第一代喷气式战斗机的航程究竟有多远呢，ME-262战斗机的有效航程是1000公里左右。
即便不算上格斗的时间，这种武器可以在天空中起飞作战的最大半径，只有500公里。
当然，这是在纯粹数学计算公式下的作战半径，实际上燃油消耗远没有如此理想和准确。
所以说在战斗的时候，这种飞机的实际作战半径，大概在300公里左右——比短腿到让人崩溃的ME-109战斗机还要更短。
而对于每个小时可以飞700公里还多的ME-262战斗机而言，如果在25分钟之内没有找到它的攻击目标，就必须要考虑返航了。
这样的航程，既不能确保护航自己一方的轰炸机，也无法长时间留空，保证制空权的归属。
因为这个致命的问题，虽然德国已经可以说掌握了新式武器的核心技术，却真的没有必要如此快速的列装自己的喷气式战斗机。
原因也非常简单，这种战斗机目前只有一个作用，那就是在雷达引导下，拦截敌军的轰炸机部队。
换句话说，先进的战斗机ME-262其实不是一款战斗机，而是一款典型的截击机。
可是现在，距离德国本土最近的那些敌军机场，最近的要数苏德前线的那些苏联军用机场了。
从这些机场起飞的苏联飞机，想要飞到德国本土的可能性，差不多等于零。
那些苏联轰炸机刚刚起飞，就会被如同秃鹫一样盘旋着的德国战斗机给绞杀殆尽。
即便有漏网之鱼，兴建在东普鲁士的防空警戒雷达也会发现这些轰炸机，调动本土防空部队去拦截。
没有对手，就是ME-262遇到的最大的尴尬。它的对手太弱，以至于用正在研发的TA-152战斗机，就足以对付了。
而二战的技术水平，德国可以开发出来的未来最先进的战斗机，无非就是历史上分属东西方不同阵营的两款著名战斗机。
一款是代表红色的米格15战斗机，而另一款则是代表蓝色的F-86战斗机。
说这两款战斗机有一些区别，但是实际上他们都有德国喷气式战斗机的血统。
两款战斗机无论是在格斗性能上，还是在航程等飞行性能上，都几乎半斤八两。
根据纸面上的数据，F-86战斗机的作战半径大概在750公里左右，而米格15战斗机的作战半径，大概也在700公里上下。
在垂直机动能力上，米格战斗机更好，而F-86战斗机在盘旋性上更优秀一些。
北美航空公司的F-86暂且不提，米格公司的米格15战斗机可以说是中国人最熟悉的一种战斗机了。
它伴随着新中国的成长，护卫着新中国的领空，并且在朝鲜战场上打出了一条赫赫有名的米格走廊。
这种飞机也凸显出了米格公司的主设计的性格，这个性格让米格公司在未来走上了一条截击机的不归路……
而根据实际需求，李乐这个来自后世的二战狂人，更喜欢的是美国的F-86战斗机。
他要的是制空权，不是一种可以打了就跑的高空高速截击机。虽然严格意义上来说，米格15才是继承了德国喷气式战斗机思路的杰作。
但是李乐觉得，实际上德国人的喷气式战斗机，在研制出来之后，就必须要为了应付战局，向截击机的方向发展了。
所以德国的喷气式截击机并不是德国设计师的本意，而是被不断恶化的战局逼出来的一个妥协产物罢了。
所以，李乐更希望自己的战斗机设计是一种制空型战斗机设计，而不是一种截击机战斗机设计。
经过权衡之后，李乐认为F-86更适合德国的发展道路，而不是过于强调爬升的米格战斗机。
“想办法把航程增加到1500公里的水平上，再谈列装的事情。”随着谈话的深入，李乐也开始提硬性的要求指标了。
另一边，随着谈话的深入，航空公司的设计师还有空军的将领们，也开始意识到，元首对于未来空军发展的独到见解，是非常成体系也非常精细的。
这位德国元首可不是一个容易被人忽悠的小白，比如说一个航空技术专家提出的航程过短并不是问题的时候，元首很犀利的驳斥了对方的观点。
对方坚持认为喷气式航空发动机是一种费油的设备，无法大幅度的提升飞机的航程。
可是元首给出几个发动机修改指导性的意见之后，很多专家都开始支持起元首的论点来。
大部分专家都认为，采用单发发动机，和更加流线的战斗机外形设计，可以有效的提高战斗机的油耗。
同时，更大角度的后掠翼等技术，也被元首信手拈来。要知道后掠翼在这个时代可是非常前端的技术，元首一开口，大家就知道他是个“懂行”的。
后来的交流就变得轻松多了，大家愿意向1300公里甚至1500公里去尝试提高航程，也愿意想办法把飞机的速度进一步提高。
这可以说是并不矛盾的改进：飞机的速度提升之后，同等留空时间内，其本身的作战半径也会更大一些。
“1500公里，甚至是1700公里，都是我们进一步研发的目标，如果可以达到600公里左右的作战半径，那就符合您的要求了。”一名老一些的工程师，对侃侃而谈的元首李乐说道。
李乐点了点头，然后又开始强调起飞机发动机的故障率问题。毕竟使用一台发动机，就必须要让发动机更加可靠起来。
在这个问题上，李乐也没有什么太好的办法。他只能把自己脑海里的资料，尽可能的透露给自己的工程师们。
他又不是一名设计人员，也不是材料学的专家，所以改进一款发动机，需要的是无数人不停的努力才行。
“我的要求就这么多，如果达不到我的设计要求，那喷气式战斗机就不会量产。”没有半分妥协，李乐固执的坚持自己的观点。
现在的德国有时间，并不急于服役一种不成熟的武器装备。时间已经抢出来了，再等一等，等技术成熟之后再量产，李乐是可以接受这样的拖延的。10
即便不算上格斗的时间，这种武器可以在天空中起飞作战的最大半径，只有500公里。
当然，这是在纯粹数学计算公式下的作战半径，实际上燃油消耗远没有如此理想和准确。
所以说在战斗的时候，这种飞机的实际作战半径，大概在300公里左右——比短腿到让人崩溃的ME-109战斗机还要更短。
而对于每个小时可以飞700公里还多的ME-262战斗机而言，如果在25分钟之内没有找到它的攻击目标，就必须要考虑返航了。
这样的航程，既不能确保护航自己一方的轰炸机，也无法长时间留空，保证制空权的归属。
因为这个致命的问题，虽然德国已经可以说掌握了新式武器的核心技术，却真的没有必要如此快速的列装自己的喷气式战斗机。
原因也非常简单，这种战斗机目前只有一个作用，那就是在雷达引导下，拦截敌军的轰炸机部队。
换句话说，先进的战斗机ME-262其实不是一款战斗机，而是一款典型的截击机。
可是现在，距离德国本土最近的那些敌军机场，最近的要数苏德前线的那些苏联军用机场了。
从这些机场起飞的苏联飞机，想要飞到德国本土的可能性，差不多等于零。
那些苏联轰炸机刚刚起飞，就会被如同秃鹫一样盘旋着的德国战斗机给绞杀殆尽。
即便有漏网之鱼，兴建在东普鲁士的防空警戒雷达也会发现这些轰炸机，调动本土防空部队去拦截。
没有对手，就是ME-262遇到的最大的尴尬。它的对手太弱，以至于用正在研发的TA-152战斗机，就足以对付了。
而二战的技术水平，德国可以开发出来的未来最先进的战斗机，无非就是历史上分属东西方不同阵营的两款著名战斗机。
一款是代表红色的米格15战斗机，而另一款则是代表蓝色的F-86战斗机。
说这两款战斗机有一些区别，但是实际上他们都有德国喷气式战斗机的血统。
两款战斗机无论是在格斗性能上，还是在航程等飞行性能上，都几乎半斤八两。
根据纸面上的数据，F-86战斗机的作战半径大概在750公里左右，而米格15战斗机的作战半径，大概也在700公里上下。
在垂直机动能力上，米格战斗机更好，而F-86战斗机在盘旋性上更优秀一些。
北美航空公司的F-86暂且不提，米格公司的米格15战斗机可以说是中国人最熟悉的一种战斗机了。
它伴随着新中国的成长，护卫着新中国的领空，并且在朝鲜战场上打出了一条赫赫有名的米格走廊。
这种飞机也凸显出了米格公司的主设计的性格，这个性格让米格公司在未来走上了一条截击机的不归路……
而根据实际需求，李乐这个来自后世的二战狂人，更喜欢的是美国的F-86战斗机。
他要的是制空权，不是一种可以打了就跑的高空高速截击机。虽然严格意义上来说，米格15才是继承了德国喷气式战斗机思路的杰作。
但是李乐觉得，实际上德国人的喷气式战斗机，在研制出来之后，就必须要为了应付战局，向截击机的方向发展了。
所以德国的喷气式截击机并不是德国设计师的本意，而是被不断恶化的战局逼出来的一个妥协产物罢了。
所以，李乐更希望自己的战斗机设计是一种制空型战斗机设计，而不是一种截击机战斗机设计。
经过权衡之后，李乐认为F-86更适合德国的发展道路，而不是过于强调爬升的米格战斗机。
“想办法把航程增加到1500公里的水平上，再谈列装的事情。”随着谈话的深入，李乐也开始提硬性的要求指标了。
另一边，随着谈话的深入，航空公司的设计师还有空军的将领们，也开始意识到，元首对于未来空军发展的独到见解，是非常成体系也非常精细的。
这位德国元首可不是一个容易被人忽悠的小白，比如说一个航空技术专家提出的航程过短并不是问题的时候，元首很犀利的驳斥了对方的观点。
对方坚持认为喷气式航空发动机是一种费油的设备，无法大幅度的提升飞机的航程。
可是元首给出几个发动机修改指导性的意见之后，很多专家都开始支持起元首的论点来。
大部分专家都认为，采用单发发动机，和更加流线的战斗机外形设计，可以有效的提高战斗机的油耗。
同时，更大角度的后掠翼等技术，也被元首信手拈来。要知道后掠翼在这个时代可是非常前端的技术，元首一开口，大家就知道他是个“懂行”的。
后来的交流就变得轻松多了，大家愿意向1300公里甚至1500公里去尝试提高航程，也愿意想办法把飞机的速度进一步提高。
这可以说是并不矛盾的改进：飞机的速度提升之后，同等留空时间内，其本身的作战半径也会更大一些。
“1500公里，甚至是1700公里，都是我们进一步研发的目标，如果可以达到600公里左右的作战半径，那就符合您的要求了。”一名老一些的工程师，对侃侃而谈的元首李乐说道。
李乐点了点头，然后又开始强调起飞机发动机的故障率问题。毕竟使用一台发动机，就必须要让发动机更加可靠起来。
在这个问题上，李乐也没有什么太好的办法。他只能把自己脑海里的资料，尽可能的透露给自己的工程师们。
他又不是一名设计人员，也不是材料学的专家，所以改进一款发动机，需要的是无数人不停的努力才行。
“我的要求就这么多，如果达不到我的设计要求，那喷气式战斗机就不会量产。”没有半分妥协，李乐固执的坚持自己的观点。
现在的德国有时间，并不急于服役一种不成熟的武器装备。时间已经抢出来了，再等一等，等技术成熟之后再量产，李乐是可以接受这样的拖延的。10