备用电源彻底耗光，现在飞机彻底断电了。
江辰瞥了一眼已经漆黑一片的仪表盘。
在战机沿着跑道又飞了大概一百多米之后，轻轻拉起了机头，保证飞机后起落架率先着陆状态。
江辰这样做其实很冒险。
因为现在座舱已经彻底断电了。
他只能凭借直觉而不是通过仪表查看飞机状态，更不知道飞机高度以及夹角。
不过作为一名飞了十多年的老飞，江辰的直觉还是比较准的。
果不其然。
就在他稍稍拉起机头之后。
哐当！
飞机的后起落架就重重的砸在了跑道上。
巨大的反弹力瞬间作用在了飞机机身上，马上就将飞机再一次反弹到了半空中。
然后在惯性速度以及升力的双重作用下。
这架歼-11b战斗机竟然又沿着跑道开始飞了起来。
艹！
海豚跳？
江辰大吃一惊。
最坏的情况，最狠的杀招终于在最后一刻显现出来的。
所谓‘海豚跳’是指飞机在飞行过程中发生的异常俯仰震荡现象，通常发生在着陆阶段。
而如果飞机遭遇‘海豚跳’，会导致飞机机身不停地颠簸甚至上下摇摆。
就像是一头受惊的野马。
哪怕缰绳已经套住了脑袋，骑手也已经跳上了马背。
但是依然不停地咆哮跳跃，似乎还不把骑手甩下马背誓不罢休。
江辰现在就是已经骑在马背上骑手。
而这架已经濒临失控的歼-11b就是那匹脱缰的野马。
如果江辰再没有别的法子。
这匹野马估计马上就把他颠下马背。
到时候估计就得彻底唱凉凉了。
所以在判断飞机遭遇‘海豚跳’时，江辰马上就做出了应对。
他立即向后上拉操作杆，再次把飞机机头给拉了起来。
同时放下襟翼和扰流板。
降低飞机的升力。
果然。
在他做出了应对之后，飞机沿着跑道又飞了大概二三十米，后起落架再一次狠狠的砸在了跑道上。
这回。
飞机并没有像刚才那样再一次被弹起，而是颠簸了一下之后就开始沿着跑道滑跑起来。
下一秒。
前起落架也重重的砸在跑道上。
江辰那颗悬着的心总算重新回到了肚子里。
造成飞机‘海豚跳’的原因有很多，比如说飞行员的操作失误，没有把飞机拉成两点着陆姿势，而是重三点姿势接地（前后起落架同时砸在跑道上）。
这就导致飞机起落架的减震装置产生较大的反弹力，使得飞机上仰角和升力增大，导致飞机获得升力重新弹起。
又或者飞机着陆姿势虽然是两点姿势，但是离地高度高，主轮反作用力较大形成低头力矩，飞行员没有带住杆，起落架重撞地之后使得飞机跳起。
或者飞机遭遇强气流、侧风等恶劣天气。
又或者飞机出现故障设备.
‘海豚跳’的原因是很多，而且很容易带来极其严重的后果。
这架歼-11b之所以遭遇‘海豚跳’，原因倒也简单，那就是飞机的发动机故障停车，备用电源又耗尽的情况下，飞行员在滑翔了上百公里之后，没办法在着陆阶段减速。
飞机重重砸在跑道上的时候，就触发了起落架的减震装置。
所以又将飞机重新弹回了半空中。
不过‘海豚跳’只是一个小插曲而已。
现在虽然飞机已经稳稳的落在了跑道上，并沿着跑道开始了狂奔，但是并不代表江辰就已经安全了。
就在飞机第二次着陆之后。
江辰赶紧接连打开了滑行灯、着陆灯和减速伞。
但是让江辰惊愕的是。
当他下压减速伞方案按钮的时候，飞机竟然没有任何反应。
放伞失败？
江辰的脑海里马上出现了这四个字。
要知道。
战斗机落地速度也能轻松超过两百公里每小时。
这架歼-11b战斗机虽然滑翔了上百公里，但是目前速度保持在两百五十公里每小时。
又因为海豚跳浪费了一大段滑跑距离。
这就导致跑道的长度不太够了。
其实解决‘海豚跳’最好的办法是复飞。
绝大多数飞行员在遭遇‘海豚跳’之后，都会选择复飞。
但是江辰不能。
倒不是他喜欢耍酷搞特殊。
而是这架歼-11b战斗机发动机压根就没办法再提供推力。
一架没有了充沛动力的飞机。
还飞个屁？
所以在发现减速伞打不开之后，江辰恨不得一拳砸在座舱仪表盘上。
艹你大爷的。
这还真的是屋漏偏逢连夜雨。
飞机着陆成功了。
减速伞打不开了。
客机降落后减速主要靠反推，战斗机着陆后减速主要靠减速伞。
现在歼-11b的减速伞打不开，就跟客机的反推装置故障一样惊险。
“冷静~~~冷静~~~冷静~~~”
江辰重重的深吸了两口气。
强迫自己冷静下来。
“上回遭遇反推装置故障我是怎么解决的？是了，靠机场的长度缓慢减速。”
“但是我他妈现在跑道都已经过半了，飞机的速度还是减不下来。”
“怎么办？怎么办？”
远处。
潍坊场站塔台。
管制员也已经发现了异常。
所以赶忙大声提醒道，“黔之驴，放伞，放伞，你的减速伞没有打开，你的减速伞没有打开。”
江辰有些烦躁的甩了甩头。
艹。
减速伞有没有打开我不知道？
要你提醒？
江辰咬了咬牙。
单手握着操作杆，确保飞机滑行姿态依然平稳。
然后猛踩减速踏板。
只能用应急刹车了。
是的。
在战机遭遇减速伞打不开等应急情况下，飞行员时候可以通过操作特定的手柄或者脚踏板来激活应急刹车通能。
只要激活应急刹车，这种装置就能够提供最大的制动力，以确保飞机可以在最短的时间内停下来。
但是应急刹车也有一个很大的弊端。
那就是容易造成飞机彻底失控，从而冲出跑道。
因为战机应急刹车装置虽然设计十分复杂，但是设计理念就和刹车原理差不多。
自行车在刹车的时候，只需要捏紧刹车把，通过刹车线将刹车片和车轮的钢圈紧紧贴在一起，就能够起到了制动效果。
而战机的应急刹车这时候通过刹车片与刹车盘的摩擦，降低机轮转动速度，从而让飞机快速减速。
江辰瞥了一眼已经漆黑一片的仪表盘。
在战机沿着跑道又飞了大概一百多米之后，轻轻拉起了机头，保证飞机后起落架率先着陆状态。
江辰这样做其实很冒险。
因为现在座舱已经彻底断电了。
他只能凭借直觉而不是通过仪表查看飞机状态，更不知道飞机高度以及夹角。
不过作为一名飞了十多年的老飞，江辰的直觉还是比较准的。
果不其然。
就在他稍稍拉起机头之后。
哐当！
飞机的后起落架就重重的砸在了跑道上。
巨大的反弹力瞬间作用在了飞机机身上，马上就将飞机再一次反弹到了半空中。
然后在惯性速度以及升力的双重作用下。
这架歼-11b战斗机竟然又沿着跑道开始飞了起来。
艹！
海豚跳？
江辰大吃一惊。
最坏的情况，最狠的杀招终于在最后一刻显现出来的。
所谓‘海豚跳’是指飞机在飞行过程中发生的异常俯仰震荡现象，通常发生在着陆阶段。
而如果飞机遭遇‘海豚跳’，会导致飞机机身不停地颠簸甚至上下摇摆。
就像是一头受惊的野马。
哪怕缰绳已经套住了脑袋，骑手也已经跳上了马背。
但是依然不停地咆哮跳跃，似乎还不把骑手甩下马背誓不罢休。
江辰现在就是已经骑在马背上骑手。
而这架已经濒临失控的歼-11b就是那匹脱缰的野马。
如果江辰再没有别的法子。
这匹野马估计马上就把他颠下马背。
到时候估计就得彻底唱凉凉了。
所以在判断飞机遭遇‘海豚跳’时，江辰马上就做出了应对。
他立即向后上拉操作杆，再次把飞机机头给拉了起来。
同时放下襟翼和扰流板。
降低飞机的升力。
果然。
在他做出了应对之后，飞机沿着跑道又飞了大概二三十米，后起落架再一次狠狠的砸在了跑道上。
这回。
飞机并没有像刚才那样再一次被弹起，而是颠簸了一下之后就开始沿着跑道滑跑起来。
下一秒。
前起落架也重重的砸在跑道上。
江辰那颗悬着的心总算重新回到了肚子里。
造成飞机‘海豚跳’的原因有很多，比如说飞行员的操作失误，没有把飞机拉成两点着陆姿势，而是重三点姿势接地（前后起落架同时砸在跑道上）。
这就导致飞机起落架的减震装置产生较大的反弹力，使得飞机上仰角和升力增大，导致飞机获得升力重新弹起。
又或者飞机着陆姿势虽然是两点姿势，但是离地高度高，主轮反作用力较大形成低头力矩，飞行员没有带住杆，起落架重撞地之后使得飞机跳起。
或者飞机遭遇强气流、侧风等恶劣天气。
又或者飞机出现故障设备.
‘海豚跳’的原因是很多，而且很容易带来极其严重的后果。
这架歼-11b之所以遭遇‘海豚跳’，原因倒也简单，那就是飞机的发动机故障停车，备用电源又耗尽的情况下，飞行员在滑翔了上百公里之后，没办法在着陆阶段减速。
飞机重重砸在跑道上的时候，就触发了起落架的减震装置。
所以又将飞机重新弹回了半空中。
不过‘海豚跳’只是一个小插曲而已。
现在虽然飞机已经稳稳的落在了跑道上，并沿着跑道开始了狂奔，但是并不代表江辰就已经安全了。
就在飞机第二次着陆之后。
江辰赶紧接连打开了滑行灯、着陆灯和减速伞。
但是让江辰惊愕的是。
当他下压减速伞方案按钮的时候，飞机竟然没有任何反应。
放伞失败？
江辰的脑海里马上出现了这四个字。
要知道。
战斗机落地速度也能轻松超过两百公里每小时。
这架歼-11b战斗机虽然滑翔了上百公里，但是目前速度保持在两百五十公里每小时。
又因为海豚跳浪费了一大段滑跑距离。
这就导致跑道的长度不太够了。
其实解决‘海豚跳’最好的办法是复飞。
绝大多数飞行员在遭遇‘海豚跳’之后，都会选择复飞。
但是江辰不能。
倒不是他喜欢耍酷搞特殊。
而是这架歼-11b战斗机发动机压根就没办法再提供推力。
一架没有了充沛动力的飞机。
还飞个屁？
所以在发现减速伞打不开之后，江辰恨不得一拳砸在座舱仪表盘上。
艹你大爷的。
这还真的是屋漏偏逢连夜雨。
飞机着陆成功了。
减速伞打不开了。
客机降落后减速主要靠反推，战斗机着陆后减速主要靠减速伞。
现在歼-11b的减速伞打不开，就跟客机的反推装置故障一样惊险。
“冷静~~~冷静~~~冷静~~~”
江辰重重的深吸了两口气。
强迫自己冷静下来。
“上回遭遇反推装置故障我是怎么解决的？是了，靠机场的长度缓慢减速。”
“但是我他妈现在跑道都已经过半了，飞机的速度还是减不下来。”
“怎么办？怎么办？”
远处。
潍坊场站塔台。
管制员也已经发现了异常。
所以赶忙大声提醒道，“黔之驴，放伞，放伞，你的减速伞没有打开，你的减速伞没有打开。”
江辰有些烦躁的甩了甩头。
艹。
减速伞有没有打开我不知道？
要你提醒？
江辰咬了咬牙。
单手握着操作杆，确保飞机滑行姿态依然平稳。
然后猛踩减速踏板。
只能用应急刹车了。
是的。
在战机遭遇减速伞打不开等应急情况下，飞行员时候可以通过操作特定的手柄或者脚踏板来激活应急刹车通能。
只要激活应急刹车，这种装置就能够提供最大的制动力，以确保飞机可以在最短的时间内停下来。
但是应急刹车也有一个很大的弊端。
那就是容易造成飞机彻底失控，从而冲出跑道。
因为战机应急刹车装置虽然设计十分复杂，但是设计理念就和刹车原理差不多。
自行车在刹车的时候，只需要捏紧刹车把，通过刹车线将刹车片和车轮的钢圈紧紧贴在一起，就能够起到了制动效果。
而战机的应急刹车这时候通过刹车片与刹车盘的摩擦，降低机轮转动速度，从而让飞机快速减速。
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