南山半导体的帝都工厂既然已经正式投产，那自然是要搞点事情出来的。
之前，大家都是把焦点放在了14纳米制程这个事情上面。
这确实是很重要，不过对于曹阳来说，南山半导体还有一个杀手锏没有对外公布，那个才是帝都工厂的王牌产品。
相比很多公司陆续都要推出来的14纳米制程芯片，如何基于这个芯片生产出超高算力芯片，为高端智能手机和电动车智能网联的发展提供支撑，显然是更加重要的事情。
在未来汽车的影响之下，电动车的屏幕是越来越大，屏幕的数量也是越来越多。
像是W9这种车型，不仅中控有一個屏，副驾驶前面也是一块屏。
在前排座椅的后面，同样还有两块屏幕。
但是最终的算力却是达到了8TOPS（1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作）。
“是的，非常厉害！”
“卖给集团内的其他企业，销售价格就定在1000元一颗，卖给集团外的企业，就定在2000元一颗，要不然怎么体现NS8155的高端感呢？”
章京没打算贱卖NS8155。
自动驾驶主控芯片是自己使用的，算是未来汽车的核心竞争力，没有对外销售的想法，所以也不打算跟客户进行宣传。
“只要有人愿意来我们高通，年薪不是问题，别说是100万人民币了，就是100万美元都是可以的。”
到时候未来汽车的产品性能，绝对是吊打同行啊。
“以后我觉得都有可能把芯片这种普通消费者很陌生的东西变成一个核心的宣传点了。”
大家都有在投入研发资源去开发电动车相关的智能座舱芯片等跟现有燃油车芯片完全不一样的产品。
同样的，后面南山半导体升级NS8155之后，肯定也是最先搭载在未来汽车的产品上面。
哪怕是大家的芯片工艺有差距，一个14纳米，一个28纳米，但是正常来说芯片性能也不应该有那么大的差异啊。
“后面肯定还会有更加高端的芯片更新换代，如果前面的价格定的很低，后面价格上调很多的话，客户估计很难接受。”
当然了，她肯定也不会把话给说死。
但是每个屏幕都需要自己独立的芯片去控制，成本就很高了。
“200元的成本这种事情，是需要绝对保密的，不允许有任何的泄露。”
“现在看来，它们应该是顺利的开始量产，并且进行了一些基本的测试之后，才正式的公布了这个消息。”
所以通过多加几块芯片的方式，基本上也能搞定。
820A是一个基于14纳米工艺的四核处理器，性能和功能都有了显著提升，可以支持更多的传感器和安全性，也可以实现多屏互动和3D显示。
“我尽量努力，不过我觉得也可以找一些企业去购买NS8155。”
“大胆的去试，只要是跟这个项目有关的人员，你把他们挖过来，最低限度都是可以薪酬翻一番，上不封顶！”
“在部署方面，DRIVE包括全栈驾驶和车内AI应用、AI计算机和Hyperion自动驾驶汽车参考架构。”
“等我们NS8155正式发布之后，我估计高通很快也会基于14纳米工艺设计出新款的智能座舱芯片。”
“当然了，如果有客户的量上去了，适当的朝着1000元靠拢也是可以的，但是降价也不能降的那么快，至少要等到一年之后才考虑降价。”
NS8155芯片的开发目标就是要成为行业内最顶流的配置，在算力、性能、软件适配度上都做到了一个很好的平衡。
“我们甚至还可以帮他们解决绿卡的问题。”
虽然许多芯片企业也都看好新能源车的发展，看好智能座舱芯片等跟电动车密切相关的产品。
“按照我们的理论测算，NS8155的成本是可以控制在100元以内，量大了的话降低到五六十元都是有可能的。”
所以保罗很快就同意了。
“英伟达那边的情况呢？”
“高通的雄心不仅仅局限于手机领域，它还在积极布局汽车领域，尤其是智能座舱芯片。”
这对未来汽车的发展，显然是非常有好处的。
“没错，对于电动车来说，智能座舱芯片绝对是一个可以用来大书特书的内容，也是消费者在使用中控屏幕的时候能够体验到流畅度差别的产品。”
所以保罗很想知道具体的情况。
要不然这一次南山半导体的NS8155还不一定能够那么顺利的搞出来呢。
不得不说，章京的眼光还是非常不错的。
“借着购买的机会，看看能不能进一步的了解到更多的相关消息。”
南山半导体这是不声不响的就往平静的湖里面扔了一颗原子弹啊。
毕竟按照目前的情况，一辆未来S9上面就会使用两颗NS8155。
“再说了，把销售价格定的高一点，大家宣传的时候也是可以更好的体现NS8155高端感。”
相比过往的车规级芯片，这一次南山半导体推出的NS8155芯片，全面对标后世高通8155智能座舱芯片的性能去开发，只不过是芯片制程暂时还没有做到14纳米。
虽然这样子会增加未来汽车的采购成本，但是对于高端车型来说，一两千元的采购成本差异，显然影响是很小的。
按照现在这个情况，高通的产品没有任何的优势，肯定不会有客户选择。
“南山半导体这一次的保密工作做的非常好，我们事前都没有听到任何的风声。”
但是进入到新能源车时代，局面开始慢慢的发生变化。
保罗也是难得的大气了一把。
大家各显神通，很快都获得了NS8155的样品和相关的一些更加具体的参数信息。
“英伟达那边今年推出了DRIVE平台，DRIVE是一个面向自动驾驶汽车开发和部署的端到端平台。”
“我们要打听一些情况肯定是没有问题的，但是要找到设计这款芯片的核心人员，恐怕没有那么容易。”
当然了，这些肯定不是成本价，没有太多的代表性。
【NS8155超高算力芯片，电动车腾飞的助推器】
“卖给未来汽车，我们可以只卖300元，但是卖给国内的其他客户，我觉得现阶段至少还是要卖800元一颗的，将来可以慢慢的降低到500元的水平。”
不过这些信息拿到手之后，各路企业的人反而压力大了。
现在有了南山半导体的出现，高通的14纳米工艺的智能驾舱芯片肯定会提前到来。
章京亲自给曹阳、绕永祥和曾婷婷等人说明NS8155芯片的情况。
但是现在却是发现自家开发的S602A在NS8155面前就是一坨屎，给人家提鞋都不配。
820A开始受到一些豪华车企的青睐，如奥迪、宝马、奔驰等，也有一些华夏新能源车企采用，如理想、小鹏、领克等。
“其中大核主频高达2.96GHz，三个高性能核心主频为2.42GHz，还有四个低功耗小核主频为1.8GHz。”
这个差距有点大啊。
“不过我也可以去试一试，也许就有一些人是对前往美利坚工作很感兴趣的。”
到时候很可能出现高通的S602A明明性能比NS8155差很多，但是成本却是反而更高的情况。
王静提出来了一个看起来比较有效的方案。
“8TOPS的算力，现在是远超同行，没有对手的存在。”
“现在高端电动车上主要功能一般都有驾驶座舱的多块显示屏、地图、车联网、车机APP、360全景摄像头、自动泊车和行车记录仪等功能。”
所以正常来说，车载芯片的开发需要一个漫长的过程，其中试验环节就格外复杂且漫长。
“我们的NS8155比竞争对手领先那么多，绝对是电动车腾飞的助推器啊。”
曾婷婷是搞销售的，自然是希望能够用简单易懂的词语去给消费者介绍自己的技术优势。
“一旦使用了我们NS8155芯片，这些问题基本上都消失了。”
比如未来S9率先使用NS8155，以后行业内其他电动车使用了NS8155，只要去宣传这一点，就很难避开未来S9这款车。
确认了高通暂时没有办法威胁南山半导体，曹阳继续关注着英伟达这家比较特别的竞争对手。
“南山半导体给到工程师的薪酬，在华夏还是非常有竞争力的，许多微电子相关专业的人的第一选择都是进入南山半导体。”
“这是一个与手机芯片有着很多相似之处，但又有着不同挑战和机遇的领域。”
这也是为了保证车辆行驶的安全，不然开着车好好的，突然黑屏、抬头显示、智能座舱全部无法使用可就太危险了。
这是高通从手机行业同步发展到汽车行业的第一个大动作，保罗是亲自盯着这个项目的发展。
“别看现在市面上的电动车，不少已经把屏幕做的比较大，并且还不止一个屏幕。”
眼看着章京已经介绍了不少NS8155的厉害之处，曹阳自然开始关心非常关键的一个问题了。
曾婷婷现在对未来汽车的前景更加有信心了。
“按照我们打听到的消息，高通会在明年正式发布第一代数字座舱平台骁龙S602A系列，这是高通进入汽车领域的第一步，也是高通的智能汽车业务的开端。”
“既然是没有竞争对手的产品，就要有没有竞争对手的样子。”
也就是之前只是L2级的自动驾驶，整体的要求不算是很高。
但是对于南山半导体来说，却是完全不一样了。
特别是在智能手机行业，高通已经习惯了这种节奏。
芯片行业的发展是非常快的，制程没有变化的情况下，一年更新换代一次都是可以的。
他比任何人都希望这个战略能够成功。
但是指不定再过两三年南山半导体更加先进的芯片都已经大规模的生产了。
这个结果比自己预想的要好很多啊。
作为以GPU为拳头产品的英伟达，在开发智能座舱芯片方面绝对是有得天独厚的优势。
另外一方面，智能座舱芯片涉及到的关联零件很多，总不能全部都交给一家供应商去生产吧？
一方面，智能座舱芯片控制的东西有点多，价格也很高，要是交给供应商去做的话，很难体现车企的核心竞争力了。
曹阳这么一说，旁边的曾婷婷点了点头，补充了一句，道：“把价格定高一点确实是有好处。”
“章院士，能通俗的说一说这个NS8155芯片的好处吗？”
什么时候高通的技术会被人拉开如此巨大的差距？
这简直是不可想象的事情啊。
之前试作车使用的是实验室状态下生产的NS8155，现在开始进入到了量产，是否可以满足各方面的性能要求，肯定是要做认真的评估。
章京很是肯定的给出了回复，不过他立马又说道：“我们推出NS8155的同时，也会同步的推出一款工业软件，方便各个供应商和主机厂在上面做NS8155的适配性开发。”
此时此刻，章京可谓是充满了信心。
“王静，你立马想办法收集一下南山半导体NS8155的更多情报，如果能够挖一些负责这个芯片设计的相关工程师就更好了。”
毕竟是能够决定自己位置的总裁打过来的电话，对权利要有必要的尊重。
这个成本差异还是有点可观的。
虽然不确定王静的方案是否有很大的效果，但是实施起来的代价不是很大。
“甚至就是它们工厂的投产仪式搞得那么大，也没有对外透露这款芯片的情况。”
因为座舱里面芯片的很多算力就是用来处理各种图像，是需要集成在里面的GPU模块来发挥作用的。
同时对于抗腐蚀，防尘防水等标准也有着明确的规范。
“S602A是一个基于28纳米工艺的四核处理器，主要用于汽车娱乐系统，我们初步了解到的信息是这款芯片的性能和品质都不算出色，估计到时候不会给我们的NS8155带来什么威胁。”
由于NS8155是借鉴了高通在2019年对外发布的8155芯片的许多布局和性能安排，所以曹阳肯定是很关注高通的动静的。
“高通现在的同类型的产品研究的怎么样了？”
一款芯片不是直接装在电路板上就能使用的，而是需要针对性的进行适应性开发，需要有专门的软件去控制这些东西。
高通第一代数字座舱平台骁龙S602A系列从今年年初开始研究，如今已经交给三星去进行代工生产当中，明年就可以正式的推出市场。
“曹总、饶总、曾总，我们的NS8155是一款强大的8核车载芯片，它采用了先进的1+3+4的8核心设计。”
当然了，同样的思路，其他竞争对手自然也都想到了。
在传统燃油时代，这部分的开发任务一般都是交给博世、电装、南山汽车零部件这些专业的汽车零部件厂家去做，主机厂只管提需求就是了。
前世高通8155的出厂价只要40美元，不过进入到2020年的时候，由于整体芯片的紧缺，价格被炒到了200美元以上，甚至极端情况出现了超过500美元一颗的案例。
这一次，南山半导体帝都工厂准备全面的颠覆这一个局面，使用14纳米制程的工艺去生产超高算力的自动驾驶主控芯片，或者生产智能座舱芯片。
“在开发方面，DRIVE包括Replicator合成数据生成、AI基础设施、DRIVE Sim和DRIVE Map。”
一般的燃油车芯片，别说是8TOPS的算力了。
好不容易出了一款可以到处销售的拳头产品，不把利润率定高一点，哪里对得起自己？
不过，他的这个售价提案，显然还是太保守了。
一些还没有发生的事情，他也能根据现在的信息展开推测。
“用了我们的NS8155之后，就不需要担心车机不流畅了。”
这么一来，每一次未来汽车的产品都能做到业内领先，行业的龙头地位自然就树立起来了。
按照这个节奏，就算是再过两三年也不一定能立马追平。
那就只找托，或者也不是托，而是真的有需求的企业去找南山半导体购买NS8155。
特别是英伟达，作为曾经南山半导体的子公司，虽然被逼着给卖出去了，但是南山半导体内部对于英伟达的动静还是很清楚的。
当初南山半导体收购了英伟达，可是把对方GPU的技术给搞走了不少，人也挖走了不少。
并且这些芯片的算力，虽然已经算是比较厉害了，但也就是那样。
“不过现在的良品率还没有上去，成本应该是要去到200元左右。”
内部沟通完毕之后，南山半导体立马就正式对外的官宣自己推出了NS8155智能座舱芯片。
南山半导体的NS8155一下就把算力拉到了TOPS的数量级，对整个芯片行业来说，冲击绝对是非常巨大的。
“没问题，那我就按照这个方向去安排！”
“这些功能目前给车主最直观的体验是车机流畅不流畅。”
你就是用200纳米的制程去生产1GOPS算力的芯片，也都足够ECU、ESP等控制类零件使用了。
“不说其他的，单单一个流畅度就可以吊打所有同行。”
但是现在第一次进军汽车行业，就受到了巨大的打击。
这肯定不是保罗能够接受的结果啊。
他原本还担心曾婷婷会代表未来汽车压价呢。
“这款芯片，成本是多少，准备以什么价格对外销售？”
说到自己专业的事情，章京立马就各种专业术语冒了出来。
王静可不敢轻易的把这个任务给揽下来，要不然到时候完不成的时候就麻烦了。
作为高通的总裁，保罗显然是能够意识到NS8155的先进性的。
高通从手机行业开始朝着汽车行业发展，这个大战略是保罗亲自制定的。
南山半导体现在的人力成本是很高的，设备投资也很多。
而一款产品的客户少了，成本也是会无形之中提高了不少。
再加上整车还有不少的摄像和雷达等零件需要芯片去控制，所以对于芯片的算力要求是很高的。
按照这个价格销售的话，它们很快就可以收回相关的投资成本，后面的压力就小很多了。
作为帝都工厂的拳头产品，NS8155是凝聚了章京非常多的心血，他自然是希望把这款产品给卖好来。
“至少在未来三年内，我们的NS8155的性能都是全球领先水平的。”
“哪怕是我们现在的W9这些车型，也或多或少有一些这方面的问题。”
相较于手机芯片或者电脑芯片的不同，汽车芯片的研发难度在于需要适应更加恶劣的工作环境，无论是高温还是低温环境，都必须要更好地适应性。
这个口号喊了出去，再把NS8155的一些基本参数给抛了出去，芯片行业立马就闹翻天了。
毕竟，NS8155的性能再好，要是价格贵上天了，那也是不行的。
毕竟这些控制系统需要处理的数据是远远低于智能座舱芯片的。
成本方面也是不划算的。
一旁的曾婷婷忍不住打断道：“章院士，通俗一点的说，是不是英伟达的这个开发平台很厉害？”
历史上，在2016年的时候，高通发布了第二代数字座舱平台骁龙820A系列，这是高通在智能座舱领域的第一次重大突破。
对于这个时代的半导体企业来说，GOPS（1GOPS代表处理器每秒钟可进行十亿次操作）和MOPS（1MOPS代表处理器每秒钟可进行一百万次操作）才是耳熟能详的单位。
但是现在却是碰到了NS8155这只拦路虎。
要不然说的连汽车行业的人都听不懂的，那肯定是没有办法得到消费者的共鸣。
“这样的配置使得它的CPU性能超越了现在行业内所有的车规级芯片。”
这种局面，自然不是保罗希望看到的。
听了曹阳和曾婷婷的话，章京心中大喜。
“但是消费者那边的反馈并不是很好，卡频、发热、黑屏等各种问题经常发生。”
但是智能座舱芯片不一样，这个是可以随便卖的，可以用来挣大钱的。
而一次领先，就容易步步领先。
甚至德仪、高通、英伟达、英特尔、瑞萨等公司都有在这方面做一些布局。
那样子以后怎么去管理这样子的供应商？
“不过，它们之前并不知道我们基于14纳米工艺研发了NS8155，性能比S602A高了无数倍。”
按照计划，这块芯片将会首次搭载在未来汽车S9车型上面。
亦或是芯片工艺已经从14纳米升级到了7纳米了。
未来的事情，谁知道呢？
(本章完)
之前，大家都是把焦点放在了14纳米制程这个事情上面。
这确实是很重要，不过对于曹阳来说，南山半导体还有一个杀手锏没有对外公布，那个才是帝都工厂的王牌产品。
相比很多公司陆续都要推出来的14纳米制程芯片，如何基于这个芯片生产出超高算力芯片，为高端智能手机和电动车智能网联的发展提供支撑，显然是更加重要的事情。
在未来汽车的影响之下，电动车的屏幕是越来越大，屏幕的数量也是越来越多。
像是W9这种车型，不仅中控有一個屏，副驾驶前面也是一块屏。
在前排座椅的后面，同样还有两块屏幕。
但是最终的算力却是达到了8TOPS（1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作）。
“是的，非常厉害！”
“卖给集团内的其他企业，销售价格就定在1000元一颗，卖给集团外的企业，就定在2000元一颗，要不然怎么体现NS8155的高端感呢？”
章京没打算贱卖NS8155。
自动驾驶主控芯片是自己使用的，算是未来汽车的核心竞争力，没有对外销售的想法，所以也不打算跟客户进行宣传。
“只要有人愿意来我们高通，年薪不是问题，别说是100万人民币了，就是100万美元都是可以的。”
到时候未来汽车的产品性能，绝对是吊打同行啊。
“以后我觉得都有可能把芯片这种普通消费者很陌生的东西变成一个核心的宣传点了。”
大家都有在投入研发资源去开发电动车相关的智能座舱芯片等跟现有燃油车芯片完全不一样的产品。
同样的，后面南山半导体升级NS8155之后，肯定也是最先搭载在未来汽车的产品上面。
哪怕是大家的芯片工艺有差距，一个14纳米，一个28纳米，但是正常来说芯片性能也不应该有那么大的差异啊。
“后面肯定还会有更加高端的芯片更新换代，如果前面的价格定的很低，后面价格上调很多的话，客户估计很难接受。”
当然了，她肯定也不会把话给说死。
但是每个屏幕都需要自己独立的芯片去控制，成本就很高了。
“200元的成本这种事情，是需要绝对保密的，不允许有任何的泄露。”
“现在看来，它们应该是顺利的开始量产，并且进行了一些基本的测试之后，才正式的公布了这个消息。”
所以通过多加几块芯片的方式，基本上也能搞定。
820A是一个基于14纳米工艺的四核处理器，性能和功能都有了显著提升，可以支持更多的传感器和安全性，也可以实现多屏互动和3D显示。
“我尽量努力，不过我觉得也可以找一些企业去购买NS8155。”
“大胆的去试，只要是跟这个项目有关的人员，你把他们挖过来，最低限度都是可以薪酬翻一番，上不封顶！”
“在部署方面，DRIVE包括全栈驾驶和车内AI应用、AI计算机和Hyperion自动驾驶汽车参考架构。”
“等我们NS8155正式发布之后，我估计高通很快也会基于14纳米工艺设计出新款的智能座舱芯片。”
“当然了，如果有客户的量上去了，适当的朝着1000元靠拢也是可以的，但是降价也不能降的那么快，至少要等到一年之后才考虑降价。”
NS8155芯片的开发目标就是要成为行业内最顶流的配置，在算力、性能、软件适配度上都做到了一个很好的平衡。
“我们甚至还可以帮他们解决绿卡的问题。”
虽然许多芯片企业也都看好新能源车的发展，看好智能座舱芯片等跟电动车密切相关的产品。
“按照我们的理论测算，NS8155的成本是可以控制在100元以内，量大了的话降低到五六十元都是有可能的。”
所以保罗很快就同意了。
“英伟达那边的情况呢？”
“高通的雄心不仅仅局限于手机领域，它还在积极布局汽车领域，尤其是智能座舱芯片。”
这对未来汽车的发展，显然是非常有好处的。
“没错，对于电动车来说，智能座舱芯片绝对是一个可以用来大书特书的内容，也是消费者在使用中控屏幕的时候能够体验到流畅度差别的产品。”
所以保罗很想知道具体的情况。
要不然这一次南山半导体的NS8155还不一定能够那么顺利的搞出来呢。
不得不说，章京的眼光还是非常不错的。
“借着购买的机会，看看能不能进一步的了解到更多的相关消息。”
南山半导体这是不声不响的就往平静的湖里面扔了一颗原子弹啊。
毕竟按照目前的情况，一辆未来S9上面就会使用两颗NS8155。
“再说了，把销售价格定的高一点，大家宣传的时候也是可以更好的体现NS8155高端感。”
相比过往的车规级芯片，这一次南山半导体推出的NS8155芯片，全面对标后世高通8155智能座舱芯片的性能去开发，只不过是芯片制程暂时还没有做到14纳米。
虽然这样子会增加未来汽车的采购成本，但是对于高端车型来说，一两千元的采购成本差异，显然影响是很小的。
按照现在这个情况，高通的产品没有任何的优势，肯定不会有客户选择。
“南山半导体这一次的保密工作做的非常好，我们事前都没有听到任何的风声。”
但是进入到新能源车时代，局面开始慢慢的发生变化。
保罗也是难得的大气了一把。
大家各显神通，很快都获得了NS8155的样品和相关的一些更加具体的参数信息。
“英伟达那边今年推出了DRIVE平台，DRIVE是一个面向自动驾驶汽车开发和部署的端到端平台。”
“我们要打听一些情况肯定是没有问题的，但是要找到设计这款芯片的核心人员，恐怕没有那么容易。”
当然了，这些肯定不是成本价，没有太多的代表性。
【NS8155超高算力芯片，电动车腾飞的助推器】
“卖给未来汽车，我们可以只卖300元，但是卖给国内的其他客户，我觉得现阶段至少还是要卖800元一颗的，将来可以慢慢的降低到500元的水平。”
不过这些信息拿到手之后，各路企业的人反而压力大了。
现在有了南山半导体的出现，高通的14纳米工艺的智能驾舱芯片肯定会提前到来。
章京亲自给曹阳、绕永祥和曾婷婷等人说明NS8155芯片的情况。
但是现在却是发现自家开发的S602A在NS8155面前就是一坨屎，给人家提鞋都不配。
820A开始受到一些豪华车企的青睐，如奥迪、宝马、奔驰等，也有一些华夏新能源车企采用，如理想、小鹏、领克等。
“其中大核主频高达2.96GHz，三个高性能核心主频为2.42GHz，还有四个低功耗小核主频为1.8GHz。”
这个差距有点大啊。
“不过我也可以去试一试，也许就有一些人是对前往美利坚工作很感兴趣的。”
到时候很可能出现高通的S602A明明性能比NS8155差很多，但是成本却是反而更高的情况。
王静提出来了一个看起来比较有效的方案。
“8TOPS的算力，现在是远超同行，没有对手的存在。”
“现在高端电动车上主要功能一般都有驾驶座舱的多块显示屏、地图、车联网、车机APP、360全景摄像头、自动泊车和行车记录仪等功能。”
所以正常来说，车载芯片的开发需要一个漫长的过程，其中试验环节就格外复杂且漫长。
“我们的NS8155比竞争对手领先那么多，绝对是电动车腾飞的助推器啊。”
曾婷婷是搞销售的，自然是希望能够用简单易懂的词语去给消费者介绍自己的技术优势。
“一旦使用了我们NS8155芯片，这些问题基本上都消失了。”
比如未来S9率先使用NS8155，以后行业内其他电动车使用了NS8155，只要去宣传这一点，就很难避开未来S9这款车。
确认了高通暂时没有办法威胁南山半导体，曹阳继续关注着英伟达这家比较特别的竞争对手。
“南山半导体给到工程师的薪酬，在华夏还是非常有竞争力的，许多微电子相关专业的人的第一选择都是进入南山半导体。”
“这是一个与手机芯片有着很多相似之处，但又有着不同挑战和机遇的领域。”
这也是为了保证车辆行驶的安全，不然开着车好好的，突然黑屏、抬头显示、智能座舱全部无法使用可就太危险了。
这是高通从手机行业同步发展到汽车行业的第一个大动作，保罗是亲自盯着这个项目的发展。
“别看现在市面上的电动车，不少已经把屏幕做的比较大，并且还不止一个屏幕。”
眼看着章京已经介绍了不少NS8155的厉害之处，曹阳自然开始关心非常关键的一个问题了。
曾婷婷现在对未来汽车的前景更加有信心了。
“按照我们打听到的消息，高通会在明年正式发布第一代数字座舱平台骁龙S602A系列，这是高通进入汽车领域的第一步，也是高通的智能汽车业务的开端。”
“既然是没有竞争对手的产品，就要有没有竞争对手的样子。”
也就是之前只是L2级的自动驾驶，整体的要求不算是很高。
但是对于南山半导体来说，却是完全不一样了。
特别是在智能手机行业，高通已经习惯了这种节奏。
芯片行业的发展是非常快的，制程没有变化的情况下，一年更新换代一次都是可以的。
他比任何人都希望这个战略能够成功。
但是指不定再过两三年南山半导体更加先进的芯片都已经大规模的生产了。
这个结果比自己预想的要好很多啊。
作为以GPU为拳头产品的英伟达，在开发智能座舱芯片方面绝对是有得天独厚的优势。
另外一方面，智能座舱芯片涉及到的关联零件很多，总不能全部都交给一家供应商去生产吧？
一方面，智能座舱芯片控制的东西有点多，价格也很高，要是交给供应商去做的话，很难体现车企的核心竞争力了。
曹阳这么一说，旁边的曾婷婷点了点头，补充了一句，道：“把价格定高一点确实是有好处。”
“章院士，能通俗的说一说这个NS8155芯片的好处吗？”
什么时候高通的技术会被人拉开如此巨大的差距？
这简直是不可想象的事情啊。
之前试作车使用的是实验室状态下生产的NS8155，现在开始进入到了量产，是否可以满足各方面的性能要求，肯定是要做认真的评估。
章京很是肯定的给出了回复，不过他立马又说道：“我们推出NS8155的同时，也会同步的推出一款工业软件，方便各个供应商和主机厂在上面做NS8155的适配性开发。”
此时此刻，章京可谓是充满了信心。
“王静，你立马想办法收集一下南山半导体NS8155的更多情报，如果能够挖一些负责这个芯片设计的相关工程师就更好了。”
毕竟是能够决定自己位置的总裁打过来的电话，对权利要有必要的尊重。
这个成本差异还是有点可观的。
虽然不确定王静的方案是否有很大的效果，但是实施起来的代价不是很大。
“甚至就是它们工厂的投产仪式搞得那么大，也没有对外透露这款芯片的情况。”
因为座舱里面芯片的很多算力就是用来处理各种图像，是需要集成在里面的GPU模块来发挥作用的。
同时对于抗腐蚀，防尘防水等标准也有着明确的规范。
“S602A是一个基于28纳米工艺的四核处理器，主要用于汽车娱乐系统，我们初步了解到的信息是这款芯片的性能和品质都不算出色，估计到时候不会给我们的NS8155带来什么威胁。”
由于NS8155是借鉴了高通在2019年对外发布的8155芯片的许多布局和性能安排，所以曹阳肯定是很关注高通的动静的。
“高通现在的同类型的产品研究的怎么样了？”
一款芯片不是直接装在电路板上就能使用的，而是需要针对性的进行适应性开发，需要有专门的软件去控制这些东西。
高通第一代数字座舱平台骁龙S602A系列从今年年初开始研究，如今已经交给三星去进行代工生产当中，明年就可以正式的推出市场。
“曹总、饶总、曾总，我们的NS8155是一款强大的8核车载芯片，它采用了先进的1+3+4的8核心设计。”
当然了，同样的思路，其他竞争对手自然也都想到了。
在传统燃油时代，这部分的开发任务一般都是交给博世、电装、南山汽车零部件这些专业的汽车零部件厂家去做，主机厂只管提需求就是了。
前世高通8155的出厂价只要40美元，不过进入到2020年的时候，由于整体芯片的紧缺，价格被炒到了200美元以上，甚至极端情况出现了超过500美元一颗的案例。
这一次，南山半导体帝都工厂准备全面的颠覆这一个局面，使用14纳米制程的工艺去生产超高算力的自动驾驶主控芯片，或者生产智能座舱芯片。
“在开发方面，DRIVE包括Replicator合成数据生成、AI基础设施、DRIVE Sim和DRIVE Map。”
一般的燃油车芯片，别说是8TOPS的算力了。
好不容易出了一款可以到处销售的拳头产品，不把利润率定高一点，哪里对得起自己？
不过，他的这个售价提案，显然还是太保守了。
一些还没有发生的事情，他也能根据现在的信息展开推测。
“用了我们的NS8155之后，就不需要担心车机不流畅了。”
这么一来，每一次未来汽车的产品都能做到业内领先，行业的龙头地位自然就树立起来了。
按照这个节奏，就算是再过两三年也不一定能立马追平。
那就只找托，或者也不是托，而是真的有需求的企业去找南山半导体购买NS8155。
特别是英伟达，作为曾经南山半导体的子公司，虽然被逼着给卖出去了，但是南山半导体内部对于英伟达的动静还是很清楚的。
当初南山半导体收购了英伟达，可是把对方GPU的技术给搞走了不少，人也挖走了不少。
并且这些芯片的算力，虽然已经算是比较厉害了，但也就是那样。
“不过现在的良品率还没有上去，成本应该是要去到200元左右。”
内部沟通完毕之后，南山半导体立马就正式对外的官宣自己推出了NS8155智能座舱芯片。
南山半导体的NS8155一下就把算力拉到了TOPS的数量级，对整个芯片行业来说，冲击绝对是非常巨大的。
“没问题，那我就按照这个方向去安排！”
“这些功能目前给车主最直观的体验是车机流畅不流畅。”
你就是用200纳米的制程去生产1GOPS算力的芯片，也都足够ECU、ESP等控制类零件使用了。
“不说其他的，单单一个流畅度就可以吊打所有同行。”
但是现在第一次进军汽车行业，就受到了巨大的打击。
这肯定不是保罗能够接受的结果啊。
他原本还担心曾婷婷会代表未来汽车压价呢。
“这款芯片，成本是多少，准备以什么价格对外销售？”
说到自己专业的事情，章京立马就各种专业术语冒了出来。
王静可不敢轻易的把这个任务给揽下来，要不然到时候完不成的时候就麻烦了。
作为高通的总裁，保罗显然是能够意识到NS8155的先进性的。
高通从手机行业开始朝着汽车行业发展，这个大战略是保罗亲自制定的。
南山半导体现在的人力成本是很高的，设备投资也很多。
而一款产品的客户少了，成本也是会无形之中提高了不少。
再加上整车还有不少的摄像和雷达等零件需要芯片去控制，所以对于芯片的算力要求是很高的。
按照这个价格销售的话，它们很快就可以收回相关的投资成本，后面的压力就小很多了。
作为帝都工厂的拳头产品，NS8155是凝聚了章京非常多的心血，他自然是希望把这款产品给卖好来。
“至少在未来三年内，我们的NS8155的性能都是全球领先水平的。”
“哪怕是我们现在的W9这些车型，也或多或少有一些这方面的问题。”
相较于手机芯片或者电脑芯片的不同，汽车芯片的研发难度在于需要适应更加恶劣的工作环境，无论是高温还是低温环境，都必须要更好地适应性。
这个口号喊了出去，再把NS8155的一些基本参数给抛了出去，芯片行业立马就闹翻天了。
毕竟，NS8155的性能再好，要是价格贵上天了，那也是不行的。
毕竟这些控制系统需要处理的数据是远远低于智能座舱芯片的。
成本方面也是不划算的。
一旁的曾婷婷忍不住打断道：“章院士，通俗一点的说，是不是英伟达的这个开发平台很厉害？”
历史上，在2016年的时候，高通发布了第二代数字座舱平台骁龙820A系列，这是高通在智能座舱领域的第一次重大突破。
对于这个时代的半导体企业来说，GOPS（1GOPS代表处理器每秒钟可进行十亿次操作）和MOPS（1MOPS代表处理器每秒钟可进行一百万次操作）才是耳熟能详的单位。
但是现在却是碰到了NS8155这只拦路虎。
要不然说的连汽车行业的人都听不懂的，那肯定是没有办法得到消费者的共鸣。
“这样的配置使得它的CPU性能超越了现在行业内所有的车规级芯片。”
这种局面，自然不是保罗希望看到的。
听了曹阳和曾婷婷的话，章京心中大喜。
“但是消费者那边的反馈并不是很好，卡频、发热、黑屏等各种问题经常发生。”
但是智能座舱芯片不一样，这个是可以随便卖的，可以用来挣大钱的。
而一次领先，就容易步步领先。
甚至德仪、高通、英伟达、英特尔、瑞萨等公司都有在这方面做一些布局。
那样子以后怎么去管理这样子的供应商？
“不过，它们之前并不知道我们基于14纳米工艺研发了NS8155，性能比S602A高了无数倍。”
按照计划，这块芯片将会首次搭载在未来汽车S9车型上面。
亦或是芯片工艺已经从14纳米升级到了7纳米了。
未来的事情，谁知道呢？
(本章完)
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