就在国内外对于脑控头盔的讨论，越发激烈起来的时候。
2029年，1月20日。
琼州海峡跨海大桥正式开通。
这一次开通的琼州海峡跨海大桥，又叫琼州海峡第一大桥。
该跨海大桥选择了西线方案，即连接岭南雷州半岛南端的徐闻县灯楼角，与琼州岛澄迈县的道伦角。
该跨海大桥分为上下两层，下层为铁路桥，设计时速为250公里；上层公路桥，设计时速为100公里。
大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟。
选择西线方案是因为选该方案建桥所跨的海底较平坦，地质条件相对较好，施工技术较为成熟，照此方案，大桥跨海部分长度将达26.3公里，虽然在桥梁长度上，只排名世界第三，但其技术含量非常高。
无论是设计方，还是承建方，或者是作为原材料供应商的民勤集团，都对于这个项目投入了很大的精力和关注度。
因为琼州海峡第一大桥是全球第一条可以移动的超大型浮桥。
在目前全球变暖，海平面上升的大背景下，该类型的桥梁，可以避免固定式桥梁的一些麻烦。
毕竟一旦海平面上升幅度太大，必然会导致桥洞的净空高度不够，让通航而过的船舶难以安全通过，甚至完全无法通过。
而可以移动式超大型浮桥，可以通过调节锚定缆绳，始终让桥面和海面保持一个合理的净空高度。
为了配合这种可移动式超大型浮桥，两岸的桥头连接区域，还专门设计了一段长度在10公里左右的路段，这两个路段是可以调节高度，从而保证两侧的道路始终和桥梁路面、轨道对齐。
“我宣布，琼州海峡跨海大桥正式开通…”
在大桥两侧的桥头服务站，琼州和岭南的主要班子，加上承建方、设计方，还有海陆丰公司这个投资方，都在现场，两个现场通过大屏幕互相直播，同一时间宣布大桥开通。
啪啪啪…
现场掌声如雷。
除此之外，还有来自大马、东瀛、南高丽、星岛等地区的客人。
他们参与了开通仪式之后，便跟着施工方安排的中巴车，缓缓开上了大桥。
施工方的安排项目负责人之一，拿着便携式麦克风侃侃而谈：“…这条桥梁的跨海长度为26.3公里，目前我们将进入一号浮岛。”
众人透过车窗玻璃，还有大桥的保护外壳的隔断间隙。
可以看到一望无际的海面，一些海鸟正翱翔在海面上觅食。
鸟儿时而扑腾而下，时而展翅高飞，时而盘旋半空。
东瀛的一个翻译代他的雇主询问道：“田工程师，这种全包的桥面成本如何？”
田工程师笑着回道：“其实这条桥梁的总成本，比传统跨海大桥便宜很多，如果要建设同样通行能力的传统跨海大桥，成本会比现在高大约3.5到4倍左右。”
“这么便宜？”
通过翻译软件的翻译，车上的客人都非常惊讶。
另一个东瀛客人直接用半生不熟的普通话问道：“对马海峡跨海大桥，也可以采用这个方案吗？”
田工程师点了点头解释了一下：“自然可以，其实可移动式超大型浮桥，大家可以看作为那些大型海上钻井平台，就非常好理解了。”
众人窃窃私语着。
如果按照目前该项目的工程造价，那之前赛里斯描述的亚洲路桥计划，还真有可能实现。
毕竟一条跨海大桥的成本，只有传统固定式跨海大桥的三分之一到四分之一。
加上可以通过调节锚定缆绳，适应海平面的波动，保证桥梁的桥洞通航能力，这确实非常吸引人。
特别是对于东瀛、吕宋这种地震、台风频发的地区，固定式大桥的维护成本反而会非常高。
一遇到大一点的地震，固定式大桥就很容易出现结构问题，哪怕再好的材料，在采用固定式建筑方案之后，对于地震的抵抗能力就会非常差。
为什么东瀛人喜欢使用木材建筑低层房屋？
就是因为低层的木房子，在抗震方面的性能比较好，哪怕是倒塌了，也非常方便救援工作的展开。
当然，现在东瀛的建筑业，已经准备引进民勤集团的一体化泡沫硅材料，用这种材料打造的房屋，特别是10层以下的房屋，整体强度非常高，只要不与地面进行固定连接，而是采用浮动连接，哪怕是遇到九级大地震，也可以扛得住地震的破坏。
就在议论纷纷中。
中巴车开进了第一浮岛。
这里有一个小型的临时停车场，可以停放大约50辆小轿车，对面车道同样也有一个临时停车场。
这种人工浮岛，除了作为桥墩，还是通航船舶的指示灯塔、临时停车场、观景台，和特殊的应急区域。
众人从中巴车上鱼贯而出。
观景台是延伸出的一条半吊桥，采用特殊的钢化玻璃全包起来。
站在上面，可以看到来往的船舶。
由于近期冷空气的影响，今天的琼州海峡海面并没有比较常见的海雾。
“一共是六个人工浮岛。”一个南高丽的三星造船高管看着海面上一连串的人工浮岛，他脸上露出思考的表情。
现代重工的高管轻轻的擦拭着眼镜片：“这个跨度还真是惊人，每一个人工浮岛之间的跨度达到了四公里左右。”
“你们现代打算怎么办？”
“呵呵，怎么办？当然是配合了，难道你们三星还想吃下对马海峡跨海大桥的项目？别痴心妄想了。”
那个三星造船的高管微微摇头苦笑起来：“我当然知道这一点，就不知道可以分到多少零件的份额。”
“我估计是按照各个地区的人口来分配的，毕竟作为大哥，可不能偏袒，更何况以咱们和赛里斯以前的关系，现在可以拿到一部分零部件的生产份额，就要感谢赛里斯的宽宏大量了。”现代重工的高管自嘲地摇摇头。
不过他们心里面一清二楚。
赛里斯虽然打算给南高丽一部分零部件的份额，但不代表这些份额会全部落入三星、现代这些大财阀手上。
因为大型财阀属于要限制的势力。
比如三星财团，从近期的情况来看，哪怕是李再荣等人主动投靠，加上在内部进行分家，仍然没有得到太多东西。
虽然三星财团在赛里斯的体量中，充其量就是比较强的一家企业，但他们在南高丽的横行霸道，可不是一个好现象。
近期拿到零部件生产份额的南高丽企业中，合资企业占比41%左右，大财阀占比33%左右，剩下的26%则由南高丽的中小企业瓜分。
显然，这些本来不具备资格的中小企业，是被专门扶持起来，分割大财阀势力的鬣狗。
而东瀛那边就更加明显了。
因为东瀛的财阀模式比较特殊，属于企业联合体的财阀，加上其经济发展过程中，在上个世纪遗留下来的大量手工作坊式小企业，这就给了很大的操作空间。
只要赛里斯有想法，随时可以扶持起一大堆中小企业，将东瀛各大财团逐步瓦解。
而东瀛第一个被开刀的内部势力，正是臭名昭著的东瀛农协。
包括海陆丰公司、中粮集团在内的国内农业集团，不用几个月就压制了东瀛农协。
东瀛人可能别的地方不明白，但是这几个月以来，市场上的农产品价格直线下降，倒是一个非常直观的感受。
通过运输飞艇运输过去的农产品、粮食，几乎在三个月内，将东瀛的农产品和粮食价格，压到了和赛里斯差不多水平。
面对这种可怕的价格战，东瀛农协连叫喊都不敢，只能默默逆来顺受。
毕竟之前全球粮食价格飙升，加上气候异常的影响，已经导致东瀛的食品价格，比2025年提升了近300%到500%左右。
如此夸张的涨幅，很多东瀛的普通人连米饭都快吃不起，一天只能吃一到两顿饭。
而赛里斯的食品价格，却比2025年下跌了近50%左右。
一个上涨300%到500%。
一个下跌50%左右。
加上赛里斯的食品价格本来就比东瀛低。
在2028年的九月份前后，赛里斯和东瀛的基础食品价格差异，达到惊人的12倍左右。
其中价差最大的食品当属大米，同样是一公斤大米，赛里斯零售价在2.5华元左右，而东瀛则在60华元左右，两地价差达到惊人的24倍。
随着十月份，大批赛里斯生产的大米、人造大米、面粉投入东瀛市场，目前东瀛市场上的大米，平均零售价已经下降到每公斤4.2元左右，比东瀛近几十年来的历史最低价还低。
购买到了廉价农产品和食品的普通东瀛人，才不管农协的死活。
要是东瀛农协现在敢出来瞎逼逼，分分钟被人打黑枪。
其实不用海陆丰公司、中粮集团出手，东瀛农协也撑不了多久了。
为什么？
答案是人口基础。
刚刚成立时，在1960年左右，东瀛大约有1454万农业人口。
2023年时，只剩下116万农业人口。
2028年年初的统计数据中，东瀛农业人口再次跌破百万大关，只剩下大约92万人，而且这些人的年龄普遍非常大。
如此一来，如何支撑得起东瀛的农业生产？哪怕是全面普及机械化，也没有办法保证农业的正常生产，更何况东瀛的地形限制，基本告别了大农场模式，只能搞精耕细作模式的机械化农业，这种模式下，并不能有效利用劳动力。
比如海陆丰公司在漠南的哲里木市，那5万平方公里的大型农场，只需要几万农场工人。
而东瀛的耕地面积才4.6万平方公里左右，其巅峰时期需要1454万人，现在也需要92万人。
由此可见，两者的农业模式差别巨大。
没有了农业人口的支撑，东瀛农协根本硬不起来。
现在东瀛的城市人口普遍支持从赛里斯大规模进口粮食、农产品和食品。
双方的支持人群规模差别巨大。
那些城市里的东瀛人，购买了廉价的赛里斯农产品之后，就觉得以前自己过的日子，简直是猪狗不如，心里面别提多愤怒。
现在让他们支持东瀛农协？
估计敢上街头这样说的人，要被人打死。
更何况，随着工业联合体计划的逐步推进，东瀛工业生产再次活跃起来，虽然失去一部分核心产业，但多了很多劳动相对密集的产业。
这些产业配合华元渗透，让东瀛的产品生产成本，竟然只比赛里斯高一点。
之所以出现这种情况，一方面是东瀛的再工业，加上华元和日元汇率调整，导致双方的工资水平，竟然变得差不多。
另一方面，自然是华元升值，加上国内调整了劳动时间，这也会拉平双方的一部分生产成本。
同时，东瀛在破罐子破摔之后，已经完全废弃了关税了，现在很多原材料都直接从赛里斯进口。
少数东瀛比较高的成本支出，当属电力、环保处理、用水这些。
双方都对对方实行零关税之后，双方企业只能各凭本事进行竞争了。
其实整个亚洲工业联合体，目前都在逐步推进内部的零关税。
这种情况对于企业而言，自然是有利有弊。
其实东南亚地区并没有吃到零关税的福利，因为大批赛里斯企业入驻这些地区之后，第一件事就是给当地员工提工资，将当地工资水平拉到和国内差不多水平。
这样做的目的，自然是为了快速实现贸易再平衡，同时也是为了避免国内的产业转移太快速。
同时这样做，还有另一个好处，那就是可以快速培育出一个大市场。
那些有大批赛里斯企业入驻的地区，拉动的消费真的非常厉害，这让国内出口的工业产品、农产品数量节节攀升。
通过这种大基建、大市场、大工业，东南亚的工业水平迅速提升，虽然都是劳动密集型产业为主，而且工业产业非常不完整，但这并不妨碍当地的经济不断飙升。
在全球其他地区的经济一片惨淡的情况下，亚洲东部的经济逆风飙升，确实让很多地区感到羡慕嫉妒恨。
但是羡慕也好，嫉妒也罢，逐渐融为一体的亚洲东部地区，基本很难被从外部攻陷。
就如同刚刚通车的琼州海峡跨海大桥，全世界都没有办法做到，但是赛里斯做到了。
而这条跨海大桥的成功修建，也意味着之前被提出的亚洲路桥计划，成为了一个可以实现的项目，而不是之前那种PPT项目。
一个可以实现的项目，给人带来的信心是不一样的。
这让各地对于投资建设跨海大桥的想法，变得更加有信心，很多大企业、大银行，或者主权基金，都在想方设法加入这个大计划之中。
2029年，1月20日。
琼州海峡跨海大桥正式开通。
这一次开通的琼州海峡跨海大桥，又叫琼州海峡第一大桥。
该跨海大桥选择了西线方案，即连接岭南雷州半岛南端的徐闻县灯楼角，与琼州岛澄迈县的道伦角。
该跨海大桥分为上下两层，下层为铁路桥，设计时速为250公里；上层公路桥，设计时速为100公里。
大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟。
选择西线方案是因为选该方案建桥所跨的海底较平坦，地质条件相对较好，施工技术较为成熟，照此方案，大桥跨海部分长度将达26.3公里，虽然在桥梁长度上，只排名世界第三，但其技术含量非常高。
无论是设计方，还是承建方，或者是作为原材料供应商的民勤集团，都对于这个项目投入了很大的精力和关注度。
因为琼州海峡第一大桥是全球第一条可以移动的超大型浮桥。
在目前全球变暖，海平面上升的大背景下，该类型的桥梁，可以避免固定式桥梁的一些麻烦。
毕竟一旦海平面上升幅度太大，必然会导致桥洞的净空高度不够，让通航而过的船舶难以安全通过，甚至完全无法通过。
而可以移动式超大型浮桥，可以通过调节锚定缆绳，始终让桥面和海面保持一个合理的净空高度。
为了配合这种可移动式超大型浮桥，两岸的桥头连接区域，还专门设计了一段长度在10公里左右的路段，这两个路段是可以调节高度，从而保证两侧的道路始终和桥梁路面、轨道对齐。
“我宣布，琼州海峡跨海大桥正式开通…”
在大桥两侧的桥头服务站，琼州和岭南的主要班子，加上承建方、设计方，还有海陆丰公司这个投资方，都在现场，两个现场通过大屏幕互相直播，同一时间宣布大桥开通。
啪啪啪…
现场掌声如雷。
除此之外，还有来自大马、东瀛、南高丽、星岛等地区的客人。
他们参与了开通仪式之后，便跟着施工方安排的中巴车，缓缓开上了大桥。
施工方的安排项目负责人之一，拿着便携式麦克风侃侃而谈：“…这条桥梁的跨海长度为26.3公里，目前我们将进入一号浮岛。”
众人透过车窗玻璃，还有大桥的保护外壳的隔断间隙。
可以看到一望无际的海面，一些海鸟正翱翔在海面上觅食。
鸟儿时而扑腾而下，时而展翅高飞，时而盘旋半空。
东瀛的一个翻译代他的雇主询问道：“田工程师，这种全包的桥面成本如何？”
田工程师笑着回道：“其实这条桥梁的总成本，比传统跨海大桥便宜很多，如果要建设同样通行能力的传统跨海大桥，成本会比现在高大约3.5到4倍左右。”
“这么便宜？”
通过翻译软件的翻译，车上的客人都非常惊讶。
另一个东瀛客人直接用半生不熟的普通话问道：“对马海峡跨海大桥，也可以采用这个方案吗？”
田工程师点了点头解释了一下：“自然可以，其实可移动式超大型浮桥，大家可以看作为那些大型海上钻井平台，就非常好理解了。”
众人窃窃私语着。
如果按照目前该项目的工程造价，那之前赛里斯描述的亚洲路桥计划，还真有可能实现。
毕竟一条跨海大桥的成本，只有传统固定式跨海大桥的三分之一到四分之一。
加上可以通过调节锚定缆绳，适应海平面的波动，保证桥梁的桥洞通航能力，这确实非常吸引人。
特别是对于东瀛、吕宋这种地震、台风频发的地区，固定式大桥的维护成本反而会非常高。
一遇到大一点的地震，固定式大桥就很容易出现结构问题，哪怕再好的材料，在采用固定式建筑方案之后，对于地震的抵抗能力就会非常差。
为什么东瀛人喜欢使用木材建筑低层房屋？
就是因为低层的木房子，在抗震方面的性能比较好，哪怕是倒塌了，也非常方便救援工作的展开。
当然，现在东瀛的建筑业，已经准备引进民勤集团的一体化泡沫硅材料，用这种材料打造的房屋，特别是10层以下的房屋，整体强度非常高，只要不与地面进行固定连接，而是采用浮动连接，哪怕是遇到九级大地震，也可以扛得住地震的破坏。
就在议论纷纷中。
中巴车开进了第一浮岛。
这里有一个小型的临时停车场，可以停放大约50辆小轿车，对面车道同样也有一个临时停车场。
这种人工浮岛，除了作为桥墩，还是通航船舶的指示灯塔、临时停车场、观景台，和特殊的应急区域。
众人从中巴车上鱼贯而出。
观景台是延伸出的一条半吊桥，采用特殊的钢化玻璃全包起来。
站在上面，可以看到来往的船舶。
由于近期冷空气的影响，今天的琼州海峡海面并没有比较常见的海雾。
“一共是六个人工浮岛。”一个南高丽的三星造船高管看着海面上一连串的人工浮岛，他脸上露出思考的表情。
现代重工的高管轻轻的擦拭着眼镜片：“这个跨度还真是惊人，每一个人工浮岛之间的跨度达到了四公里左右。”
“你们现代打算怎么办？”
“呵呵，怎么办？当然是配合了，难道你们三星还想吃下对马海峡跨海大桥的项目？别痴心妄想了。”
那个三星造船的高管微微摇头苦笑起来：“我当然知道这一点，就不知道可以分到多少零件的份额。”
“我估计是按照各个地区的人口来分配的，毕竟作为大哥，可不能偏袒，更何况以咱们和赛里斯以前的关系，现在可以拿到一部分零部件的生产份额，就要感谢赛里斯的宽宏大量了。”现代重工的高管自嘲地摇摇头。
不过他们心里面一清二楚。
赛里斯虽然打算给南高丽一部分零部件的份额，但不代表这些份额会全部落入三星、现代这些大财阀手上。
因为大型财阀属于要限制的势力。
比如三星财团，从近期的情况来看，哪怕是李再荣等人主动投靠，加上在内部进行分家，仍然没有得到太多东西。
虽然三星财团在赛里斯的体量中，充其量就是比较强的一家企业，但他们在南高丽的横行霸道，可不是一个好现象。
近期拿到零部件生产份额的南高丽企业中，合资企业占比41%左右，大财阀占比33%左右，剩下的26%则由南高丽的中小企业瓜分。
显然，这些本来不具备资格的中小企业，是被专门扶持起来，分割大财阀势力的鬣狗。
而东瀛那边就更加明显了。
因为东瀛的财阀模式比较特殊，属于企业联合体的财阀，加上其经济发展过程中，在上个世纪遗留下来的大量手工作坊式小企业，这就给了很大的操作空间。
只要赛里斯有想法，随时可以扶持起一大堆中小企业，将东瀛各大财团逐步瓦解。
而东瀛第一个被开刀的内部势力，正是臭名昭著的东瀛农协。
包括海陆丰公司、中粮集团在内的国内农业集团，不用几个月就压制了东瀛农协。
东瀛人可能别的地方不明白，但是这几个月以来，市场上的农产品价格直线下降，倒是一个非常直观的感受。
通过运输飞艇运输过去的农产品、粮食，几乎在三个月内，将东瀛的农产品和粮食价格，压到了和赛里斯差不多水平。
面对这种可怕的价格战，东瀛农协连叫喊都不敢，只能默默逆来顺受。
毕竟之前全球粮食价格飙升，加上气候异常的影响，已经导致东瀛的食品价格，比2025年提升了近300%到500%左右。
如此夸张的涨幅，很多东瀛的普通人连米饭都快吃不起，一天只能吃一到两顿饭。
而赛里斯的食品价格，却比2025年下跌了近50%左右。
一个上涨300%到500%。
一个下跌50%左右。
加上赛里斯的食品价格本来就比东瀛低。
在2028年的九月份前后，赛里斯和东瀛的基础食品价格差异，达到惊人的12倍左右。
其中价差最大的食品当属大米，同样是一公斤大米，赛里斯零售价在2.5华元左右，而东瀛则在60华元左右，两地价差达到惊人的24倍。
随着十月份，大批赛里斯生产的大米、人造大米、面粉投入东瀛市场，目前东瀛市场上的大米，平均零售价已经下降到每公斤4.2元左右，比东瀛近几十年来的历史最低价还低。
购买到了廉价农产品和食品的普通东瀛人，才不管农协的死活。
要是东瀛农协现在敢出来瞎逼逼，分分钟被人打黑枪。
其实不用海陆丰公司、中粮集团出手，东瀛农协也撑不了多久了。
为什么？
答案是人口基础。
刚刚成立时，在1960年左右，东瀛大约有1454万农业人口。
2023年时，只剩下116万农业人口。
2028年年初的统计数据中，东瀛农业人口再次跌破百万大关，只剩下大约92万人，而且这些人的年龄普遍非常大。
如此一来，如何支撑得起东瀛的农业生产？哪怕是全面普及机械化，也没有办法保证农业的正常生产，更何况东瀛的地形限制，基本告别了大农场模式，只能搞精耕细作模式的机械化农业，这种模式下，并不能有效利用劳动力。
比如海陆丰公司在漠南的哲里木市，那5万平方公里的大型农场，只需要几万农场工人。
而东瀛的耕地面积才4.6万平方公里左右，其巅峰时期需要1454万人，现在也需要92万人。
由此可见，两者的农业模式差别巨大。
没有了农业人口的支撑，东瀛农协根本硬不起来。
现在东瀛的城市人口普遍支持从赛里斯大规模进口粮食、农产品和食品。
双方的支持人群规模差别巨大。
那些城市里的东瀛人，购买了廉价的赛里斯农产品之后，就觉得以前自己过的日子，简直是猪狗不如，心里面别提多愤怒。
现在让他们支持东瀛农协？
估计敢上街头这样说的人，要被人打死。
更何况，随着工业联合体计划的逐步推进，东瀛工业生产再次活跃起来，虽然失去一部分核心产业，但多了很多劳动相对密集的产业。
这些产业配合华元渗透，让东瀛的产品生产成本，竟然只比赛里斯高一点。
之所以出现这种情况，一方面是东瀛的再工业，加上华元和日元汇率调整，导致双方的工资水平，竟然变得差不多。
另一方面，自然是华元升值，加上国内调整了劳动时间，这也会拉平双方的一部分生产成本。
同时，东瀛在破罐子破摔之后，已经完全废弃了关税了，现在很多原材料都直接从赛里斯进口。
少数东瀛比较高的成本支出，当属电力、环保处理、用水这些。
双方都对对方实行零关税之后，双方企业只能各凭本事进行竞争了。
其实整个亚洲工业联合体，目前都在逐步推进内部的零关税。
这种情况对于企业而言，自然是有利有弊。
其实东南亚地区并没有吃到零关税的福利，因为大批赛里斯企业入驻这些地区之后，第一件事就是给当地员工提工资，将当地工资水平拉到和国内差不多水平。
这样做的目的，自然是为了快速实现贸易再平衡，同时也是为了避免国内的产业转移太快速。
同时这样做，还有另一个好处，那就是可以快速培育出一个大市场。
那些有大批赛里斯企业入驻的地区，拉动的消费真的非常厉害，这让国内出口的工业产品、农产品数量节节攀升。
通过这种大基建、大市场、大工业，东南亚的工业水平迅速提升，虽然都是劳动密集型产业为主，而且工业产业非常不完整，但这并不妨碍当地的经济不断飙升。
在全球其他地区的经济一片惨淡的情况下，亚洲东部的经济逆风飙升，确实让很多地区感到羡慕嫉妒恨。
但是羡慕也好，嫉妒也罢，逐渐融为一体的亚洲东部地区，基本很难被从外部攻陷。
就如同刚刚通车的琼州海峡跨海大桥，全世界都没有办法做到，但是赛里斯做到了。
而这条跨海大桥的成功修建，也意味着之前被提出的亚洲路桥计划，成为了一个可以实现的项目，而不是之前那种PPT项目。
一个可以实现的项目，给人带来的信心是不一样的。
这让各地对于投资建设跨海大桥的想法，变得更加有信心，很多大企业、大银行，或者主权基金，都在想方设法加入这个大计划之中。
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