“基桑市相关产业也可以提前考虑了,整个黑森省主要还是围绕橡胶和采矿业为中心,而基桑市还兼具棉花种植业和初级纺织业。”
其实基桑市附近能种植的作物有很多,这里年降水量达到一千七百毫米,处在雨林的边缘地带,水热条件都十分优异,要不然省会也不会选在这里。
不过恩斯特选择省会,那肯定有前世的经验作为参考,基桑市前世做过刚果金的临时首都,人口六十八万,整个辖区人口超过一百六十万,加上居于整个非洲大陆的中心,所以被称为“世界上最与世隔绝的大城市。”
这从侧面说明了前世基桑加尼对外交流并不顺畅,主要反映在交通问题上,不过基桑加尼能发展成为六十多万人口的城市,而且是在贫困的刚果金,那说明底子还是厚,因为做过临时首都的原因,基桑加尼有很多大学和机构。
东非统治下的基桑市自然还没有前世那么辉煌,但是交通上比前世基桑市要好的多,这得益于东非在黑森省大力修建公路后的结果。
东非对基础设施的迷恋程度,不是前世非洲国家可以相比的,现在黑森省正在实行的路面硬化工程,基桑市就是获益者。
巴米尔:“整个黑森省,工业基础十分薄弱,而且和我们以往规划的铁路线路有很大不同,沿线工程难度大幅度提升,所以要尽可能使用黑森省内资源,这样可以大量节省时间和工程量。”
东非已经修建了不少铁路,但是这些铁路大多是在高原区域修建,而东非的高原地区,先不说高原气候凉爽温和,就是施工难度也不是太大,东非的高原除了海拔高,照样是一马平川,而且因为稀树草原的原因,反而更适合开拓,所以黑森省铁路对巴米尔来说是相当有挑战性的工作。
“这件事要和黑森省政府打招呼,等我们的图纸交给他们后,让他们根据铁路走势规划一下采石场和伐木场,水泥厂也可以扩建一下,基桑市的水泥厂也有三家,现在黑森省正在大规模提高水泥产能,听说是搞路面硬化工程,这就为铁路修建提供了便利。”克里斯蒂安分析道。
巴米尔:“嗯,还有钢铁问题,刚好现在马塔贝莱省的钢铁产能是比较充足的,这里距离姆贝亚市也不远,通过中央铁路,先把钢材运到卢本巴希,然后就地加工,就可以沿着线路向北铺设轨道了。”
水泥的问题,黑森省还能自己解决,钢铁就必须依赖外省支援了,因为东非铁矿分布局限性很大,这倒不是说黑森省没有铁矿,而是黑森省铁矿数量少,规模小,开发利用价值不高,未来技术进步了或许可以考虑。
克里斯蒂安:“原料的问题反而不用担心,真正要解决的是铁路施工的问题,这次铁路要经过雨林区域,那伤亡量恐怕是个天文数字,尤其是应对疟疾等疾病,所以奎宁应该提前准备充足,还有防蚊物品也应该大量采购。”
前世有人研究过,远东帝国南方传说中的瘴气,实际上就是疟疾,这是南方开发遇到的最大问题,疟疾主要通过蚊虫传播。
而人类的活动能有效压制蚊虫蛇蚁的生存空间,这一点在城市显得尤为明显,而东非其实和远东南方一样,在已经开发出来的区域,早就已经和世界上其他区域没有太大差别。
不过像黑森省这种地方,还是要稳妥一点,所以要做的相关准备工作也更多。
至于这次黑森铁路可能面对的伤亡情况,恩斯特心里是有预期的,前世比较知名的死亡铁路,泰缅铁路,就是用人命修建出来的,死亡人数不下于二十五万,用时仅十五月就完成了计划六年的工程,平均每公里就有600多人付出生命。
这个泰缅铁路工程就是日本人人干的,所以一点也不例外,幸存者罗伊·阿姆斯特朗回忆这段经历时是这样说的:我不知该怎么修铁路,但从来没想过用一个篮子和一把铲子。
有的时候一天只能休息2小时,而随着工作量的加大,战俘和劳工的死亡率也在不断提升,分配到每个人头上的工作量又不断增加,有人曾经连续工作了133天。
每天只能吃上一顿标准量的米饭,里面还有蛆和蠕虫。偶尔日军会牵来一头水牛,把最好的肉切给日本军官和卫兵,剩下的骨头渣子无法满足数千张嘴的需要,他们会看心情放点肉在汤里。为了吃饱他们想尽办法,如果有条倒霉的大蟒跑进战俘营,那它注定就逃不掉了。
东非绝对不会像日本这么病丧命狂,至少东非的奴隶伙食比远东一些国家情况都好,搭配上是比较合理的。
同时东非对奴隶实行军事化管理,像卫生条件就比修建泰缅铁路的工人和战俘标准要高。
因为有句话叫做害人终害己,奴隶不注重卫生问题,如果感染疾病,那就很有可能波及到东非的管理人员,进而威胁到国家防疫工作。
巴米尔:“蒸汽抽水机应该多准备一些,那燃料问题也要解决,整个黑森省尤其是北方,沼泽不少,积水比较严重,除了工具上的提升,工程也要多考虑排水性,尤其是排水渠,涵洞,材料承受力。”
克里斯蒂安:“这就又涉及到一些特殊路段,肯定要多考虑大雨或者洪水引发的泥石流和滑坡问题,所以护路设施也要考虑,而有些路段肯定要提前排除风险,所以炸药也要多申请一些。”
现在东非虽然依然大量使用奴隶,但是奴隶使用也是要承担风险的,而且东非迟早要变成正常国家,那相关的奴隶制度最后肯定也要被淘汰,而取代奴隶的办法那就是大力提升东非的科技水平和生产力。
目前东非的火药产能已经提升上来,这得益于东非的国防工业发展,所以在火药使用上也大方起来,十年前东非还需要大量进口,现在完全可以自己生产。
同样的,东非现在也能生产蒸汽机,东非第一台国产蒸汽机,还是1870年从德国引入全套技术后生产而来。
现在还是蒸汽机的时代,而蒸汽式抽水机在东非被大量生产,许多矿山和灌溉工程都有使用,当然,更进一步的内燃机式抽水泵也有使用,但是现在还在普及阶段。
除此外还有许多工具,也实现了国产化,在东非过剩钢铁产能的加持下,生产效率得到大幅度提高。
这些都为这次黑森省铁路修建提供了条件,不过目前铁路还是摆脱不了对人的消耗,恩斯特认为把伤亡数字控制在五万以内是一个合理区间。
(本章完)
其实基桑市附近能种植的作物有很多,这里年降水量达到一千七百毫米,处在雨林的边缘地带,水热条件都十分优异,要不然省会也不会选在这里。
不过恩斯特选择省会,那肯定有前世的经验作为参考,基桑市前世做过刚果金的临时首都,人口六十八万,整个辖区人口超过一百六十万,加上居于整个非洲大陆的中心,所以被称为“世界上最与世隔绝的大城市。”
这从侧面说明了前世基桑加尼对外交流并不顺畅,主要反映在交通问题上,不过基桑加尼能发展成为六十多万人口的城市,而且是在贫困的刚果金,那说明底子还是厚,因为做过临时首都的原因,基桑加尼有很多大学和机构。
东非统治下的基桑市自然还没有前世那么辉煌,但是交通上比前世基桑市要好的多,这得益于东非在黑森省大力修建公路后的结果。
东非对基础设施的迷恋程度,不是前世非洲国家可以相比的,现在黑森省正在实行的路面硬化工程,基桑市就是获益者。
巴米尔:“整个黑森省,工业基础十分薄弱,而且和我们以往规划的铁路线路有很大不同,沿线工程难度大幅度提升,所以要尽可能使用黑森省内资源,这样可以大量节省时间和工程量。”
东非已经修建了不少铁路,但是这些铁路大多是在高原区域修建,而东非的高原地区,先不说高原气候凉爽温和,就是施工难度也不是太大,东非的高原除了海拔高,照样是一马平川,而且因为稀树草原的原因,反而更适合开拓,所以黑森省铁路对巴米尔来说是相当有挑战性的工作。
“这件事要和黑森省政府打招呼,等我们的图纸交给他们后,让他们根据铁路走势规划一下采石场和伐木场,水泥厂也可以扩建一下,基桑市的水泥厂也有三家,现在黑森省正在大规模提高水泥产能,听说是搞路面硬化工程,这就为铁路修建提供了便利。”克里斯蒂安分析道。
巴米尔:“嗯,还有钢铁问题,刚好现在马塔贝莱省的钢铁产能是比较充足的,这里距离姆贝亚市也不远,通过中央铁路,先把钢材运到卢本巴希,然后就地加工,就可以沿着线路向北铺设轨道了。”
水泥的问题,黑森省还能自己解决,钢铁就必须依赖外省支援了,因为东非铁矿分布局限性很大,这倒不是说黑森省没有铁矿,而是黑森省铁矿数量少,规模小,开发利用价值不高,未来技术进步了或许可以考虑。
克里斯蒂安:“原料的问题反而不用担心,真正要解决的是铁路施工的问题,这次铁路要经过雨林区域,那伤亡量恐怕是个天文数字,尤其是应对疟疾等疾病,所以奎宁应该提前准备充足,还有防蚊物品也应该大量采购。”
前世有人研究过,远东帝国南方传说中的瘴气,实际上就是疟疾,这是南方开发遇到的最大问题,疟疾主要通过蚊虫传播。
而人类的活动能有效压制蚊虫蛇蚁的生存空间,这一点在城市显得尤为明显,而东非其实和远东南方一样,在已经开发出来的区域,早就已经和世界上其他区域没有太大差别。
不过像黑森省这种地方,还是要稳妥一点,所以要做的相关准备工作也更多。
至于这次黑森铁路可能面对的伤亡情况,恩斯特心里是有预期的,前世比较知名的死亡铁路,泰缅铁路,就是用人命修建出来的,死亡人数不下于二十五万,用时仅十五月就完成了计划六年的工程,平均每公里就有600多人付出生命。
这个泰缅铁路工程就是日本人人干的,所以一点也不例外,幸存者罗伊·阿姆斯特朗回忆这段经历时是这样说的:我不知该怎么修铁路,但从来没想过用一个篮子和一把铲子。
有的时候一天只能休息2小时,而随着工作量的加大,战俘和劳工的死亡率也在不断提升,分配到每个人头上的工作量又不断增加,有人曾经连续工作了133天。
每天只能吃上一顿标准量的米饭,里面还有蛆和蠕虫。偶尔日军会牵来一头水牛,把最好的肉切给日本军官和卫兵,剩下的骨头渣子无法满足数千张嘴的需要,他们会看心情放点肉在汤里。为了吃饱他们想尽办法,如果有条倒霉的大蟒跑进战俘营,那它注定就逃不掉了。
东非绝对不会像日本这么病丧命狂,至少东非的奴隶伙食比远东一些国家情况都好,搭配上是比较合理的。
同时东非对奴隶实行军事化管理,像卫生条件就比修建泰缅铁路的工人和战俘标准要高。
因为有句话叫做害人终害己,奴隶不注重卫生问题,如果感染疾病,那就很有可能波及到东非的管理人员,进而威胁到国家防疫工作。
巴米尔:“蒸汽抽水机应该多准备一些,那燃料问题也要解决,整个黑森省尤其是北方,沼泽不少,积水比较严重,除了工具上的提升,工程也要多考虑排水性,尤其是排水渠,涵洞,材料承受力。”
克里斯蒂安:“这就又涉及到一些特殊路段,肯定要多考虑大雨或者洪水引发的泥石流和滑坡问题,所以护路设施也要考虑,而有些路段肯定要提前排除风险,所以炸药也要多申请一些。”
现在东非虽然依然大量使用奴隶,但是奴隶使用也是要承担风险的,而且东非迟早要变成正常国家,那相关的奴隶制度最后肯定也要被淘汰,而取代奴隶的办法那就是大力提升东非的科技水平和生产力。
目前东非的火药产能已经提升上来,这得益于东非的国防工业发展,所以在火药使用上也大方起来,十年前东非还需要大量进口,现在完全可以自己生产。
同样的,东非现在也能生产蒸汽机,东非第一台国产蒸汽机,还是1870年从德国引入全套技术后生产而来。
现在还是蒸汽机的时代,而蒸汽式抽水机在东非被大量生产,许多矿山和灌溉工程都有使用,当然,更进一步的内燃机式抽水泵也有使用,但是现在还在普及阶段。
除此外还有许多工具,也实现了国产化,在东非过剩钢铁产能的加持下,生产效率得到大幅度提高。
这些都为这次黑森省铁路修建提供了条件,不过目前铁路还是摆脱不了对人的消耗,恩斯特认为把伤亡数字控制在五万以内是一个合理区间。
(本章完)
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