“曹总，要说大众汽车，这段时间还真是有一些消息是跟春城大众密切相关的。”
“我听说大众汽车内部也是在商讨应对方案。”
于鱼算是华夏汽车行业消息最灵通的人了。
很多其他汽车厂家的情况，她都是了然于胸。
特别是一些八卦消息，找她咨询，十有八九能够有一些动静。
这一次曹阳想要给大众汽车使绊子，询问于鱼显然就是最合适不过了。
“哦？”
曹阳一下就来了兴趣，“具体说说看！”
虽然大众汽车最近一年在改善跟南山汽车集团的关系，不过商场上的事情，可不是只有黑与白那么的简单。
站在整个华夏市场的角度，大众汽车在华夏的销量重新进入到快速增长的阶段，这显然是不符合南山汽车集团的整体利益的。
毕竟春城大众和魔都大众就算是跟南山汽车集团有合作，规模也是远远比不上其他的自主品牌。
举个例子，卖出一辆长安汽车，也许南山汽车集团可以挣五千元。
但是卖出去一辆大众汽车，也许挣五百块钱都费劲。
毕竟人家有自己的一套供应链，不是你那么容易可以重新改掉的。
“2012年3月7日，新速腾上市，采用了成本更低的扭力梁非独立后悬挂，而在此之前的速腾用的是独立悬挂。”
“从2012年后半年开始，陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶中有异响、高速路上后悬直接断裂等。”
“车主们开始意识到问题，开始聚集、维权，但是春城大众回复称这种情况属于个例。”
“个别经销商采取为车主更换新的后悬挂来应对，但解决不了问题，速腾一跃成为了投诉量最多的车型。”
“2013年9月5日，2014款速腾上市，仍然采用了扭力梁非独立后悬挂。”
“但是，2014年5月，在未换代未改款的前提下，速腾悄悄的把非独立悬挂换成了多连杆独立悬挂，并且大众汽车未做任何宣传，表现极为低调，引起了消费者的猜疑。”
既然曹阳有兴趣，于鱼肯定是要好好的介绍一下这個情况。
她也已经猜测到曹阳大概想要做什么了。
反正类似的事情，过去那么多年汽车之家也没有少配合南山汽车集团去做。
“2014年7月22日，春城大众官方声明，明确表示速腾后悬断裂并非产品的批量问题，而是个别案例被‘别有用心’的人扩大化了。”
“到了今年8月14日，总局启动了缺陷调查，约谈春城大众，并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。”
“这么一来，春城大众那边的态度开始有了一些变化。”
“汽车之家的论坛上面就有不少速腾的车主在不断的抨击春城大众，我们跟一部分的车主也有联系。”
“由于这个事情有要闹大的样子，我听说春城大众那边这几天准备召回速腾和其他的几款车型。”
“然后维修的方案据说很是搞笑。”
于鱼一边说，一边观察着曹阳的反应。
如果后者很有兴趣，那她肯定就要好好的继续说下去。
“是不是打补丁？”
听于鱼说到这里，曹阳自然是有印象了。
当年大众汽车的“打补丁”的维修方案，可是闹得沸沸扬扬。
没想到现在居然还是类似的处理方案。
看来不作死就不会死啊。
“曹总，您这个‘打补丁’，形容的实在是太贴切了。”
于鱼愣了一下，结合自己了解到的情况，立马反应过来“打补丁”是什么意思了。
甚至她都准备安排人去纂写相关的稿子，等到春城大众那边正式的把召回方案公布之后，就把“打补丁”这个说法给宣传开来。
到时候得影响肯定会很大。
“我打听到的消息，春城大众这一次的召回措施是加装‘金属衬板’。”
“据说它们内部认为金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。”
说到这里，于鱼忍不住笑了出来。
这么多年了，她还真是第一次听说如此搞笑的召回应对方案。
持续的警示噪音？
这是什么鬼？
“如果春城大众真的采用这个召回措施，那么我觉得你们可以专门安排车辆去测试一下。”
“按照大众汽车的意思，纵臂本体断裂后，加装的衬板会产生持续的警示噪音。”
“但是我觉得加装衬板后，如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，确实是有可能存在可辨别到的持续的警示噪音。”
“但是大部分消费者都是在良好路面行驶，这个时候是不易察觉，不能有效起到警示作用。”
“那就还是存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。”
“反正我们不能轻易的放过春城大众。”
很显然，曹阳就是要借着这个机会打压一下春城大众和魔都大众销量上升的趋势。
虽然不可能因为这个事情就直接把大众汽车的销量给压下去，但是肯定会产生一定的影响。
其他的车企看到这些机会之后，也不会闲着。
到时候大众汽车就成为了众矢之的，销量想要继续提升就非常的困难了。
甚至速腾经过这么一折腾之后，销量必然会出现大幅度的下滑，到时候春城大众的销量必然是会受到影响。
“曹总，除了针对速腾的召回方案来做文章之外，我觉得其实还可以进一步的衍生一下，搞一些似是而非的东西出来。”
“大众汽车的好多车型都是平台车，或者彼此之间有各种特别的关系。”
“我们只要把速腾的名声搞坏了，完全可以借着给大家科普春城大众和魔都大众在国内的各款车型之间的关系的机会，来把其他车型的名声也给搞坏。”
老大想要搞事，于鱼肯定是要全力以赴了。
主动的提出一些新招数就是必然的事情。
“你说具体一点！”
曹阳有点没有完全理解于鱼这话的意思，所以问了一句。
“大众汽车的乘用车基本上都是在几个平台上倒腾来倒腾去。”
“最知名的就是捷达了，在1991年国内首次引进海外版捷达的第二代车型，当时引入的捷达可谓是原汁原味，因其可靠的性能成为人们口中的‘老三样’之一，但在海外更新第三代车型时，并未跟随。”
“直到海外捷达推出第四代车型，当时国内同样原版引进，但名字却有所改变，变更为今天我们熟悉的‘宝来’。”
“在海外推出的第五代捷达车型，国内同样引进了，但名字再次被更改为‘速腾’，并一直沿用至今。”
“所以只要我们让大家形成一个速腾有问题，宝来和捷达也有问题，甚至是跟宝来和捷达同平台的朗逸和桑塔纳也有问题的印象，就能最大程度的影响它们的销量。”
于鱼这么一说，曹阳大概就明白她的打算了。
后面的文章宣传的时候，十句话里头写九句真话，但是里面蕴含一句似真似假的话。
到时候起到的效果恐怕很让人期待。
对此，曹阳自然是没有意见的。
而仿佛是为了印证于鱼的信息的准确性，没过几天春城大众就正式的发布了速腾的召回方案。
这一下，速腾的车主“沸腾”了。
如此侮辱智商的方案，肯定是很多人都非常的不满。
汽车之家等各路媒体，自然也不会错过这个机会，疯狂的发布各种相关的文章。
而速腾“打补丁”的召回方案，也是很快就登上了热搜，让不是速腾的车主也长见识了。
“方主编，春城大众宣布自2015年1月1日起，在华夏召回2011年5月份至2014年5月份生产的新速腾汽车，涉及车辆为463605辆。”
“超过46万辆的召回规模，明显可以看出，春城大众自己否定了此前的‘神声明’中提到的，‘速腾后悬架问题属于极个别案例’的说法。”
“今天上午春城大众那边已经跟我们联系，希望我们网站不要太多的报道速腾召回的相关新闻。”
“为此，它们愿意在我们这里增加一千万元的广告投放项目。”
作为国内汽车媒体圈影响力比较大的频道，网易汽车频道自然是春城大众重点攻关的对象。
特别是召回方案发布之后，立马就上了热搜，各种骂声一片。
这让大众汽车也是感受到了压力。
“你觉得大众汽车的这一次召回，能够解决速腾断轴的问题吗？”
方大文没有立马说出自己的想法。
类似的事情过往也是时不时的发生，媒体拿钱撤稿的事情也算是业内潜规则了。
“大众汽车提出的召回措施是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板。”
“按照它们的经销商的说法：金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。”
“也就是说，春城大众承认该方案实施后，后悬架仍然有可能断裂。”
林佳燕这么一说，方大文立马追问道：“那么，为什么春城大众不给消费者提供一个更好的方案，比如更换新的后悬架？”
“毕竟春城大众认为还会存在断裂的风险，那肯定是没有彻底解决好这个问题。”
对于方大文的这个疑问，林佳燕倒是有自己的见解。
“据了解，安装一块金属衬板的费用相当低，不超过100元，而更换一个新的非独立悬架或独立悬架的成本已经超过了几千元。”
“所以我觉得春城大众考虑到成本问题才出此下策，通过打补丁的方式解决速腾后悬架断裂的问题。”
听到林佳燕质疑的成本问题，方大文表示，“确实是这样，安装一块金属衬板的成本很低，更换一个新的悬架肯定很贵，从实际利益角度考虑，春城大众肯定不愿意更换新的悬架”。
林佳燕：“还有更加恶心的事情，大众汽车一位发言人表示后轴断裂与华夏司机的驾驶习惯有关，并非后轴本身的技术缺陷，召回并不涉及技术原因，后轴本身是安全的。”
方大文：“以司机驾驶习惯为由来解释后悬挂断裂的问题，肯定不是一个很好的理由。”
“任何一款车在上市之前，都经过了对路况、气候等的测试。”
“若大众汽车没有意识到消费者的习惯问题，这足以证明大众在研发上的失败，设计过程中没有考虑到这个问题”。
“所以即便后悬架断裂的原因是消费者的使用习惯，这也是生产厂商的责任。”
这个逻辑，显然并没有什么难度，随便一个人都能理解。
在这种情况下，方大文还真是有点不大敢拿春城大众的这个广告费。
“汽车之家那边似乎在大规模的报道这个新闻，甚至它们的论坛上面有不少速腾车主在组织一些针对大众汽车的针对性活动。”
“这件事情，我们保持客观公正的态度参与就行了。”
很显然，方大文是不想得罪南山汽车集团的。
汽车之家那边的态度，一定程度上就是代表了南山汽车集团。
之前南山汽车集团跟许多合资车企都斗过，这个事情方大文也是非常清楚的。
大家都在羊城，抬头不见低头见，得罪了对方，结果不妙啊。
“嗯，那我就按照这个精神给大家安排工作。”
听了方大文的回答，林佳燕脸上多了几分敬佩之情。
在她看来，自家老大这种不畏强权，能够顶得住广告费诱惑的人可是不多啊。
……
“阿阳，我刚刚跟华夏台那边联系了，它们会在新闻频道上跟踪报道这一次速腾断轴召回的事情，给大众汽车施加足够的压力。”
方思思自然是非常清楚曹阳想要做的事情背后的目的。
这种可以进一步的通过华夏台来给对方施加压力，让这件事情的影响变得更大的方案，不需要曹阳多说，她都会主动去推进。
目前为止，国内合资车企里头，就大众汽车的整体销量最高了。
谁冒头，就打压谁。
这是南山汽车集团必然要做的事情。
“春城大众是不可能会直接给消费者更换悬架的，那样子的成本太高，没有任何一家车企能够接受。”
“所以最终要么就是装死，要么就是各种狡辩，想要让时间来冲淡这个事情。”
“它们越是如此，我们就越是要把这个事情搞得众所周知，降低他们的品牌美誉度。”
曹阳对大众汽车会采取的各种方案，显然也算是了然于胸了。
这种事情，只要摊上了，肯定是很难处理的。
“很多人都相信大众汽车，导致大众汽车现在有那么点肆无忌惮，它们可能觉得我的态度不会影响我的销量。”
“特别是这段时间春城大众和魔都大众的销量都在上升，更是给他们错觉了。”
“既然如此，那我们就好好的教一教它们做人了。”
方思思可不是傻白甜。
大众汽车的发展会威胁南山汽车集团的利益，那肯定就是要打压的了。
哪怕是双方之间有一些合作，该怎么处理的还是要怎么处理。
商业战争当中，本来就是许多手段一起上的。
“是啊，不可否认，大众品牌深耕华夏多年，在一部分消费者心目中的根基很深。”
“尤其是一些特别的原因导致东瀛系车销量下滑之后，合资品牌里头大众汽车算是成为最大的受益者。”
“这一次的公务车改革，又让大众汽车吃到了红利。”
“要是不给它们来一记狠的，以后大众就又要飘了。”
南山汽车集团可以飘，其他的车企都不可以。
在华夏汽车行业，曹阳就是那么的霸道。
凭什么各路车企进入到德意志市场的时候，都会有各种有形无形的门槛。
你大众汽车却是在华夏攻城掠地？
哪怕是前几年被南山汽车集团打压，也还顽强的活着。
现在似乎要触底反弹的样子。
这个趋势，那是一定不能让它形成的。
“我觉得其他各路车企应该也不会错过这么一个机会。”
“市场蛋糕就那么大，大众汽车吃的多了，就会影响其他车企的销量。”
“特别是速腾的竞争对手思域、卡罗拉和轩逸等东瀛车企，估计更是希望这一次大众汽车能够转移华夏消费者对东瀛车企的不满。”
任何一件热门新闻背后都是有许多的推手在行动。
特别是在汽车行业，这种情况就更加司空见惯了。
毕竟大家之间的利益之争还是非常的明显的。
谁也不会去跟钱过不去。
对于汽车行业各方都在关注的事情，大众汽车内部自然不会无动于衷。
“塔里克，你们要充分的引导经销商跟消费者做好沟通，不能让事情进一步的恶化下去。”
冯德尔现在没有前段时间的淡定了。
之前速腾断轴的问题虽然层出不穷，但是并没有真正的形成大规模的舆论攻势。
反倒是这一次的召回公告发布之后，事情彻底的闹大了。
这自然不是他希望看到的局面。
“冯德尔，我们既想省钱，又不想出问题的心思已经被不少媒体给报道出去了，许多消费者也都是这么认为。”
“这个周末听说全国的速腾消费者都会去到我们的4S店进行维权，这个事情恐怕不是单纯的沟通就能解决的。”
塔里克现在也是压力很大。
春城大众现在的销量已经不断的往上提升，要是因为这个事情重新开始下滑的话，那肯定是接受不了的。
毕竟春城大众销量低迷的日子，塔里克也是经历过的。
他不想再来一次。
“我们的新款速腾已经没有这个问题了，现在闹事的都是11年到14年之间的那一批顾客。”
“我们可以适当的赠送一些维修保养券之类的方法来消除一部分消费者的不满。”
“然后我们也已经在找媒体沟通，让大家知道目前的方案是最有效的方案。”
冯德尔现在也不是什么工作都没有做。
不管是之前找各个媒体投放广告来降低速腾相关的报道也好，亦或是跟春城汽车集团沟通，寻找相关的帮助和支持。
但是最终的效果却不是非常的理想。
“安抚和补偿消费者的事情我们已经在做了，但是还有更多的消费者冒出来闹事。”
“一般来说，买速腾的车主都不是刺头，求安稳的多，他们大都不熟悉维权、游行、示威那一套，但在各路媒体把这个事情跟消费者及家人的人身安全威胁联系在一起的时候，许多人闹事的积极性就变高了。”
“我们也安排了一些人混到各种速腾车主的维权群里面就了解情况，想着看看能不能安抚一下大家的情绪，不过似乎效果不是很好。”
塔里克很是委屈的解释着自己这边在做的工作。
他还真不是没有努力啊。
甚至就是春城汽车集团那边，其实也是有出力的。
“这个事情背后肯定是有人在搞事，甚至华夏所有的汽车同行都是在推波助澜。”
“所以事情没有那么容易按压下去也是必然的。”
“但是我们绝对不能任由消费者在我们的4S店不断的搞事，那样子会影响其他车型的销量。”
冯德尔现在很关心的一点就是速腾的事情会不会影响其他车型的销量。
那样子可以说是最坏的结局了。
不过，有的时候，你越是担心什么，事情就越是会朝着什么方向发展。
“速腾的车主大部分都是上班族，他们应该是没有那么多空闲的时间去闹事的。”
“偶尔周末去一次就算了，每天都折腾是不可能的。”
“我们也会跟各个经销商再沟通一下，看看如何应对这个局面。”
塔里克暂时没有什么特别好的办法。
这个时候只能是多听一下销售一线的4S店那边的意见了。
很多时候，他们其实是最了解情况，能够采取最有效的应对措施。
最终就算是出了问题，春城大众那边也能甩锅出去。
毕竟4S店都是加盟的，不是春城大众的子公司。
(本章完)
“我听说大众汽车内部也是在商讨应对方案。”
于鱼算是华夏汽车行业消息最灵通的人了。
很多其他汽车厂家的情况，她都是了然于胸。
特别是一些八卦消息，找她咨询，十有八九能够有一些动静。
这一次曹阳想要给大众汽车使绊子，询问于鱼显然就是最合适不过了。
“哦？”
曹阳一下就来了兴趣，“具体说说看！”
虽然大众汽车最近一年在改善跟南山汽车集团的关系，不过商场上的事情，可不是只有黑与白那么的简单。
站在整个华夏市场的角度，大众汽车在华夏的销量重新进入到快速增长的阶段，这显然是不符合南山汽车集团的整体利益的。
毕竟春城大众和魔都大众就算是跟南山汽车集团有合作，规模也是远远比不上其他的自主品牌。
举个例子，卖出一辆长安汽车，也许南山汽车集团可以挣五千元。
但是卖出去一辆大众汽车，也许挣五百块钱都费劲。
毕竟人家有自己的一套供应链，不是你那么容易可以重新改掉的。
“2012年3月7日，新速腾上市，采用了成本更低的扭力梁非独立后悬挂，而在此之前的速腾用的是独立悬挂。”
“从2012年后半年开始，陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶中有异响、高速路上后悬直接断裂等。”
“车主们开始意识到问题，开始聚集、维权，但是春城大众回复称这种情况属于个例。”
“个别经销商采取为车主更换新的后悬挂来应对，但解决不了问题，速腾一跃成为了投诉量最多的车型。”
“2013年9月5日，2014款速腾上市，仍然采用了扭力梁非独立后悬挂。”
“但是，2014年5月，在未换代未改款的前提下，速腾悄悄的把非独立悬挂换成了多连杆独立悬挂，并且大众汽车未做任何宣传，表现极为低调，引起了消费者的猜疑。”
既然曹阳有兴趣，于鱼肯定是要好好的介绍一下这個情况。
她也已经猜测到曹阳大概想要做什么了。
反正类似的事情，过去那么多年汽车之家也没有少配合南山汽车集团去做。
“2014年7月22日，春城大众官方声明，明确表示速腾后悬断裂并非产品的批量问题，而是个别案例被‘别有用心’的人扩大化了。”
“到了今年8月14日，总局启动了缺陷调查，约谈春城大众，并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。”
“这么一来，春城大众那边的态度开始有了一些变化。”
“汽车之家的论坛上面就有不少速腾的车主在不断的抨击春城大众，我们跟一部分的车主也有联系。”
“由于这个事情有要闹大的样子，我听说春城大众那边这几天准备召回速腾和其他的几款车型。”
“然后维修的方案据说很是搞笑。”
于鱼一边说，一边观察着曹阳的反应。
如果后者很有兴趣，那她肯定就要好好的继续说下去。
“是不是打补丁？”
听于鱼说到这里，曹阳自然是有印象了。
当年大众汽车的“打补丁”的维修方案，可是闹得沸沸扬扬。
没想到现在居然还是类似的处理方案。
看来不作死就不会死啊。
“曹总，您这个‘打补丁’，形容的实在是太贴切了。”
于鱼愣了一下，结合自己了解到的情况，立马反应过来“打补丁”是什么意思了。
甚至她都准备安排人去纂写相关的稿子，等到春城大众那边正式的把召回方案公布之后，就把“打补丁”这个说法给宣传开来。
到时候得影响肯定会很大。
“我打听到的消息，春城大众这一次的召回措施是加装‘金属衬板’。”
“据说它们内部认为金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。”
说到这里，于鱼忍不住笑了出来。
这么多年了，她还真是第一次听说如此搞笑的召回应对方案。
持续的警示噪音？
这是什么鬼？
“如果春城大众真的采用这个召回措施，那么我觉得你们可以专门安排车辆去测试一下。”
“按照大众汽车的意思，纵臂本体断裂后，加装的衬板会产生持续的警示噪音。”
“但是我觉得加装衬板后，如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，确实是有可能存在可辨别到的持续的警示噪音。”
“但是大部分消费者都是在良好路面行驶，这个时候是不易察觉，不能有效起到警示作用。”
“那就还是存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。”
“反正我们不能轻易的放过春城大众。”
很显然，曹阳就是要借着这个机会打压一下春城大众和魔都大众销量上升的趋势。
虽然不可能因为这个事情就直接把大众汽车的销量给压下去，但是肯定会产生一定的影响。
其他的车企看到这些机会之后，也不会闲着。
到时候大众汽车就成为了众矢之的，销量想要继续提升就非常的困难了。
甚至速腾经过这么一折腾之后，销量必然会出现大幅度的下滑，到时候春城大众的销量必然是会受到影响。
“曹总，除了针对速腾的召回方案来做文章之外，我觉得其实还可以进一步的衍生一下，搞一些似是而非的东西出来。”
“大众汽车的好多车型都是平台车，或者彼此之间有各种特别的关系。”
“我们只要把速腾的名声搞坏了，完全可以借着给大家科普春城大众和魔都大众在国内的各款车型之间的关系的机会，来把其他车型的名声也给搞坏。”
老大想要搞事，于鱼肯定是要全力以赴了。
主动的提出一些新招数就是必然的事情。
“你说具体一点！”
曹阳有点没有完全理解于鱼这话的意思，所以问了一句。
“大众汽车的乘用车基本上都是在几个平台上倒腾来倒腾去。”
“最知名的就是捷达了，在1991年国内首次引进海外版捷达的第二代车型，当时引入的捷达可谓是原汁原味，因其可靠的性能成为人们口中的‘老三样’之一，但在海外更新第三代车型时，并未跟随。”
“直到海外捷达推出第四代车型，当时国内同样原版引进，但名字却有所改变，变更为今天我们熟悉的‘宝来’。”
“在海外推出的第五代捷达车型，国内同样引进了，但名字再次被更改为‘速腾’，并一直沿用至今。”
“所以只要我们让大家形成一个速腾有问题，宝来和捷达也有问题，甚至是跟宝来和捷达同平台的朗逸和桑塔纳也有问题的印象，就能最大程度的影响它们的销量。”
于鱼这么一说，曹阳大概就明白她的打算了。
后面的文章宣传的时候，十句话里头写九句真话，但是里面蕴含一句似真似假的话。
到时候起到的效果恐怕很让人期待。
对此，曹阳自然是没有意见的。
而仿佛是为了印证于鱼的信息的准确性，没过几天春城大众就正式的发布了速腾的召回方案。
这一下，速腾的车主“沸腾”了。
如此侮辱智商的方案，肯定是很多人都非常的不满。
汽车之家等各路媒体，自然也不会错过这个机会，疯狂的发布各种相关的文章。
而速腾“打补丁”的召回方案，也是很快就登上了热搜，让不是速腾的车主也长见识了。
“方主编，春城大众宣布自2015年1月1日起，在华夏召回2011年5月份至2014年5月份生产的新速腾汽车，涉及车辆为463605辆。”
“超过46万辆的召回规模，明显可以看出，春城大众自己否定了此前的‘神声明’中提到的，‘速腾后悬架问题属于极个别案例’的说法。”
“今天上午春城大众那边已经跟我们联系，希望我们网站不要太多的报道速腾召回的相关新闻。”
“为此，它们愿意在我们这里增加一千万元的广告投放项目。”
作为国内汽车媒体圈影响力比较大的频道，网易汽车频道自然是春城大众重点攻关的对象。
特别是召回方案发布之后，立马就上了热搜，各种骂声一片。
这让大众汽车也是感受到了压力。
“你觉得大众汽车的这一次召回，能够解决速腾断轴的问题吗？”
方大文没有立马说出自己的想法。
类似的事情过往也是时不时的发生，媒体拿钱撤稿的事情也算是业内潜规则了。
“大众汽车提出的召回措施是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板。”
“按照它们的经销商的说法：金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。”
“也就是说，春城大众承认该方案实施后，后悬架仍然有可能断裂。”
林佳燕这么一说，方大文立马追问道：“那么，为什么春城大众不给消费者提供一个更好的方案，比如更换新的后悬架？”
“毕竟春城大众认为还会存在断裂的风险，那肯定是没有彻底解决好这个问题。”
对于方大文的这个疑问，林佳燕倒是有自己的见解。
“据了解，安装一块金属衬板的费用相当低，不超过100元，而更换一个新的非独立悬架或独立悬架的成本已经超过了几千元。”
“所以我觉得春城大众考虑到成本问题才出此下策，通过打补丁的方式解决速腾后悬架断裂的问题。”
听到林佳燕质疑的成本问题，方大文表示，“确实是这样，安装一块金属衬板的成本很低，更换一个新的悬架肯定很贵，从实际利益角度考虑，春城大众肯定不愿意更换新的悬架”。
林佳燕：“还有更加恶心的事情，大众汽车一位发言人表示后轴断裂与华夏司机的驾驶习惯有关，并非后轴本身的技术缺陷，召回并不涉及技术原因，后轴本身是安全的。”
方大文：“以司机驾驶习惯为由来解释后悬挂断裂的问题，肯定不是一个很好的理由。”
“任何一款车在上市之前，都经过了对路况、气候等的测试。”
“若大众汽车没有意识到消费者的习惯问题，这足以证明大众在研发上的失败，设计过程中没有考虑到这个问题”。
“所以即便后悬架断裂的原因是消费者的使用习惯，这也是生产厂商的责任。”
这个逻辑，显然并没有什么难度，随便一个人都能理解。
在这种情况下，方大文还真是有点不大敢拿春城大众的这个广告费。
“汽车之家那边似乎在大规模的报道这个新闻，甚至它们的论坛上面有不少速腾车主在组织一些针对大众汽车的针对性活动。”
“这件事情，我们保持客观公正的态度参与就行了。”
很显然，方大文是不想得罪南山汽车集团的。
汽车之家那边的态度，一定程度上就是代表了南山汽车集团。
之前南山汽车集团跟许多合资车企都斗过，这个事情方大文也是非常清楚的。
大家都在羊城，抬头不见低头见，得罪了对方，结果不妙啊。
“嗯，那我就按照这个精神给大家安排工作。”
听了方大文的回答，林佳燕脸上多了几分敬佩之情。
在她看来，自家老大这种不畏强权，能够顶得住广告费诱惑的人可是不多啊。
……
“阿阳，我刚刚跟华夏台那边联系了，它们会在新闻频道上跟踪报道这一次速腾断轴召回的事情，给大众汽车施加足够的压力。”
方思思自然是非常清楚曹阳想要做的事情背后的目的。
这种可以进一步的通过华夏台来给对方施加压力，让这件事情的影响变得更大的方案，不需要曹阳多说，她都会主动去推进。
目前为止，国内合资车企里头，就大众汽车的整体销量最高了。
谁冒头，就打压谁。
这是南山汽车集团必然要做的事情。
“春城大众是不可能会直接给消费者更换悬架的，那样子的成本太高，没有任何一家车企能够接受。”
“所以最终要么就是装死，要么就是各种狡辩，想要让时间来冲淡这个事情。”
“它们越是如此，我们就越是要把这个事情搞得众所周知，降低他们的品牌美誉度。”
曹阳对大众汽车会采取的各种方案，显然也算是了然于胸了。
这种事情，只要摊上了，肯定是很难处理的。
“很多人都相信大众汽车，导致大众汽车现在有那么点肆无忌惮，它们可能觉得我的态度不会影响我的销量。”
“特别是这段时间春城大众和魔都大众的销量都在上升，更是给他们错觉了。”
“既然如此，那我们就好好的教一教它们做人了。”
方思思可不是傻白甜。
大众汽车的发展会威胁南山汽车集团的利益，那肯定就是要打压的了。
哪怕是双方之间有一些合作，该怎么处理的还是要怎么处理。
商业战争当中，本来就是许多手段一起上的。
“是啊，不可否认，大众品牌深耕华夏多年，在一部分消费者心目中的根基很深。”
“尤其是一些特别的原因导致东瀛系车销量下滑之后，合资品牌里头大众汽车算是成为最大的受益者。”
“这一次的公务车改革，又让大众汽车吃到了红利。”
“要是不给它们来一记狠的，以后大众就又要飘了。”
南山汽车集团可以飘，其他的车企都不可以。
在华夏汽车行业，曹阳就是那么的霸道。
凭什么各路车企进入到德意志市场的时候，都会有各种有形无形的门槛。
你大众汽车却是在华夏攻城掠地？
哪怕是前几年被南山汽车集团打压，也还顽强的活着。
现在似乎要触底反弹的样子。
这个趋势，那是一定不能让它形成的。
“我觉得其他各路车企应该也不会错过这么一个机会。”
“市场蛋糕就那么大，大众汽车吃的多了，就会影响其他车企的销量。”
“特别是速腾的竞争对手思域、卡罗拉和轩逸等东瀛车企，估计更是希望这一次大众汽车能够转移华夏消费者对东瀛车企的不满。”
任何一件热门新闻背后都是有许多的推手在行动。
特别是在汽车行业，这种情况就更加司空见惯了。
毕竟大家之间的利益之争还是非常的明显的。
谁也不会去跟钱过不去。
对于汽车行业各方都在关注的事情，大众汽车内部自然不会无动于衷。
“塔里克，你们要充分的引导经销商跟消费者做好沟通，不能让事情进一步的恶化下去。”
冯德尔现在没有前段时间的淡定了。
之前速腾断轴的问题虽然层出不穷，但是并没有真正的形成大规模的舆论攻势。
反倒是这一次的召回公告发布之后，事情彻底的闹大了。
这自然不是他希望看到的局面。
“冯德尔，我们既想省钱，又不想出问题的心思已经被不少媒体给报道出去了，许多消费者也都是这么认为。”
“这个周末听说全国的速腾消费者都会去到我们的4S店进行维权，这个事情恐怕不是单纯的沟通就能解决的。”
塔里克现在也是压力很大。
春城大众现在的销量已经不断的往上提升，要是因为这个事情重新开始下滑的话，那肯定是接受不了的。
毕竟春城大众销量低迷的日子，塔里克也是经历过的。
他不想再来一次。
“我们的新款速腾已经没有这个问题了，现在闹事的都是11年到14年之间的那一批顾客。”
“我们可以适当的赠送一些维修保养券之类的方法来消除一部分消费者的不满。”
“然后我们也已经在找媒体沟通，让大家知道目前的方案是最有效的方案。”
冯德尔现在也不是什么工作都没有做。
不管是之前找各个媒体投放广告来降低速腾相关的报道也好，亦或是跟春城汽车集团沟通，寻找相关的帮助和支持。
但是最终的效果却不是非常的理想。
“安抚和补偿消费者的事情我们已经在做了，但是还有更多的消费者冒出来闹事。”
“一般来说，买速腾的车主都不是刺头，求安稳的多，他们大都不熟悉维权、游行、示威那一套，但在各路媒体把这个事情跟消费者及家人的人身安全威胁联系在一起的时候，许多人闹事的积极性就变高了。”
“我们也安排了一些人混到各种速腾车主的维权群里面就了解情况，想着看看能不能安抚一下大家的情绪，不过似乎效果不是很好。”
塔里克很是委屈的解释着自己这边在做的工作。
他还真不是没有努力啊。
甚至就是春城汽车集团那边，其实也是有出力的。
“这个事情背后肯定是有人在搞事，甚至华夏所有的汽车同行都是在推波助澜。”
“所以事情没有那么容易按压下去也是必然的。”
“但是我们绝对不能任由消费者在我们的4S店不断的搞事，那样子会影响其他车型的销量。”
冯德尔现在很关心的一点就是速腾的事情会不会影响其他车型的销量。
那样子可以说是最坏的结局了。
不过，有的时候，你越是担心什么，事情就越是会朝着什么方向发展。
“速腾的车主大部分都是上班族，他们应该是没有那么多空闲的时间去闹事的。”
“偶尔周末去一次就算了，每天都折腾是不可能的。”
“我们也会跟各个经销商再沟通一下，看看如何应对这个局面。”
塔里克暂时没有什么特别好的办法。
这个时候只能是多听一下销售一线的4S店那边的意见了。
很多时候，他们其实是最了解情况，能够采取最有效的应对措施。
最终就算是出了问题，春城大众那边也能甩锅出去。
毕竟4S店都是加盟的，不是春城大众的子公司。
(本章完)
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