三峡举行开工仪式没多久。
沪深高铁项目也举行开工仪式。
沪深高铁项目涉及到魔都、浙省、闽省、粤省，共连接着魔都、杭城、甬城、海州、东瓯、闽东、榕城、莆仙、鲤城、鹭岛、水仙、潮州、汕头、揭阳、汕尾、鹏城十六个沿海城市。
此次除了各省的领导，还有各个地级市的负责人，共同参加了开工仪式。
赵国平担任沪深高铁项目指挥部总指挥，在开工典礼上发表讲话，对于沪深高铁项目给予非常高的评价，认为这将造福沿线两三千万百姓，将沿海各个城市连成一片，便于三省一市的交通，促进沿线经济的发展。
整个沪深高铁项目总工期六年时间，到1996年全线完工。
随着京九铁路建设完成，原本大量的建设工人，转移到沪深高铁项目上面来，建设着沪深高铁项目。
看着在台上发表讲话的赵国平，刘韬心中明白，经过一年的时间，赵国平已经适应了新的岗位、新的角色了。
治理地方，和在企业，那是完全两码事。
除非赵国平做出成绩，不然的话很难再往上走。
不过看起来，赵国平适应得很快。
在华夏，治国理政不是一件简单的事，不可能出现从纯粹素人直接一跃到高位治理国家。在华夏往往是治理一个县城，做出成绩后提拔到地级市进行治理一座城市，做出成绩好提拔到省会城市或者副省级城市，这个舞台更大，做出成绩后再提拔到治理一个省或者直辖市，就这一步步选拔，只有脱颖而出的人，方能治理国家。
可以说，能够在这种选拔制度下脱颖而出的，无一不是人杰，能力方面绝对是没有问题的。
要是没有能力，强行被推到高位，那么无法服众，往往很快就跌落下去，而且跌得更惨。
参加完沪深高铁项目开工典礼，刘韬没有多停留，而是回了一趟京城。
此次回京却是参加会议，乃是京沪高速、京昆高速以及武广高铁、广昆高铁、成昆高铁专项会议。
此次专项会议，会议规格很高，有交通部、铁道部、财政部、发改委等多个部委负责人全部到齐。
整个项目概算总造价高达四千亿人民币，足够上这种层次的会议。
毕竟连三峡工程，总投资都没有这么高。
铁道部、交通部的负责人笑着合不拢嘴，毕竟这毫无疑问是属于天下掉馅饼的大好事。
去年他们提交申请报告，其实是碰碰运气，哪怕只是修个别段，那也是好事。
没想到上面竟然决定启动这两条高速、三条高铁的修建。
虽说，两条高速、三条高铁修建好了，短时间内产生的收益估计也没有他们的份。
甚至于，其实在他们看来，这些项目主要是社会效益，促进地方经济发展，至于单靠收费，他们都不认为能够产生盈利。
可是对于交通部、铁道部而言，只要修了，那么就属于他们管辖范围之内，就是他们的政绩，只会有好处没有坏处。
对于财政部而言，自然也是大好事，毕竟概算总投资高达四千亿，都要是让财政部出，财政部肯定没有那么多钱，但是盘山集团出资三千亿人民币，财政部只需要出一千亿人民币，这一千亿人民币又不需要一次性拿出，而是分成数年拿出来，相当于一年拿出不到两百亿，财政部咬咬牙还是可以的。
再说了，沿线各个省市，也总是需要出把力。
而这么大投资，拉动经济是非常可观的，收税都可以收不少。以后等到运营，那么每年产生的利税可是大把，可以说是以后的纳税大户。
会议上，刘韬就代表着盘山集团，表示愿意拿出三千亿人民币投资。
至于具体的持股比例，在之前早就都谈好了。
这里面将会组成一个个公司，大家按照出力情况持股，运营产生的收益以后按照持股比例分红。
当然了，对于大家而言，估计除了刘韬外，没有人会认为，投资这么大的高速公路、高铁能够产生盈利，能够勉强平账不亏损都是了不得了。
现在修建道路、铁路，更多的不是考虑今后运营能够盈利，而是考虑社会效益，这不是生意，而是一种社会基础设施，其存在的目的是为整个社会经济发展提供基础服务，而不是维持盈利本身。
至于亏损，大家根本就不在意，因为根据研究，在高铁上损失1美元，高铁沿线所产生的经济增长将增加1.8美元。高铁建成三年后，沿线政府税收增长68%，经济增速是其他地区的1.5倍。
修建高铁的亏损，完全可以从地方经济发展上得到补充。
再说了，生产高铁零部件涉及到大量的企业，分布20多个省份，足以形成一个庞大的产业链，提供大量就业岗位。
也就是说，对于大家而言，修建高铁、高速公路更多的是经济发展的引擎。
至于高铁、高速公路本身盈利还是亏损，根本就不重要。
如果说对谁不利，也就对盘山集团不利。
刘韬脸上没有表情，甚至是略带苦涩，实则内心却很平静，不管是投资高速还是高铁，肯定都不会亏钱，特别是现在造价比较低的时候。
而且这里面造价这么高，可很多核心都是盘山集团掌握的，是盘山集团制造的，这相当于左手倒右手。
投资这么大，但是这些钱没有流出去，而是全部留在华夏。
等到以后，社会发展更快，更多的车辆走高速，更多的人坐高铁，再加上货运，想亏都难。
而且这些钱，都是实打实的拿出来，而不是大量从银行贷款，不需要每年给银行一大笔利息，以及还银行钱，刘韬甚至都觉得，估计不用二十年，就可以收回投资了。
而这，还是考虑到通货膨胀。
当然了，投资高速公路、高铁肯定没有做军工来得赚钱，但是军工这方面，每年完成的订单是有天花板的，毕竟又不是都在打仗，像他谈的项目虽然很大，但是那是数年时间要完成，分摊到每年其实没有那么大。而高速公路、高铁不同，这是细水长流。
所以从内心而言，他并不排斥。
而之所以脸上带着苦涩，其实是给其他人看的，特别是领导。
会叫苦的孩子，才有奶吃！
省得三天两头总是想薅盘山集团的羊毛。
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沪深高铁项目也举行开工仪式。
沪深高铁项目涉及到魔都、浙省、闽省、粤省，共连接着魔都、杭城、甬城、海州、东瓯、闽东、榕城、莆仙、鲤城、鹭岛、水仙、潮州、汕头、揭阳、汕尾、鹏城十六个沿海城市。
此次除了各省的领导，还有各个地级市的负责人，共同参加了开工仪式。
赵国平担任沪深高铁项目指挥部总指挥，在开工典礼上发表讲话，对于沪深高铁项目给予非常高的评价，认为这将造福沿线两三千万百姓，将沿海各个城市连成一片，便于三省一市的交通，促进沿线经济的发展。
整个沪深高铁项目总工期六年时间，到1996年全线完工。
随着京九铁路建设完成，原本大量的建设工人，转移到沪深高铁项目上面来，建设着沪深高铁项目。
看着在台上发表讲话的赵国平，刘韬心中明白，经过一年的时间，赵国平已经适应了新的岗位、新的角色了。
治理地方，和在企业，那是完全两码事。
除非赵国平做出成绩，不然的话很难再往上走。
不过看起来，赵国平适应得很快。
在华夏，治国理政不是一件简单的事，不可能出现从纯粹素人直接一跃到高位治理国家。在华夏往往是治理一个县城，做出成绩后提拔到地级市进行治理一座城市，做出成绩好提拔到省会城市或者副省级城市，这个舞台更大，做出成绩后再提拔到治理一个省或者直辖市，就这一步步选拔，只有脱颖而出的人，方能治理国家。
可以说，能够在这种选拔制度下脱颖而出的，无一不是人杰，能力方面绝对是没有问题的。
要是没有能力，强行被推到高位，那么无法服众，往往很快就跌落下去，而且跌得更惨。
参加完沪深高铁项目开工典礼，刘韬没有多停留，而是回了一趟京城。
此次回京却是参加会议，乃是京沪高速、京昆高速以及武广高铁、广昆高铁、成昆高铁专项会议。
此次专项会议，会议规格很高，有交通部、铁道部、财政部、发改委等多个部委负责人全部到齐。
整个项目概算总造价高达四千亿人民币，足够上这种层次的会议。
毕竟连三峡工程，总投资都没有这么高。
铁道部、交通部的负责人笑着合不拢嘴，毕竟这毫无疑问是属于天下掉馅饼的大好事。
去年他们提交申请报告，其实是碰碰运气，哪怕只是修个别段，那也是好事。
没想到上面竟然决定启动这两条高速、三条高铁的修建。
虽说，两条高速、三条高铁修建好了，短时间内产生的收益估计也没有他们的份。
甚至于，其实在他们看来，这些项目主要是社会效益，促进地方经济发展，至于单靠收费，他们都不认为能够产生盈利。
可是对于交通部、铁道部而言，只要修了，那么就属于他们管辖范围之内，就是他们的政绩，只会有好处没有坏处。
对于财政部而言，自然也是大好事，毕竟概算总投资高达四千亿，都要是让财政部出，财政部肯定没有那么多钱，但是盘山集团出资三千亿人民币，财政部只需要出一千亿人民币，这一千亿人民币又不需要一次性拿出，而是分成数年拿出来，相当于一年拿出不到两百亿，财政部咬咬牙还是可以的。
再说了，沿线各个省市，也总是需要出把力。
而这么大投资，拉动经济是非常可观的，收税都可以收不少。以后等到运营，那么每年产生的利税可是大把，可以说是以后的纳税大户。
会议上，刘韬就代表着盘山集团，表示愿意拿出三千亿人民币投资。
至于具体的持股比例，在之前早就都谈好了。
这里面将会组成一个个公司，大家按照出力情况持股，运营产生的收益以后按照持股比例分红。
当然了，对于大家而言，估计除了刘韬外，没有人会认为，投资这么大的高速公路、高铁能够产生盈利，能够勉强平账不亏损都是了不得了。
现在修建道路、铁路，更多的不是考虑今后运营能够盈利，而是考虑社会效益，这不是生意，而是一种社会基础设施，其存在的目的是为整个社会经济发展提供基础服务，而不是维持盈利本身。
至于亏损，大家根本就不在意，因为根据研究，在高铁上损失1美元，高铁沿线所产生的经济增长将增加1.8美元。高铁建成三年后，沿线政府税收增长68%，经济增速是其他地区的1.5倍。
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再说了，生产高铁零部件涉及到大量的企业，分布20多个省份，足以形成一个庞大的产业链，提供大量就业岗位。
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至于高铁、高速公路本身盈利还是亏损，根本就不重要。
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刘韬脸上没有表情，甚至是略带苦涩，实则内心却很平静，不管是投资高速还是高铁，肯定都不会亏钱，特别是现在造价比较低的时候。
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投资这么大，但是这些钱没有流出去，而是全部留在华夏。
等到以后，社会发展更快，更多的车辆走高速，更多的人坐高铁，再加上货运，想亏都难。
而且这些钱，都是实打实的拿出来，而不是大量从银行贷款，不需要每年给银行一大笔利息，以及还银行钱，刘韬甚至都觉得，估计不用二十年，就可以收回投资了。
而这，还是考虑到通货膨胀。
当然了，投资高速公路、高铁肯定没有做军工来得赚钱，但是军工这方面，每年完成的订单是有天花板的，毕竟又不是都在打仗，像他谈的项目虽然很大，但是那是数年时间要完成，分摊到每年其实没有那么大。而高速公路、高铁不同，这是细水长流。
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