包永言在泰国参加了海蓝汽车泰国工厂的首辆组装厂的下线仪式，并主持发布了热带版的海蓝SLMC-L1车型的发布仪式后。
并没有在泰国停留太久，而是继续前往了印尼参加了当地和海蓝汽车的投资建厂谈判。
当地对包永言的到访非常欢迎，进行了高规格的接待。
包永言抵达该国后参加了高级别的会谈，随后出席参加了当地的汽车峰会。
在当地的汽车峰会里，包永言表示了看好印尼的汽车市场，以及其在东盟地区里的汽车领域的领导作用。
并希望能够把世界顶级的智能电动车海蓝汽车带来印尼！
海蓝汽车之所以选择印尼作为东盟地区的第二个投资国家，这也是和印尼自身的情况有极大的关系的。
首先，印尼的人口庞大，足足有二点八亿人口，其上万亿美元的GDP位于东盟地区第一名，人均GDP也很不错，大概能够有四千美元左右，是属于比较典型的中等收入国家。
整个东盟的GDP也就二点九亿美元左右，而印尼一家就有一万亿美元，占比大概百分之三十五。
此外，印尼的相对稳定，这意味着其经济潜力不小。
这些都让印度成为了东盟地区里的主要经济体，也是大量国内企业出海的重要之一，双边贸易大概能够有七百多亿美元的规模，印尼每年都要从国内进口大量的各种的产品，其他的普通贸易产品不去说。
且说和徐申学有关系的一些产品，其中比较重要的是智能终端产品，服务贸易，智能电动车这三大类。
智云集团以及威酷电子，每年都向印尼市场出口大量的各类智能终端产品，主要是手机，平板电脑，电脑产品。
印尼市场对于智云集团而言，倒是不怎么样……因为智云集团旗下智能终端产品都是昂贵产品，售价极为昂贵，其S系列的平均售价超过一千美元呢，如此昂贵的手机对于人均GDP只有四千美元的印尼而言是过于昂贵的。
尽管智云集团针对印度，印尼以及其他新型市场里主推SX以及SXL机型的策略带来了一定的销量，不过销售额比较一般。
过去的一年里，智云在印尼市场里一共销售了大概一百二十万台手机，但是大部分都是售价相对低廉的SX以及SXL，还有老款S系列手机以及C系列手机……而新款S系列旗舰级的销量很低的。
而今年里，智云集团的手机产品里，核心拳头产品已经是S17系列手机，平均售价超过一千美元。
但是在印尼市场里，销量最大的却是S16X……不是S17旗舰级系列，也不是老款的S16旗舰级系列，甚至都不是S17X，S17XL系列……而是去年春季发布会里推出市场的去库存产品S16X。
这东西到如今，在国内的平均售价只有三千三百元左右，在智云手机的产品线里，是属于典型的低价手机。
不过对于威酷电子而言，这又不一样了。
因为当地的人收入有限，其实印尼市场上最畅销的手机机型，并不是三四千甚至五六千的机型，而是那些千元机。
而这是威酷电子的传统优势领域！
威酷电子旗下的小蓝数字系列，小蓝M系列在当地的销量很不错的。
除了威酷电子外，国内的其他几家厂商，如大米、OV、华威在当地的销量也很不错。
考虑到当地市场的巨大发展潜力，徐申学也是投桃报李，在印尼设立了智云集团的海外研发中心。
所以双方的合作还算是愉快，虽然印尼市场本身不算大，消费能力有限，不过徐申学看重的是他们的未来潜力……以及没有竞争关系。
要说潜力，印度潜力更大，但是徐申学可从来没有打算在印度投资什么，就是因为印度野心太大。
而印尼嘛，自身实力有限，就算是有野心也无所谓。
最终，海蓝汽车考虑到开发整个东盟市场选择第二个组装基地的时候，横向考虑了其他东盟国家，最后选择了印尼……当然，印尼当地为了吸引海蓝汽车前往投资，也是给予了巨大的优惠政策措施。
不仅仅是直接的建成、税收优惠这些东西，也承诺在智能电动车领域里进行扶持发展，包括扶持推广充电桩建设、购买智能电动车的各种补贴等等。
各种优惠政策措施，基本上和泰国那边是比较类似的。
如此一来，海蓝汽车和印尼那边就有了共识，所以才会有了包永言前往当地参与谈判的场景。
这是合则两利的好事，双方都在积极推动……当然，有人笑就有人哭！
什么人哭？
自然是日本的汽车企业啊！
在这里，必须再重点体积，几乎整个东盟市场都是日本车企的后花园，泰国、印尼，马来，越南等国家里，日本的汽车品牌在当地都是属于龙头老大的地位。
而在印尼，日本车企的优势地位极其明显，其市场份额达到了百分之九十左右。
所以，日本车企对海蓝汽车杀入东盟，进军泰国、印尼的举动是非常警惕甚至担忧的。
当然，还是那句话，他们其实不是担心海蓝汽车本身……海蓝汽车再牛逼，那也是个高端汽车品牌，其车型售价太高……目前在售最便宜的车型，补贴后落地价也要三十多万呢。
这和东盟地区里的以廉价便宜车型的市场是不一样的的。
在这里十来万左右的入门级车型，才是主流……
实际上，十来万的车型，也是全球绝大部分国家里的主流车型。
豪华车型，从来都不是汽车市场的主流！
全球一年汽车销量能够有七八千万辆呢，而三四十万以上的豪华汽车销量才那么几百万辆，占比大概只有百分之十出头。
而且豪华车型市场还有一个特点，那就是华夏是近年来最重要的豪华车型市场……其增速非常快，这也是推动海蓝汽车快速发展的重要原因。
要知道，海蓝汽车的百分之六十八的销量都是国内市场所贡献的，海外市场在早期的时候很重要，但是随着国内经济的提升，海蓝汽车从昂贵玩具朝着传统豪华汽车品牌转变后，尤其是海蓝SLMC推向市场后，国内市场就成为了海蓝汽车最为主要，也是最为核心的市场了。
但是不管怎么说，海蓝汽车都是一个豪华汽车品牌，这一点和日本车企是有巨大的差别的。
所以别看海蓝汽车前些年在东盟地区攻城略地，现在更是在泰国以及印尼搞汽车组装厂，试图把东盟市场打造为自家的后花园。
然而这对日本车企而言并不会带来太大的损害……海蓝汽车的崛起，最大的受害者其实一直都是宝马和奥迪以及奔驰这三大品牌。
日本车企更害怕的，还是海蓝汽车在东盟杀出一条血路之后，后头一大票的华夏车企跟着跑过来……那才是更要命的事。
一想到比亚迪，北汽，广汽等一大堆国内车企的廉价电动车杀向东盟市场以及其他新兴市场的场景，很多日本车企的高管管理层都忍不住头皮发麻！
基于这种担忧，日本车企一方面是高度关注海蓝汽车的动向，进而警惕背后更多的华夏车企的动作。
另外一方面也是开始了部分行动进行积极自救，比如丰田进一步加强混合动力系统的研发。
试图结合他们在传统燃油车上的巨大优势，再加入电动车的一些特性，来获得一个油电混合的平衡……
只是想法很美好，现实很骨感就是了。
尤其是当海蓝汽车在去年的时候，就正式向市场推出了搭载半固态电池后，把纯电车型的续航直接干到了六七百公里的程度，这大幅度解决了纯电车型的续航焦虑。
更别说，海蓝汽车的增程车型，其综合续航能够轻松做到一千多公里。
此外，比亚迪为代表的插混技术路线也是相当有市场竞争力，而这个插混也是没有什么续航焦虑的，而且在城市内短途驾驶的话，又可以使用纯电。
如果不进行长途驾驶的话，平日里充电也方便的话，插混车型加一箱油甚至有可能从年初用到年尾……
如此情况下，纯电以及插混或增程这三大技术路线，发展的都非常快速，已经对日本车企主导的混合动力技术路线形成了巨大的挑战。
以上说的还只是动力系统部分的技术差异……都还没有说智能部分以及电池管理技术等部分呢，而这些领域里日本车企的差距就更大了。
如此，日本车企感受到焦虑，也就成为了理所当然……他们看到了威胁，但是对威胁无能为力！
————
包永言在印尼停留了几天，和当地进行了谈判后，其专机又奔赴欧洲地区。
欧洲也是海蓝汽车的重要市场，也是除了华夏本土市场外的最大市场，当地的居民收入相对比较高，能够承受海蓝汽车的高昂售价。
尽管海蓝汽车进入当地市场，需要承受一定的关税，以及当地运营成本比较高，导海蓝汽车在欧洲的售价比较高。
但是依旧靠着优秀而顶级的技术，大量征服了当地的消费者。
海蓝汽车在欧洲，去年里一共卖出来了二十多万辆车呢，其中的海蓝SLMC卖的很好的。
不仅仅欧洲，其实海蓝汽车在其他的很多国家里都销量算得上不错……尽管受限于高昂的价格，在当地的汽车市场比例里占比很低，但是豪华汽车品牌嘛，占比低本身就是属于很正常的事情。
海蓝汽车的做法是全球开卖，这个国家卖几千辆，另外一个国家卖几千辆，然后全球那么多国家积累起来，其销量就相当可观了。
当然，国内这么多汽车厂商里，甚至全球众多汽车厂商里，也只有海蓝汽车能这么干……
因为海蓝汽车背靠徐申学以及智云集团，在全球范围，哪怕是在非洲原始部落里都拥有巨大的名气以及品牌号召力。
一说起海蓝汽车，谁不知道那是世界首富徐申学搞出来的智能电动车啊，浑身上下都是黑科技。
全球独此一家的L4级别的自动驾驶技术，全球独此一家的半固态电池技术！
光是这两点，就足以吊打全球各大汽车厂商。
海蓝汽车天生自带的高科技属性，让很多人都没有把海蓝汽车当成传统汽车来看待，而是当成了一件高科技产品来看待！
所以，海蓝汽车的智能电动车价格大几十万，甚至上百万在很多人看来很正常……黑科技产品嘛，卖这么贵很正常，更别说这是徐申学做出来的产品了。
徐申学做出来的黑科技产品，就没有什么是便宜货……全都是死贵死贵的，人们早就习惯了。
但是其他汽车品牌，如果搞出来大几十万甚至上百万的电动车型……能买几万辆就算是你牛逼了，还想要买几十万辆甚至上百万的年销量……人家消费者都会觉得你疯了！
消费者们，也是会区别对待的……
而导致这种区别对待的核心原因就是：人们没把海蓝汽车当成传统汽车看待，而是当成了黑科技满满的未来智能化汽车看待！
这种消费者的认知差异，直接决定了他们对价格的承受能力！
所以，你都可以在非洲穷的叮当响的地方里，看见当地富豪的海蓝汽车……
毕竟一个地方穷，并不代表当地的有钱人也穷。
当然，即便海蓝汽车在全球都在卖，然而欧洲市场依旧是其最大的海外市场，所以海蓝汽车还是非常重视的。
之前通过和欧洲的几个财团进行谈判后，双方达成了合作协议，按照双方的合作协议，海蓝汽车将会在欧洲投资建厂，除了核心零部件外，其他的部分零配件需要在当地采购却需要达到一定的比例。
这是一个非常典型的市场换取就业的行为。
双方各取所需。
根据这一协议，海蓝汽车在西班牙投资建厂，虽然在西班牙的工厂建设起来遇到了诸多的麻烦，不过后续和对面的财团交涉之后，对方的财团出马就搞定了诸多环保，动保之类的麻烦。
后续进入了正常的施工进度，只不过受到欧洲这边的工作效率问题，西班牙工厂的施工进度依旧是比较缓慢的。
按照目前的进度来看，西班牙工厂要投产都得两年后，大概是20年左右。
因为西班牙工厂进度比较缓慢，同时欧洲地区的市场也比较重要，潜力巨大，同时也是为了分散风险，平衡合作财团之间的利益分配。
所以在去年秋天的时候，海蓝汽车和欧洲的几个老财团又达成了一个新的协议，决定在匈牙利也建立一个汽车工厂，设计产能是年产十万辆。
后续西班牙工厂面向西欧市场，匈牙利工厂则是面向东欧以及部分中欧市场。
两个工厂加起来，设计产能是二十万辆，这是未来海蓝汽车针对欧洲市场的重要布局。
这两个工厂所生产的海蓝汽车，虽然需要通过各种方式分一部分利益给欧洲那边的财团，但是海蓝汽车依旧能够拿走大概百分之七十左右，并且依旧能够把电池、电机、智驾等部分的核心技术以及零部件的生产留在国内。
不转移核心技术部以及零配件制造，这是徐申学制定下来的海蓝汽车的海外投资底线策略。
如果后续海蓝汽车在欧洲地区的销量持续上涨，那么未来海蓝汽车还会继续扩大在欧洲地区的投资力度，进一步加大当地工厂组装车产能。
就当包永言跑到欧洲去鼓吹智能电动车，同时鼓吹海蓝汽车为当地带来了多少就业岗位，多少税收之类的话的时候。
徐申学也是在国内迎接了马斯克一行人的到访！
马斯克是过来视察特斯拉沪城工厂的，作为特斯拉和海蓝汽车战略合作的一部分计划。
特斯拉沪城工厂由特斯拉持股百分之七十，海蓝汽车持股百分三十，作为对应，海蓝汽车在墨西哥设立工厂，海蓝汽车持股百分之七十，特斯拉持股百分之三十！
双方还进行了供应链、专利技术方面的相互交叉互换协议。
同时共同承诺协助对方的车辆进入各自的市场。
当双方谈判达成后，马斯克自然是非常重视，有事没事就跑过来一趟看一看沪城工程的进度。
他已经眼红华夏这边的市场很久了，尤其是目前特斯拉的经营并不算顺畅，受到美国汽车供应链的巨大影响，同时当地对电动车领域的扶持力度并不算太大，特斯拉的汽车销量其实不高。
去年特斯拉一共才卖了十万辆车出头，在新能源汽车领域里，销量都还没有比亚迪高……和海蓝汽车更是差距巨大。
只不过他们也有着自身的天然优势，那就是美国市场都是它的……在美国市场没什么竞争对手，尤其是海蓝汽车要出口到美国，薪资的关税比例达到了惊人的百分百后，就更是如此了。
因此给他们一定的时间，他们迟早能够把美国市场给开发出来。
问题是，他们的供应链问题很大，在成本控制上难度非常大。
这也是特斯拉跑到沪城设立工厂的主要原因之一：利用海蓝汽车主导的华夏智能电动车的成熟而庞大，并且廉价的供应链，进而控制特斯拉的制造成本，然后再把便宜的特斯拉供应华夏市场以及其他海外市场。
这样做的特斯拉也意味着要采用几乎百分百的华夏供应链……包括电池组，电机，芯片等几乎所有的零部件都会在国内采购。
这意味着税收以及就业都会留在国内。
这对于华夏汽车工业而言很重要！
你可以来赚钱，但是就业和税收以及供应链你得留下来！
饶是如此，这座工程对于特斯拉而言依旧非常重要。
一切顺利的话，这座工程将会在今年就进行试产了。
这一次马斯克过来视察，也顺路来拜访了徐申学，其目的倒是很简单，那就是敲定双方在智能电动车领域的战略合作。
尤其是半固态电池以及算力芯片领域的合作。
之前徐申学和对面的老美财团爆发冲突，直接取消了对通用以及福特等美国传统汽车厂商的半固态电池以及新一代算力芯片的供应，特斯拉因为和双方的合作关系，则是获得了豁免权。
但是这种豁免也不是稳固的，所以马斯克还是非常重视维持和徐申学的关系。
而徐申学则是给了对方肯定的答复：放心，半固态电池以及算力芯片会继续卖给你，双方的合作将会持续下去，并且是长期性的合作。
徐申学的想法是，反正海蓝汽车已经比较难大规模进入美国市场了，后续的墨西哥工厂估计也就是做一波生意而已，未来同样会面临一些麻烦。
如此情况下，该怎么拿下美国汽车市场？
卖不了整车，我就卖动力电池和芯片以及电机等核心零部件啊！
动力电池占据整辆车百分之五十左右的成本呢，卖电池赚的钱可不会比直接卖车少。
而卖电池的话，也需要一个载体，特斯拉这个新兴的车企，背后的财团力量也和美国汽车企业利益不一致，这就成为了很好的选择。
通过卖先进的半固态电池给特斯拉，然后间接杀入美国市场赚钱，这也是挺好的嘛！
并且特斯拉获得了半固态电池以及算力芯片以及其他一些领先的核心零配件，那么在美国市场的竞争力就会变得更大，后续对通用以及福特等传统的美国车企就会造成更大的损伤。
这种事，徐申学是很期待看见的！
你拉关税搞我，我就扶持你的竞争对手去搞你……
如果特斯拉和美国那边的传统汽车厂商干起来了，那么就意味着美国内部的新老财团打起来了，徐申学这个外人就能一边嗑瓜子一边看戏！
所以，徐申学对马斯克一行人的到来表示了尊重和欢迎，这也让马斯克感觉很有面子……世界首富，科技大佬徐申学这么给他面子，他也觉得很爽啊。
在社交媒体上他都很兴奋的表达了对徐申学各种推崇呢。
称徐申学是二十一世纪里最伟大的企业家，在推动技术进步这一领域里的作用不可代替。
徐申学也投桃报李，夸了夸马斯克，双方是一副相见恨晚的样子。
在智能电动车领域，尤其是在如何开发，扩充美国智能电动车市场，双方还是很有共同话题的，毕竟都有着同样的敌人：通用以及福特为代表的美国传统汽车产业链！
这两人都恨不得美国的传统汽车产业链早日完蛋！
随后，有很多财经类的媒体报道了徐申学和马斯克之间的会面，有些媒体说双方的合作，是全球化的合作典型，但是也不是所有媒体都看好双方的合作的，批评的声音也不小。
但是毫无疑问，两人的会面以及合作，将会对全球的智能电动车产业甚至汽车产业都造成巨大的影响！
因为双方的核心目的，都是推动智能电动车市场的持续扩大，最后终结传统燃油车时代。
并没有在泰国停留太久，而是继续前往了印尼参加了当地和海蓝汽车的投资建厂谈判。
当地对包永言的到访非常欢迎，进行了高规格的接待。
包永言抵达该国后参加了高级别的会谈，随后出席参加了当地的汽车峰会。
在当地的汽车峰会里，包永言表示了看好印尼的汽车市场，以及其在东盟地区里的汽车领域的领导作用。
并希望能够把世界顶级的智能电动车海蓝汽车带来印尼！
海蓝汽车之所以选择印尼作为东盟地区的第二个投资国家，这也是和印尼自身的情况有极大的关系的。
首先，印尼的人口庞大，足足有二点八亿人口，其上万亿美元的GDP位于东盟地区第一名，人均GDP也很不错，大概能够有四千美元左右，是属于比较典型的中等收入国家。
整个东盟的GDP也就二点九亿美元左右，而印尼一家就有一万亿美元，占比大概百分之三十五。
此外，印尼的相对稳定，这意味着其经济潜力不小。
这些都让印度成为了东盟地区里的主要经济体，也是大量国内企业出海的重要之一，双边贸易大概能够有七百多亿美元的规模，印尼每年都要从国内进口大量的各种的产品，其他的普通贸易产品不去说。
且说和徐申学有关系的一些产品，其中比较重要的是智能终端产品，服务贸易，智能电动车这三大类。
智云集团以及威酷电子，每年都向印尼市场出口大量的各类智能终端产品，主要是手机，平板电脑，电脑产品。
印尼市场对于智云集团而言，倒是不怎么样……因为智云集团旗下智能终端产品都是昂贵产品，售价极为昂贵，其S系列的平均售价超过一千美元呢，如此昂贵的手机对于人均GDP只有四千美元的印尼而言是过于昂贵的。
尽管智云集团针对印度，印尼以及其他新型市场里主推SX以及SXL机型的策略带来了一定的销量，不过销售额比较一般。
过去的一年里，智云在印尼市场里一共销售了大概一百二十万台手机，但是大部分都是售价相对低廉的SX以及SXL，还有老款S系列手机以及C系列手机……而新款S系列旗舰级的销量很低的。
而今年里，智云集团的手机产品里，核心拳头产品已经是S17系列手机，平均售价超过一千美元。
但是在印尼市场里，销量最大的却是S16X……不是S17旗舰级系列，也不是老款的S16旗舰级系列，甚至都不是S17X，S17XL系列……而是去年春季发布会里推出市场的去库存产品S16X。
这东西到如今，在国内的平均售价只有三千三百元左右，在智云手机的产品线里，是属于典型的低价手机。
不过对于威酷电子而言，这又不一样了。
因为当地的人收入有限，其实印尼市场上最畅销的手机机型，并不是三四千甚至五六千的机型，而是那些千元机。
而这是威酷电子的传统优势领域！
威酷电子旗下的小蓝数字系列，小蓝M系列在当地的销量很不错的。
除了威酷电子外，国内的其他几家厂商，如大米、OV、华威在当地的销量也很不错。
考虑到当地市场的巨大发展潜力，徐申学也是投桃报李，在印尼设立了智云集团的海外研发中心。
所以双方的合作还算是愉快，虽然印尼市场本身不算大，消费能力有限，不过徐申学看重的是他们的未来潜力……以及没有竞争关系。
要说潜力，印度潜力更大，但是徐申学可从来没有打算在印度投资什么，就是因为印度野心太大。
而印尼嘛，自身实力有限，就算是有野心也无所谓。
最终，海蓝汽车考虑到开发整个东盟市场选择第二个组装基地的时候，横向考虑了其他东盟国家，最后选择了印尼……当然，印尼当地为了吸引海蓝汽车前往投资，也是给予了巨大的优惠政策措施。
不仅仅是直接的建成、税收优惠这些东西，也承诺在智能电动车领域里进行扶持发展，包括扶持推广充电桩建设、购买智能电动车的各种补贴等等。
各种优惠政策措施，基本上和泰国那边是比较类似的。
如此一来，海蓝汽车和印尼那边就有了共识，所以才会有了包永言前往当地参与谈判的场景。
这是合则两利的好事，双方都在积极推动……当然，有人笑就有人哭！
什么人哭？
自然是日本的汽车企业啊！
在这里，必须再重点体积，几乎整个东盟市场都是日本车企的后花园，泰国、印尼，马来，越南等国家里，日本的汽车品牌在当地都是属于龙头老大的地位。
而在印尼，日本车企的优势地位极其明显，其市场份额达到了百分之九十左右。
所以，日本车企对海蓝汽车杀入东盟，进军泰国、印尼的举动是非常警惕甚至担忧的。
当然，还是那句话，他们其实不是担心海蓝汽车本身……海蓝汽车再牛逼，那也是个高端汽车品牌，其车型售价太高……目前在售最便宜的车型，补贴后落地价也要三十多万呢。
这和东盟地区里的以廉价便宜车型的市场是不一样的的。
在这里十来万左右的入门级车型，才是主流……
实际上，十来万的车型，也是全球绝大部分国家里的主流车型。
豪华车型，从来都不是汽车市场的主流！
全球一年汽车销量能够有七八千万辆呢，而三四十万以上的豪华汽车销量才那么几百万辆，占比大概只有百分之十出头。
而且豪华车型市场还有一个特点，那就是华夏是近年来最重要的豪华车型市场……其增速非常快，这也是推动海蓝汽车快速发展的重要原因。
要知道，海蓝汽车的百分之六十八的销量都是国内市场所贡献的，海外市场在早期的时候很重要，但是随着国内经济的提升，海蓝汽车从昂贵玩具朝着传统豪华汽车品牌转变后，尤其是海蓝SLMC推向市场后，国内市场就成为了海蓝汽车最为主要，也是最为核心的市场了。
但是不管怎么说，海蓝汽车都是一个豪华汽车品牌，这一点和日本车企是有巨大的差别的。
所以别看海蓝汽车前些年在东盟地区攻城略地，现在更是在泰国以及印尼搞汽车组装厂，试图把东盟市场打造为自家的后花园。
然而这对日本车企而言并不会带来太大的损害……海蓝汽车的崛起，最大的受害者其实一直都是宝马和奥迪以及奔驰这三大品牌。
日本车企更害怕的，还是海蓝汽车在东盟杀出一条血路之后，后头一大票的华夏车企跟着跑过来……那才是更要命的事。
一想到比亚迪，北汽，广汽等一大堆国内车企的廉价电动车杀向东盟市场以及其他新兴市场的场景，很多日本车企的高管管理层都忍不住头皮发麻！
基于这种担忧，日本车企一方面是高度关注海蓝汽车的动向，进而警惕背后更多的华夏车企的动作。
另外一方面也是开始了部分行动进行积极自救，比如丰田进一步加强混合动力系统的研发。
试图结合他们在传统燃油车上的巨大优势，再加入电动车的一些特性，来获得一个油电混合的平衡……
只是想法很美好，现实很骨感就是了。
尤其是当海蓝汽车在去年的时候，就正式向市场推出了搭载半固态电池后，把纯电车型的续航直接干到了六七百公里的程度，这大幅度解决了纯电车型的续航焦虑。
更别说，海蓝汽车的增程车型，其综合续航能够轻松做到一千多公里。
此外，比亚迪为代表的插混技术路线也是相当有市场竞争力，而这个插混也是没有什么续航焦虑的，而且在城市内短途驾驶的话，又可以使用纯电。
如果不进行长途驾驶的话，平日里充电也方便的话，插混车型加一箱油甚至有可能从年初用到年尾……
如此情况下，纯电以及插混或增程这三大技术路线，发展的都非常快速，已经对日本车企主导的混合动力技术路线形成了巨大的挑战。
以上说的还只是动力系统部分的技术差异……都还没有说智能部分以及电池管理技术等部分呢，而这些领域里日本车企的差距就更大了。
如此，日本车企感受到焦虑，也就成为了理所当然……他们看到了威胁，但是对威胁无能为力！
————
包永言在印尼停留了几天，和当地进行了谈判后，其专机又奔赴欧洲地区。
欧洲也是海蓝汽车的重要市场，也是除了华夏本土市场外的最大市场，当地的居民收入相对比较高，能够承受海蓝汽车的高昂售价。
尽管海蓝汽车进入当地市场，需要承受一定的关税，以及当地运营成本比较高，导海蓝汽车在欧洲的售价比较高。
但是依旧靠着优秀而顶级的技术，大量征服了当地的消费者。
海蓝汽车在欧洲，去年里一共卖出来了二十多万辆车呢，其中的海蓝SLMC卖的很好的。
不仅仅欧洲，其实海蓝汽车在其他的很多国家里都销量算得上不错……尽管受限于高昂的价格，在当地的汽车市场比例里占比很低，但是豪华汽车品牌嘛，占比低本身就是属于很正常的事情。
海蓝汽车的做法是全球开卖，这个国家卖几千辆，另外一个国家卖几千辆，然后全球那么多国家积累起来，其销量就相当可观了。
当然，国内这么多汽车厂商里，甚至全球众多汽车厂商里，也只有海蓝汽车能这么干……
因为海蓝汽车背靠徐申学以及智云集团，在全球范围，哪怕是在非洲原始部落里都拥有巨大的名气以及品牌号召力。
一说起海蓝汽车，谁不知道那是世界首富徐申学搞出来的智能电动车啊，浑身上下都是黑科技。
全球独此一家的L4级别的自动驾驶技术，全球独此一家的半固态电池技术！
光是这两点，就足以吊打全球各大汽车厂商。
海蓝汽车天生自带的高科技属性，让很多人都没有把海蓝汽车当成传统汽车来看待，而是当成了一件高科技产品来看待！
所以，海蓝汽车的智能电动车价格大几十万，甚至上百万在很多人看来很正常……黑科技产品嘛，卖这么贵很正常，更别说这是徐申学做出来的产品了。
徐申学做出来的黑科技产品，就没有什么是便宜货……全都是死贵死贵的，人们早就习惯了。
但是其他汽车品牌，如果搞出来大几十万甚至上百万的电动车型……能买几万辆就算是你牛逼了，还想要买几十万辆甚至上百万的年销量……人家消费者都会觉得你疯了！
消费者们，也是会区别对待的……
而导致这种区别对待的核心原因就是：人们没把海蓝汽车当成传统汽车看待，而是当成了黑科技满满的未来智能化汽车看待！
这种消费者的认知差异，直接决定了他们对价格的承受能力！
所以，你都可以在非洲穷的叮当响的地方里，看见当地富豪的海蓝汽车……
毕竟一个地方穷，并不代表当地的有钱人也穷。
当然，即便海蓝汽车在全球都在卖，然而欧洲市场依旧是其最大的海外市场，所以海蓝汽车还是非常重视的。
之前通过和欧洲的几个财团进行谈判后，双方达成了合作协议，按照双方的合作协议，海蓝汽车将会在欧洲投资建厂，除了核心零部件外，其他的部分零配件需要在当地采购却需要达到一定的比例。
这是一个非常典型的市场换取就业的行为。
双方各取所需。
根据这一协议，海蓝汽车在西班牙投资建厂，虽然在西班牙的工厂建设起来遇到了诸多的麻烦，不过后续和对面的财团交涉之后，对方的财团出马就搞定了诸多环保，动保之类的麻烦。
后续进入了正常的施工进度，只不过受到欧洲这边的工作效率问题，西班牙工厂的施工进度依旧是比较缓慢的。
按照目前的进度来看，西班牙工厂要投产都得两年后，大概是20年左右。
因为西班牙工厂进度比较缓慢，同时欧洲地区的市场也比较重要，潜力巨大，同时也是为了分散风险，平衡合作财团之间的利益分配。
所以在去年秋天的时候，海蓝汽车和欧洲的几个老财团又达成了一个新的协议，决定在匈牙利也建立一个汽车工厂，设计产能是年产十万辆。
后续西班牙工厂面向西欧市场，匈牙利工厂则是面向东欧以及部分中欧市场。
两个工厂加起来，设计产能是二十万辆，这是未来海蓝汽车针对欧洲市场的重要布局。
这两个工厂所生产的海蓝汽车，虽然需要通过各种方式分一部分利益给欧洲那边的财团，但是海蓝汽车依旧能够拿走大概百分之七十左右，并且依旧能够把电池、电机、智驾等部分的核心技术以及零部件的生产留在国内。
不转移核心技术部以及零配件制造，这是徐申学制定下来的海蓝汽车的海外投资底线策略。
如果后续海蓝汽车在欧洲地区的销量持续上涨，那么未来海蓝汽车还会继续扩大在欧洲地区的投资力度，进一步加大当地工厂组装车产能。
就当包永言跑到欧洲去鼓吹智能电动车，同时鼓吹海蓝汽车为当地带来了多少就业岗位，多少税收之类的话的时候。
徐申学也是在国内迎接了马斯克一行人的到访！
马斯克是过来视察特斯拉沪城工厂的，作为特斯拉和海蓝汽车战略合作的一部分计划。
特斯拉沪城工厂由特斯拉持股百分之七十，海蓝汽车持股百分三十，作为对应，海蓝汽车在墨西哥设立工厂，海蓝汽车持股百分之七十，特斯拉持股百分之三十！
双方还进行了供应链、专利技术方面的相互交叉互换协议。
同时共同承诺协助对方的车辆进入各自的市场。
当双方谈判达成后，马斯克自然是非常重视，有事没事就跑过来一趟看一看沪城工程的进度。
他已经眼红华夏这边的市场很久了，尤其是目前特斯拉的经营并不算顺畅，受到美国汽车供应链的巨大影响，同时当地对电动车领域的扶持力度并不算太大，特斯拉的汽车销量其实不高。
去年特斯拉一共才卖了十万辆车出头，在新能源汽车领域里，销量都还没有比亚迪高……和海蓝汽车更是差距巨大。
只不过他们也有着自身的天然优势，那就是美国市场都是它的……在美国市场没什么竞争对手，尤其是海蓝汽车要出口到美国，薪资的关税比例达到了惊人的百分百后，就更是如此了。
因此给他们一定的时间，他们迟早能够把美国市场给开发出来。
问题是，他们的供应链问题很大，在成本控制上难度非常大。
这也是特斯拉跑到沪城设立工厂的主要原因之一：利用海蓝汽车主导的华夏智能电动车的成熟而庞大，并且廉价的供应链，进而控制特斯拉的制造成本，然后再把便宜的特斯拉供应华夏市场以及其他海外市场。
这样做的特斯拉也意味着要采用几乎百分百的华夏供应链……包括电池组，电机，芯片等几乎所有的零部件都会在国内采购。
这意味着税收以及就业都会留在国内。
这对于华夏汽车工业而言很重要！
你可以来赚钱，但是就业和税收以及供应链你得留下来！
饶是如此，这座工程对于特斯拉而言依旧非常重要。
一切顺利的话，这座工程将会在今年就进行试产了。
这一次马斯克过来视察，也顺路来拜访了徐申学，其目的倒是很简单，那就是敲定双方在智能电动车领域的战略合作。
尤其是半固态电池以及算力芯片领域的合作。
之前徐申学和对面的老美财团爆发冲突，直接取消了对通用以及福特等美国传统汽车厂商的半固态电池以及新一代算力芯片的供应，特斯拉因为和双方的合作关系，则是获得了豁免权。
但是这种豁免也不是稳固的，所以马斯克还是非常重视维持和徐申学的关系。
而徐申学则是给了对方肯定的答复：放心，半固态电池以及算力芯片会继续卖给你，双方的合作将会持续下去，并且是长期性的合作。
徐申学的想法是，反正海蓝汽车已经比较难大规模进入美国市场了，后续的墨西哥工厂估计也就是做一波生意而已，未来同样会面临一些麻烦。
如此情况下，该怎么拿下美国汽车市场？
卖不了整车，我就卖动力电池和芯片以及电机等核心零部件啊！
动力电池占据整辆车百分之五十左右的成本呢，卖电池赚的钱可不会比直接卖车少。
而卖电池的话，也需要一个载体，特斯拉这个新兴的车企，背后的财团力量也和美国汽车企业利益不一致，这就成为了很好的选择。
通过卖先进的半固态电池给特斯拉，然后间接杀入美国市场赚钱，这也是挺好的嘛！
并且特斯拉获得了半固态电池以及算力芯片以及其他一些领先的核心零配件，那么在美国市场的竞争力就会变得更大，后续对通用以及福特等传统的美国车企就会造成更大的损伤。
这种事，徐申学是很期待看见的！
你拉关税搞我，我就扶持你的竞争对手去搞你……
如果特斯拉和美国那边的传统汽车厂商干起来了，那么就意味着美国内部的新老财团打起来了，徐申学这个外人就能一边嗑瓜子一边看戏！
所以，徐申学对马斯克一行人的到来表示了尊重和欢迎，这也让马斯克感觉很有面子……世界首富，科技大佬徐申学这么给他面子，他也觉得很爽啊。
在社交媒体上他都很兴奋的表达了对徐申学各种推崇呢。
称徐申学是二十一世纪里最伟大的企业家，在推动技术进步这一领域里的作用不可代替。
徐申学也投桃报李，夸了夸马斯克，双方是一副相见恨晚的样子。
在智能电动车领域，尤其是在如何开发，扩充美国智能电动车市场，双方还是很有共同话题的，毕竟都有着同样的敌人：通用以及福特为代表的美国传统汽车产业链！
这两人都恨不得美国的传统汽车产业链早日完蛋！
随后，有很多财经类的媒体报道了徐申学和马斯克之间的会面，有些媒体说双方的合作，是全球化的合作典型，但是也不是所有媒体都看好双方的合作的，批评的声音也不小。
但是毫无疑问，两人的会面以及合作，将会对全球的智能电动车产业甚至汽车产业都造成巨大的影响！
因为双方的核心目的，都是推动智能电动车市场的持续扩大，最后终结传统燃油车时代。
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