这支雇佣兵的成员,来自五湖四海。

  这一点,从大家的口音就听得出来。

  刘韬这些年不断在全国跑,见的人多了,口音很多都能听得出来。

  口音这种东西,不是那么好变的。

  有的人出去闯荡一辈子,等老了回到故乡,口音还是没有什么变。

  刘韬关心着大家的生活,以及咨询着有什么需要帮助的。

  直到晚上的时候,刘韬才离开军营。

  翌日,则是刘韬和法赫德国王、苏尔坦亲王等展开了封闭式会谈。

  双方洽谈着合作。

  刘韬此次参与远洋,自然不是只为了818型大型电子侦察船的首次远洋航行过程中的测试,他这次借此机会来到中东,也有不少事情要做。

  比如沙特这里,很多事情要进行商谈。

  刘韬希望将沙特作为盘山集团在中东的最重要战略支点,从而使得产品可以进入中东,确保着自身产品的竞争力。

  沙特有钱,中东很多国家都有钱,这对于汽车以及摩托车、电脑而言是巨大的市场。

  早在之前,他们在通信、互联网方面,就有了合作。

  但是沙特的进展太慢了,2G的普及非常的慢,按照这个速度,恐怕十年才能普及2G。至于互联网的基础建设也很慢,估计要做到家家户户有互联网,十年是不够的。

  至于汽车、摩托车方面,销售工作、维修保养工作、洗车等之类,沙特人根本不屑于做这种又脏又累工资又少的活,必须得盘山集团从华夏调集,这里面就涉及到签证问题。

  有的人拖家带口而来,这就涉及到教育、医疗等。

  然后就是对于盘山集团职工在沙特的安全问题,这也是不得不重视。

  要独占整个中东市场,盘山集团还有大量的工作要做。

  沙特方面,也有求于盘山集团,沙特是有一颗工业化的心。

  因为沙特王室和沙特精英意识到,只有工业化才能强国,石油贸易只能让沙特成为富国,成不了强国。

  可是,欧美根本不愿意帮助沙特工业化,这一点沙特心知肚明的,对于欧美的做法,沙特其实很不满。

  沙特认为,任何国家都有成为工业化的权利。

  工业化,不应该欧美国家独享。

  当听到沙特方面希望在工业化方面得到盘山集团的支持时,刘韬其实心中是哭笑不得。

  沙特仅仅依靠着石油,每年赚着大把大把的外汇,成为世界出了名的富国,沙特的社会福利很好,靠着每年石油收入就可以维持着社会高福利。

  既然有这么好的社会高福利,沙特人谁愿意去干又累又脏又没钱的工作。

  再说了,沙特生产这些低端制造业,成本必然非常的高昂,这种情况下沙特产品如何进行市场竞争?

  甚至于,以沙特的情况,从事中端制造业,都没办法满足沙特的要求。

  只有发展高端制造业,才能真正满足沙特的要求。

  可是高端制造业就只有那些,高端机床、航空飞行器、航天、电子行业等等,这些都需要高端的人才,需要大量的合格工人,需要消耗大量的电和水,问题沙特具备吗?

  沙特完全不具备。

  因为沙特没有那么多科研人才,没有那么多工人。

  连华夏,在工业化方面,也还有很多事要做。

  “沙特的野心太大了,想要工业化,谈何容易!”刘韬暗自感慨。

  除非沙特天降猛男,再造日月,不然的话他实在看不到沙特工业化的希望。

  不过虽然心中颇为不认可,但是在谈的时候,刘韬却是不断点头称是,也同意双方加强合作。

  “是的,沙特追求工业化,成为一个工业国,这是沙特的正当追求,我们是很认可的,每个国家都有追求工业化的权利,这一点上是毋庸置疑。”

  “我们愿意帮助沙特,从而加强双方的交流与学习,在沙特工业化建设过程中,起到积极的建设性作用。”刘韬一脸赞同地说道:“我们不是欧美国家那种拥有非常盛行的海盗文化的国家,我们华夏是文明古国,我们华夏拥有超过五千年、不曾断绝传承的文明,我们华夏最想使用,也愿意帮助朋友,这一点从过去十余年就可以看出。”

  “我们华夏与阿拉伯在一千多年前就有接触,我们有上千年打交道的交情。相信我,我们盘山集团一直秉持着合作共赢的理念,我们愿意在沙特工业化建设工程中起到积极性作用,也分享着沙特工业化过程带来的红利。”刘韬正义凛然地说道。

  在这一方面,刘韬说话绝对没有问题。

  法赫德国王、苏尔坦亲王等人听到刘韬的表态,都很高兴。

  这说明,盘山集团是愿意支持沙特进行工业化的。

  “刘,我们沙特有广大的市场,我们的基建工程,包括水利工程、铁路项目、公路项目等等,这些我们将加大与你们的合作。”苏尔坦亲王说道,“我们知道,这方面你们实力非常强大,上次去华夏的时候,乘坐的高铁让我印象深刻,我们计划建设麦加-麦地高铁。”

  听到苏尔坦亲王这么说,刘韬脸上的笑容更盛了。

  麦加、麦地那是两个伊斯兰圣城。

  沙特计划建设麦加-麦地高铁的风声,去年底就传出来了。

  刘韬自然也知道。

  此次前来,刘韬有一个目的,便是拿下麦加-麦地高铁项目,这个高铁项目全长450.25公里,总投资600亿美元,平均造价1.3326亿美元/公里。

  毫无疑问,这里面的利润是非常可观的。

  要是由华夏来建,大概需要250亿人民币,其他的都是赚的,也就是能够赚到差不多2000亿人民币。

  当然这里面有一个难题,因为这是一条沙漠高铁,铁路沿线很多是沙丘山峦,铁路沿线地表为移动或半移动的沙丘,地表起伏较大且多为松散的后砂层,路况非常复杂,而且将面临55℃高温炎热气候,极度干旱,这对于工程设计以及工程施工都是巨大的挑战。

  再者就是风沙问题,沙漠中一年有三分之一时间都在刮沙尘,且多为流动性和半固定沙丘。有的修建地点恰好处于风口,即使很低矮的沙丘,每年移动的距离也有数十米,铁轨很容易被黄沙轻而易举覆盖;不时袭来的沙尘暴还会造成电气设备通信信号设置的磨损、侵蚀,沙粒渗入道闸之间或道闸层底部,会损坏钢轨和扣件,从而缩短整个铁道系统的使用寿命。

  可以说,需要解决的问题很多,甚至这些都会导致造价大幅度提升。

  可是再怎么提升,600亿美元的总投入,依旧还是有丰厚的利润。
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