朴俊龙一伸手，从办公桌上面拿过自己的咖啡杯，仰头就直接来上了一大口。他面对自己过去的初恋女友，已然没了最初的那一种感觉。
朴俊龙把咖啡杯放回了原有的位置上面道：“在当今的中国，谁要是去踩他们的国产新能源汽车，要么就会被视作汉奸，要么就是被视作境外敌对势力。
总之，他们已经把国产新能源汽车拔到了一种政治正确的高度。这就如同你先前给我讲的民族大义一样。韩国人把本国的汽车制造业和造船业同样是看得特别的重要。”
宋恩熙目光如炬的盯着坐在自己对面的他，反问道：“这有什么不对吗？”
朴俊龙不急不慢道：“高涨的民族情绪可不一定就是什么好事。中国的国产新能源汽车之多，之杂，恐怕是全世界之最的一个存在。
做流媒体的，主动站出来造新能源汽车，但是跑路去了美国，不敢再回中国去。谁让他欠下了223亿人民币的债呢？
不过，它的新能源汽车品牌倒是对外进行了一个公布，叫做法拉第未来。做房地产的，也主动站出来要造新能源汽车，却没有跑了，父子被抓。
这个欠债更多，高达2.5万人民币。新能源汽车的品牌叫做恒驰。除此之外，卖酒的，五粮液，做空调的，格力，做手机的小米……统统地都投资到了新能源汽车领域。
至于华为，要是把它定义为做手机的厂商，太不够准确，毕竟它的主营业务可不是手机。
它不但进军了新能源汽车领域，而且还和不少的相关中国国内车厂有一定技术方面的合作。华为的新能源汽车品牌叫做问界。”
他说到这里停顿了一下，话锋一转的继续道：“我先前给你提到的那一个负债410亿人民币的威马汽车，曾经还和蔚来汽车，小鹏汽车并称为中国新能源汽车三巨头。
这些造车新势力一直以来都是采取了以亏损来冲销量的模式。他们竞争的方式就是持续烧钱，但是这一种商业模式并不能够长久。
据中国的《21世纪经济报道》，这是中国三大经济报纸之一。蔚来每卖一辆车，便有11.5万人民币的亏损。
小鹏每卖一辆车的亏损是5到6万人民币。还有一家叫做零跑的中国新能源汽车品牌是每卖一辆车，就要亏损4万多人民币。
这还都是财报的数字。再有就是，一家名叫理想汽车的中国新能源汽车，同样是年年亏损的状态。
它应该是中国新能源汽车品牌当中排名第二的存在。而作为老大的比亚迪在新能源汽车的销售上面，即便有盈利，也很少。
整个中国的新能源汽车品牌当中，唯独也就只有它，五菱等极少数能够做到盈利的状态，而大部分的都是处于连续性的亏损当中。”
宋恩熙听懂了他的意思道：“你并不看好新能源汽车这一个领域了。”
朴俊龙没有开玩笑道：“就当下看来，新能源汽车这一个市场被不少人看好，但是就我个人而言，还是处于观望的谨慎态度。
新能源汽车对于普通消费者而言，最大的一个卖点就是，一旦买了车，那今后在养车上面的花费就会很低，乃至是没有。
这对于普通消费者实在是太具吸引力和诱惑力了。传统的油车，不只是买车，而且还要养车。常言道，买车容易，养车难。
这无非说的就是这么一个事情。一辆经济型油车，开个十年，花在这养车上面的各种费用加在一起，即便不是再搭进去两辆新车的钱，也有一辆新车的钱。
新能源汽车完全就给普通消费者带有一种只需要一次性付费，同样是开个十年，再无什么后顾之忧一样。就算是分期贷款买车，今后的压力也会更小。”
宋恩熙如实道：“好些人不喜欢新能源汽车，更多是集中在了充电桩少，不方便，以及没有油车那一种引擎轰鸣的感觉等等。”
朴俊龙指出道：“充电桩少，这一个都是小问题。随着新能源汽车上路的增多，那都会相应的逐渐增多。
至于引擎轰鸣声，我反倒觉得这不是油车的什么优点，而是明显的一个缺点。我也开过一些品牌的新能源汽车。
我倒是觉得新能源汽车的安静，让我挺舒适。所以，这就是一个仁者见仁，智者见智的事情。
就我个人而言，不喜欢新能源汽车的一个主要原因就是开起来，没劲儿。我相信，有钱人都不喜欢，而都偏爱开带劲的油车。
美国的普通人也更为喜欢开那一种马力强劲，带劲的油车，而不是什么新能源的汽车。
当然，对于更为广大的普通消费者而言，他们更在乎每月在汽车上面的支出。电车比油车更为便宜，他们还是会乐意选择前者。
再有就是，新能源汽车在跑网约车或者出租车上面，还是有成本优势。若是用传统的油车，还是加汽油的来跑网约车或者出租车，即便不亏本，也没什么赚头。
所以，那些职业网约车或者出租车的司机在过去都会把传统的油车进行一定的改装，从而才好加天然气。
也就是油改气。这样一来，运营成本上面可以打下来不少，毕竟加气比加油要便宜一些。另一个问题也就伴随而来了。
这加气的车在动力上面，特别是上斜坡的时候，明显就没有加油的车更有劲儿。至于新能源汽车，比加气的还要差，还要没劲些。
新能源汽车唯有在城市里面，城市于城市之间，特别是大城市当中，才不会暴露出自身的这些不足之处。
在环保这一块儿，新能源汽车确确实实地有着传统油车没法比的优势。它的污染少，乃至更为趋于零。
传统油车是不可避免的会造成污染。就拿韩国这一次的尿素恐慌为例，为什么会这样？
因为韩国跑运输的货车，特别是大货车，普遍用的都是柴油，所以就需要大量的液态尿素进行一个对排气污染上面的中和。否则，在韩国就会不达标。”
(本章完)
朴俊龙把咖啡杯放回了原有的位置上面道：“在当今的中国，谁要是去踩他们的国产新能源汽车，要么就会被视作汉奸，要么就是被视作境外敌对势力。
总之，他们已经把国产新能源汽车拔到了一种政治正确的高度。这就如同你先前给我讲的民族大义一样。韩国人把本国的汽车制造业和造船业同样是看得特别的重要。”
宋恩熙目光如炬的盯着坐在自己对面的他，反问道：“这有什么不对吗？”
朴俊龙不急不慢道：“高涨的民族情绪可不一定就是什么好事。中国的国产新能源汽车之多，之杂，恐怕是全世界之最的一个存在。
做流媒体的，主动站出来造新能源汽车，但是跑路去了美国，不敢再回中国去。谁让他欠下了223亿人民币的债呢？
不过，它的新能源汽车品牌倒是对外进行了一个公布，叫做法拉第未来。做房地产的，也主动站出来要造新能源汽车，却没有跑了，父子被抓。
这个欠债更多，高达2.5万人民币。新能源汽车的品牌叫做恒驰。除此之外，卖酒的，五粮液，做空调的，格力，做手机的小米……统统地都投资到了新能源汽车领域。
至于华为，要是把它定义为做手机的厂商，太不够准确，毕竟它的主营业务可不是手机。
它不但进军了新能源汽车领域，而且还和不少的相关中国国内车厂有一定技术方面的合作。华为的新能源汽车品牌叫做问界。”
他说到这里停顿了一下，话锋一转的继续道：“我先前给你提到的那一个负债410亿人民币的威马汽车，曾经还和蔚来汽车，小鹏汽车并称为中国新能源汽车三巨头。
这些造车新势力一直以来都是采取了以亏损来冲销量的模式。他们竞争的方式就是持续烧钱，但是这一种商业模式并不能够长久。
据中国的《21世纪经济报道》，这是中国三大经济报纸之一。蔚来每卖一辆车，便有11.5万人民币的亏损。
小鹏每卖一辆车的亏损是5到6万人民币。还有一家叫做零跑的中国新能源汽车品牌是每卖一辆车，就要亏损4万多人民币。
这还都是财报的数字。再有就是，一家名叫理想汽车的中国新能源汽车，同样是年年亏损的状态。
它应该是中国新能源汽车品牌当中排名第二的存在。而作为老大的比亚迪在新能源汽车的销售上面，即便有盈利，也很少。
整个中国的新能源汽车品牌当中，唯独也就只有它，五菱等极少数能够做到盈利的状态，而大部分的都是处于连续性的亏损当中。”
宋恩熙听懂了他的意思道：“你并不看好新能源汽车这一个领域了。”
朴俊龙没有开玩笑道：“就当下看来，新能源汽车这一个市场被不少人看好，但是就我个人而言，还是处于观望的谨慎态度。
新能源汽车对于普通消费者而言，最大的一个卖点就是，一旦买了车，那今后在养车上面的花费就会很低，乃至是没有。
这对于普通消费者实在是太具吸引力和诱惑力了。传统的油车，不只是买车，而且还要养车。常言道，买车容易，养车难。
这无非说的就是这么一个事情。一辆经济型油车，开个十年，花在这养车上面的各种费用加在一起，即便不是再搭进去两辆新车的钱，也有一辆新车的钱。
新能源汽车完全就给普通消费者带有一种只需要一次性付费，同样是开个十年，再无什么后顾之忧一样。就算是分期贷款买车，今后的压力也会更小。”
宋恩熙如实道：“好些人不喜欢新能源汽车，更多是集中在了充电桩少，不方便，以及没有油车那一种引擎轰鸣的感觉等等。”
朴俊龙指出道：“充电桩少，这一个都是小问题。随着新能源汽车上路的增多，那都会相应的逐渐增多。
至于引擎轰鸣声，我反倒觉得这不是油车的什么优点，而是明显的一个缺点。我也开过一些品牌的新能源汽车。
我倒是觉得新能源汽车的安静，让我挺舒适。所以，这就是一个仁者见仁，智者见智的事情。
就我个人而言，不喜欢新能源汽车的一个主要原因就是开起来，没劲儿。我相信，有钱人都不喜欢，而都偏爱开带劲的油车。
美国的普通人也更为喜欢开那一种马力强劲，带劲的油车，而不是什么新能源的汽车。
当然，对于更为广大的普通消费者而言，他们更在乎每月在汽车上面的支出。电车比油车更为便宜，他们还是会乐意选择前者。
再有就是，新能源汽车在跑网约车或者出租车上面，还是有成本优势。若是用传统的油车，还是加汽油的来跑网约车或者出租车，即便不亏本，也没什么赚头。
所以，那些职业网约车或者出租车的司机在过去都会把传统的油车进行一定的改装，从而才好加天然气。
也就是油改气。这样一来，运营成本上面可以打下来不少，毕竟加气比加油要便宜一些。另一个问题也就伴随而来了。
这加气的车在动力上面，特别是上斜坡的时候，明显就没有加油的车更有劲儿。至于新能源汽车，比加气的还要差，还要没劲些。
新能源汽车唯有在城市里面，城市于城市之间，特别是大城市当中，才不会暴露出自身的这些不足之处。
在环保这一块儿，新能源汽车确确实实地有着传统油车没法比的优势。它的污染少，乃至更为趋于零。
传统油车是不可避免的会造成污染。就拿韩国这一次的尿素恐慌为例，为什么会这样？
因为韩国跑运输的货车，特别是大货车，普遍用的都是柴油，所以就需要大量的液态尿素进行一个对排气污染上面的中和。否则，在韩国就会不达标。”
(本章完)