我在技术部器材仓库里,被同事装进一只大型器材箱,运出公司边门,搬上皮卡驶出公司。
当然,我半路上就“解放”了。皮卡驶进公司旗下一家工厂,我悄悄钻出箱子,换乘一辆比亚迪电车继续前往禄口机场。
有关部门怀疑我们公司被渗透了,所以,不得不防着点儿。否则,我人还没出市区,外部已得到风声,只怕徐晨旭那边凶多吉少。
我事先换了一部公司定制的华为安全手机,换了SIM卡。这部手机具有非常强大的通讯功能,续航时间极长。
到达国际航站楼入口处,我背着双肩包下车,公司驾驶员随即将车驶离。直到此刻,我尚未购买机票,所以互联网上并没有我的旅行信息。
当我进入国际出发大厅、接近办票岛的时候,耳畔响起办票小姐姐的声音:“先生,南航飞巴厘岛的航班还空余一个商务舱座位,请问您需要吗?”
当然需要,更何况,这张票的出现并非巧合。现金付款,办票,过安检,自助出境,飞机很快起飞了。
我将先赴印尼巴厘岛,再转机前往东帝汶帝力机场。
东帝汶和澳洲大陆之间隔着帝汶海,这片海洋把亚洲和大洋洲分割开来。
一望无际的热带海洋,时而风平浪静,时而碧波荡漾,时而狂浪滔天、风雨大作。
公海深处有一座小岛,岛上没有永久居民。但在热带海洋性气候的滋润下,岛上有小股淡水,还生长着一些热带植物。葡萄牙后裔席尔瓦先生,把小岛打理成一处私人飞行俱乐部的基地。
小岛只有三四个篮球场那么大,建有一座生活用的平房,以及一处机库,机库同时也是机修车间。建筑物由预制材料组装而成,屋顶全都覆盖着太阳能发电板,另外还有一台风力发电机。
这座小岛上平时只有两个人:席尔瓦先生和太太。
如果你没见过遗世独立之人,那么席尔瓦夫妇就是。不清楚他俩此前遭遇了什么,或者单纯为了拥有一片属于自己的清净天地,这对夫妇放弃了现代文明社会的奢华生活,十多年前登上这座小岛,享受二人世界。
时间一长,难免坐吃山空。二人世界再浪漫,热带海岛风光再美,也当不了吃当不了喝。正在犯愁的时候,他俩突然想起附近常有豪华游轮驶过,于是心生一计,尝试经营动力伞飞行业务。每当北半球进入冬季,就会有一些欧美游客过来度假,同时练习动力伞飞行。席尔瓦夫妇除了提供食宿,还负责颁发飞行执照。
总体而言,席尔瓦夫妇的生意不算红火,但能维持两口子的世外桃源生活。
“嘀铃铃!”正躺在藤编床上享受日光浴的席尔瓦先生,慢悠悠地拿起卫星电话:“欧拉!”(葡语“你好”)
电话是我们公司同事打来的,通话使用了汉葡双语同步翻译软件:“席尔瓦先生,您还记得我吧?我公司曾有幸为您提供智能飞行导航服务。”
“是的,很高兴接到您的电话,请问有何吩咐?”
于是,双方愉快地商谈起一笔交易。交易内容是,我公司为席尔瓦飞行俱乐部提供一笔赞助,委托俱乐部举办一次动力伞海上极限飞行比赛。当然,我公司参赛选手将预先来到基地进行适应性训练。请席尔瓦先生提供一架动力三角翼,并根据我方需要做一些改装。
席尔瓦先生正在沉吟。旁边树荫下,卫星互联网电脑上的图标闪动起来。席尔瓦太太点开一看,银行账户里多了一笔六位数的美元。这是预付款,剩下的另一半钱款后续再付。
席尔瓦夫妇笑逐颜开,买卖顺利成交。
航班在巴厘岛登巴萨机场降落。等待转机的时候,同事发信息告诉我,我的赴澳旅行签证已经办好,是电子签。
第二天,我乘机到达东帝汶帝力机场,交费办理落地签,然后过海关。因为没有托运行李,所以很快就过来了。
刚走出到达厅,公司同事安排的一位当地导游就接到了我。他通过业务关系,帮我登上一架航空俱乐部的小型四座水上飞机,继续往南飞行。
从现在开始,我的踪影就从国际民航客运市场消失了。也许,格摩波能够判断出我的意图,毕竟,东帝汶与达尔文仅相距600多公里。所以,最终胜负如何,取决于双方的智力和速度。
一小时后,飞机在席尔瓦夫妇的小岛附近海面降落。
小岛与达尔文的直线距离超过200海里(大约400公里)。根据《联合国海洋法公约》,沿岸国家可以拥有12海里领海和200海里经济专属区。所以,这里在澳大利亚领海以及经济专属区范围之外。
席尔瓦夫妇为我提供了一架动力悬挂滑翔机,这玩意儿又叫动力三角翼,是一种轻型动力飞行器。它使用一台40马力二冲程发动机,这种发动机安全性强,在比较极端的环境中也能平稳工作,用南京话讲叫做“耐驮”。
我到达之前,席尔瓦先生已经按照我方的具体要求,对飞行器进行了改装。同事解释说,这次赛事将是一场极限飞行比赛,所谓极限,指的是飞行距离、高度、滑翔留空时间等项目上的极限。所以,对机具作一些改装是必要的。席尔瓦先生表示理解。
首先拆除不重要的机载配置,为的是减轻重量,多带燃油。
接着,将浮筒式起落架做了加强处理,换成强度可比钢铁、重量却很轻的玻璃纤维材料。事后证明,这个改装非常有用。
最后,拆除动力三角翼上所有电子器件,这是为了防备飞行过程中被远程操控。但在明面上,这样做仍然是极限比赛的需要。
但是,这也意味着发动机电子启动器不能用了。万一发生空中熄火险情,将无法在空中重启发动机。只能降落海面,用手拉启动轮的方式重新点火。
当然,我半路上就“解放”了。皮卡驶进公司旗下一家工厂,我悄悄钻出箱子,换乘一辆比亚迪电车继续前往禄口机场。
有关部门怀疑我们公司被渗透了,所以,不得不防着点儿。否则,我人还没出市区,外部已得到风声,只怕徐晨旭那边凶多吉少。
我事先换了一部公司定制的华为安全手机,换了SIM卡。这部手机具有非常强大的通讯功能,续航时间极长。
到达国际航站楼入口处,我背着双肩包下车,公司驾驶员随即将车驶离。直到此刻,我尚未购买机票,所以互联网上并没有我的旅行信息。
当我进入国际出发大厅、接近办票岛的时候,耳畔响起办票小姐姐的声音:“先生,南航飞巴厘岛的航班还空余一个商务舱座位,请问您需要吗?”
当然需要,更何况,这张票的出现并非巧合。现金付款,办票,过安检,自助出境,飞机很快起飞了。
我将先赴印尼巴厘岛,再转机前往东帝汶帝力机场。
东帝汶和澳洲大陆之间隔着帝汶海,这片海洋把亚洲和大洋洲分割开来。
一望无际的热带海洋,时而风平浪静,时而碧波荡漾,时而狂浪滔天、风雨大作。
公海深处有一座小岛,岛上没有永久居民。但在热带海洋性气候的滋润下,岛上有小股淡水,还生长着一些热带植物。葡萄牙后裔席尔瓦先生,把小岛打理成一处私人飞行俱乐部的基地。
小岛只有三四个篮球场那么大,建有一座生活用的平房,以及一处机库,机库同时也是机修车间。建筑物由预制材料组装而成,屋顶全都覆盖着太阳能发电板,另外还有一台风力发电机。
这座小岛上平时只有两个人:席尔瓦先生和太太。
如果你没见过遗世独立之人,那么席尔瓦夫妇就是。不清楚他俩此前遭遇了什么,或者单纯为了拥有一片属于自己的清净天地,这对夫妇放弃了现代文明社会的奢华生活,十多年前登上这座小岛,享受二人世界。
时间一长,难免坐吃山空。二人世界再浪漫,热带海岛风光再美,也当不了吃当不了喝。正在犯愁的时候,他俩突然想起附近常有豪华游轮驶过,于是心生一计,尝试经营动力伞飞行业务。每当北半球进入冬季,就会有一些欧美游客过来度假,同时练习动力伞飞行。席尔瓦夫妇除了提供食宿,还负责颁发飞行执照。
总体而言,席尔瓦夫妇的生意不算红火,但能维持两口子的世外桃源生活。
“嘀铃铃!”正躺在藤编床上享受日光浴的席尔瓦先生,慢悠悠地拿起卫星电话:“欧拉!”(葡语“你好”)
电话是我们公司同事打来的,通话使用了汉葡双语同步翻译软件:“席尔瓦先生,您还记得我吧?我公司曾有幸为您提供智能飞行导航服务。”
“是的,很高兴接到您的电话,请问有何吩咐?”
于是,双方愉快地商谈起一笔交易。交易内容是,我公司为席尔瓦飞行俱乐部提供一笔赞助,委托俱乐部举办一次动力伞海上极限飞行比赛。当然,我公司参赛选手将预先来到基地进行适应性训练。请席尔瓦先生提供一架动力三角翼,并根据我方需要做一些改装。
席尔瓦先生正在沉吟。旁边树荫下,卫星互联网电脑上的图标闪动起来。席尔瓦太太点开一看,银行账户里多了一笔六位数的美元。这是预付款,剩下的另一半钱款后续再付。
席尔瓦夫妇笑逐颜开,买卖顺利成交。
航班在巴厘岛登巴萨机场降落。等待转机的时候,同事发信息告诉我,我的赴澳旅行签证已经办好,是电子签。
第二天,我乘机到达东帝汶帝力机场,交费办理落地签,然后过海关。因为没有托运行李,所以很快就过来了。
刚走出到达厅,公司同事安排的一位当地导游就接到了我。他通过业务关系,帮我登上一架航空俱乐部的小型四座水上飞机,继续往南飞行。
从现在开始,我的踪影就从国际民航客运市场消失了。也许,格摩波能够判断出我的意图,毕竟,东帝汶与达尔文仅相距600多公里。所以,最终胜负如何,取决于双方的智力和速度。
一小时后,飞机在席尔瓦夫妇的小岛附近海面降落。
小岛与达尔文的直线距离超过200海里(大约400公里)。根据《联合国海洋法公约》,沿岸国家可以拥有12海里领海和200海里经济专属区。所以,这里在澳大利亚领海以及经济专属区范围之外。
席尔瓦夫妇为我提供了一架动力悬挂滑翔机,这玩意儿又叫动力三角翼,是一种轻型动力飞行器。它使用一台40马力二冲程发动机,这种发动机安全性强,在比较极端的环境中也能平稳工作,用南京话讲叫做“耐驮”。
我到达之前,席尔瓦先生已经按照我方的具体要求,对飞行器进行了改装。同事解释说,这次赛事将是一场极限飞行比赛,所谓极限,指的是飞行距离、高度、滑翔留空时间等项目上的极限。所以,对机具作一些改装是必要的。席尔瓦先生表示理解。
首先拆除不重要的机载配置,为的是减轻重量,多带燃油。
接着,将浮筒式起落架做了加强处理,换成强度可比钢铁、重量却很轻的玻璃纤维材料。事后证明,这个改装非常有用。
最后,拆除动力三角翼上所有电子器件,这是为了防备飞行过程中被远程操控。但在明面上,这样做仍然是极限比赛的需要。
但是,这也意味着发动机电子启动器不能用了。万一发生空中熄火险情,将无法在空中重启发动机。只能降落海面,用手拉启动轮的方式重新点火。