“科斯塔，Plan B，Plan B（B计划）！”
马诺车队看到赛道上出现这种意外状况，比赛工程师紧急下达了B计划的指令。
正常情况下车队制定战术的时候，不会只制定那种“不成功便成仁”的单一战术，往往还有一个失败情况下的备用计划。
马诺车队为了科斯塔起步超车，足足准备了三套不同的方案。
第一套便是跟马格努森合作完成“双鬼拍门”，逼迫陈向北刹车退让抢夺头车位置。
第二套便是抢夺失败的情况下，为了防止自己撞车直接走缓冲区“切西瓜”，让中国佬跟马格努森两个人去缠斗或者撞车。
第三套便是这种成功一半，科斯塔没能超越陈向北，却利用内线过弯优势超越了马格努森。
马格努森身为这一届雷诺欧洲杯的名人，可以说是各自车队首要研究跟针对的对象，他的目标肯定是拿下首站正赛冠军，不可能让自己长时间屈居人后。
现在科斯塔要做的事情，便是全力提速咬住陈向北的尾流，尽可能的减少轮胎损耗。不要陷入跟马格努森的缠斗之中，被中国小子给越甩越远！
面对车队的TR指令，科斯塔此刻还处于一种懵逼状态之中，他完全没有想到陈向北会有这种操作，利用变道挑衅的方式勾引马格努森跟自己交换位置。
仿佛中国小子，提前得知了自己的想法跟车队战术。
难道说初级方程式里面，也存在着TR跟踪吗？
要知道方程式赛事里面，各支车队的语音通话系统仅存在内部加密，面向FIA的共同频道是完全开放的。也就意味着红牛车队能听到奔驰车队的语音，法拉利车队能听到索伯的队内通话。
甚至于到了后面，还出现过同一阵营的大车队，直接给小车队的车手下达指令。
比如说18年奔驰车队的领队托托·沃尔夫，公开向媒体承认在摩纳哥大奖赛时期，对印地力量的车手奥康下达了跨队指令，直接要求他给后面的汉密尔顿让出位置。
相反处于不同阵营的车队，为了防止对手知道自己的战术指令，往往会选择用A计划或者B计划这样的代号，来取代想要传递的指令内容。
亦或者对手喜欢“窃听”的话，干脆在TR里面传播假消息去忽悠，这也是围场内著名的“电信诈骗”事件。
可问题是就算在公共大频道内可以相互收听，但为了防止语音通话出现串线，依旧还细分为十几个小频道，想要收听到全部对话至少得安排十几个人蹲守。
这种“窃听”成本连F1车队都无法维持，更别说初级方程式小车队。
科斯塔想不明白，一个卡丁车履历接近空白的中国新人，为什么会如此精明。不仅识破了自己的计划跟意图，还把马格努森给摆了一道，简直不合常理！
“科斯塔，are you ok(你还好吗？）”
见到自家车手半天没有回话，马诺车队工程师再度询问了一句。
“我没问题。”
科斯塔回过神来，朝着车队答复了一句。
“执行Plan B！”
比赛工程师再次强调了一句，车队方面也跟科斯塔产生了同样的怀疑，认为是超梦车队听到了他们的队内语音。
这次用代号表明计划，没有像之前那样直接用语音说明战术。
“COPY（收到）。”
科斯塔回应了一句，然后全油门加速咬住陈向北的尾流。
现在科斯塔最担心的一件事情，就是马格努森会向自己发动进攻，那样两人缠斗就会跟陈向北的距离越拉越远，直至让中国小子最终获利。
幸运的是，马格努森仿佛突然冷静了下来，仅是跟在车后吸着尾流，进入了保胎节奏之中。
“赛道上第一梯队的车手，现在保持了一种和平的默契，中国车手北作为头车在前面引领，科斯塔跟马格努森紧随其后省油保胎。”
“我们都知道雷诺是统规制式赛车，很多时候跑在最前面并不是什么优势，反倒会成为一种劣势。”
“不知道北的长距离稳定性如何，按照这个速度保持下去的话，同等情况下他的轮胎磨损会远远比后车严重！”
赛道解说詹姆士看出了马格努森跟科斯塔的意图，既然没办法从一开始就超越陈向北，那就收敛起自己的骄傲跟狂妄，按照常规战术打“持久战”。
让中国新人来当这个火车头，想办法消耗他的油量跟轮胎！
“奥德托领队，马格努森没有进攻科斯塔，这对于我们而言不是一个好消息。”
泽野弘树神情凝重起来。
他虽然做不到如同奥德托那样了解欧洲新人车手，但陈向北看过的那份车手资料，泽野弘树同样看过。
凯文·马格努森出身赛车世家，他的父亲杨·马格努森就是一名前F1车手，只不过没有跑出来成绩，后来还去参加了勒芒24小时耐力赛。
这份家庭背景跟维斯塔潘很类似。
受到父亲影响马格努森两岁接触到卡丁车，这份孩童时期赢在起跑线上的优势，让他在低级别卡丁车赛事中砍瓜切菜，从而养成了激进跟莽撞的性格。
其实这也很正常，孩童没有成年人的理智跟克制力，佼佼者往往都很容易年少轻狂。
塞纳、舒马赫、维斯塔潘等人历史级天才，莫不如此！
按照马格努森的性格，他被陈向北戏耍，还被科斯塔给“偷鸡”，受这份气能忍？
偏偏他现在忍下来了，那么难受的就是陈向北了。
“很正常，马格努森冲动是一面，听话是另一面，他面对强势指令会选择遵从。”
奥德托淡定的回了一句，相比较泽野弘树从资料了解马格努森。
他真正跟老马格努森在围场内接触过，算是看着小马格努森长大的那个人。
马格努森只有冲动跟莽撞，没有那股不管不顾的张狂！
他会在刹车区“画龙”变线，用看似很强硬的姿态阻挡对手。
他也会轮对轮过弯，展现出自己不惧丝毫的态度。
他还成为F1历史上第一个，因超级驾照分被扣光而停赛的车手，得到了“传奇耐罚王”的称号。
但是这里面很多操作，并不是马格努森的本意，而是得到来自于车队的指令，他仅做了些脏活累活罢了。
真正骨子里面的恃才傲物，应该像舒马赫那样。
奥德托不用猜都知道，马格努森肯定是得到车队指令，让他跟在科斯塔后面吸尾流，等待着最佳进攻时机到来。
另外在围场车队很多工程师潜意识里面，他们不愿意让中国车手捡便宜，宁可放弃缠斗暂时和平相处，先做到一致对外！
“北，全力PUSH，甩掉后面的科斯塔！”
奥德托见到赛道上面“开火车”的现状，直接对陈向北下达车队指令。
“领队，才跑第二圈就PUSH，我担心轮胎到后面撑不住。”
陈向北提出了自己的想法，他为了尽快提升胎温以及抓地力，选择了橡胶材质最软的红胎。
按照FIA制定的规则，方程式赛车的轮胎分为干胎跟雨胎两大类，其中干胎又分为几种不同配方的小类。
比赛中常用的有超软的红胎，偏中性的黄胎，以及最硬的白胎。
轮胎越软升温越快，抓地力越好，相对应的就是磨损速度同步大增。
正常情况下软胎的性能峰值，只能维持在十圈以内，超过了抓地力就会呈现下降趋势，磨损要再严重一点还会直接爆胎。
如果车手选择如同排位赛那样全力推进的话，软胎的峰值寿命可能就只能跑两三圈！
某种意义上这就是为什么，“保胎”在F1赛事里面是一门高深的学问。
有些擅长的车手一套软胎，能跑二三十圈保持速度，硬生生比对手少一次进站耗时，从而赢得“保胎大师”的称号。
雷诺赛事总共二十圈，不进站换胎能坚持跑完就不错了。
第二圈就选择加速推进的话，此时赛车还处于重油状态，对轮胎损耗程度要大于轻油推进。
就算能跑完全程没有遭遇爆胎的最坏结果，十圈过后陈向北的轮胎性能也会大幅度衰减，很多弯道就无法再抓住地面，自然速度就慢了下来。
现在局势还行，陈向北觉得没必要这么激进。
“北，不甩掉科斯塔，他就会跟马格努森保持和平状态，尾流效应下你轮胎损耗依旧会大于对手。”
“你自己决定是让他们捡便宜，还是让他们进行内斗！”
奥德托给出了自己的理由，却没有强硬的用车队指令给陈向北做决定。
只要陈向北提速甩掉科斯塔，那么后者吸不到尾流就变相成为了头车。
那时候就看科斯塔是否还能做到“大公无私”，领跑在前面给马格努森拉尾流，减少竞争敌手的轮胎跟油量损耗。
还是说选择跟陈向北一样，拼着轮胎大幅度磨损的风险，趁机加速把马格努森甩掉！
奥德托的理念很简单，什么都不做只有陈向北一人吃亏。
甩掉科斯塔不给对手吃尾流，哪怕陈向北吃的亏可能更大，但至少大家都得一起吃亏。
老子不好过，你们也别好过！
“明白。”
理解了奥德托的意图，陈向北二话没说就是一脚地板油下去提速。
换作上辈子的他，在保守思维的主导之下，几乎不会去做这种“损人不利己”的事情。
现在可能是受到奥德托这老头子的影响，突出一个就喜欢把事情给搞大！
面对陈向北第二圈就推进的操作，泽野弘树跟水谷翔两人对视了一眼，颇有种哭笑不得的感觉。
理论上这样搞是“大家一起死”，实际上陈向北轮胎损耗，以及爆胎风险依旧要大于对手，领队奥德托好像就从来不考虑后果的……
“赛道局势发生了变化，北在第二圈就选择提速，试图甩掉后面吃尾流的科斯塔。”
“这时候推进对于轮胎的损耗非常大，北目前保胎能力属于未知，他有信心在轮胎严重磨损的情况下跑完全程吗？”
“亦或者超梦车队准备了一停战术，还有进站换胎的打算？”
解说詹姆士都有些没看懂陈向北的操作，他就算是想要甩掉后面的科斯塔，好歹等跑到十几圈过后油量消耗的差不多了，车重对轮胎的损耗降低情况下再出手。
现在就进行提速，保胎水平不够的话，十几圈陈向北赛车能滑的在赛道上溜冰！
排名第二的科斯塔，面对与前车陡然拉开的差距，一时间没有反应过来。
按照以前的比赛经验，类似开火车情况能跑十来圈，只有车手在追击压迫下出现失误，后车才会选择抽头进攻，否则大家都以保胎为主。
“车队，B计划有变，我是选择加速追击，还是保持目前速度保胎？”
科斯塔用TR向车队询问了一句，整场比赛中国车手就没按常理出牌过，之前准备的战术完全计划跟不上变化！
很快头盔耳机里面就传来了比赛工程师的回应。
“根据监测数据显示，13号车手北提速非常快，目前跟你拉开了1秒以上的车距，想要追击的话必须全速PUSH。”
“科斯塔，你有信心甩掉马格努森吗？”
马诺车队工程师没有说追上陈向北，而是问能否甩掉马格努森。
当陈向北一人跑远之后，科斯塔目前最大的敌人，就是躲在后面安逸吸尾流的马格努森。
如果科斯塔能顺利甩掉对手，无非就是复现一遍陈向北的操作，说不定还能吃到前车尾流大赚特赚。
要是甩不掉马格努森，那就相当于为对手做嫁衣。
要知道陈向北提速之前，可是有着在T1、T2弯获得的接近1秒领先优势，哪怕后面被对手吃尾流追上来一点，依旧还剩下0.5秒左右。
马格努森目前跟科斯塔咬的非常紧，双方车距可能就在0.2秒的样子。
“我能甩掉马格努森！”
没有过多犹豫，科斯塔就给出了回答。
虽然他在历史上最终没能进入F1，但能拿到FE世界冠军，依然证明了自己是万中无一的顶级车手。
科斯塔自然拥有着一股身为车手的自信跟傲气！
毕竟你连甩掉对手的信心都没有，那还需要比赛干什么，开局就认输不是更好？
“OK，甩掉马格努森，追上中国车手吃尾流，这样能弥补你轮胎的多余磨损。”
“收到！”
就如同奥德托预料的那样，陈向北的动作引发了连锁发应，科斯塔在没有共同敌人的情况下，不愿意成为马格努森的垫脚石。
只不过科斯塔没有选择立即加速，他深知马格努森的实力，必须选择一个最佳的弯角跟时机。
科斯塔选定的地方是银石赛道的T9科普斯弯，也是21年维斯塔潘著名“51G”撞车的弯角。
当年维斯塔潘跟汉密尔顿两人进行轮对轮的缠斗，在银石赛道这个最高速度的弯角两车发生碰撞，维斯塔潘的赛车被汉密尔顿给顶出赛道，以高达290公里/小时的速度，径直“飞”向围场边缘的轮胎墙。
赛后数据显示，当时维斯塔潘转向轮胎墙的最大G力高达51，这是一个极其夸张的数字，已经超乎了人体过弯负荷极限的五六倍！
还好这仅是瞬时G力，再加上维斯塔潘的身体素质过硬，除了事故后很长一段时间视力模糊之外，就没有什么其他严重损伤跟后遗症。
科斯塔选在这里动手的原因，就在于T9号弯道存在一个盲区进入点，可以拥有提速的隐蔽性跟突然性，不给马格努森任何的反应时间。
另外便是在T9弯道过后，会出现四个左右左右的高速连续弯，对赛车平衡性和车手操控性要求很高，还能扰乱赛车后方真空区的尾流。
没有尾流的加持，那么后车就没有任何速度优势！
“WOW，看来北的提速带来连锁反应，科斯塔准备在T9弯道甩掉后面的马格努森。”
“没想到一场雷诺初级方程式赛车，第二圈头排车手就进入了全面混战的状态，这就是车手北给欧洲赛事带来的改变吗？”
“不得不承认，我现在对这个中国新人有很大改观，他展示了赛车运动的速度与激情！”
詹姆士这一刻放下了刻板印象跟心中偏见，表达了对陈向北的认可跟称赞。
他解说过很多场初级方程式比赛，受限于赛车性能的缘故，除非赛道撞车事故能带来些变化。大多数时候就是全场“开火车”，每个人都想着保胎捡便宜，没有人愿意主动发起进攻。
并且车手水平越高的赛事，越是如此的保守沉闷！
这也就是为什么，后世诸如F3这样的低级别方程式赛车，会采取倒序发车的原因。
只有通过赛制上面的改变，才能让比赛更加精彩起来。
结果以往被欧洲视为“软弱保守”的中国车手，却如同鲶鱼一般直接把水给搅浑了，从发车就开始进行战术的精彩博弈，到现在更是全面混战。
詹姆士可以毫不夸张的说，这就是他近一年来看到过最精彩的低级别方程式赛事！
“抛开种族因素不谈，车手北驾驶风格还真激进啊。”
“激进要是有用的话，井出有治就成为车王了，他这种推进就等着后半程爆胎吧！”
“后半程爆胎也比死气沉沉要强，这场比赛真是精彩。”
“科斯塔追上这个中国佬，让他见识什么叫做真正的车手！”
赛道观众的讨论，也逐渐出现了两极分化趋向。
有一部分人认可了解说詹姆士的意见，陈向北确实让这场赛事更加精彩。
不过大多数人还是没把陈向北放在眼中，中国小子后半程会为自己的鲁莽付出代价！
就在詹姆士解说的同一时刻，科斯塔已经在弯道里面全油门推进，车速达到了雷诺赛车加速极限的250km/h。
可哪怕如此，科斯塔还是绝望的发现，自己利用赛道盲点的全油门提速，依旧没有躲过马格努森的眼睛。对方几乎是同步加速，死死的咬住了自己的尾流，不给任何挣脱的机会。
直到这一刻，科斯塔终于明白马格努森的“和平相处”，就是在为提速追击做着准备，这才会反应如此迅速！
连突然“袭击”都没能甩掉马格努森，T10到T14这几个连续变道的S弯，单凭科斯塔的实力就更加无法做到了，两辆赛车就这么一前一后的通过了组合弯。
“太好了，科斯塔被马格努森给拖住，他们都追不上向北君了！”
见到这一幕的水谷翔，兴奋的握紧拳头庆贺了一句。
主要对手陷入了缠斗之中，吃不到尾流他们只会跟陈向北的距离越拉越远，只要能确立足够的领先优势，哪怕到后面轮胎抓地力下降，第二梯队也追不上来！
听到水谷翔的话语，P房内其他车组成员也有些激动起来。
唯独奥德托面无表情，既没有出言附和，也没有开口反对。
他把目光死死锁定在转播画面的ART车队维尔涅身上，这名车手在发车阶段被甩在第二梯队，没有参与任何头排赛车之间的竞争，始终保持着自己的圈速跟节奏。
并且奥德托还敏锐发现，维尔涅给自己队友让了一个位置，他从排名第四落到了第五，单圈速度却在稳步提升。
从最初的第二梯队，到现在趁着科斯塔跟马格努森缠斗期间，已经追上了头排这两辆赛车，队友还顺利吃到了前车尾流！
最多再过一圈，赛道上的局势就会变成陈向北在前面飞驰，后方形成四辆赛车“开火车”的景象。
奥德托很清楚，维尔涅这名车手属于实力大于名气的那种，他的稳重跑法跟风格注定不讨喜，观众们会天然注意到那些激进跟出风头的车手。
但往往这种长距离稳健型车手，会在正赛中悄无声息的追上来，取得一个非常不错的成绩。
曾经的四冠王“教授”普罗斯特，就是属于这种人。
奥德托不知道维尔涅的车队策略，不过围场内几十年的经验跟直觉告诉他，现在说出追不上陈向北这句话还为时尚早！
试图甩掉马格努森无果之后，科斯塔暂时“消停”了下来。
就刚才这么几个弯道全速PUSH，极限刹车对轮胎的磨损就十分夸张。
要是再来一轮这样的激烈驾驶，马格努森没有甩掉，说不定科斯塔自己就得先冲出赛道。
赛道上前排激烈缠斗进入了“休战期”，陈向北通过后视镜看了一眼跟科斯塔的车距，也进入了自己的保胎节奏。
他现在说实话并不担心头排车手会追上来，更担心落在后面大部队车手会出现什么骚操作，要是出现赛车事故引发安全车，那自己就真的亏大了。
可能是由于银石赛道欧洲车手都太熟悉的缘故，也可能是因为赛道缓冲区足够夸大，给赛车操作留出了足够的余量跟“逃生”空间。
就这样从第四圈一直来到了十七圈，除了几辆赛车故障主动返回维修站退赛之外，居然没有发生任何一起引发“旗帜”的事故，让陈向北可谓是松了一口气。
但跑到这个时候，陈向北隐约感觉到车身已经开始发飘，轮胎明显出现了抓地力不足的迹象。
他作为头车，从始至终就没有吃过一下尾流，再加上第二圈重油全速PUSH，软胎的磨损情况已经极其严重，可以说轮胎表面已经全是坑坑洼洼。
不过最坏的情况这时候发生了，第十八圈隐忍了一整场的马格努森，终于收到了TR传来的车队指令。
“凯文，过掉前面的科斯塔，追上中国新人拿下这场首站的冠军！”
“COPY！”
马格努森回复的语气中，有着一抹隐藏不住的行风，他终于可以亮出自己的獠牙。
“维尔涅，马格努森要发动进攻了，利用尾流效应跟车超过科斯塔，他轮胎磨损掉速非常严重，挡不住你的！”
几乎就是在同时，ART车队向维尔涅传达了车队指令。
他们有一名车队工程师，专门在公共频道聆听马格努森的TR语音，就等着这名以激进著称的丹麦车手发动攻势。
现在终于等到了时机！
“亚伦，跟维尔涅交换位置。”
与此同时，又一道车队指令传达给了维尔涅的队友。
他这场始终跑在前面拉尾流，就是起到一个“僚机”的作用，现在该到退场的时刻了。
很多有经验的观众，预料赛事最后几圈肯定会出现激烈的争夺，只是这次攻势要比以往更加突然跟猛烈！
几乎是没有任何预兆，马格努森直接选择在长直道动手。
很多人都知道方程式赛车的“尾流效应”，明白只要在前车的尾流的真空区域，就能速度更快以及更省油省轮胎。
不过大多数却不清楚，“弹弓效应”到底是个什么玩意。
简单来说，尾流区域里面的赛车，由于空气流动有着速度差，会产生一股低压吸力。
只要抓住这个时机变道，车速会有一个陡然的增加，仿佛用弹弓“弹射”出去一样，这种现象就被称之为“弹弓效应””。
其实不仅仅是赛道上面，高速上面如果遇到大货车高速行驶，你想要超车的时候也会感受到一股吸力，同样是由于空气流动速度差带来的低压吸入。
马格努森这次超车动作极其干净利落，科斯塔连变道挡车都没来得及，就看到一道车影从旁边快速过去。
悲催的是，同样的场景科斯塔还要经历两次。
直道入弯前维尔涅，同样发动了自己的超车攻势，这次科斯塔倒是有所准备打算挡车。
只可惜轮胎的磨损，让他在弯道里面根本就抓不住地面，维尔涅吃了全程的队友尾流保胎，他的胎损可以说是场上车手里面最低的。
利用抓地力的优势走交叉线，轻松过掉了科斯塔。
“向北君，后车追上来了，准备防守！”
泽野弘树看到后方两辆赛车陡然提速，当即通过车队语音提醒了陈向北。
“让他们来吧。”
陈向北语气平淡的回复一句，他早就已经做好了准备。
只是让陈向北没想到的是，他本以为自己要面对是马格努森进攻，最终出现在后视镜里面的头车，却是维尔涅的5号赛车！
【什么情况？】
陈向北满心意外，之前TR语音告知过维尔涅排名第五，难道说他一圈超了三辆车，连马格努森都挡不住吗？
恰在这个时候，耳机里面传来了奥德托的声音。
“北，ART车队的策略不止是保胎，他们还有极致的轻油。”
“维尔涅从发车开始，应该至少比常规少带了百分之十的油量，现在依靠轮胎跟轻油优势，单圈比你快了接近两秒。”
“最后一圈半，想办法挡住他！”
两秒？
听到这个数字，陈向北都罕见惊住了。
这个时间点能比自己快两秒，轮胎磨损情况至少要好一倍以上，维尔涅到底是什么史诗级的“保胎大师”，还是说他就完全不考虑赛后抽查称重，认为自己一定能躲过去吗？
其实陈向北有些想错了，相比较超梦这种两名车手平等，还带着人情味的车队。
ART是真正的高度职业化，丛林法则优胜劣汰的车队。
从始至终，ART资源只给了主力车手维尔涅一个，他的队友连对手都算不上，纯纯提供服务的炮灰！
一直在前面破风领跑，才能做到让维尔涅极致的轻油跟省胎。
马格努森的隐忍，放在维尔涅面前都不值一提！
意识到原因所在，陈向北忍不住在心中吐槽了一句。
F1车队的二号车手都没那么等级森严，ART车队真不把没有竞争力的车手当人啊！
当然，现在不是吐槽这些的时候，维尔涅用着“光速”追赶到了陈向北的尾流区域。
赛道上局势的陡然变化，让解说詹姆士都忍不住发出惊叹：“MY GOD，真是出乎所有人的意料，谁能想到争夺冠军的两位车手，会是中国新人北跟维尔涅！”
“极致的轻油跟保胎，就是维尔涅能追赶上来的关键，这一场比赛到底是战术的胜利，还是个人能力的领先，就让我们拭目以待吧！”
詹姆士有种热血上涌的感觉，这种战术跟车技的对抗，哪怕放在F1赛事里面都比较少见，没想到能出现在雷诺欧洲杯首站。
不仅仅是詹姆士，赛道观众同样被这一幕调动了自己情绪，各种欢呼声如同雷鸣一般响起。
“维尔涅，干得漂亮，超过这个中国菜鸟！”
“车手北轮胎撑不住了，下一个弯道拿下他！”
“事实证明，银石赛道永远是欧洲车手的主场！”
“认输吧中国菜鸟，单圈两秒的差距，你是挡不住维尔涅的！”
观众席的各种咆哮，陈向北自然是听不到，他耳朵里面只有车队指令跟引擎的轰鸣。
“北，你前面就是T7伍菲德弯，维尔涅一定会选择在这里动手。”
“选择U型走线一定要守住弯道中心线，如果他利用轮胎抓地力优势强超，要立马走交叉线反超回来。”
“记住了，现在你才是无所顾忌的那个，要比他更加的强势，速度比他更快，不能给对手任何强吃战胜你的希望！”
没有像之前那样用“旁观者”姿态观看比赛，这一次奥德托主动下达了极其“激进”的车队指令，隐约还蕴含着不要害怕跟对手撞车的意思。
虽然陈向北还处于领先位置，但事实上处境却相当的弱势，维尔涅才是那个掌控局势的车手。
发车的时候，科斯塔可以无所顾忌的内侧抢线，就赌陈向北穿鞋的怕光脚的。
现在陈向北成为了光脚的那个，就看维尔涅谋略了一整场，愿不愿意在这最后时候前功尽弃！
“明白。”
陈向北回了一句，脸上神情变得冷峻起来。
T7弯就是那个拥有着两条不同走线的弯道，排位赛陈向北用V字走线强超了正在暖胎的马格努森。
现在到了争冠时刻，自然要用速度更快的U型走线。
可问题是在U型弯里面用U型走线，对于轮胎抓地力的要求非常高，必须全程走在赛道中间才能保持最快速度。
陈向北的轮胎，现在高速过弯就跟漂移似的，已经抓不住赛道的里面，想要全程防守住维尔涅的难度非常大。
但是他没得选择，想要拿冠军就必须把对手给压在车后！
“泽野前辈，数据显示向北君轮胎抓地力已经下降百分之六十，恐怕走交叉线也无法反超对手，速度太快的话有极大失控风险。”
水谷翔是数据分析师，轮胎抓地力百分比，已经明明白白显示在监控屏幕上面。
虽然银石赛道缓冲区比较大，但真要冲出去谁也不敢保证百分之百的安全，奥德托的指令更像是一个激进风格的赌徒，用极少的赢面去让车手逆风翻盘！
“水谷，你没当过车手，就无法理解一句话的含义。”
泽野弘树这次没有赞同水谷翔的意见，仅是面无表情的回了一句。
“什么话？”
“身为一名车手，宁愿粉身碎骨，也绝不愿放慢速度。”
“争冠时刻都怕的话，向北君这辈子都触摸不到F1的门槛！”
没错，这种对于冠军的渴望，是赛车监控数据体验不出来的，只有做过车手才能感同身受。
泽野弘树相信，哪怕风险再大一百倍，陈向北也绝对会去拼这一把。
很多时候跟死神共舞，就是车手要做的事情，更何况这还远远没到那个程度。
就如同奥德托预料的那样，维尔涅吃准了陈向北轮胎无法在U型走线中抓住地面，直接在T7号弯发动了进攻。
陈向北入弯之后就感受到赛车的滑动，可是他没有选择重踩刹车大力减速，相反依旧保持着轻踩的姿态，用着超过80km/h的速度转向。
虽然对于方程式赛车而言，这个速度并不能算多高，但是回头弯本身过弯速度就不快，更何况陈向北轮胎都快要被磨平了。
哪怕他入弯角度跟刹车控制都极其完美，抓地力的物理极限规律依旧无法打破，原本行驶在道路中心的赛车，诡异的出现了“横移”迹象。
见到前车这一幕，维尔涅嘴角流露出一抹笑容，看来中国小子轮胎已经完全抓不住地面了。
说时迟那时快，维尔涅没有丝毫犹豫，直接在U型弯的底点进行变道，直接提速从外侧进行超车。
几乎没有任何的悬念，轻油的车重加上抓地力优势，维尔涅就完成了对陈向北的反超。
“GOOD！”
詹姆士大声呼喊了一句，然后才解说道：“中国车手北领先了整整一场，只不过在最后一圈，他没能挡住来自于ART车队维尔涅的进攻。”
“这一场比赛，让我们看到了维尔涅恐怖的长距离，以及超乎年龄的沉稳，真是让人感到有些震惊跟不可思议。”
“极致的车队策略跟车手发挥，才能练手打造出这一场胜利！”
詹姆士只是对陈向北改观，不意味着他会偏向于中国车手。
当看到欧洲天才完成反超，即将要夺得雷诺首站冠军的时候，詹姆士还是没忍住提前“开香槟”庆祝。
事实证明这一届欧洲天才辈出，激进单圈有马格努森跟科斯塔，长距离稳重有维尔涅。
中国车手北表现确实很不错，只可惜他来到了真正天才的领域！
只是詹姆士的话音刚落下，银石赛道上万名观众还没来得及进行欢呼。
T7号弯情况就出现了变化，陈向北在维尔涅出弯由外到内走线的时候，直接一脚油门下去，镜头中都出现了轮胎的空转打滑。
却硬生生完成了从内到外的切弯走线，在两辆赛车出弯的那一刹那，完成了对维尔涅的交叉线反超，再度领跑在前面！
“干的漂亮！”
“北哥NB！”
“吆西！”
“NICE！”
超梦车队P房内直接沸腾了，各种不同语言的庆祝声音响起。
T7号弯维尔涅超不过去，那其他弯道就更没有希望！
比赛的走势确实就如同超梦车队预料的那样，接下来的赛程里面，陈向北几乎是把维尔涅的超车路线给封锁死了，完全不给对方丝毫的机会。
直至比赛结束的黑白格旗出现在赛道上面，很多人依旧还是一副目瞪口呆的神情，完全不敢相信自己的眼睛。
雷诺欧洲杯首站的杆位跟冠军，居然会是一名中国车手？
陈向北此刻已经来到了颁奖区域，他离开座舱的第一件事情，就是找到赛道转播的那台摄像机，然后指着赛车服腰间的那面红旗，示意来一个特写。
没错，他就是要告诉全场观众，雷诺欧洲杯首站的杆位跟冠军，就是一名中国车手！
马诺车队看到赛道上出现这种意外状况，比赛工程师紧急下达了B计划的指令。
正常情况下车队制定战术的时候，不会只制定那种“不成功便成仁”的单一战术，往往还有一个失败情况下的备用计划。
马诺车队为了科斯塔起步超车，足足准备了三套不同的方案。
第一套便是跟马格努森合作完成“双鬼拍门”，逼迫陈向北刹车退让抢夺头车位置。
第二套便是抢夺失败的情况下，为了防止自己撞车直接走缓冲区“切西瓜”，让中国佬跟马格努森两个人去缠斗或者撞车。
第三套便是这种成功一半，科斯塔没能超越陈向北，却利用内线过弯优势超越了马格努森。
马格努森身为这一届雷诺欧洲杯的名人，可以说是各自车队首要研究跟针对的对象，他的目标肯定是拿下首站正赛冠军，不可能让自己长时间屈居人后。
现在科斯塔要做的事情，便是全力提速咬住陈向北的尾流，尽可能的减少轮胎损耗。不要陷入跟马格努森的缠斗之中，被中国小子给越甩越远！
面对车队的TR指令，科斯塔此刻还处于一种懵逼状态之中，他完全没有想到陈向北会有这种操作，利用变道挑衅的方式勾引马格努森跟自己交换位置。
仿佛中国小子，提前得知了自己的想法跟车队战术。
难道说初级方程式里面，也存在着TR跟踪吗？
要知道方程式赛事里面，各支车队的语音通话系统仅存在内部加密，面向FIA的共同频道是完全开放的。也就意味着红牛车队能听到奔驰车队的语音，法拉利车队能听到索伯的队内通话。
甚至于到了后面，还出现过同一阵营的大车队，直接给小车队的车手下达指令。
比如说18年奔驰车队的领队托托·沃尔夫，公开向媒体承认在摩纳哥大奖赛时期，对印地力量的车手奥康下达了跨队指令，直接要求他给后面的汉密尔顿让出位置。
相反处于不同阵营的车队，为了防止对手知道自己的战术指令，往往会选择用A计划或者B计划这样的代号，来取代想要传递的指令内容。
亦或者对手喜欢“窃听”的话，干脆在TR里面传播假消息去忽悠，这也是围场内著名的“电信诈骗”事件。
可问题是就算在公共大频道内可以相互收听，但为了防止语音通话出现串线，依旧还细分为十几个小频道，想要收听到全部对话至少得安排十几个人蹲守。
这种“窃听”成本连F1车队都无法维持，更别说初级方程式小车队。
科斯塔想不明白，一个卡丁车履历接近空白的中国新人，为什么会如此精明。不仅识破了自己的计划跟意图，还把马格努森给摆了一道，简直不合常理！
“科斯塔，are you ok(你还好吗？）”
见到自家车手半天没有回话，马诺车队工程师再度询问了一句。
“我没问题。”
科斯塔回过神来，朝着车队答复了一句。
“执行Plan B！”
比赛工程师再次强调了一句，车队方面也跟科斯塔产生了同样的怀疑，认为是超梦车队听到了他们的队内语音。
这次用代号表明计划，没有像之前那样直接用语音说明战术。
“COPY（收到）。”
科斯塔回应了一句，然后全油门加速咬住陈向北的尾流。
现在科斯塔最担心的一件事情，就是马格努森会向自己发动进攻，那样两人缠斗就会跟陈向北的距离越拉越远，直至让中国小子最终获利。
幸运的是，马格努森仿佛突然冷静了下来，仅是跟在车后吸着尾流，进入了保胎节奏之中。
“赛道上第一梯队的车手，现在保持了一种和平的默契，中国车手北作为头车在前面引领，科斯塔跟马格努森紧随其后省油保胎。”
“我们都知道雷诺是统规制式赛车，很多时候跑在最前面并不是什么优势，反倒会成为一种劣势。”
“不知道北的长距离稳定性如何，按照这个速度保持下去的话，同等情况下他的轮胎磨损会远远比后车严重！”
赛道解说詹姆士看出了马格努森跟科斯塔的意图，既然没办法从一开始就超越陈向北，那就收敛起自己的骄傲跟狂妄，按照常规战术打“持久战”。
让中国新人来当这个火车头，想办法消耗他的油量跟轮胎！
“奥德托领队，马格努森没有进攻科斯塔，这对于我们而言不是一个好消息。”
泽野弘树神情凝重起来。
他虽然做不到如同奥德托那样了解欧洲新人车手，但陈向北看过的那份车手资料，泽野弘树同样看过。
凯文·马格努森出身赛车世家，他的父亲杨·马格努森就是一名前F1车手，只不过没有跑出来成绩，后来还去参加了勒芒24小时耐力赛。
这份家庭背景跟维斯塔潘很类似。
受到父亲影响马格努森两岁接触到卡丁车，这份孩童时期赢在起跑线上的优势，让他在低级别卡丁车赛事中砍瓜切菜，从而养成了激进跟莽撞的性格。
其实这也很正常，孩童没有成年人的理智跟克制力，佼佼者往往都很容易年少轻狂。
塞纳、舒马赫、维斯塔潘等人历史级天才，莫不如此！
按照马格努森的性格，他被陈向北戏耍，还被科斯塔给“偷鸡”，受这份气能忍？
偏偏他现在忍下来了，那么难受的就是陈向北了。
“很正常，马格努森冲动是一面，听话是另一面，他面对强势指令会选择遵从。”
奥德托淡定的回了一句，相比较泽野弘树从资料了解马格努森。
他真正跟老马格努森在围场内接触过，算是看着小马格努森长大的那个人。
马格努森只有冲动跟莽撞，没有那股不管不顾的张狂！
他会在刹车区“画龙”变线，用看似很强硬的姿态阻挡对手。
他也会轮对轮过弯，展现出自己不惧丝毫的态度。
他还成为F1历史上第一个，因超级驾照分被扣光而停赛的车手，得到了“传奇耐罚王”的称号。
但是这里面很多操作，并不是马格努森的本意，而是得到来自于车队的指令，他仅做了些脏活累活罢了。
真正骨子里面的恃才傲物，应该像舒马赫那样。
奥德托不用猜都知道，马格努森肯定是得到车队指令，让他跟在科斯塔后面吸尾流，等待着最佳进攻时机到来。
另外在围场车队很多工程师潜意识里面，他们不愿意让中国车手捡便宜，宁可放弃缠斗暂时和平相处，先做到一致对外！
“北，全力PUSH，甩掉后面的科斯塔！”
奥德托见到赛道上面“开火车”的现状，直接对陈向北下达车队指令。
“领队，才跑第二圈就PUSH，我担心轮胎到后面撑不住。”
陈向北提出了自己的想法，他为了尽快提升胎温以及抓地力，选择了橡胶材质最软的红胎。
按照FIA制定的规则，方程式赛车的轮胎分为干胎跟雨胎两大类，其中干胎又分为几种不同配方的小类。
比赛中常用的有超软的红胎，偏中性的黄胎，以及最硬的白胎。
轮胎越软升温越快，抓地力越好，相对应的就是磨损速度同步大增。
正常情况下软胎的性能峰值，只能维持在十圈以内，超过了抓地力就会呈现下降趋势，磨损要再严重一点还会直接爆胎。
如果车手选择如同排位赛那样全力推进的话，软胎的峰值寿命可能就只能跑两三圈！
某种意义上这就是为什么，“保胎”在F1赛事里面是一门高深的学问。
有些擅长的车手一套软胎，能跑二三十圈保持速度，硬生生比对手少一次进站耗时，从而赢得“保胎大师”的称号。
雷诺赛事总共二十圈，不进站换胎能坚持跑完就不错了。
第二圈就选择加速推进的话，此时赛车还处于重油状态，对轮胎损耗程度要大于轻油推进。
就算能跑完全程没有遭遇爆胎的最坏结果，十圈过后陈向北的轮胎性能也会大幅度衰减，很多弯道就无法再抓住地面，自然速度就慢了下来。
现在局势还行，陈向北觉得没必要这么激进。
“北，不甩掉科斯塔，他就会跟马格努森保持和平状态，尾流效应下你轮胎损耗依旧会大于对手。”
“你自己决定是让他们捡便宜，还是让他们进行内斗！”
奥德托给出了自己的理由，却没有强硬的用车队指令给陈向北做决定。
只要陈向北提速甩掉科斯塔，那么后者吸不到尾流就变相成为了头车。
那时候就看科斯塔是否还能做到“大公无私”，领跑在前面给马格努森拉尾流，减少竞争敌手的轮胎跟油量损耗。
还是说选择跟陈向北一样，拼着轮胎大幅度磨损的风险，趁机加速把马格努森甩掉！
奥德托的理念很简单，什么都不做只有陈向北一人吃亏。
甩掉科斯塔不给对手吃尾流，哪怕陈向北吃的亏可能更大，但至少大家都得一起吃亏。
老子不好过，你们也别好过！
“明白。”
理解了奥德托的意图，陈向北二话没说就是一脚地板油下去提速。
换作上辈子的他，在保守思维的主导之下，几乎不会去做这种“损人不利己”的事情。
现在可能是受到奥德托这老头子的影响，突出一个就喜欢把事情给搞大！
面对陈向北第二圈就推进的操作，泽野弘树跟水谷翔两人对视了一眼，颇有种哭笑不得的感觉。
理论上这样搞是“大家一起死”，实际上陈向北轮胎损耗，以及爆胎风险依旧要大于对手，领队奥德托好像就从来不考虑后果的……
“赛道局势发生了变化，北在第二圈就选择提速，试图甩掉后面吃尾流的科斯塔。”
“这时候推进对于轮胎的损耗非常大，北目前保胎能力属于未知，他有信心在轮胎严重磨损的情况下跑完全程吗？”
“亦或者超梦车队准备了一停战术，还有进站换胎的打算？”
解说詹姆士都有些没看懂陈向北的操作，他就算是想要甩掉后面的科斯塔，好歹等跑到十几圈过后油量消耗的差不多了，车重对轮胎的损耗降低情况下再出手。
现在就进行提速，保胎水平不够的话，十几圈陈向北赛车能滑的在赛道上溜冰！
排名第二的科斯塔，面对与前车陡然拉开的差距，一时间没有反应过来。
按照以前的比赛经验，类似开火车情况能跑十来圈，只有车手在追击压迫下出现失误，后车才会选择抽头进攻，否则大家都以保胎为主。
“车队，B计划有变，我是选择加速追击，还是保持目前速度保胎？”
科斯塔用TR向车队询问了一句，整场比赛中国车手就没按常理出牌过，之前准备的战术完全计划跟不上变化！
很快头盔耳机里面就传来了比赛工程师的回应。
“根据监测数据显示，13号车手北提速非常快，目前跟你拉开了1秒以上的车距，想要追击的话必须全速PUSH。”
“科斯塔，你有信心甩掉马格努森吗？”
马诺车队工程师没有说追上陈向北，而是问能否甩掉马格努森。
当陈向北一人跑远之后，科斯塔目前最大的敌人，就是躲在后面安逸吸尾流的马格努森。
如果科斯塔能顺利甩掉对手，无非就是复现一遍陈向北的操作，说不定还能吃到前车尾流大赚特赚。
要是甩不掉马格努森，那就相当于为对手做嫁衣。
要知道陈向北提速之前，可是有着在T1、T2弯获得的接近1秒领先优势，哪怕后面被对手吃尾流追上来一点，依旧还剩下0.5秒左右。
马格努森目前跟科斯塔咬的非常紧，双方车距可能就在0.2秒的样子。
“我能甩掉马格努森！”
没有过多犹豫，科斯塔就给出了回答。
虽然他在历史上最终没能进入F1，但能拿到FE世界冠军，依然证明了自己是万中无一的顶级车手。
科斯塔自然拥有着一股身为车手的自信跟傲气！
毕竟你连甩掉对手的信心都没有，那还需要比赛干什么，开局就认输不是更好？
“OK，甩掉马格努森，追上中国车手吃尾流，这样能弥补你轮胎的多余磨损。”
“收到！”
就如同奥德托预料的那样，陈向北的动作引发了连锁发应，科斯塔在没有共同敌人的情况下，不愿意成为马格努森的垫脚石。
只不过科斯塔没有选择立即加速，他深知马格努森的实力，必须选择一个最佳的弯角跟时机。
科斯塔选定的地方是银石赛道的T9科普斯弯，也是21年维斯塔潘著名“51G”撞车的弯角。
当年维斯塔潘跟汉密尔顿两人进行轮对轮的缠斗，在银石赛道这个最高速度的弯角两车发生碰撞，维斯塔潘的赛车被汉密尔顿给顶出赛道，以高达290公里/小时的速度，径直“飞”向围场边缘的轮胎墙。
赛后数据显示，当时维斯塔潘转向轮胎墙的最大G力高达51，这是一个极其夸张的数字，已经超乎了人体过弯负荷极限的五六倍！
还好这仅是瞬时G力，再加上维斯塔潘的身体素质过硬，除了事故后很长一段时间视力模糊之外，就没有什么其他严重损伤跟后遗症。
科斯塔选在这里动手的原因，就在于T9号弯道存在一个盲区进入点，可以拥有提速的隐蔽性跟突然性，不给马格努森任何的反应时间。
另外便是在T9弯道过后，会出现四个左右左右的高速连续弯，对赛车平衡性和车手操控性要求很高，还能扰乱赛车后方真空区的尾流。
没有尾流的加持，那么后车就没有任何速度优势！
“WOW，看来北的提速带来连锁反应，科斯塔准备在T9弯道甩掉后面的马格努森。”
“没想到一场雷诺初级方程式赛车，第二圈头排车手就进入了全面混战的状态，这就是车手北给欧洲赛事带来的改变吗？”
“不得不承认，我现在对这个中国新人有很大改观，他展示了赛车运动的速度与激情！”
詹姆士这一刻放下了刻板印象跟心中偏见，表达了对陈向北的认可跟称赞。
他解说过很多场初级方程式比赛，受限于赛车性能的缘故，除非赛道撞车事故能带来些变化。大多数时候就是全场“开火车”，每个人都想着保胎捡便宜，没有人愿意主动发起进攻。
并且车手水平越高的赛事，越是如此的保守沉闷！
这也就是为什么，后世诸如F3这样的低级别方程式赛车，会采取倒序发车的原因。
只有通过赛制上面的改变，才能让比赛更加精彩起来。
结果以往被欧洲视为“软弱保守”的中国车手，却如同鲶鱼一般直接把水给搅浑了，从发车就开始进行战术的精彩博弈，到现在更是全面混战。
詹姆士可以毫不夸张的说，这就是他近一年来看到过最精彩的低级别方程式赛事！
“抛开种族因素不谈，车手北驾驶风格还真激进啊。”
“激进要是有用的话，井出有治就成为车王了，他这种推进就等着后半程爆胎吧！”
“后半程爆胎也比死气沉沉要强，这场比赛真是精彩。”
“科斯塔追上这个中国佬，让他见识什么叫做真正的车手！”
赛道观众的讨论，也逐渐出现了两极分化趋向。
有一部分人认可了解说詹姆士的意见，陈向北确实让这场赛事更加精彩。
不过大多数人还是没把陈向北放在眼中，中国小子后半程会为自己的鲁莽付出代价！
就在詹姆士解说的同一时刻，科斯塔已经在弯道里面全油门推进，车速达到了雷诺赛车加速极限的250km/h。
可哪怕如此，科斯塔还是绝望的发现，自己利用赛道盲点的全油门提速，依旧没有躲过马格努森的眼睛。对方几乎是同步加速，死死的咬住了自己的尾流，不给任何挣脱的机会。
直到这一刻，科斯塔终于明白马格努森的“和平相处”，就是在为提速追击做着准备，这才会反应如此迅速！
连突然“袭击”都没能甩掉马格努森，T10到T14这几个连续变道的S弯，单凭科斯塔的实力就更加无法做到了，两辆赛车就这么一前一后的通过了组合弯。
“太好了，科斯塔被马格努森给拖住，他们都追不上向北君了！”
见到这一幕的水谷翔，兴奋的握紧拳头庆贺了一句。
主要对手陷入了缠斗之中，吃不到尾流他们只会跟陈向北的距离越拉越远，只要能确立足够的领先优势，哪怕到后面轮胎抓地力下降，第二梯队也追不上来！
听到水谷翔的话语，P房内其他车组成员也有些激动起来。
唯独奥德托面无表情，既没有出言附和，也没有开口反对。
他把目光死死锁定在转播画面的ART车队维尔涅身上，这名车手在发车阶段被甩在第二梯队，没有参与任何头排赛车之间的竞争，始终保持着自己的圈速跟节奏。
并且奥德托还敏锐发现，维尔涅给自己队友让了一个位置，他从排名第四落到了第五，单圈速度却在稳步提升。
从最初的第二梯队，到现在趁着科斯塔跟马格努森缠斗期间，已经追上了头排这两辆赛车，队友还顺利吃到了前车尾流！
最多再过一圈，赛道上的局势就会变成陈向北在前面飞驰，后方形成四辆赛车“开火车”的景象。
奥德托很清楚，维尔涅这名车手属于实力大于名气的那种，他的稳重跑法跟风格注定不讨喜，观众们会天然注意到那些激进跟出风头的车手。
但往往这种长距离稳健型车手，会在正赛中悄无声息的追上来，取得一个非常不错的成绩。
曾经的四冠王“教授”普罗斯特，就是属于这种人。
奥德托不知道维尔涅的车队策略，不过围场内几十年的经验跟直觉告诉他，现在说出追不上陈向北这句话还为时尚早！
试图甩掉马格努森无果之后，科斯塔暂时“消停”了下来。
就刚才这么几个弯道全速PUSH，极限刹车对轮胎的磨损就十分夸张。
要是再来一轮这样的激烈驾驶，马格努森没有甩掉，说不定科斯塔自己就得先冲出赛道。
赛道上前排激烈缠斗进入了“休战期”，陈向北通过后视镜看了一眼跟科斯塔的车距，也进入了自己的保胎节奏。
他现在说实话并不担心头排车手会追上来，更担心落在后面大部队车手会出现什么骚操作，要是出现赛车事故引发安全车，那自己就真的亏大了。
可能是由于银石赛道欧洲车手都太熟悉的缘故，也可能是因为赛道缓冲区足够夸大，给赛车操作留出了足够的余量跟“逃生”空间。
就这样从第四圈一直来到了十七圈，除了几辆赛车故障主动返回维修站退赛之外，居然没有发生任何一起引发“旗帜”的事故，让陈向北可谓是松了一口气。
但跑到这个时候，陈向北隐约感觉到车身已经开始发飘，轮胎明显出现了抓地力不足的迹象。
他作为头车，从始至终就没有吃过一下尾流，再加上第二圈重油全速PUSH，软胎的磨损情况已经极其严重，可以说轮胎表面已经全是坑坑洼洼。
不过最坏的情况这时候发生了，第十八圈隐忍了一整场的马格努森，终于收到了TR传来的车队指令。
“凯文，过掉前面的科斯塔，追上中国新人拿下这场首站的冠军！”
“COPY！”
马格努森回复的语气中，有着一抹隐藏不住的行风，他终于可以亮出自己的獠牙。
“维尔涅，马格努森要发动进攻了，利用尾流效应跟车超过科斯塔，他轮胎磨损掉速非常严重，挡不住你的！”
几乎就是在同时，ART车队向维尔涅传达了车队指令。
他们有一名车队工程师，专门在公共频道聆听马格努森的TR语音，就等着这名以激进著称的丹麦车手发动攻势。
现在终于等到了时机！
“亚伦，跟维尔涅交换位置。”
与此同时，又一道车队指令传达给了维尔涅的队友。
他这场始终跑在前面拉尾流，就是起到一个“僚机”的作用，现在该到退场的时刻了。
很多有经验的观众，预料赛事最后几圈肯定会出现激烈的争夺，只是这次攻势要比以往更加突然跟猛烈！
几乎是没有任何预兆，马格努森直接选择在长直道动手。
很多人都知道方程式赛车的“尾流效应”，明白只要在前车的尾流的真空区域，就能速度更快以及更省油省轮胎。
不过大多数却不清楚，“弹弓效应”到底是个什么玩意。
简单来说，尾流区域里面的赛车，由于空气流动有着速度差，会产生一股低压吸力。
只要抓住这个时机变道，车速会有一个陡然的增加，仿佛用弹弓“弹射”出去一样，这种现象就被称之为“弹弓效应””。
其实不仅仅是赛道上面，高速上面如果遇到大货车高速行驶，你想要超车的时候也会感受到一股吸力，同样是由于空气流动速度差带来的低压吸入。
马格努森这次超车动作极其干净利落，科斯塔连变道挡车都没来得及，就看到一道车影从旁边快速过去。
悲催的是，同样的场景科斯塔还要经历两次。
直道入弯前维尔涅，同样发动了自己的超车攻势，这次科斯塔倒是有所准备打算挡车。
只可惜轮胎的磨损，让他在弯道里面根本就抓不住地面，维尔涅吃了全程的队友尾流保胎，他的胎损可以说是场上车手里面最低的。
利用抓地力的优势走交叉线，轻松过掉了科斯塔。
“向北君，后车追上来了，准备防守！”
泽野弘树看到后方两辆赛车陡然提速，当即通过车队语音提醒了陈向北。
“让他们来吧。”
陈向北语气平淡的回复一句，他早就已经做好了准备。
只是让陈向北没想到的是，他本以为自己要面对是马格努森进攻，最终出现在后视镜里面的头车，却是维尔涅的5号赛车！
【什么情况？】
陈向北满心意外，之前TR语音告知过维尔涅排名第五，难道说他一圈超了三辆车，连马格努森都挡不住吗？
恰在这个时候，耳机里面传来了奥德托的声音。
“北，ART车队的策略不止是保胎，他们还有极致的轻油。”
“维尔涅从发车开始，应该至少比常规少带了百分之十的油量，现在依靠轮胎跟轻油优势，单圈比你快了接近两秒。”
“最后一圈半，想办法挡住他！”
两秒？
听到这个数字，陈向北都罕见惊住了。
这个时间点能比自己快两秒，轮胎磨损情况至少要好一倍以上，维尔涅到底是什么史诗级的“保胎大师”，还是说他就完全不考虑赛后抽查称重，认为自己一定能躲过去吗？
其实陈向北有些想错了，相比较超梦这种两名车手平等，还带着人情味的车队。
ART是真正的高度职业化，丛林法则优胜劣汰的车队。
从始至终，ART资源只给了主力车手维尔涅一个，他的队友连对手都算不上，纯纯提供服务的炮灰！
一直在前面破风领跑，才能做到让维尔涅极致的轻油跟省胎。
马格努森的隐忍，放在维尔涅面前都不值一提！
意识到原因所在，陈向北忍不住在心中吐槽了一句。
F1车队的二号车手都没那么等级森严，ART车队真不把没有竞争力的车手当人啊！
当然，现在不是吐槽这些的时候，维尔涅用着“光速”追赶到了陈向北的尾流区域。
赛道上局势的陡然变化，让解说詹姆士都忍不住发出惊叹：“MY GOD，真是出乎所有人的意料，谁能想到争夺冠军的两位车手，会是中国新人北跟维尔涅！”
“极致的轻油跟保胎，就是维尔涅能追赶上来的关键，这一场比赛到底是战术的胜利，还是个人能力的领先，就让我们拭目以待吧！”
詹姆士有种热血上涌的感觉，这种战术跟车技的对抗，哪怕放在F1赛事里面都比较少见，没想到能出现在雷诺欧洲杯首站。
不仅仅是詹姆士，赛道观众同样被这一幕调动了自己情绪，各种欢呼声如同雷鸣一般响起。
“维尔涅，干得漂亮，超过这个中国菜鸟！”
“车手北轮胎撑不住了，下一个弯道拿下他！”
“事实证明，银石赛道永远是欧洲车手的主场！”
“认输吧中国菜鸟，单圈两秒的差距，你是挡不住维尔涅的！”
观众席的各种咆哮，陈向北自然是听不到，他耳朵里面只有车队指令跟引擎的轰鸣。
“北，你前面就是T7伍菲德弯，维尔涅一定会选择在这里动手。”
“选择U型走线一定要守住弯道中心线，如果他利用轮胎抓地力优势强超，要立马走交叉线反超回来。”
“记住了，现在你才是无所顾忌的那个，要比他更加的强势，速度比他更快，不能给对手任何强吃战胜你的希望！”
没有像之前那样用“旁观者”姿态观看比赛，这一次奥德托主动下达了极其“激进”的车队指令，隐约还蕴含着不要害怕跟对手撞车的意思。
虽然陈向北还处于领先位置，但事实上处境却相当的弱势，维尔涅才是那个掌控局势的车手。
发车的时候，科斯塔可以无所顾忌的内侧抢线，就赌陈向北穿鞋的怕光脚的。
现在陈向北成为了光脚的那个，就看维尔涅谋略了一整场，愿不愿意在这最后时候前功尽弃！
“明白。”
陈向北回了一句，脸上神情变得冷峻起来。
T7弯就是那个拥有着两条不同走线的弯道，排位赛陈向北用V字走线强超了正在暖胎的马格努森。
现在到了争冠时刻，自然要用速度更快的U型走线。
可问题是在U型弯里面用U型走线，对于轮胎抓地力的要求非常高，必须全程走在赛道中间才能保持最快速度。
陈向北的轮胎，现在高速过弯就跟漂移似的，已经抓不住赛道的里面，想要全程防守住维尔涅的难度非常大。
但是他没得选择，想要拿冠军就必须把对手给压在车后！
“泽野前辈，数据显示向北君轮胎抓地力已经下降百分之六十，恐怕走交叉线也无法反超对手，速度太快的话有极大失控风险。”
水谷翔是数据分析师，轮胎抓地力百分比，已经明明白白显示在监控屏幕上面。
虽然银石赛道缓冲区比较大，但真要冲出去谁也不敢保证百分之百的安全，奥德托的指令更像是一个激进风格的赌徒，用极少的赢面去让车手逆风翻盘！
“水谷，你没当过车手，就无法理解一句话的含义。”
泽野弘树这次没有赞同水谷翔的意见，仅是面无表情的回了一句。
“什么话？”
“身为一名车手，宁愿粉身碎骨，也绝不愿放慢速度。”
“争冠时刻都怕的话，向北君这辈子都触摸不到F1的门槛！”
没错，这种对于冠军的渴望，是赛车监控数据体验不出来的，只有做过车手才能感同身受。
泽野弘树相信，哪怕风险再大一百倍，陈向北也绝对会去拼这一把。
很多时候跟死神共舞，就是车手要做的事情，更何况这还远远没到那个程度。
就如同奥德托预料的那样，维尔涅吃准了陈向北轮胎无法在U型走线中抓住地面，直接在T7号弯发动了进攻。
陈向北入弯之后就感受到赛车的滑动，可是他没有选择重踩刹车大力减速，相反依旧保持着轻踩的姿态，用着超过80km/h的速度转向。
虽然对于方程式赛车而言，这个速度并不能算多高，但是回头弯本身过弯速度就不快，更何况陈向北轮胎都快要被磨平了。
哪怕他入弯角度跟刹车控制都极其完美，抓地力的物理极限规律依旧无法打破，原本行驶在道路中心的赛车，诡异的出现了“横移”迹象。
见到前车这一幕，维尔涅嘴角流露出一抹笑容，看来中国小子轮胎已经完全抓不住地面了。
说时迟那时快，维尔涅没有丝毫犹豫，直接在U型弯的底点进行变道，直接提速从外侧进行超车。
几乎没有任何的悬念，轻油的车重加上抓地力优势，维尔涅就完成了对陈向北的反超。
“GOOD！”
詹姆士大声呼喊了一句，然后才解说道：“中国车手北领先了整整一场，只不过在最后一圈，他没能挡住来自于ART车队维尔涅的进攻。”
“这一场比赛，让我们看到了维尔涅恐怖的长距离，以及超乎年龄的沉稳，真是让人感到有些震惊跟不可思议。”
“极致的车队策略跟车手发挥，才能练手打造出这一场胜利！”
詹姆士只是对陈向北改观，不意味着他会偏向于中国车手。
当看到欧洲天才完成反超，即将要夺得雷诺首站冠军的时候，詹姆士还是没忍住提前“开香槟”庆祝。
事实证明这一届欧洲天才辈出，激进单圈有马格努森跟科斯塔，长距离稳重有维尔涅。
中国车手北表现确实很不错，只可惜他来到了真正天才的领域！
只是詹姆士的话音刚落下，银石赛道上万名观众还没来得及进行欢呼。
T7号弯情况就出现了变化，陈向北在维尔涅出弯由外到内走线的时候，直接一脚油门下去，镜头中都出现了轮胎的空转打滑。
却硬生生完成了从内到外的切弯走线，在两辆赛车出弯的那一刹那，完成了对维尔涅的交叉线反超，再度领跑在前面！
“干的漂亮！”
“北哥NB！”
“吆西！”
“NICE！”
超梦车队P房内直接沸腾了，各种不同语言的庆祝声音响起。
T7号弯维尔涅超不过去，那其他弯道就更没有希望！
比赛的走势确实就如同超梦车队预料的那样，接下来的赛程里面，陈向北几乎是把维尔涅的超车路线给封锁死了，完全不给对方丝毫的机会。
直至比赛结束的黑白格旗出现在赛道上面，很多人依旧还是一副目瞪口呆的神情，完全不敢相信自己的眼睛。
雷诺欧洲杯首站的杆位跟冠军，居然会是一名中国车手？
陈向北此刻已经来到了颁奖区域，他离开座舱的第一件事情，就是找到赛道转播的那台摄像机，然后指着赛车服腰间的那面红旗，示意来一个特写。
没错，他就是要告诉全场观众，雷诺欧洲杯首站的杆位跟冠军，就是一名中国车手！
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