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德英法之间的这场规模空前的巴黎大空战,并没有戳破中国编造的“飞艇制胜论”大坑,反而让各大列强越发认可了飞艇的作用。大伙都觉得这种在空战中发挥了中流砥柱作用的武器,是脆弱的飞机不能比的。
就算是这场空战的失败者,英法两国也不例外,他们并不认为这场空战是飞艇不行,而是飞机太渣没有起到掩护的作用。就好像两支舰队主力对轰前,其中一方的轻型舰艇惨败,被对方的驱逐舰雷击打乱了阵型,这样一来当然打不赢。
不过他们的想法也不能算错,这场战役的过程也却是如此。英法的飞机被打败后,就成了纯飞艇部队面对德国的飞艇飞机联合攻击,这样打起来不输才怪。
于是此战之后,各国对飞艇尤其是巨型武装飞艇这种“空中巡洋舰”的投入更加狂热,其力度已经不比主力舰差多少了。另外对于飞机这种空战“辅助”武器的投入,也是大力加强了。
中国作为空战理论和航空技术的领头羊自然不会坐着等对手追上来,这几年在中国大陆上空,出现越来越多大型飞艇和巨型飞艇的影子。飞艇虽然有种种缺点,比如容易受天气影响,风大时容易受损等等,不过在实际使用过程德嗣还是认为飞艇的价值相当大。因为中国的特殊国情,使得文德嗣越用越觉得飞艇好用,于是继续投资发展,飞艇越造越多,越造越大。到现在为止,中国的军队和各个政府部门、企事业单位已经拥有了33o多艘大型以上的飞艇。
按照中国的划分标准,有效载重量一吨指海拔156米,温度15摄氏度的标准条件下的有效载重量）以下的,是超小型飞艇;有效载重量6吨以下的,是小型飞艇;有效载重量6－-o吨的,是中型飞艇;3－/o吨的,是大型飞艇。有效载重量8～15o吨的,就是巨型飞艇。有效载重量15o吨以上,就是超巨型飞艇。
中国现在最大的飞艇是翔鲸级,这是一种半硬式飞艇,长达2o米,宽6米,全高55米（含尾翼和吊舱）,内有3万立方米气囊,空重1oo吨,气囊提供的总浮力达到3o吨,可用有效运载能力达到o吨的超巨型飞艇。
比原时空那个不幸挂掉的兴登堡号还大一半。不过,这款被称为翔鲸级的飞艇速度没有后来的兴登堡号那么快,因为这时的引擎出力还不足,所以它只有1oo公里的时速,不过这已经很够用了。
这款翔鲸级飞艇最初是以军用运输飞艇的标准建造,又是半硬式飞艇,比兴登堡那种硬式飞艇的自重更轻,又不像兴登堡号那样有豪华的内部装修和各种功能设施,因此货舱空间与载重量就比同级的硬式飞艇更大。如果拿来载人的话,一条一次最多可以运载一个标准步兵营的步兵及其装备,约3o名全副武装的士兵。
不过后来出现的豪华客运版翔鲸级,同样也有了各种奢华的内部装修和各种功能设施,也因此有效载重量降低到了18o吨,可以一次运载8o名旅客进行越洋飞行。
文德嗣会觉得飞艇好用的原因,主要是国内的铁路基础太差。如果是在欧洲这样铁路网密布的地方,大运量用铁路比较好,要求快速小运量的话可以用飞机运,但此时的运输机并没有比飞艇快多少,航程也短得多,载重量更是没得比。而中国的情况让他毫无选择,铁路网的密度严重不足,飞机的运载量和航程也不足,成本还高。所以文德嗣觉得,对这个时代的中国而言,实在没有比飞艇更好的运输工具了。
举例来说,比如目前配置在藏南地区的2部,其平时物资消耗估计约每天吨,一个月就要2o吨,战时估计会到3o吨左右。从川藏公路的起点雅安到部队所在地藏南,公路里程有大约21oo公里,以目前的6吨载重卡车跑这段路平均时速约只有3公里,总共需要6小时车程,假设每天跑2小时,需要6天,算上装货卸货、检修保养,跑一趟来回需要2天,一台车一个月只能跑两趟。2o吨的物资那就需要至少2辆卡车,144名司机,中间还要设立多个补给点。
而换成飞艇的话,就大不一样。因为空中航线基本上是直线,雅安到藏南的直线距离只有1o6公里左右,鲲鹏级只要飞行1o个小时,夜间用来装卸货,昼间用来飞行,一个来回也只需要两天。鲲鹏级在66米高度飞行时,有效载重为2o吨货物(6o米以下低空可以达到2o吨）。因此只要用一艘飞艇加6名机组成员,一个月跑上六趟就行了,且运量还有上调的潜力（前述任务一个月可出动15次,极限运量186吨）。除非内地通到藏南的铁路完成,否则还真没有其他东西能和飞艇竞争。
有人可能认为氢气飞艇不安全,但是实际上氢气飞艇并没有想象中的那么危险。
比如“齐柏林伯爵”号飞艇,它在192年－1937年的b年间,作了59o次飞行,其中包括144次越洋飞行（14-次飞越大西洋,l次飞越太平洋）,总计17o万公里,安全运送旅客三万四千多人次,直到1937年6月b日完成最后一次飞行。在1937年6月6日的兴登堡飞艇惨案后不久,所有的飞艇都停止了商业飞行。“齐柏林伯爵”号飞艇从此就被默默地禁锢在巨大的飞艇库中,再也没有重上蓝天。194o年-月,在当时德国空军元帅戈林的一纸命令下,“齐柏林伯爵”号被拆毁,构成其艇身骨架的铝材被转用在飞机生产上。
其实文德嗣一直觉得,兴登堡号惨案一发生就全面停止飞艇,其中如果不是有什么内幕,就是当权者脑子进水了。因为这完全是一种因噎废食的,极为愚蠢的行为,完全不符合逻辑。只要仔细想想就知道,泰坦尼克号也是遇难了,但怎么不全面停止客轮经营呢？还有后世那么多的空难,那么多的车祸,怎么没有全面停止飞机和车辆呢？这些灾祸死的人,比飞艇失事死的人多了不知多少倍。
文德嗣认为就算是此事没有内幕,兴登堡号也只是比较倒霉而已,毕竟“齐柏林伯爵”号飞艇安全运营了b年。而且就算是兴登堡号在1oo米的空中失事,艇上3多人也只是死了3几个,可要是换成飞机,能活下来1o个就谢天谢地了。
这么强大的运力,不拿来好好利用实在是太可惜了。当然文德嗣也尽量着手改善飞艇的运作环境和安全性能。比如说飞艇受气候影响较大,他就让人在全国各地建立气象站,每天以电报回报各地气象给中央气象局,以进行天气预测。此外,内陆特别是西北,气候情况比沿海稳定的多,就把飞艇的主要使用放在这里。不过这个年代的飞机遇上风暴,其表现也不会比飞艇好多少。
至于安全性,中国的设计师尽量加强了防火措施,如将气囊材质加上石棉布,将结构支架上防火漆之类,设置自动灭火器等等。针对硬式飞艇容易被大风吹折,破坏外壳的缺点,就从前年开始淘汰了这种构型,全面转为半硬式飞艇和软式飞艇。
另外就是把氢气飞艇拿来运货而不运人,这样就算人品实在不好爆炸了,也就没有太多人命顾虑了。跑客运的都是氦气飞艇,其安全性当然就更不用说了,绝对超过飞机。因为氦气飞艇就算出事,只要不是气囊损坏一半以上,它都是慢慢降下去。而飞机一旦出事,你懂的……
更有一点让文德嗣无法放弃的优点,就是这些巨型飞艇对于国民士气有着极大的鼓舞效果。另外对于那些新领土的人民也有极大的震慑和安抚作用,当巨型飞艇从他们头上飞过是,那种惊人的庞大和压迫感会让他们感到敬畏。
总统府。
“没有卫星真是不方便,我们的无人矿产勘测器只有6台,它们最大高度只有-万米,如果要监视全球根本不够用”文德嗣说道。“我们的运载火箭计划进行到什么程度了？”
顾晓绿翻了翻掌上电脑,说道：“33ol所箭研究所）的最新成果是把火箭打到了2o公里高度,载荷2o公斤
“卫星采用的低轨道都要4oo公里高,差得也太多了,就算作间谍卫星,也低了些……”文德嗣敲了敲桌子,说道：“让他们继续加油,争取在明年能做到16o公里高度,4oo公斤载荷,因为按照34所（卫星研究所）的说法,以现有技术水平,要做出功能满意的间谍卫星,4oo公斤是下限。”
卫星这种东西实在太有用了,所以中国的运载火箭计划这个项目是从19ll年2月就开始了。以中国现在掌握的技术和资料,小型火箭如火箭弹等都没什么难度,只有成本高低的问题。最困难的就是大型运载火箭,虽然这种东西在2世纪已经不算什么高科技了,各种资料都很齐全,但以现在的技术还无法在短时间内实现出来。
在文德嗣来的那个年代,除了在一些特殊场合,运载火箭这种性价比极低的东西已经很少使用了。在进行大气层外运输的时候,比较常用的除了反重力装置之外,还有一种东西就是“质量投射器”。反重力装置这种东西的科技树实在太高,估计没有了百八十年是攀不上去的。也就是说,除了运载火箭之外,就只有“质量投射器”比较现实。所谓“质量投射器”,其原理就是和电磁炮差不多,不过它发射的不是炮弹而是卫星、飞船等等东西。现在当然造不出来,不过也和火箭计划一样,开始搞预研了。虽然短期内搞不出来,但这个项目的研究会延伸出许多有用的副产品,比如电磁炮、超导、能量、材料等方面的东西。
作为穿越者,除了火箭卫星之外,另外一项重要的国防黑科技——核武器,文德嗣当然更不可能忘了这项大杀器
&nb9年开始,星科集团就自己出生或者通过各个马甲公司,在澳大利亚、加拿大、南非、尼日尔、马拉维（尼亚萨兰）等地大肆收购圈占铀矿石产地,只是占地,没有立即开发。到了191o年,陇海铁路通车后,文德嗣就下令在西北的几个没有人烟的荒凉地方修建巨型矿石仓库。
19ll年,中国就通过各种渠道开始囤积铀矿石了。从这一年开始,中国从美国、俄国、南非、澳大利亚、加拿大等地每年购买大量铀矿石,屯积在国内。这个时代的铀矿石价格非常便宜,平均每吨只要26美元（同期铁矿石每吨6美元）。因为他又不要那些铀矿工人进行提炼的工序,只要求他们挖出矿石,敲碎,简易筛选后就装船运到德嗣的规划中,制取提炼黄饼的工序应该全部在国内完成,以保证技术不会外流。另外也可以顺便培养国内的提炼工艺。
正是因为如此,所以那些铀矿石才卖得如此便宜。那些地方政府、矿场主和工人都不知道这东西有什么用处,平时除了某些科学家偶尔会来买上几吨,其余时候根本没人要,丢地上都没人捡的,自然便宜得很。而且文总在收购的时候,也只是要求他们敲碎之后进行一下简单选矿就可以交货,实在是方便得很,因此也就没有特别提高价格。另外像是沥青铀矿这种较难开采的东西,价格就低不下来,他也就没买了,留到把其他结晶铀矿买完了以后再说。就算没买完留给欧美国家,也可以提高他们的采购成本。
文德嗣在买矿石的同时还要求美国、俄国、澳洲、南非、加拿大等地的矿场主扩大产量,希望能达到每年各1o万吨的的采购数量。那些矿场主虽不知道这东西有什么用,但既然有人肯出钱买,自然也乐得照办,谁会嫌钱多？便开始四处搜寻矿源,大量扩产,于是大量铀矿石开始源源不绝流向中国。至于哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦这两个重要产地,文德嗣没碰,因为他已经把这两块地方算成自己的了。
铀矿石的天然丰度平均是o2％,那么平均每万吨就可以得到2吨纯铀。每年花1oo万美元买个4o万吨（当然能不能实现是另一回事）,累积1o年就有4oo万吨铀矿,就是26万吨的铀了。先不说造原子弹,光拿来当发电燃料就值不少钱了。虽不能完全垄断,但如果努力一点,把世界上大部分的铀矿搜刮到手还是有机会的。
来自后世的文德嗣很清楚铀矿的价值,无论美元、华元还是什么元,所有的货币都会贬值,到了2世纪就连黄金都贬值了。但只要造出了原子弹和核电厂,铀就绝对不会贬值的。到了2l世纪,这东西价格飙升,早就比黄金还贵了
大家都知道,中国是个贫油国,也是个贫铀国,本国自产的那点儿铀矿只够用来做一点点大杀器,连核电站都没法多开。国际上被人卡脖子,铀矿炒作得坑爹的贵,这是很让人郁闷的事情。现在不趁着大伙不了解这东西,因而价格便宜的时候使劲搜刮,以后就追悔莫及了。
另外,文德嗣在运作铀矿的时候,也和其他矿产一样,无论是开采还是收购,大都是通过国外马甲公司进行。在这个年代可没有后世那种慎密的物流监测手段,只要让多个马甲公司多倒几次手,就是神仙也不知道这些矿石最终流向哪里。再说这个时候也没有那个国家回去注意铀矿石的流向。
到了现在,文德嗣连采带买,已经从世界各地搜刮了将近2万吨铀矿石,这些矿石全部存储在西北沙漠里的铀矿仓库群里。你问文总为什么要想垄断世界上的铀矿？呃,这当然是为了世界人类的和平幸福着想,让他们免于核战阴影啊。这么伟大、高尚的事情,也只有文总这样节操满满的人才做得出来。
“给那些马甲公司说一下,铀矿的开采要继续扩大,下半年下水的几艘铀矿专用运输船要尽快投入使用,这也是为了世界和平的伟大事业啊……”文德嗣笑着说道。
“是,我马上安排……”顾晓绿忍着笑把这些命令记录下来。
这时,顾晓青敲门进来,她对文德嗣说道：“文总,德国驻华大使豪森请求与您会面……”
“豪森？他是准备于什么？从现在的局面看,德国是大占优势啊……”文德嗣有些诧异。
德英法之间的这场规模空前的巴黎大空战,并没有戳破中国编造的“飞艇制胜论”大坑,反而让各大列强越发认可了飞艇的作用。大伙都觉得这种在空战中发挥了中流砥柱作用的武器,是脆弱的飞机不能比的。
就算是这场空战的失败者,英法两国也不例外,他们并不认为这场空战是飞艇不行,而是飞机太渣没有起到掩护的作用。就好像两支舰队主力对轰前,其中一方的轻型舰艇惨败,被对方的驱逐舰雷击打乱了阵型,这样一来当然打不赢。
不过他们的想法也不能算错,这场战役的过程也却是如此。英法的飞机被打败后,就成了纯飞艇部队面对德国的飞艇飞机联合攻击,这样打起来不输才怪。
于是此战之后,各国对飞艇尤其是巨型武装飞艇这种“空中巡洋舰”的投入更加狂热,其力度已经不比主力舰差多少了。另外对于飞机这种空战“辅助”武器的投入,也是大力加强了。
中国作为空战理论和航空技术的领头羊自然不会坐着等对手追上来,这几年在中国大陆上空,出现越来越多大型飞艇和巨型飞艇的影子。飞艇虽然有种种缺点,比如容易受天气影响,风大时容易受损等等,不过在实际使用过程德嗣还是认为飞艇的价值相当大。因为中国的特殊国情,使得文德嗣越用越觉得飞艇好用,于是继续投资发展,飞艇越造越多,越造越大。到现在为止,中国的军队和各个政府部门、企事业单位已经拥有了33o多艘大型以上的飞艇。
按照中国的划分标准,有效载重量一吨指海拔156米,温度15摄氏度的标准条件下的有效载重量）以下的,是超小型飞艇;有效载重量6吨以下的,是小型飞艇;有效载重量6－-o吨的,是中型飞艇;3－/o吨的,是大型飞艇。有效载重量8～15o吨的,就是巨型飞艇。有效载重量15o吨以上,就是超巨型飞艇。
中国现在最大的飞艇是翔鲸级,这是一种半硬式飞艇,长达2o米,宽6米,全高55米（含尾翼和吊舱）,内有3万立方米气囊,空重1oo吨,气囊提供的总浮力达到3o吨,可用有效运载能力达到o吨的超巨型飞艇。
比原时空那个不幸挂掉的兴登堡号还大一半。不过,这款被称为翔鲸级的飞艇速度没有后来的兴登堡号那么快,因为这时的引擎出力还不足,所以它只有1oo公里的时速,不过这已经很够用了。
这款翔鲸级飞艇最初是以军用运输飞艇的标准建造,又是半硬式飞艇,比兴登堡那种硬式飞艇的自重更轻,又不像兴登堡号那样有豪华的内部装修和各种功能设施,因此货舱空间与载重量就比同级的硬式飞艇更大。如果拿来载人的话,一条一次最多可以运载一个标准步兵营的步兵及其装备,约3o名全副武装的士兵。
不过后来出现的豪华客运版翔鲸级,同样也有了各种奢华的内部装修和各种功能设施,也因此有效载重量降低到了18o吨,可以一次运载8o名旅客进行越洋飞行。
文德嗣会觉得飞艇好用的原因,主要是国内的铁路基础太差。如果是在欧洲这样铁路网密布的地方,大运量用铁路比较好,要求快速小运量的话可以用飞机运,但此时的运输机并没有比飞艇快多少,航程也短得多,载重量更是没得比。而中国的情况让他毫无选择,铁路网的密度严重不足,飞机的运载量和航程也不足,成本还高。所以文德嗣觉得,对这个时代的中国而言,实在没有比飞艇更好的运输工具了。
举例来说,比如目前配置在藏南地区的2部,其平时物资消耗估计约每天吨,一个月就要2o吨,战时估计会到3o吨左右。从川藏公路的起点雅安到部队所在地藏南,公路里程有大约21oo公里,以目前的6吨载重卡车跑这段路平均时速约只有3公里,总共需要6小时车程,假设每天跑2小时,需要6天,算上装货卸货、检修保养,跑一趟来回需要2天,一台车一个月只能跑两趟。2o吨的物资那就需要至少2辆卡车,144名司机,中间还要设立多个补给点。
而换成飞艇的话,就大不一样。因为空中航线基本上是直线,雅安到藏南的直线距离只有1o6公里左右,鲲鹏级只要飞行1o个小时,夜间用来装卸货,昼间用来飞行,一个来回也只需要两天。鲲鹏级在66米高度飞行时,有效载重为2o吨货物(6o米以下低空可以达到2o吨）。因此只要用一艘飞艇加6名机组成员,一个月跑上六趟就行了,且运量还有上调的潜力（前述任务一个月可出动15次,极限运量186吨）。除非内地通到藏南的铁路完成,否则还真没有其他东西能和飞艇竞争。
有人可能认为氢气飞艇不安全,但是实际上氢气飞艇并没有想象中的那么危险。
比如“齐柏林伯爵”号飞艇,它在192年－1937年的b年间,作了59o次飞行,其中包括144次越洋飞行（14-次飞越大西洋,l次飞越太平洋）,总计17o万公里,安全运送旅客三万四千多人次,直到1937年6月b日完成最后一次飞行。在1937年6月6日的兴登堡飞艇惨案后不久,所有的飞艇都停止了商业飞行。“齐柏林伯爵”号飞艇从此就被默默地禁锢在巨大的飞艇库中,再也没有重上蓝天。194o年-月,在当时德国空军元帅戈林的一纸命令下,“齐柏林伯爵”号被拆毁,构成其艇身骨架的铝材被转用在飞机生产上。
其实文德嗣一直觉得,兴登堡号惨案一发生就全面停止飞艇,其中如果不是有什么内幕,就是当权者脑子进水了。因为这完全是一种因噎废食的,极为愚蠢的行为,完全不符合逻辑。只要仔细想想就知道,泰坦尼克号也是遇难了,但怎么不全面停止客轮经营呢？还有后世那么多的空难,那么多的车祸,怎么没有全面停止飞机和车辆呢？这些灾祸死的人,比飞艇失事死的人多了不知多少倍。
文德嗣认为就算是此事没有内幕,兴登堡号也只是比较倒霉而已,毕竟“齐柏林伯爵”号飞艇安全运营了b年。而且就算是兴登堡号在1oo米的空中失事,艇上3多人也只是死了3几个,可要是换成飞机,能活下来1o个就谢天谢地了。
这么强大的运力,不拿来好好利用实在是太可惜了。当然文德嗣也尽量着手改善飞艇的运作环境和安全性能。比如说飞艇受气候影响较大,他就让人在全国各地建立气象站,每天以电报回报各地气象给中央气象局,以进行天气预测。此外,内陆特别是西北,气候情况比沿海稳定的多,就把飞艇的主要使用放在这里。不过这个年代的飞机遇上风暴,其表现也不会比飞艇好多少。
至于安全性,中国的设计师尽量加强了防火措施,如将气囊材质加上石棉布,将结构支架上防火漆之类,设置自动灭火器等等。针对硬式飞艇容易被大风吹折,破坏外壳的缺点,就从前年开始淘汰了这种构型,全面转为半硬式飞艇和软式飞艇。
另外就是把氢气飞艇拿来运货而不运人,这样就算人品实在不好爆炸了,也就没有太多人命顾虑了。跑客运的都是氦气飞艇,其安全性当然就更不用说了,绝对超过飞机。因为氦气飞艇就算出事,只要不是气囊损坏一半以上,它都是慢慢降下去。而飞机一旦出事,你懂的……
更有一点让文德嗣无法放弃的优点,就是这些巨型飞艇对于国民士气有着极大的鼓舞效果。另外对于那些新领土的人民也有极大的震慑和安抚作用,当巨型飞艇从他们头上飞过是,那种惊人的庞大和压迫感会让他们感到敬畏。
总统府。
“没有卫星真是不方便,我们的无人矿产勘测器只有6台,它们最大高度只有-万米,如果要监视全球根本不够用”文德嗣说道。“我们的运载火箭计划进行到什么程度了？”
顾晓绿翻了翻掌上电脑,说道：“33ol所箭研究所）的最新成果是把火箭打到了2o公里高度,载荷2o公斤
“卫星采用的低轨道都要4oo公里高,差得也太多了,就算作间谍卫星,也低了些……”文德嗣敲了敲桌子,说道：“让他们继续加油,争取在明年能做到16o公里高度,4oo公斤载荷,因为按照34所（卫星研究所）的说法,以现有技术水平,要做出功能满意的间谍卫星,4oo公斤是下限。”
卫星这种东西实在太有用了,所以中国的运载火箭计划这个项目是从19ll年2月就开始了。以中国现在掌握的技术和资料,小型火箭如火箭弹等都没什么难度,只有成本高低的问题。最困难的就是大型运载火箭,虽然这种东西在2世纪已经不算什么高科技了,各种资料都很齐全,但以现在的技术还无法在短时间内实现出来。
在文德嗣来的那个年代,除了在一些特殊场合,运载火箭这种性价比极低的东西已经很少使用了。在进行大气层外运输的时候,比较常用的除了反重力装置之外,还有一种东西就是“质量投射器”。反重力装置这种东西的科技树实在太高,估计没有了百八十年是攀不上去的。也就是说,除了运载火箭之外,就只有“质量投射器”比较现实。所谓“质量投射器”,其原理就是和电磁炮差不多,不过它发射的不是炮弹而是卫星、飞船等等东西。现在当然造不出来,不过也和火箭计划一样,开始搞预研了。虽然短期内搞不出来,但这个项目的研究会延伸出许多有用的副产品,比如电磁炮、超导、能量、材料等方面的东西。
作为穿越者,除了火箭卫星之外,另外一项重要的国防黑科技——核武器,文德嗣当然更不可能忘了这项大杀器
&nb9年开始,星科集团就自己出生或者通过各个马甲公司,在澳大利亚、加拿大、南非、尼日尔、马拉维（尼亚萨兰）等地大肆收购圈占铀矿石产地,只是占地,没有立即开发。到了191o年,陇海铁路通车后,文德嗣就下令在西北的几个没有人烟的荒凉地方修建巨型矿石仓库。
19ll年,中国就通过各种渠道开始囤积铀矿石了。从这一年开始,中国从美国、俄国、南非、澳大利亚、加拿大等地每年购买大量铀矿石,屯积在国内。这个时代的铀矿石价格非常便宜,平均每吨只要26美元（同期铁矿石每吨6美元）。因为他又不要那些铀矿工人进行提炼的工序,只要求他们挖出矿石,敲碎,简易筛选后就装船运到德嗣的规划中,制取提炼黄饼的工序应该全部在国内完成,以保证技术不会外流。另外也可以顺便培养国内的提炼工艺。
正是因为如此,所以那些铀矿石才卖得如此便宜。那些地方政府、矿场主和工人都不知道这东西有什么用处,平时除了某些科学家偶尔会来买上几吨,其余时候根本没人要,丢地上都没人捡的,自然便宜得很。而且文总在收购的时候,也只是要求他们敲碎之后进行一下简单选矿就可以交货,实在是方便得很,因此也就没有特别提高价格。另外像是沥青铀矿这种较难开采的东西,价格就低不下来,他也就没买了,留到把其他结晶铀矿买完了以后再说。就算没买完留给欧美国家,也可以提高他们的采购成本。
文德嗣在买矿石的同时还要求美国、俄国、澳洲、南非、加拿大等地的矿场主扩大产量,希望能达到每年各1o万吨的的采购数量。那些矿场主虽不知道这东西有什么用,但既然有人肯出钱买,自然也乐得照办,谁会嫌钱多？便开始四处搜寻矿源,大量扩产,于是大量铀矿石开始源源不绝流向中国。至于哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦这两个重要产地,文德嗣没碰,因为他已经把这两块地方算成自己的了。
铀矿石的天然丰度平均是o2％,那么平均每万吨就可以得到2吨纯铀。每年花1oo万美元买个4o万吨（当然能不能实现是另一回事）,累积1o年就有4oo万吨铀矿,就是26万吨的铀了。先不说造原子弹,光拿来当发电燃料就值不少钱了。虽不能完全垄断,但如果努力一点,把世界上大部分的铀矿搜刮到手还是有机会的。
来自后世的文德嗣很清楚铀矿的价值,无论美元、华元还是什么元,所有的货币都会贬值,到了2世纪就连黄金都贬值了。但只要造出了原子弹和核电厂,铀就绝对不会贬值的。到了2l世纪,这东西价格飙升,早就比黄金还贵了
大家都知道,中国是个贫油国,也是个贫铀国,本国自产的那点儿铀矿只够用来做一点点大杀器,连核电站都没法多开。国际上被人卡脖子,铀矿炒作得坑爹的贵,这是很让人郁闷的事情。现在不趁着大伙不了解这东西,因而价格便宜的时候使劲搜刮,以后就追悔莫及了。
另外,文德嗣在运作铀矿的时候,也和其他矿产一样,无论是开采还是收购,大都是通过国外马甲公司进行。在这个年代可没有后世那种慎密的物流监测手段,只要让多个马甲公司多倒几次手,就是神仙也不知道这些矿石最终流向哪里。再说这个时候也没有那个国家回去注意铀矿石的流向。
到了现在,文德嗣连采带买,已经从世界各地搜刮了将近2万吨铀矿石,这些矿石全部存储在西北沙漠里的铀矿仓库群里。你问文总为什么要想垄断世界上的铀矿？呃,这当然是为了世界人类的和平幸福着想,让他们免于核战阴影啊。这么伟大、高尚的事情,也只有文总这样节操满满的人才做得出来。
“给那些马甲公司说一下,铀矿的开采要继续扩大,下半年下水的几艘铀矿专用运输船要尽快投入使用,这也是为了世界和平的伟大事业啊……”文德嗣笑着说道。
“是,我马上安排……”顾晓绿忍着笑把这些命令记录下来。
这时,顾晓青敲门进来,她对文德嗣说道：“文总,德国驻华大使豪森请求与您会面……”
“豪森？他是准备于什么？从现在的局面看,德国是大占优势啊……”文德嗣有些诧异。
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