于是大伙就这样过了一段边干活边休的日子，转眼，时间就到了二月初，虽然各处的工程走走停停，但好歹还是完成了一些工作量。
最先完成预定工作量的是水泥厂和砖瓦厂的生产任务。
到了二月初，建设雪梨岛码头和牧场所需的全部砖瓦水泥预制件基本完成了。
根据侯相麟的码头建设方案，竹筋水泥是码头的主要建筑材料，因此哪怕只带着几个人参与，侯相麟也一直坚持让水泥厂开工生产，工厂每天都或多或少地产出水泥和水泥预制件，这些预制件在水泥厂浇筑完成后，再用人力扛上火车车皮，为此，在王雪骆老板的主持下，启封了溶洞里的两台手动滑轮吊，其中一台安装到水泥厂，另外一台安装到红码头。
水泥预制件用火车运到红码头卸下，然后大伙划着小艇把这些竹筋水泥柱一根一根地运往雪梨岛的码头工地，全程除了上下火车车皮是用人力滑轮吊外，其它搬运也全部都是人力，因此运输速度有些缓慢。
时间到了二月三日，码头建设工地终于完成全部现场备料程序，开始进入修建阶段。
此时天气也开始渐渐好转，这几天在野外活动的人们都感受到越来越明显的旱季气候特征----凉爽干燥，蚊虫减少。
现在这正是户外干活的好时候，前一阵在雨季中的悠闲已经一扫而空，大伙开始抓紧时间起早贪黑的干活，每个人都在默默地干着自己份内的事情。
当天中午，一支二十个人的施工队在侯相麟的指挥下，乘小艇登陆雪梨岛码头工地，老朱也是几乎每天都要从养殖场赶到施工现场跟侯相麟讨论建设方案，这个不到十平方公里小岛的全貌大家已经完全掌握，朱侯两位在一周前就提出了一份详细的牧场建设规划并通过了全体大会的审议。
老朱计划在未来的三到五年内，把雪梨岛分步骤建设成为一个集科研、野外畜牧和肉奶生产的综合性实验基地，而且是永久性的，老朱决心让这里变成为一个具有牧业专属属性的科研城。
因此初期的建设项目比当初建溶洞大门外的那个简陋的养殖场要多出许多，不仅包括各种房舍、畜牧设施，还包括生活设施和简易的水泥道路。
其中一个比较大的工程是淡水收集和存储系统，在建设的第一阶段，要将岛屿北部的一小片沼泽改造成一个蓄水池，同时还要挖几处浅池塘和沟渠，这个岛的地下淡水资源很丰富，水位很高，挖地一米深就出淡水，老朱根据水文测绘数据估算，这些工程完成后，整个旱季基本上就不缺淡水了。岛上虽然植被比主岛稀疏一些，但只要水源问题解决了，牧草是很容易培植出来的。
而且这个岛不大不小，又有独立的生态圈，加上地势平坦，湿地面积也不算小，水利建设方便，且四面环海关拦容易，因此老朱认为这里是一处得天独厚的实验性放牧基地。
至于穿越前曾经勘探过的那个赛福岛，虽然也有上述优点，但面积太大了，以后可以开发，但眼前还是规模小点比较现实一些。
此外，牧场的其它生活和生产设施，就只有用竹子搭建的几排简易房舍和大棚了，其中包括一个用于临时休息室兼工作室的高脚竹楼。
采用高架屋的方式是必须的，这个地方的地表相当湿热，而且难免还有蛇虫鼠蚁什么的，不是土著，地面上通常是无法住人的。
老朱本人原想长住岛上，他喜欢这里的风景，但在实地探察后也不得不打消长住岛上的念头，当然这是暂时的打消，以后条件好了，这里是完全可以住人的。
若干年后，雪梨岛终于成为“澳洲牧业股份有限公司”的科研基地和公司总部所在地，整个十平方公里的岛屿全都“澳牧”的产业，老朱一直都是这个巨无霸商业帝国的董事长兼总裁，直到高龄退休……
雪梨岛牧场建设工程一直持续到二月上旬的春节前，到了二月十日，终于基本完工了。
在此期间，难度最大的工程是那个水泥预制件的码头，对于侯相麟而言，这算是一个开创性的事业。
他认为用水泥预制件修码头对今后有重要意义，在这个时代，几乎所有的码头都是木头的或者是石头的，这个项目一旦建设成功，意味着我们就可以利用新世界的材料，在几乎所有的地方修建具有澳洲特色的水泥码头了。
更何况，以后的外贸活动肯定会极大增加各种原材料输入，因此很快就需要在西流河口和几处小岛上修建码头了，根据勘探报告，附近的几个小岛上的各种矿石原料是我们近期的工业建设不可或缺的资源，在目前很缺乏木材的情况下，用水泥构件修码头是一个完美的解决方案，所以悉尼岛的牧场码头建设具有练兵和实验性质。
码头建在岛屿西南的一个平均水深三米多的回水湾里，码头栈桥从海滩一直延伸到六十米外的水面，水泥预制板栈道宽六米，由三列水泥柱支撑。
然而，这个码头虽然不算太大，但真的开始修建的时候，大伙才发现事情并不简单，其中最为困难的就是在水里定位打桩，为此大伙专门选出了几个水性好的航海学员穿上潜水服下到海底勘探地形和桩位，还好，没有污染的海水在白天的能见度还算不错，经过一番折腾后，桩位终于确定下来。
然后才是由浅入深的下桩和打桩，大伙在开始的时候，是用大木槌将长短不一的水泥桩一个一个的打入海底的沙地里，浅水水域这一切都好办，但为了尽量让大船能靠上码头，水泥桩柱要尽量延伸到更深的水域。
最为困难的当然是最后几个扎在近三米深海底的水泥柱子了，为此八条救生艇上的十几个人和八个潜水员一起配合定位，费了好大功夫才把柱子安放到位。
接下来就是打桩了，但众人发现小艇摇晃的厉害，根本不能作为打桩的平台，正当大伙抓耳挠腮没有办法的时候，骄傲号回航了，于是在骄傲号和船上的货物吊杆的协助下，总算解决了定位打桩的问题。
柱子安放到位后，大伙才开始用木槌慢慢地打桩，为了便于打入海底，水泥柱的一头是预先做成尖状的，最后几根水泥柱是全长四米六的长柱子，很粗很重，若没有骄傲号上的货杆帮忙，凭着人力困难极大。
看来，修深水码头不仅是一个技术活，还是一个重体力活，而且还受各种技术条件限制，至此大家终于理解为什么在这个时代很少有超过三米的人工深水码头了。
最后，在各种机械的帮助下，好歹是把问题解决了，水泥桩最后只露出水面八十公分，最后几根柱子，每一个是大伙都是一锤一锤地打了一整天才到位的，当侯向麟宣布最后一根水泥桩打桩到位后，在场的建筑者们无不松了一口气，还发出了一阵阵欢呼声----这一切都太不容易了！
最先完成预定工作量的是水泥厂和砖瓦厂的生产任务。
到了二月初，建设雪梨岛码头和牧场所需的全部砖瓦水泥预制件基本完成了。
根据侯相麟的码头建设方案，竹筋水泥是码头的主要建筑材料，因此哪怕只带着几个人参与，侯相麟也一直坚持让水泥厂开工生产，工厂每天都或多或少地产出水泥和水泥预制件，这些预制件在水泥厂浇筑完成后，再用人力扛上火车车皮，为此，在王雪骆老板的主持下，启封了溶洞里的两台手动滑轮吊，其中一台安装到水泥厂，另外一台安装到红码头。
水泥预制件用火车运到红码头卸下，然后大伙划着小艇把这些竹筋水泥柱一根一根地运往雪梨岛的码头工地，全程除了上下火车车皮是用人力滑轮吊外，其它搬运也全部都是人力，因此运输速度有些缓慢。
时间到了二月三日，码头建设工地终于完成全部现场备料程序，开始进入修建阶段。
此时天气也开始渐渐好转，这几天在野外活动的人们都感受到越来越明显的旱季气候特征----凉爽干燥，蚊虫减少。
现在这正是户外干活的好时候，前一阵在雨季中的悠闲已经一扫而空，大伙开始抓紧时间起早贪黑的干活，每个人都在默默地干着自己份内的事情。
当天中午，一支二十个人的施工队在侯相麟的指挥下，乘小艇登陆雪梨岛码头工地，老朱也是几乎每天都要从养殖场赶到施工现场跟侯相麟讨论建设方案，这个不到十平方公里小岛的全貌大家已经完全掌握，朱侯两位在一周前就提出了一份详细的牧场建设规划并通过了全体大会的审议。
老朱计划在未来的三到五年内，把雪梨岛分步骤建设成为一个集科研、野外畜牧和肉奶生产的综合性实验基地，而且是永久性的，老朱决心让这里变成为一个具有牧业专属属性的科研城。
因此初期的建设项目比当初建溶洞大门外的那个简陋的养殖场要多出许多，不仅包括各种房舍、畜牧设施，还包括生活设施和简易的水泥道路。
其中一个比较大的工程是淡水收集和存储系统，在建设的第一阶段，要将岛屿北部的一小片沼泽改造成一个蓄水池，同时还要挖几处浅池塘和沟渠，这个岛的地下淡水资源很丰富，水位很高，挖地一米深就出淡水，老朱根据水文测绘数据估算，这些工程完成后，整个旱季基本上就不缺淡水了。岛上虽然植被比主岛稀疏一些，但只要水源问题解决了，牧草是很容易培植出来的。
而且这个岛不大不小，又有独立的生态圈，加上地势平坦，湿地面积也不算小，水利建设方便，且四面环海关拦容易，因此老朱认为这里是一处得天独厚的实验性放牧基地。
至于穿越前曾经勘探过的那个赛福岛，虽然也有上述优点，但面积太大了，以后可以开发，但眼前还是规模小点比较现实一些。
此外，牧场的其它生活和生产设施，就只有用竹子搭建的几排简易房舍和大棚了，其中包括一个用于临时休息室兼工作室的高脚竹楼。
采用高架屋的方式是必须的，这个地方的地表相当湿热，而且难免还有蛇虫鼠蚁什么的，不是土著，地面上通常是无法住人的。
老朱本人原想长住岛上，他喜欢这里的风景，但在实地探察后也不得不打消长住岛上的念头，当然这是暂时的打消，以后条件好了，这里是完全可以住人的。
若干年后，雪梨岛终于成为“澳洲牧业股份有限公司”的科研基地和公司总部所在地，整个十平方公里的岛屿全都“澳牧”的产业，老朱一直都是这个巨无霸商业帝国的董事长兼总裁，直到高龄退休……
雪梨岛牧场建设工程一直持续到二月上旬的春节前，到了二月十日，终于基本完工了。
在此期间，难度最大的工程是那个水泥预制件的码头，对于侯相麟而言，这算是一个开创性的事业。
他认为用水泥预制件修码头对今后有重要意义，在这个时代，几乎所有的码头都是木头的或者是石头的，这个项目一旦建设成功，意味着我们就可以利用新世界的材料，在几乎所有的地方修建具有澳洲特色的水泥码头了。
更何况，以后的外贸活动肯定会极大增加各种原材料输入，因此很快就需要在西流河口和几处小岛上修建码头了，根据勘探报告，附近的几个小岛上的各种矿石原料是我们近期的工业建设不可或缺的资源，在目前很缺乏木材的情况下，用水泥构件修码头是一个完美的解决方案，所以悉尼岛的牧场码头建设具有练兵和实验性质。
码头建在岛屿西南的一个平均水深三米多的回水湾里，码头栈桥从海滩一直延伸到六十米外的水面，水泥预制板栈道宽六米，由三列水泥柱支撑。
然而，这个码头虽然不算太大，但真的开始修建的时候，大伙才发现事情并不简单，其中最为困难的就是在水里定位打桩，为此大伙专门选出了几个水性好的航海学员穿上潜水服下到海底勘探地形和桩位，还好，没有污染的海水在白天的能见度还算不错，经过一番折腾后，桩位终于确定下来。
然后才是由浅入深的下桩和打桩，大伙在开始的时候，是用大木槌将长短不一的水泥桩一个一个的打入海底的沙地里，浅水水域这一切都好办，但为了尽量让大船能靠上码头，水泥桩柱要尽量延伸到更深的水域。
最为困难的当然是最后几个扎在近三米深海底的水泥柱子了，为此八条救生艇上的十几个人和八个潜水员一起配合定位，费了好大功夫才把柱子安放到位。
接下来就是打桩了，但众人发现小艇摇晃的厉害，根本不能作为打桩的平台，正当大伙抓耳挠腮没有办法的时候，骄傲号回航了，于是在骄傲号和船上的货物吊杆的协助下，总算解决了定位打桩的问题。
柱子安放到位后，大伙才开始用木槌慢慢地打桩，为了便于打入海底，水泥柱的一头是预先做成尖状的，最后几根水泥柱是全长四米六的长柱子，很粗很重，若没有骄傲号上的货杆帮忙，凭着人力困难极大。
看来，修深水码头不仅是一个技术活，还是一个重体力活，而且还受各种技术条件限制，至此大家终于理解为什么在这个时代很少有超过三米的人工深水码头了。
最后，在各种机械的帮助下，好歹是把问题解决了，水泥桩最后只露出水面八十公分，最后几根柱子，每一个是大伙都是一锤一锤地打了一整天才到位的，当侯向麟宣布最后一根水泥桩打桩到位后，在场的建筑者们无不松了一口气，还发出了一阵阵欢呼声----这一切都太不容易了！
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