中国古代伟大的科学家并不多,毕竟封建社会没有科学发展的土壤。

  因此苏晨介绍完最后一个科学家李淳风后,中国古代的科学家就已经全部介绍完毕了。

  “之前鲁班大师想了解后世的基建工程,主播现在就回答鲁班大师的问题。”

  各朝各代的古人纷纷打起精神,他们对后世的基建工程格外感兴趣。

  毕竟他们已经见识过后世的繁华,自然想多了解一下后世的情况,尤其是规模宏大的基建工程。

  中国基建工程取得的成就举世瞩目,苏晨最先给各朝古人介绍的就是高铁。

  他之前放假回家就是乘坐的高铁,相信各朝古人对高铁的印象最为深刻。

  “作为今天的中国人,能够深刻地感受到高铁对于老百姓生活的改变。”

  “高铁改变了人们出行的方式,也对经济和社会产生了深远影响,更是体现了中国越来越先进的科技水平。”

  “不过,跟发达国家相比。”

  “中国的高铁起步是比较晚的,只不过在21世纪后才实现快速超越。”

  “1978年,当时中国代表团访问日本,从东京到京都。”

  “乘坐的是新干线高铁,平均时速达到210公里。”

  “而当时的中国,铁路上跑的还是烧煤的蒸汽火车,平均时速只有40多公里。”

  “日本的新干线让中国大受震撼,中国的铁路人开始探索之路。”

  “随后的四十多年,中国高铁不断发展,如今已经建成了全世界最大规模的高铁网络。”

  “中国从技术和经验都不足的末尾生,摇身一变成为领头羊。”

  “中国的高铁发展,经历了三个阶段,初期自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。”

  嬴政:短短四十年时间,中国高铁就取得如此举世瞩目的成就,实在是令朕敬佩。

  高铁是什么,他再清楚不过。

  自从主播之前直播后世的生活场景时,最令他印象深刻的就是高铁。

  他还清楚地记得,主播过年回家乘坐的高铁速度之快,令他瞠目结舌。

  每小时350公里的速度是一个什么概念,光是想一想就头皮发麻。

  以他大秦目前最快的骏马来看,时速还不到50公里,连后世高铁的一个零头都不到。

  而且更重要的一点,骏马再怎么奔跑,也跑不了多长时间。

  可高铁则不同,跑上一天一夜都没问题。

  在上次见识过高铁的威力之后,他就时常在幻想,要是大秦全国各地通高铁,那场面该有多么壮观啊!

  当然了,高铁的厉害固然让他震撼,但后世能在如此短时间跃居全世界第一更加令他骇然。

  要知道,中华民族一直到民国时期还处于四分五裂的状况。

  况且还有西方列强盘踞在中华大地,随时准备侵吞瓜分中华大地。

  中华民族就是在这种濒临灭亡的危机下,不仅赶跑了外国侵略者,还在高铁这方面超越外国列强,这其中的艰难可想而知。

  不过他在震撼于后世高铁成就的同时,也无比欣慰取得这一成就的后世子孙万代。

  毕竟他是后世人的老祖宗,看到后世子孙努力奋斗取得伟大成就自然再高兴不过。

  按照主播所说,中国高铁发展经历了三個艰难的阶段,他倒是非常好奇这其中的过程。

  “1978年中国代表团乘坐新干线的新闻,让中国人第一次了解了高速铁路。”

  “这给了中国铁路人很大的触动,觉得应该追求更快的速度,中国高铁的种子从此开始萌芽。”

  “这段时间,一大批中国的科技人员走出国门,参与国际交流,去各国了解他们的高铁技术。”

  “可惜,中国当时没法开展高铁建设,经济基础还是薄弱。”

  “1993年,为了解决京九铁路的施工问题。”

  “当时中央的大领导在京九铁路的建设工地现场办公,亲自帮铁道部解决钢材不够的问题。”

  “一直等到即将进入21世纪,铁路人才感觉,有足够的财力物力去建设高铁了。”

  “想要建高铁,首先需要新型列车。”

  “1978年时,中国的火车很多还是蒸汽火车。”

  “到了1993年,虽然大多数换上了更先进的内燃机车,但是最高时速也只能达到110公里左右。”

  “想要实现高速铁路,迫切需要新一代的火车。”

  “从1995年到2005年,这十年间,中国陆陆续续研发了20多种高速火车。”

  “只不过,这些新型火车因为稳定性不高,难以投入实际使用。”

  “其中的代表,是中华之星新型火车。”

  “曾经在冲刺试验中跑出过321公里的时速,当时被称为中国铁路第一速,是当时被寄予厚望的列车型号。”

  “可惜在试验阶段,中华之星就出现了稳定性差的问题,最终只作为临时客车使用过一段时间。”

  “这些实验车型,提升了我国高铁的自主研发水平。”

  “但是实践中发现,想要借助我们自己的研发力量,实现一步到位,还是有很大困难。”

  “于是,这才有了之后对国外先进高铁技术的吸收与消化。”

  詹天佑:能看到后人在高铁方面取得举世瞩目的成就,我死而无憾了。

  他身为一个铁路工程师,最清楚其中的艰难。

  现在看到后世的高铁成为全世界第一,他在欣慰的同时也感到深深的自豪。

  这就是中国人,不管多么艰难险阻,总能克服困难取得成功。

  中国铁路的发展有多么艰难,他最有发言权。

  1881年清政府修建一条唐山至胥各庄的货运铁路,当时还聘请了英国的工程师修建。

  唐胥铁路是中国自建铁路和中国铁路的历史起点,从此便开启了中国自主修建铁路的序幕。

  直到1909年,中国自主修建的第一条京张铁路正式投入运营,而他便是总设计师。

  京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员,由中国自行筹资、勘测、设计、施工建造完成。

  投入使用的铁路,全长约200千米。

  这条铁路修建虽然十分艰难,但意义重大。

  在战火纷飞的特殊时代背景下,如此成就让外国人刮目相看,蕴涵其中华民族伟大不屈精神。

  也正因为他深知修建铁路的困难,他才深刻的明白一点。

  那就是后世的高铁能取得耀眼的成就绝非一蹴而就、一帆风顺的,必定是经过几代人殚精竭虑、默默付出,克服重重困难换来的。

  了解其中的艰难,便可知一群多么伟大的后人创造出多么伟大的举世瞩目工程。

  “此外,铁道部开始为之后的高铁项目打下基础,对中国庞大的旧有铁路网进行提速改造。”

  “从1997年到2004年,中国铁路进行了五次大提速。”

  “经过五次提速,列车运营的最高时速提升到了160公里。”

  “全国旅客列车运营的平均时速提升到了66公里,直达和特快列车的平均时速更是达到了100公里。”

  “2007年,中国铁路又进行了第六次大提速。”

  “这一次大提速,中国的铁路上出现了新一代列车——和谐号动车组,正式开启了中国高铁时代的大门。”

  “在2004年的一次会议上,未来中国铁路技术引进的总原则得到了明确。”

  “引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌。”

  “引进先进技术,意味着不能闭门造车。”

  “当时的国外技术,有时速160公里、200公里、300公里几个档次。”

  “联合设计生产,意味着引进国外企业的技术,并不只是买你的技术图纸。”

  “而是要联合设计的技术图纸,要搞懂为什么要这么画。”

  “打造中国品牌,中国高铁一开始就坚持使用自己的品牌,为中国高铁走出去打下了基础。”

  “铁道部下决心,为了实现技术引进,必须要整合国内资源,当一次战略买家。”

  “铁道部对第六次大提速所使用的高铁动车组进行了公开招标,一次性招标的动车组数量高达140列。”

  “当时,中国已经成为世界高速铁路最大的市场。”

  “对国外那些高铁巨头来说,这是一个巨大的诱惑。”

  “为此,铁道部想了一个二桃杀三士的无解阳谋,让中国高铁弯道超车。”

  刘彻:从铁路技术引进的总原则就可以看出,后人在高铁发展上采取稳扎稳打的策略,最后取得成功也就不意外了。

  在高铁技术全面落后的情况下,后人能够脚踏实地的一步一步发展,这一点还是非常正确的。

  引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌,总的战略方针是没有问题的。

  在他看来,其中最艰难的一步就是引进先进技术。

  俗话说,万事开头难。

  没有第一步,也就不可能有后面的成功。

  毕竟技术这东西是别人的看家本领,想要从别人那里成功引进,其中的难度可想而知。

  不过他听到主播说到二桃杀三士的无解阳谋,大致也就明白了是怎么成功的。

  二桃杀三士,也就是让对手内讧自相残杀,最终自己坐收渔利。

  要是不出他所料的话,后人正是凭借着二桃杀三士的计谋,让外国企业内斗,从而乖乖的交出高铁技术。

  “2004年5月,中国铁道部向全世界发布了一项采购需求,140列时速达到200公里的动车组。”

  “最终经过审核,发现有4家公司能满足我们的建设需求。”

  “分别是德国西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体和加拿大庞巴迪。”

  “其中,西门子不管是技术水平还是公司能力都是最强的,而庞巴迪实力则最为弱小。”

  “而西门子显然也明白自己的长处,觉得自己已经稳了。”

  “于是在谈判过程中表现得十分傲慢,开出了每一列动车3.5亿人民币的天价之外,还要收取3.9亿欧元的技术转让费。”

  “全部加起来,差不多要600亿。”

  “事实上,当时我国的动车和高铁事业刚刚起步,600亿我们完全是能拿出来的。”

  “但如果任由西门子漫天要价,那就等于把主动权拱手相让,对我们高铁的后续发展极为不利。”

  “所以铁道部是不可能被西门子牵着鼻子走的,于是,铁道部增加了两个要求。”

  “一是参与投标的公司必须是中国企业,二是参与投标的中国企业必须有国外成熟技术的支持。”

  “也就是说,不管是哪个公司,只要他们想要中国的大订单,就必须跟中国的企业合作。”

  “不仅如此,在这两个要求的基础上。”

  “铁道部还表示在建设过程中,中标企业必须对关键技术以最低的价格转让给中方。”

  “随后,铁道部又指定了两家国内企业作为中方的合作机构。”

  “一家是南车集团,另一家是北车集团。”

  “这样一来,西门子等四个公司,就必须去找南车北车两家中国企业合作。”

  “僧多粥少,主动权立刻就回到了中方手里。”

  “之后,北车选择了西门子,南车选择了日本高铁联合体。”

  “而法国阿尔斯通则两边下注,同时与南车北车进行谈判。”

  “南车和北车也借着跟阿尔斯通谈判的行为,来给西门子和日本联合体施压,迫使他们让步。”

  “至于庞巴迪,因为他们的技术是最落后的。”

  “所以态度特别好,中方任何要求他们都会尽量满足。”

  “在后续谈判过程中,西门子觉得自己优势很大。”

  “不但开出了接近600亿的天价,还在许多关键技术的转让上不肯退让,引得铁道部官方都出面了。”

  “西门子觉得,连铁道部都来找自己,岂不是说明中方服软了。”

  “所以不但没有收敛,反而愈发肆无忌惮。”

  “然而,铁道部反手就通知北车,让其加快和阿尔斯通谈判的进度。”

  “很快,双方就达成了协议。”

  “紧接着,南车也跟日本联合体签约。”

  “而庞巴迪,则以合资的方式参与了投标,也勉强分了一杯羹。”

  “消息一出,西门子顿时就懵了。”

  “本以为自己技术最先进、实力最强,应该是稳操胜券了,没想到却成了第一个出局的。”

  “这还没完,到了第二年,也就是2005年。”

  “铁道部再次抛出一个大订单,这次的技术规格更高,要求时速达到250公里。”

  “因为前一次被敲打过了,西门子这次懂事了。”

  “主动降低报价,每列动车只收1.9亿人民币,技术转让费也直接膝盖斩,只要8000万欧元。”

  “因为本身就比不过西门子,阿尔斯通和日本高铁联合体也不得不应声降价,大幅降低了我们的采购成本。”

  “于是,通过两次订单谈判,前后加起来也不过才两年时间,中国就掌握了时速250公里高铁的核心技术。”

  鲁班:想不到二桃杀三士的计谋在后世也能取得耀眼的战绩,这就是属于我们先人的智慧。

  二桃杀三士的故事,他也是有所耳闻。

  齐国有三个居高自傲的臣子,为了帮助齐王除掉他们。

  宰相晏子想了个办法,拿出两个桃子,让他们三个人去分。

  结果可想而知,就是三败俱伤。

  而后人灵活运用二桃杀三士的智慧,最终成功拿到国外的高铁技术。

  总的来说,后人的策略就是市场换技术。

  当时国外的高铁厂商一年也就能卖出去为数不多的高铁,而后人放出消息说要一次采购140列,但必须要以技术入股。

  这相当于几十年的大订单,于是德国的西门子、法国的阿尔斯通、日本的高铁联合体和加拿大的庞巴迪都被吸引过来了。

  但要乖乖让外国把技术拿出来却也没那么容易,而后人采用二桃杀三士成功做到了这一点。

  当时庞巴迪实力是最弱的,所以态度很好。

  日本高铁联合体需要业务提升,主动性也很高。

  阿尔斯通业绩不好,迫切需要拿到大单子续命。

  德国的西门子综合实力是最强的,同时也最为傲慢。

  于是后人采取先杀西门子的策略,第一轮投标要求必须出让大部分的高铁技术。

  西门子想着自己综合实力是最强的,肯定不干。

  于是后人也不给西门子讨价还价的机会,140列的订单就别想了,直接让西门子打道回府。

  一看实力最强的西门子第一轮就被淘汰了,最弱的庞巴迪第一个就跳出来服软了,无条件答应后人提出的要求。

  阿尔斯通和日本高铁联合体这下就慌了,直接整个价格大甩卖,外加出让高铁技术。

  但他不用想也知道,阿尔斯通和日本高铁联合体背后的想法,肯定是想着之后把损失一并挣回来。

  第一阶段算是告一段落,但整个故事并没有完结。

  到了第二年,后人再抛出一个大订单,并且把第一轮就出局的西门子又请回来了。

  有了前车之鉴,这次西门子老老实实的。

  为了拿下订单,西门子豁出血本直接给出最低价。

  阿尔斯通和日本高铁联合体原本还想趁火打劫,被西门子这么一搞直接傻眼了。

  就是这样让他们内讧,后人不仅钱花得少,还拿到了他们的高铁技术,这就是大国智慧。

  最终后人博采众长,融合出了自己的高铁技术,成为了该领域的世界第一。

  “合同谈下来了,中方特意设计了一条学习路径,来把国外的技术消化吸收。”

  “这三步走,第一个阶段叫僵化。”

  “不求创新,只求复制,严格按照外方的图纸去做。”

  “第二个阶段叫固化,在流程上,把学到的技术原汁原味固定下来。”

  “保证不走样,让自己的制造水平可以和外方看齐。”

  “第三个阶段叫优化,制造组装工作完全熟悉掌握之后,根据实际情况,来进行优化和改进。”

  “这三个阶段结合起来,就是高铁动车组国产化的完整过程。”

  “最终的考核指标叫国产化率,一列动车组有4万多个零部件,一开始的国产化率当然是0。”

  “而到了第20列时,这4万多个零部件中,已经有超过70%可以实现国产化。”

  “但是比起国产化,中国铁路人还有一个更高的追求。”

  “那就是自主化,能够做到自主设计,把知识产权抓在我们自己手里。”

  “技术可以引进,而如果不具备创新能力,就会陷入引进→落后→再引进→再落后的怪圈中。”

  “2008年,京津城际高铁已经开始运营,京沪高铁、沪杭城际等多条高铁路线开工建设。”

  “这个时候,中国对于国外的高铁技术已经有了消化吸收,开始追求自主化。”

  “在2008年,铁道部和科技部决定研发时速350公里以上的中国高速列车。”

  “并且让中国的高速列车具有自主的知识产权,这是一次科技攻关的大联合行动。”

  “2015年,中国的第三代复兴号动车组正式亮相了。”

  “这一代,中国的高速列车已经可以实现正向研发了,而且将技术标准统一成了中国标准。”

  “统一成中国标准之后,不论是设计、制造还是使用,通用性都有了巨大的提升。”

  “至此,完成了对西门子等公司的超越,成为了世界高铁技术最强、规模最大的国家。”

  “目前,中国投入运营的高铁动车组加起来已经接近3000列,最高时速达到400公里,总里程更是比其他国家加起来都还长。”

  “不仅如此,我们的高铁票价、建设成本都更低。”

  “而这一切,都得益于铁道部之前那场经典的谈判案例。”

  李世民:从无到有,从有到质的飞跃,中国从铁路到高铁的发展当真是精彩至极。

  后人能取得如此辉煌的成就,他自然也是倍感荣耀。

  中国的高铁经历了三个发展阶段,初期自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。

  即便他对高铁技术一窍不通,也能感受到这三个阶段有多么艰难。

  毕竟从时速40公里,发展到时速400公里,这其中的困难可想而知。

  不过再怎么艰难,聪明勤劳的后人最终不惧艰难险阻的取得了成功。

  原本他还对大唐发展铁路不抱信心,但如今看到后人不畏艰难的精神,也同样鼓舞了他,让他多少有些信心。

  后人能在那么困难的环境下,通过短短四十年,让中国高铁登顶世界第一。

  后人能有不畏艰难险阻的高尚精神,他大唐子民也同样有。

  自从之前看到主播乘坐高铁后,他就一直对高铁心心念念,也期望有一天高铁出现在大唐的土地上。

  原本这个愿望只是他的痴心妄想,他也知道永远不可能实现。

  但前两天从主播那里抢购到数千万册书籍后,他的心态就变了。

  在大唐图书馆开放的那一天,他就让人找来关于铁路交通的相关书籍。

  书籍中对铁路交通的详细介绍,让他看到了铁路铺满大唐全境的希望。

  高铁他是不指望的,但普通的铁路还是可以期盼一下的。

  尽管连普通的铁路交通,大唐想要做到这一点也是千难万难。

  但没关系,后人给他做了好的榜样。

  既然后人能够克服艰难险阻取得成功,他相信大唐子民在大唐图书馆进修后,也能取得成功,让铁路交通在大唐境内遍地开花。
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