另一边。
经过两年多的产能扩充。
新吕宋造船公司目前已经形成了年700～800万载重吨位的造船产能，从各种内河小船，到载重10万吨级别的运输船，都可以自己生产。
特别是今年，由于新材料的应用，加上可以自己生产的精密零部件和大型燃气轮机，造船厂基本已经实现了零部件的96%国产化。
除了一部分电子设备之外，其他零配件基本都可以自己生产了。
其实电子设备方面，造船厂也只是用在民用船只上，军用船舶都是生物芯片和生物传感器之类，并没有使用进口的电子设备。
而作为当前全球的造船三剑客，南高丽、华国、东瀛，现在已经高度重视吕宋这个新崛起的造船势力了。
比如此时的现代重工、大宇造船、三星重工。
这三家南高丽的造船巨头，也是全球造船厂中前十的存在，特别是现代重工，更是全球第一大造船厂。
虽然吕宋的造船产能还不足南高丽的五分之一。
可现代、三星和大宇并没有轻视新吕宋造船公司，相反，他们此时已经将其视为一个巨大的威胁。
特别是以生产LNG运输船为核心业务的三星重工。
三星重工的副社长朴晓英，正在巨济岛的造船厂。
不过他这一次并不是来考察造船的，是来到其中一个船舶技术研发部门中。
朴晓英看着眼前的气瓶：“这就是吕宋人研发的特殊储气材料？”
“是的，副社长。”LNG项目的总工程师李畅泰表情凝重的回道。
其实自从智人公司在吕宋推出含有水晶海绵的储气瓶之后，很早就引起了各方的注意，特别是相关的企业。
由于吕宋是一个群岛国家，那些试图走私含有水晶海绵储气瓶的人，都被钓鱼之后，悄无声息的消失在吕宋。
因此这项技术虽然很多势力都知道其存在，但是却一直没有获得样品。
直到前段时间，智人公司在暹罗和大马建立了合资公司，才导致一部分气瓶被走私出去。
三星重工也就在这个时候，才通过走私渠道，拿到了水晶海绵的样品。
李畅泰继续说道：“副社长，这种特殊的储气材料，每立方米可以储存五百多千克的甲烷，也就比液化天然气稍微低一点，但是这并不是关键，最关键的地方是这种材料不需要维持低温，或者高压。”
朴晓英又不是小白，自然知道这代表着什么：“也就是说，对方的储气运输成本会低于我们的LNG船？”
“是的，这是毋庸置疑的。”李畅泰非常肯定。
作为LNG船的总工程师，他太清楚LNG船在运输过程中的难题了，那就是必须不间断的维持低温和密封。
一旦无法维持低温，那一整船的液化天然气会会迅速膨胀。
此时LNG船只有两个选择，要么放气，将气化的天然气释放到大气中；要么等待膨胀的天然气，将整艘船炸上天。
而这种不间断的低温液化运输，必须配备专门的制冷设备，普通的制冷设备根本没有办法使用。
专门的超低制冷设备，可以在超低温环境下，不变形的殷瓦钢储存罐，精密的监控系统，配套的发电配电系统（至少准备两套）。
另外LNG船的生产，还要面临一个专利问题。
别看南高丽、华国的各大造船厂，在LNG船市场占据了全球90%以上的市场份额，但他们不一定可以赢利。
朴晓英对于这方面的情况一清二楚，他们三星重工在LNG船上的利润也就订单价格的5%左右。
以一艘造价2亿美刀的大型LNG船为例子，三星重工一艘船才赚1000万美刀。
然而三星重工却要向法兰西的GTT公司，支付1000万美刀左右的专利费，这不是一次性买断，而是一艘LNG船都要支付相当于订单价格5%左右的专利费。
这笔专利费还不得不支出，毕竟GTT公司的天然气低温围护系统技术，就是当前LNG船的核心技术，任何船企要造LNG船，又要在全球营运，那这笔钱只能乖乖缴纳。
现在当另一条技术路线摆在眼前，难怪三星重工、现代重工、大宇造船等船企会如此重视了。
“李总工程师，那种储气材料可以仿造吗？”
“抱歉，我和材料实验室那边讨论了半个多月，材料实验室那边表示无法大规模量产。”李畅泰表情有些沮丧。
朴晓英眉头一皱：“为什么无法大规模仿造？是使用了特殊原材料？还是稀有元素？”
但是李畅泰接下来的话，却让朴晓英的心拔凉拔凉起来：
“从材料分析结果来看，这种储气材料是一种生物纳米结构形成的新材料，如果是实验室级别的复刻，我们可以造出相类似的纳米结构，问题是无法量产，特别是低成本的量产。”
朴晓英回忆了一下商业调查部门的情报，发现吕宋、洪沙瓦底、暹罗等地的应用场景，确实可以看出这种储气材料的生产量非常大。
智人公司生产的储气材料，不仅仅应用在甲烷运输船上，还有港口和各个城市的大型甲烷储存罐、甲烷发酵厂的大型储存罐、汽车的车载储气瓶、火力发电厂的大型储气罐、居民日用的小型储气瓶、应急发电的储气瓶之类。
如此庞大的生产量，如果生产成本太高，显然不会这么快投入商业应用之中。
“以我们在实验室仿造的储气材料，其的生产成本大概在每立方米273万美刀左右，哪怕是大规模生产，每立方米的成本也很难降低到50万美刀以下。”
听到这个成本，朴晓英直接死心了。
按照LNG船十几万立方米运输量，如果要改用新型储气材料，那大概需要二十万立方米。
别说每立方米50万美刀了，就算是每立方米5万美刀，三星重工都玩不起。
他们是为了赚钱，而不是做亏本生意。
储气材料如此高的仿造成本，注定了三星重工等一系列造船厂，今后很长一段时间内，无法自己仿造储气材料。
但朴晓英却看到了巨大的危机。
现在新吕宋造船公司的甲烷运输船，已经在东南亚和锡兰洋成群结队出现了。
根据国际船务机构的数据显示，目前新吕宋海运公司旗下一共有173条甲烷运输船，虽然绝大部分都是两用运输船和排水量2万吨左右，但其总吨位已经突破了530万吨。
更何况在朴晓英看来，那种两用运输船的威胁度反而更加高。
毕竟三星重工生产的LNG船，去西亚运输天然气的时候，去的时候肯定只能空船过去，空船前往目的地，那在这五六千公里的路程上，基本就是在空耗。
而新吕宋海运公司的船只，却可以运输大量商品过去波斯湾，然后再运输甲烷回来。
这相当于一来一回，都处于运输过程中，不存在空档期，加上不需要低温围护系统，成本又下降了一大笔。
难怪朴晓英会如临大敌，新吕宋的运输成本优势太明显了，必然会对LNG船形成了巨大的倒逼压力。
如果不能尽快解决这个问题，那三星重工在LNG船的业务，迟早要完蛋。
其实三星重工已经受到了一定的影响。
本来三星重工计划在今年九月份裁撤掉在华国的明州港三星造船厂，现在却提前到了七月份，因为造船厂的业务少了一些。
朴晓英左思右想了半天，还是决定联系现代重工、大宇造船等企业的负责人，讨论一下如何应对新吕宋的威胁。
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(本章完)
经过两年多的产能扩充。
新吕宋造船公司目前已经形成了年700～800万载重吨位的造船产能，从各种内河小船，到载重10万吨级别的运输船，都可以自己生产。
特别是今年，由于新材料的应用，加上可以自己生产的精密零部件和大型燃气轮机，造船厂基本已经实现了零部件的96%国产化。
除了一部分电子设备之外，其他零配件基本都可以自己生产了。
其实电子设备方面，造船厂也只是用在民用船只上，军用船舶都是生物芯片和生物传感器之类，并没有使用进口的电子设备。
而作为当前全球的造船三剑客，南高丽、华国、东瀛，现在已经高度重视吕宋这个新崛起的造船势力了。
比如此时的现代重工、大宇造船、三星重工。
这三家南高丽的造船巨头，也是全球造船厂中前十的存在，特别是现代重工，更是全球第一大造船厂。
虽然吕宋的造船产能还不足南高丽的五分之一。
可现代、三星和大宇并没有轻视新吕宋造船公司，相反，他们此时已经将其视为一个巨大的威胁。
特别是以生产LNG运输船为核心业务的三星重工。
三星重工的副社长朴晓英，正在巨济岛的造船厂。
不过他这一次并不是来考察造船的，是来到其中一个船舶技术研发部门中。
朴晓英看着眼前的气瓶：“这就是吕宋人研发的特殊储气材料？”
“是的，副社长。”LNG项目的总工程师李畅泰表情凝重的回道。
其实自从智人公司在吕宋推出含有水晶海绵的储气瓶之后，很早就引起了各方的注意，特别是相关的企业。
由于吕宋是一个群岛国家，那些试图走私含有水晶海绵储气瓶的人，都被钓鱼之后，悄无声息的消失在吕宋。
因此这项技术虽然很多势力都知道其存在，但是却一直没有获得样品。
直到前段时间，智人公司在暹罗和大马建立了合资公司，才导致一部分气瓶被走私出去。
三星重工也就在这个时候，才通过走私渠道，拿到了水晶海绵的样品。
李畅泰继续说道：“副社长，这种特殊的储气材料，每立方米可以储存五百多千克的甲烷，也就比液化天然气稍微低一点，但是这并不是关键，最关键的地方是这种材料不需要维持低温，或者高压。”
朴晓英又不是小白，自然知道这代表着什么：“也就是说，对方的储气运输成本会低于我们的LNG船？”
“是的，这是毋庸置疑的。”李畅泰非常肯定。
作为LNG船的总工程师，他太清楚LNG船在运输过程中的难题了，那就是必须不间断的维持低温和密封。
一旦无法维持低温，那一整船的液化天然气会会迅速膨胀。
此时LNG船只有两个选择，要么放气，将气化的天然气释放到大气中；要么等待膨胀的天然气，将整艘船炸上天。
而这种不间断的低温液化运输，必须配备专门的制冷设备，普通的制冷设备根本没有办法使用。
专门的超低制冷设备，可以在超低温环境下，不变形的殷瓦钢储存罐，精密的监控系统，配套的发电配电系统（至少准备两套）。
另外LNG船的生产，还要面临一个专利问题。
别看南高丽、华国的各大造船厂，在LNG船市场占据了全球90%以上的市场份额，但他们不一定可以赢利。
朴晓英对于这方面的情况一清二楚，他们三星重工在LNG船上的利润也就订单价格的5%左右。
以一艘造价2亿美刀的大型LNG船为例子，三星重工一艘船才赚1000万美刀。
然而三星重工却要向法兰西的GTT公司，支付1000万美刀左右的专利费，这不是一次性买断，而是一艘LNG船都要支付相当于订单价格5%左右的专利费。
这笔专利费还不得不支出，毕竟GTT公司的天然气低温围护系统技术，就是当前LNG船的核心技术，任何船企要造LNG船，又要在全球营运，那这笔钱只能乖乖缴纳。
现在当另一条技术路线摆在眼前，难怪三星重工、现代重工、大宇造船等船企会如此重视了。
“李总工程师，那种储气材料可以仿造吗？”
“抱歉，我和材料实验室那边讨论了半个多月，材料实验室那边表示无法大规模量产。”李畅泰表情有些沮丧。
朴晓英眉头一皱：“为什么无法大规模仿造？是使用了特殊原材料？还是稀有元素？”
但是李畅泰接下来的话，却让朴晓英的心拔凉拔凉起来：
“从材料分析结果来看，这种储气材料是一种生物纳米结构形成的新材料，如果是实验室级别的复刻，我们可以造出相类似的纳米结构，问题是无法量产，特别是低成本的量产。”
朴晓英回忆了一下商业调查部门的情报，发现吕宋、洪沙瓦底、暹罗等地的应用场景，确实可以看出这种储气材料的生产量非常大。
智人公司生产的储气材料，不仅仅应用在甲烷运输船上，还有港口和各个城市的大型甲烷储存罐、甲烷发酵厂的大型储存罐、汽车的车载储气瓶、火力发电厂的大型储气罐、居民日用的小型储气瓶、应急发电的储气瓶之类。
如此庞大的生产量，如果生产成本太高，显然不会这么快投入商业应用之中。
“以我们在实验室仿造的储气材料，其的生产成本大概在每立方米273万美刀左右，哪怕是大规模生产，每立方米的成本也很难降低到50万美刀以下。”
听到这个成本，朴晓英直接死心了。
按照LNG船十几万立方米运输量，如果要改用新型储气材料，那大概需要二十万立方米。
别说每立方米50万美刀了，就算是每立方米5万美刀，三星重工都玩不起。
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储气材料如此高的仿造成本，注定了三星重工等一系列造船厂，今后很长一段时间内，无法自己仿造储气材料。
但朴晓英却看到了巨大的危机。
现在新吕宋造船公司的甲烷运输船，已经在东南亚和锡兰洋成群结队出现了。
根据国际船务机构的数据显示，目前新吕宋海运公司旗下一共有173条甲烷运输船，虽然绝大部分都是两用运输船和排水量2万吨左右，但其总吨位已经突破了530万吨。
更何况在朴晓英看来，那种两用运输船的威胁度反而更加高。
毕竟三星重工生产的LNG船，去西亚运输天然气的时候，去的时候肯定只能空船过去，空船前往目的地，那在这五六千公里的路程上，基本就是在空耗。
而新吕宋海运公司的船只，却可以运输大量商品过去波斯湾，然后再运输甲烷回来。
这相当于一来一回，都处于运输过程中，不存在空档期，加上不需要低温围护系统，成本又下降了一大笔。
难怪朴晓英会如临大敌，新吕宋的运输成本优势太明显了，必然会对LNG船形成了巨大的倒逼压力。
如果不能尽快解决这个问题，那三星重工在LNG船的业务，迟早要完蛋。
其实三星重工已经受到了一定的影响。
本来三星重工计划在今年九月份裁撤掉在华国的明州港三星造船厂，现在却提前到了七月份，因为造船厂的业务少了一些。
朴晓英左思右想了半天，还是决定联系现代重工、大宇造船等企业的负责人，讨论一下如何应对新吕宋的威胁。
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