远地区，比如沙漠，高原，冰川，山区这些道路可能会存在一些问题。不过除非是在这些区域生活居住的民众，否则基本上不太受影响。
这也是为什么这么多车企宣称他们早就拥有这方面的技术原因，这些全部都是建立在我们优秀的城市基础交通系统之上。
但是呢，不要就此就以为L4级别自动驾驶简单，实际上并不简单。因为它要处理即便是所有我们遇到的交通状况，并且需要做出最正确的选择，这非常不容易。
L3级别在遇到这些复杂路况的时候，可以由驾驶员来接管，这是因为驾驶员在实时对整个系统进行监控。可是L4级高阶自动驾驶则不同，因为它完全自动驾驶，这意味着驾驶员不用监控车辆信息，干自己的事情。
那么当车辆遇到复杂路况的时候，不能随时退出让驾驶员接管，必须自行来处理这些问题。这对于整个系统的性能有了更高的要求。
而且因此会产生一系列问题，对于一些复杂的路况和交通事故，人为处理都会出现问题，这也是正常的，毕竟力不所及也。
可是对于自动驾驶系统来说，这就不同了。人们会将事故的责任归根与这项技术不够先进，或者是技术存在瑕疵，所以才会导致事故发生的。
再比如，在当所操控的车辆出现问题的时候，自动驾驶系统该如何处置。
比如车辆最常见的爆胎问题，自动驾驶系统该如何处理，侧滑侧翻问题系统又该如何出来。甚至当自动驾驶系统遭遇外在或者内在因素影响，外在比如雷击，导致整个车辆电子元器件受损。内在因素比如驾驶员的饮料，饮用水进入，从而导致设备烧毁又该怎么应对。
(本章完)
对于普通民众来说，他们对于L4级高阶自动驾驶技术的发布自然热烈欢迎，但是在此同时，民众们也会在关心这项技术以及这项法规的颁布对于他们的生活有什么影响。
实际上，只要接触到L3级自动驾驶技术和车辆的民众都已经感受到了自动驾驶技术的便利，而对L4级高阶自动驾驶，大家都有更高的期望。
而各个车企的发布会，也让大家了解了L4级高阶自动驾驶技术到底是什么，能够给广大民众带来什么。不过，这些车企的一味照本宣科，却大家都有些恍惚，这些被吹嘘高大上的技术真的实用吗，大家心里不由打了个问号。
目前各个车企发布会所拿出来的都是PPT文稿，都宣称自己的技术已经能够达到L4级别，但是具体是否真的达到，这个就不清楚了。
说白了，这种展示和介绍并不直观。
于此同时呢，整个业界，包括很多民众都在疑惑，作为在新能源汽车以及自动驾驶技术领域的重要参与者，浩宇科技为什么迟迟没有动静，这让大家都不由的疑惑起来。
是他们不重视，还是说没有L4级高阶自动驾驶的技术发布。
就在大家议论纷纷的时候，浩宇科技的官网和社交账号上面发布消息，浩宇科技将会在近期召开关于高阶自动技术方面的技术发布会以及相关的高阶自动驾驶体验活动。
这个消息一经发布，就引起了广大民众以及业界的关注。要知道现在大家都是发布会上面说说，还没有谁能够真正的拿出成平来让大家实际体验的，浩宇科技这是第一个，因此关注度非常高。
大家也都想知道，这个传说住的L4级高阶自动驾驶到底是不是如同大家宣传中说的那么厉害。
实际上在好几年前，就已经有车企宣布他们掌握了L4级高阶自动驾驶技术，只待相关的法规颁布，这项技术就可以落地。
在此次这些车企的发布会上，大家都是这么说的。
那么L3级与L4级别到底有多大的差距，其实这个很复杂，差距说大也大，说小其实也没有太大的差距。
如果用举例来说明的画，可以参考半自动步枪和全自动步枪的差距。
简而言之，L3级别就是半自动步枪，它比栓动步枪要先进很多，一次拉栓上膛，就可以实现连续射击。不过因为是半自动模式，所以在连续射击的时候也是需要射手介入的。简单来说，半自动步枪的射速有多快，这个全依赖于射手扣动扳机的速度有多快。
而全自动步枪呢，相比于半自动步枪要先进很多，它只需要扣动扳机，就可以实现连续性射击，射速与射手扣动扳机的次数无关，与枪的设计和制造性能有关。
而L4级高阶自动驾驶相比于L3级自动驾驶技术其实也就是抢在自动化方面。L3级自动驾驶技术可以在或长或短的时间段内代替驾驶者承担操控车辆的职责，但是仍需驾驶者对驾驶活动进行监控的系统。
在遇到一些难度较高的路况时候，L3级别自动驾驶系统可能会自动退出，从而交给驾驶员来操控。
因此这需要驾驶员实时监控整个系统的运行状态，做好随时接手车辆的准备。
而L4级高阶自动驾驶则可以实现高度自动化系统，可无人驾驶车辆、允许车内所有乘员从事其他活动且无需进行监控的系统。这种自动化水平允许乘从事计算机工作、休息和睡眠以及其他娱乐等活动。
但是这个级别的自动驾驶也是有条件的，并不是完全的自动驾驶。完全的自动驾驶可以完全不需要人员介入，可以在全区域，全时段，全环境下实现完全的无人驾驶。
而L4级别呢，则是在大部分区域内可以实现高阶自动驾驶，无人驾驶车辆。但是对于一些特殊的区域，地形和环境下，可能会对自动系统产生一定的影响，无法实现自动驾驶。
不过对于大部分民众来说，这一级别的高阶自动驾驶已经完全够用了。只要不去一些复杂地形环境下，这一级别的自动驾驶技术足够满足民众的日常出行需要。
尤其是在国内交通道路如此发达的环境下，这一级别的高阶自动驾驶技术足以满足大家的基本需求。
只不过像一些偏远地区，比如沙漠，高原，冰川，山区这些道路可能会存在一些问题。不过除非是在这些区域生活居住的民众，否则基本上不太受影响。
这也是为什么这么多车企宣称他们早就拥有这方面的技术原因，这些全部都是建立在我们优秀的城市基础交通系统之上。
但是呢，不要就此就以为L4级别自动驾驶简单，实际上并不简单。因为它要处理即便是所有我们遇到的交通状况，并且需要做出最正确的选择，这非常不容易。
L3级别在遇到这些复杂路况的时候，可以由驾驶员来接管，这是因为驾驶员在实时对整个系统进行监控。可是L4级高阶自动驾驶则不同，因为它完全自动驾驶，这意味着驾驶员不用监控车辆信息，干自己的事情。
那么当车辆遇到复杂路况的时候，不能随时退出让驾驶员接管，必须自行来处理这些问题。这对于整个系统的性能有了更高的要求。
而且因此会产生一系列问题，对于一些复杂的路况和交通事故，人为处理都会出现问题，这也是正常的，毕竟力不所及也。
可是对于自动驾驶系统来说，这就不同了。人们会将事故的责任归根与这项技术不够先进，或者是技术存在瑕疵，所以才会导致事故发生的。
再比如，在当所操控的车辆出现问题的时候，自动驾驶系统该如何处置。
比如车辆最常见的爆胎问题，自动驾驶系统该如何处理，侧滑侧翻问题系统又该如何出来。甚至当自动驾驶系统遭遇外在或者内在因素影响，外在比如雷击，导致整个车辆电子元器件受损。内在因素比如驾驶员的饮料，饮用水进入，从而导致设备烧毁又该怎么应对。
(本章完)