光压发动机的太空测试，进入到了最后的准备阶段。
团队专注于小型飞船的完善工作中，航天局所制造出的小型飞船，也只提供了超导电池、霍尔发动机的联合构造，以及基础的电子控制系统。
小型飞船所使用的电子控制系统，是基于卫星的控制系统修改研发出来的。
小型飞船的体量决定其无法安装一级雷达信号接收器，必须要使用常规的通讯信号作为控制手段，还需要增添释放和回收部分。
释放，也就是小型飞船起飞，脱离高压发动机的舱室单独运作。
这方面倒是很容易。
小型飞船自带动力，直接在打开运载舱室起飞就可以了，甚至比航空母舰进行飞机起降还容易，因为航天母舰的飞机起降需要加速，小型飞船是在太空中起飞，对起飞速度并没有要求，直接加速脱离就可以。
回收，也就是小型飞船降落返回运载舱室，就需要仔细研究了。
在过程中发生大的碰撞，很可能会造成运载舱室以及小型飞船的损坏。
团队进行了很长时间的讨论，最后决定从两个方面入手，一个就是给小型飞船添加降落支架，支架可以牢牢抓住运载舱室内的固定杆。
另外，也对运载舱室进行了改造，让固定杆周边地面、舱室内壁，具有一定的弹性和抗高温特性。
这样一来，小的碰撞就不会造成影响。
电子系统方面也需要很精细的研究，小型飞船控制起来并不容易，尤其是在庞大的太空中，关联到电子操作就会非常的复杂，还需要具备自动回收控制功能。
“最好能做到，几个按钮就可以对小型飞船进行控制。”
“测试计划是让小型飞船脱离光压发动机环绕地球一圈，再控制返回运载舱室。”
“如果是人工操作，相对简单很多，自动操作难度会更大一些，但是，我们必须要完成。”
这就是无人机和载人飞机的区别。
载人飞机，能实现的功能更多，可操作的空间更大、更灵活，像是一些好灵活的战斗机，注重的是灵活性，而战斗机起降需要飞行员来控制操作。
无人机，则都是自动控制。
大型的无人机，自主起降的技术难度更高，完全依赖于雷达、电子系统以及相应的自动控制功能。
王浩全程参与小型飞船相关的研究工作。
另一个主方向，V191超大型卫星的运载和释放工作，相对就要简单太多了，甚至可以说没有难度。
团队要做的只是正常进行测试，光压发动机达到一定高度的时候，再控制其横向加速到一定程度，随后就可以把卫星释放出来。
V191的重量也不是问题。
对于万吨为单位的光压发动机来说，16吨和60吨几乎没有区别，也不可能达到其载力上限。
光压发动机的载力上限，预估大概在3500吨左右。
这并不是说最高载力3500吨，而是载力超过3500吨时，会影响到光压发动机的性能，比如，灵活性会明显变差。
3500吨，是非常惊人的数据。
人类历史上，最高性能的运载火箭是土星五号，近地载力也不超过118吨，曾经把重达47吨的阿波罗登月舱送入月球轨道。
常规的大型火箭，载力普遍都在三十吨以下。
现在光压发动机的载力处在最高阶段，因为发动机的动力系统已经完善，但好多既定的部件并没有装配，也就腾出了很多的载力空间。
未来完善到空天母舰的程度，还需要建造更多的舱室、安装更多的设备、搭载更多的小型飞船，就会增加很多的重量。
首先是舱室。
光压发动机组已经做好了计划，他们会建造超过20个舱室，每一个舱室紧贴凹面反射镜部分的宽度在8米左右，长则是统一的18米左右。
18米，就是环绕舱室的宽度。
舱室内的空间还是很大的，二十个舱室内还可以划分各个部分，未来可载人数量会达到两百以上。
环绕舱体总长度近380米，载人舱室只占据一半儿左右，其他的部分则用于挂载小型飞船、载货，也包括搭载卫星设备，等。
同时，还要增加几套引力护盾设备，两套雷达设备。
这倒是最基础的。
空天母舰的设计中还包括了替代性的能源装置，比如，凹面反射镜内增添一座湮灭粒子设备，用作于替换使用，有第二座设备也能增加安全保障。
电力系统，也会增加一套光能磁化发电装置。
超导电池，也需要增加备用的两套，以便应对电力供给不足的情况。
等等。
这些都是太空测试结束以后要安装的，届时光压发动机就可以正式称作为‘空天母舰’。
……
一个月以后，航天飞船工业公司对外发布了‘太空测试’公告--
“光压发动机的各项性能指标通过安全评估，我们确定将会在下个月一号进行太空测试。”
对外公告上并没有详细的谈起测试内容，唯一重点介绍的就是会发射一台重达16吨的超大型卫星。
当看到航天飞船工业公司的公告时，很多媒体和机构反倒是轻呼了一口气，公告内容并不出乎意料，他们就感觉是终于等到了这一天。
这一天早晚都会来。
在八个月以前，光压发动机就进行过一次高空测试，测试并不是公开的，但后续还是有了详细的数据，光压发动机的飞行高度超过了85公里。
85公里，也就是85000米，飞行高度是非常惊人的，只要再提升十几公里，就可以确定的说是进入了太空。
实际上，85公里也能勉强算是太空，和一百公里的差距不算太大。
后来光压发动机又进行了三次起降，只不过飞行高度最高也只有四万米，并没有引起多少注意。
现在确定的说要进行太空测试，飞行高度肯定会超过100公里，再加上宣布会运载发射卫星，很可能会进入几百公里的太空。
“这应该是真的太空测试了。”
“我还觉得太空测试是高度超过100公里，没想到直接就是几百公里。”
“也可能超过1000公里？光压发动机的性能，感觉登上月球并非不可能……”
很多人都在讨论光压发动机的性能，但相关的机构更关注发射卫星的重量。
16吨！
这个重量已经远超人类航天史最重的卫星，只要发射成功就会改写记录。
人类航天史最大的卫星，是太空探索公司运载的“木星三号”商业通讯卫星，其重量高达9.2吨。
当时“木星三号”被运送到了三万公里的高空。
不过“木星三号”是用于通讯的地球同步卫星，三万公里还没有达到既定轨道高度，“木星三号”又启动了自身发动机，继续爬升了6000多公里，才达到了目标轨道。
当卫星的块头大起来，所能实现的功能就更加强大。
“木星三号”有七块太阳能电池板，展开后总长度接近50米，最令人惊讶的是它的通信能力，采用了ka波段天线，使通信容量高达500Gbps。
而同一时期发射的通讯卫星，通信容量也只有100Gbps。
由此可见，卫星的快头大自然而然就能够大大提升其性能。
现在光压发动机要搭载的卫星，重量高达16吨，肯定是具有相当强的性能，相关机构判断认为，很可能是高端军用卫星。
更多的机构关注的是重量本身，以光压发动机的量级，能搭载16吨的卫星，就能搭载更高重量的卫星。
如果搭载重量超过百吨，等于可以轻松把空间站送上天（种花空间站总重量也只有100吨左右，经历了十几次的火箭运送任务，才成功建造出来）。
如果单独的卫星超过100吨，所能实现的功能会非常惊人。
最基础的，就是大大改善卫星通讯质量，现如今对于大部分地区来说，卫星通讯还是一个高大上的词汇。
这主要是因为，卫星通信实现的功能少、信号也不稳定。
但是，卫星通信是设备和卫星的连通，有个很大的好处是，不会受到地区的限制，不管是在高山上，还是无人区环境，卫星通信的信号都是统一的。
如果能把几十、上百吨的大型卫星运上太空，就能让卫星通讯取得跨越式进步，逐渐替代常规通讯手段，也并非不可能的事情。
另外，定位、侦查、探测等方面，也肯定会有很大的提升。
当卫星变得非常庞大，自然会提升定位、侦查、探测的精度。
实际上，种花家军方已经快要实现了，V191可不是普通的军用卫星，而是一座装配了一阶雷达，侦查、通讯功能为一体的卫星。
超大型的一阶雷达提供了极高的穿透力，可以对于近万公里范围进行探测，也能实现两万公里内的无障碍通讯。
V191不是地球同步卫星，功能还是以侦查、探测为主，通讯只是附带和军方雷达站连通的功能。
V191的升空，就是为了探查海外可能会带来威胁的核设施、军用基地、大型航母舰船等等。
……
在光压发动机进行太空测试前，国际舆论持续火爆。
很多大型媒体都围绕航天飞船公司、光压发动机以及高端技术做报道，也有记者从其他方面寻找新闻素材。
比如，太空探索公司。
光压发动机进行太空测试，还会进行大型卫星的发射工作，受到最大影响的就是太空探索公司。
在此之前，太空探索公司的股价也是持续跌落，但是跌落的并不多，一年也只跌了十个点左右。
航天飞船公司出台了公告以后，太空探索公司的股价当即大跌，甚至一天内就跌了十五个点。
很多股市专家预测太空探索公司的股价还会持续下跌，若是光压发动机能完成大型卫星的释放，太空探索公司的市值能保留原来的三分之一就不错了。
这三分之一，是因为已发射的大量卫星，会持续给用户提供卫星通讯服务。
很多记者马上去采访太空探索公司，他们的CEO马斯科并不接受采访，只是在推-特里说太空探索公司掌握技术的高端，还很无奈的打了一句话——
“我们正在遭遇颠覆式的科技打压！”
这句话所有人都能理解。
太空探索公司的技术是很高端的，他们研究的火箭回收技术，大大压缩了卫星发射的成本。
这项技术放在光压发动机面前就失去了意义。
光压发动机内部持续制造能源，消耗的不过是维护成本而已，载力也比常规大型火箭超出十倍、百倍。
这就是纯粹的科技碾压！
马斯科确实感到很郁闷，他名下最有名的就是特丝拉和太空探索公司。
几年前，磁化锂材料的出现，大大增加了锂电池的性能，让电力汽车的续航轻易超过一千公里，有的甚至能达到两千公里，锂电池的性能变得不可思议。
当时，率先申请到使用锂电池的都是种花家汽车品牌。
过了一整年时间，特丝拉才申请到使用超高性能的磁化锂电池，可高端市场也被占据了很大一部分。
后来又有了一阶银，其他竞争对手用上一阶银，大大增强了电子系统、锂电池，甚至是电动机的性能。
特丝拉，又晚了一步，也因此受到了第二次重创。
如果不是情况不允许，马斯科都想更换国籍并把旗下公司打上种花家的标签，但特丝拉还好说一些，太空探索公司则根本是不可能的，而他一直以来，都更关注太空探索公司的发展。
现在太空探索公司也受到了重大影响，马斯科抿嘴盯着点头，他觉得自己应该提前考虑退休……
或者，彻底放手公司，去种花家寻求新的发展？
……
测试开始前一周。
很多人都已经迫不及待，有很多机构做出了准备，他们需要了解光压发动机更多的性能以及科技信息。
比如，六角大楼。
高层官员已经制定了侦查计划，甚至制定了备用的进攻计划。
计划并不是直接对光压发动机展开攻击，而是在特殊的情况下，会考虑启动备用计划对光压发动机进行干扰。
万一，信号干扰或是其他无法直接察觉的手段，能够影响到光压发动机运作，近而让其失控、坠毁呢？
他们为此安排了各个轨道高度的二十几颗卫星，专门用于侦查以及备用干扰。
高层官员们还连续召开了会议，针对各个计划做出讨论，他们的最低要求就是详细了解光压发动机的性能以及装配的新型科技体系。
正当高层官员召开新一次会议时，有军官忽然进入会场喊道，“新消息！种花家发公告了！”
“什么公告？”
军官马上提供了新消息。
高层官员们也一起查看了新的公告，他们的表情最开始是不屑一顾，马上就变成了惊愕，有的甚至浑身直冒冷汗--
六月一日12：00起，到六月三号12：00止，航天飞船公司的光压发动机将会进行太空测试。
为了保证太空卫星的飞行安全，光压发动机基地正对上空一千二百公里，半径两百公里的圆柱区域范围，禁止任何非常规轨道的飞行器、卫星进入。
不在禁止范围的常规轨道卫星如下：GW-13、GW-142、GW-143、GW-144、Starlink-81、Starlink-82、DN-31、DN-111、USA-215、USA-113、kh-3、未知-1、未知-2……
公告不止是罗列了‘不在禁止范围的轨道卫星’代号，代号下方还列出了每一颗卫星的图像。
其中也包括一些说不出代号的卫星图像，有的甚至附带分析出的‘轨迹函数’。
(本章完)
团队专注于小型飞船的完善工作中，航天局所制造出的小型飞船，也只提供了超导电池、霍尔发动机的联合构造，以及基础的电子控制系统。
小型飞船所使用的电子控制系统，是基于卫星的控制系统修改研发出来的。
小型飞船的体量决定其无法安装一级雷达信号接收器，必须要使用常规的通讯信号作为控制手段，还需要增添释放和回收部分。
释放，也就是小型飞船起飞，脱离高压发动机的舱室单独运作。
这方面倒是很容易。
小型飞船自带动力，直接在打开运载舱室起飞就可以了，甚至比航空母舰进行飞机起降还容易，因为航天母舰的飞机起降需要加速，小型飞船是在太空中起飞，对起飞速度并没有要求，直接加速脱离就可以。
回收，也就是小型飞船降落返回运载舱室，就需要仔细研究了。
在过程中发生大的碰撞，很可能会造成运载舱室以及小型飞船的损坏。
团队进行了很长时间的讨论，最后决定从两个方面入手，一个就是给小型飞船添加降落支架，支架可以牢牢抓住运载舱室内的固定杆。
另外，也对运载舱室进行了改造，让固定杆周边地面、舱室内壁，具有一定的弹性和抗高温特性。
这样一来，小的碰撞就不会造成影响。
电子系统方面也需要很精细的研究，小型飞船控制起来并不容易，尤其是在庞大的太空中，关联到电子操作就会非常的复杂，还需要具备自动回收控制功能。
“最好能做到，几个按钮就可以对小型飞船进行控制。”
“测试计划是让小型飞船脱离光压发动机环绕地球一圈，再控制返回运载舱室。”
“如果是人工操作，相对简单很多，自动操作难度会更大一些，但是，我们必须要完成。”
这就是无人机和载人飞机的区别。
载人飞机，能实现的功能更多，可操作的空间更大、更灵活，像是一些好灵活的战斗机，注重的是灵活性，而战斗机起降需要飞行员来控制操作。
无人机，则都是自动控制。
大型的无人机，自主起降的技术难度更高，完全依赖于雷达、电子系统以及相应的自动控制功能。
王浩全程参与小型飞船相关的研究工作。
另一个主方向，V191超大型卫星的运载和释放工作，相对就要简单太多了，甚至可以说没有难度。
团队要做的只是正常进行测试，光压发动机达到一定高度的时候，再控制其横向加速到一定程度，随后就可以把卫星释放出来。
V191的重量也不是问题。
对于万吨为单位的光压发动机来说，16吨和60吨几乎没有区别，也不可能达到其载力上限。
光压发动机的载力上限，预估大概在3500吨左右。
这并不是说最高载力3500吨，而是载力超过3500吨时，会影响到光压发动机的性能，比如，灵活性会明显变差。
3500吨，是非常惊人的数据。
人类历史上，最高性能的运载火箭是土星五号，近地载力也不超过118吨，曾经把重达47吨的阿波罗登月舱送入月球轨道。
常规的大型火箭，载力普遍都在三十吨以下。
现在光压发动机的载力处在最高阶段，因为发动机的动力系统已经完善，但好多既定的部件并没有装配，也就腾出了很多的载力空间。
未来完善到空天母舰的程度，还需要建造更多的舱室、安装更多的设备、搭载更多的小型飞船，就会增加很多的重量。
首先是舱室。
光压发动机组已经做好了计划，他们会建造超过20个舱室，每一个舱室紧贴凹面反射镜部分的宽度在8米左右，长则是统一的18米左右。
18米，就是环绕舱室的宽度。
舱室内的空间还是很大的，二十个舱室内还可以划分各个部分，未来可载人数量会达到两百以上。
环绕舱体总长度近380米，载人舱室只占据一半儿左右，其他的部分则用于挂载小型飞船、载货，也包括搭载卫星设备，等。
同时，还要增加几套引力护盾设备，两套雷达设备。
这倒是最基础的。
空天母舰的设计中还包括了替代性的能源装置，比如，凹面反射镜内增添一座湮灭粒子设备，用作于替换使用，有第二座设备也能增加安全保障。
电力系统，也会增加一套光能磁化发电装置。
超导电池，也需要增加备用的两套，以便应对电力供给不足的情况。
等等。
这些都是太空测试结束以后要安装的，届时光压发动机就可以正式称作为‘空天母舰’。
……
一个月以后，航天飞船工业公司对外发布了‘太空测试’公告--
“光压发动机的各项性能指标通过安全评估，我们确定将会在下个月一号进行太空测试。”
对外公告上并没有详细的谈起测试内容，唯一重点介绍的就是会发射一台重达16吨的超大型卫星。
当看到航天飞船工业公司的公告时，很多媒体和机构反倒是轻呼了一口气，公告内容并不出乎意料，他们就感觉是终于等到了这一天。
这一天早晚都会来。
在八个月以前，光压发动机就进行过一次高空测试，测试并不是公开的，但后续还是有了详细的数据，光压发动机的飞行高度超过了85公里。
85公里，也就是85000米，飞行高度是非常惊人的，只要再提升十几公里，就可以确定的说是进入了太空。
实际上，85公里也能勉强算是太空，和一百公里的差距不算太大。
后来光压发动机又进行了三次起降，只不过飞行高度最高也只有四万米，并没有引起多少注意。
现在确定的说要进行太空测试，飞行高度肯定会超过100公里，再加上宣布会运载发射卫星，很可能会进入几百公里的太空。
“这应该是真的太空测试了。”
“我还觉得太空测试是高度超过100公里，没想到直接就是几百公里。”
“也可能超过1000公里？光压发动机的性能，感觉登上月球并非不可能……”
很多人都在讨论光压发动机的性能，但相关的机构更关注发射卫星的重量。
16吨！
这个重量已经远超人类航天史最重的卫星，只要发射成功就会改写记录。
人类航天史最大的卫星，是太空探索公司运载的“木星三号”商业通讯卫星，其重量高达9.2吨。
当时“木星三号”被运送到了三万公里的高空。
不过“木星三号”是用于通讯的地球同步卫星，三万公里还没有达到既定轨道高度，“木星三号”又启动了自身发动机，继续爬升了6000多公里，才达到了目标轨道。
当卫星的块头大起来，所能实现的功能就更加强大。
“木星三号”有七块太阳能电池板，展开后总长度接近50米，最令人惊讶的是它的通信能力，采用了ka波段天线，使通信容量高达500Gbps。
而同一时期发射的通讯卫星，通信容量也只有100Gbps。
由此可见，卫星的快头大自然而然就能够大大提升其性能。
现在光压发动机要搭载的卫星，重量高达16吨，肯定是具有相当强的性能，相关机构判断认为，很可能是高端军用卫星。
更多的机构关注的是重量本身，以光压发动机的量级，能搭载16吨的卫星，就能搭载更高重量的卫星。
如果搭载重量超过百吨，等于可以轻松把空间站送上天（种花空间站总重量也只有100吨左右，经历了十几次的火箭运送任务，才成功建造出来）。
如果单独的卫星超过100吨，所能实现的功能会非常惊人。
最基础的，就是大大改善卫星通讯质量，现如今对于大部分地区来说，卫星通讯还是一个高大上的词汇。
这主要是因为，卫星通信实现的功能少、信号也不稳定。
但是，卫星通信是设备和卫星的连通，有个很大的好处是，不会受到地区的限制，不管是在高山上，还是无人区环境，卫星通信的信号都是统一的。
如果能把几十、上百吨的大型卫星运上太空，就能让卫星通讯取得跨越式进步，逐渐替代常规通讯手段，也并非不可能的事情。
另外，定位、侦查、探测等方面，也肯定会有很大的提升。
当卫星变得非常庞大，自然会提升定位、侦查、探测的精度。
实际上，种花家军方已经快要实现了，V191可不是普通的军用卫星，而是一座装配了一阶雷达，侦查、通讯功能为一体的卫星。
超大型的一阶雷达提供了极高的穿透力，可以对于近万公里范围进行探测，也能实现两万公里内的无障碍通讯。
V191不是地球同步卫星，功能还是以侦查、探测为主，通讯只是附带和军方雷达站连通的功能。
V191的升空，就是为了探查海外可能会带来威胁的核设施、军用基地、大型航母舰船等等。
……
在光压发动机进行太空测试前，国际舆论持续火爆。
很多大型媒体都围绕航天飞船公司、光压发动机以及高端技术做报道，也有记者从其他方面寻找新闻素材。
比如，太空探索公司。
光压发动机进行太空测试，还会进行大型卫星的发射工作，受到最大影响的就是太空探索公司。
在此之前，太空探索公司的股价也是持续跌落，但是跌落的并不多，一年也只跌了十个点左右。
航天飞船公司出台了公告以后，太空探索公司的股价当即大跌，甚至一天内就跌了十五个点。
很多股市专家预测太空探索公司的股价还会持续下跌，若是光压发动机能完成大型卫星的释放，太空探索公司的市值能保留原来的三分之一就不错了。
这三分之一，是因为已发射的大量卫星，会持续给用户提供卫星通讯服务。
很多记者马上去采访太空探索公司，他们的CEO马斯科并不接受采访，只是在推-特里说太空探索公司掌握技术的高端，还很无奈的打了一句话——
“我们正在遭遇颠覆式的科技打压！”
这句话所有人都能理解。
太空探索公司的技术是很高端的，他们研究的火箭回收技术，大大压缩了卫星发射的成本。
这项技术放在光压发动机面前就失去了意义。
光压发动机内部持续制造能源，消耗的不过是维护成本而已，载力也比常规大型火箭超出十倍、百倍。
这就是纯粹的科技碾压！
马斯科确实感到很郁闷，他名下最有名的就是特丝拉和太空探索公司。
几年前，磁化锂材料的出现，大大增加了锂电池的性能，让电力汽车的续航轻易超过一千公里，有的甚至能达到两千公里，锂电池的性能变得不可思议。
当时，率先申请到使用锂电池的都是种花家汽车品牌。
过了一整年时间，特丝拉才申请到使用超高性能的磁化锂电池，可高端市场也被占据了很大一部分。
后来又有了一阶银，其他竞争对手用上一阶银，大大增强了电子系统、锂电池，甚至是电动机的性能。
特丝拉，又晚了一步，也因此受到了第二次重创。
如果不是情况不允许，马斯科都想更换国籍并把旗下公司打上种花家的标签，但特丝拉还好说一些，太空探索公司则根本是不可能的，而他一直以来，都更关注太空探索公司的发展。
现在太空探索公司也受到了重大影响，马斯科抿嘴盯着点头，他觉得自己应该提前考虑退休……
或者，彻底放手公司，去种花家寻求新的发展？
……
测试开始前一周。
很多人都已经迫不及待，有很多机构做出了准备，他们需要了解光压发动机更多的性能以及科技信息。
比如，六角大楼。
高层官员已经制定了侦查计划，甚至制定了备用的进攻计划。
计划并不是直接对光压发动机展开攻击，而是在特殊的情况下，会考虑启动备用计划对光压发动机进行干扰。
万一，信号干扰或是其他无法直接察觉的手段，能够影响到光压发动机运作，近而让其失控、坠毁呢？
他们为此安排了各个轨道高度的二十几颗卫星，专门用于侦查以及备用干扰。
高层官员们还连续召开了会议，针对各个计划做出讨论，他们的最低要求就是详细了解光压发动机的性能以及装配的新型科技体系。
正当高层官员召开新一次会议时，有军官忽然进入会场喊道，“新消息！种花家发公告了！”
“什么公告？”
军官马上提供了新消息。
高层官员们也一起查看了新的公告，他们的表情最开始是不屑一顾，马上就变成了惊愕，有的甚至浑身直冒冷汗--
六月一日12：00起，到六月三号12：00止，航天飞船公司的光压发动机将会进行太空测试。
为了保证太空卫星的飞行安全，光压发动机基地正对上空一千二百公里，半径两百公里的圆柱区域范围，禁止任何非常规轨道的飞行器、卫星进入。
不在禁止范围的常规轨道卫星如下：GW-13、GW-142、GW-143、GW-144、Starlink-81、Starlink-82、DN-31、DN-111、USA-215、USA-113、kh-3、未知-1、未知-2……
公告不止是罗列了‘不在禁止范围的轨道卫星’代号，代号下方还列出了每一颗卫星的图像。
其中也包括一些说不出代号的卫星图像，有的甚至附带分析出的‘轨迹函数’。
(本章完)
为更好的阅读体验，本站章节内容基于百度转码进行转码展示，如有问题请您到源站阅读, 转码声明。
圣墟小说网邀请您进入最专业的小说搜索网站阅读从大学讲师到首席院士,从大学讲师到首席院士最新章节,从大学讲师到首席院士 圣墟小说网！
圣墟小说网邀请您进入最专业的小说搜索网站阅读从大学讲师到首席院士,从大学讲师到首席院士最新章节,从大学讲师到首席院士 圣墟小说网！