练习赛车队的TR语音，现场观众自然是无法听到，他们只能从圈速排行榜来判断车手水平的高低。
“陈向北什么情况呀，怎么前几圈在下游徘徊？”
“虽然练习赛都会藏点东西，但他身为F1车手，不应该这个表现。”
“麻烦加上测试两字，这跟F1正式车手有本质区别！”
“你们没看到车手北圈速正在稳步提升？他现在相当于跳级到F3，还是难度最高的东望洋赛道，发挥不好很正常。”
“莱科宁可是从雷诺跳级到了F1，他有发挥不好吗？”
现场观众有很多没关注过方程式赛事的，同样也有很多了解赛车运动的。
毕竟格兰披治大赛车举办时间已经超过五十年，算是亚洲区域历史最为悠久的汽车赛事，培养出很多忠诚车迷跟观众，他们很清楚在这条赛道上面，练习阶段应该跑出怎样的圈速。
就如同F1练习赛一样，哪怕“御三家”车队试跑过程中留一手，正常情况下也不会掉到15名开外的位置。
这一届格兰披治F3参赛选手有26名，陈向北前面几圈都在20名开外，最近一圈才来到了20以内，达不到很多观众心中的预期成绩。
要知道陈向北可是顶着F1测试车手的头衔，目前名义上的中国赛车第一人。
如果你连F3都排名靠后，那还怎么玩F1？
不仅仅是现场观众，就连关注陈向北的对手车队工程师，面对这种圈速表现都是满脸疑惑。
他们身为专业人士，自然很清楚欧洲雷诺杯连冠的含金量，陈向北被视为这届重点关注的夺冠选手之一。
仅逊色于TOM’S车队国本京佑，以及ST车队的莫他拿，就连港岛呼声最高的本土车手，曾被看作明日之星的方俊宇，都排在了陈向北后面。
国本京佑跟莫他拿，分别是上一届的冠亚军车手，从这点就能看出对陈向北的重视。
结果练习赛圈速就这？
一瞬间各支车队都不知道陈向北是在伪装，还是说他真的那么菜！
赛道上的陈向北自然听不到外界的舆论跟猜疑，不过就算他听到了，同样会毫不在乎。
欧洲类似的质疑太多，已经到了让他麻木的程度，相比较之下澳岛现场观众只是不理解，对于陈向北而言算得上相当“友好”。
现在已经适应了机械时代的操控特性，那么接下来的时间里面，陈向北就得完成这辆F3赛车，对东望洋赛道属性的完全匹配。
“泽野，前翼角度需要增大下压力，对抗急弯产生的转向不足。”
“后翼角度感觉需要调低下压力，东望洋赛道多弯狭窄，过高的空气下压力调校对弯道帮助不大，反倒会影响两段长直道的尾速。”
陈向北通过TR，首先向车队反馈了空气套件方面的调校方案。
要知道空气套件这种东西，特别是尾翼部分想要生效产生强大的空气下压力，前提是赛车得拥有足够的速度。
如果车速不够快，那么空气流通的速度同样较慢，这时候的空气套件仅能起到一个装饰性作用。
街头很多“汽配城”风格的改装，就喜欢在车尾箱上面加一个硕大的尾翼，看起来好像很厉害的样子。事实上如果车速达不到200km/h左右，这种尾翼产生的下压力可以说忽略不计。
最大的用处，可能就是当餐桌，坐在车尾箱上面吃盒饭……
东望洋赛道狭窄多弯的特性，注定弯道速度高不到哪里去，这时候赛车更需要机械下压力，而不是什么空气下压力，还不如直接更改赛车空动调校。
“收到。”
泽野弘树简洁回复一句，然后把目光看向奥德托。
满脸惊讶的问道：“领队，向北君他会空动细节调校？”
要知道雷诺方程式赛车，是没有这种复杂的空动套件，调校更多在机械结构的更改设定上面。
比如说简单的低、中、高下压力设定。
刚才陈向北的车队语音，很明确的提出了前翼跟后翼的角度调节，这完全超乎了第一次接触F3的车手范畴。
前面陈向北驾驶赛车“挣扎”的表现，也证实了他对这辆F3赛车十分陌生，理论上就不可能懂得空气套件的调校反馈！
那么只剩下一种可能，奥德托教导过？
“我没教过。”
面对泽野弘树疑惑的眼神，奥德托知道对方想要询问什么，直接就给出了回答。
【那怎么知道的？】
泽野弘树神情写满了不可思议，这种感觉就如同当初在铃鹿赛车学院，第一次看到陈向北跑雨战跟开赛车模拟器一样。
问题是那时候陈向北还有着华赛体育背书，有着CFR2000赛车的驾驶经验打底，最多就是怀疑隐瞒了职业训练时间。
现在陈向北对F3赛车的熟悉更加夸张，完全达到了“与生俱来”的程度，而且可以完全排除他之前接触过的可能。
因为整个中国大陆地区，就没有全功率F3赛车，陈向北能从哪里接触？
“可能是向北君提前自学的吧。”
水谷翔帮着解释了一句。
陈向北每天十几个小时的高强度训练，这里面不仅仅包含体能，还有许多跟赛车相关的理论知识。
这也就是为什么，顶级车手能参与到赛车研发工作。别看他们当中很多人好像没有高级文凭，对于汽车工程专业的学识水平，却不会低于一般的工程师。
事实上如果顶级车手愿意的话，获得名牌大学授予的学位，也是件很简单的事情。
就好比陈向北在铃鹿大学挂着赛车工程的学籍，看似“徒有其名”没有去学，真要他去考试也能轻松通过。
当然，陈向北对于空气套件的调校经验，并不在于他这辈子对赛车理论知识的学习，更多还是靠着上辈子的底子。
赛车控制系统会更新换代，从机械升级到电控时代。空气动力学这种基础物理，却不会在短短十几年间发生变化，经验完全可以做到通用。
“变速箱需要密齿比，特别要优化二三档，突出短直道跟低速弯的提速能力。”
“轮胎胎压跟倾角都要调整，优化弯中接触面保持抓地力。”
“降低前悬架硬度，调整减振器的压缩阻尼。”
陈向北喋喋不休通过TR反馈调校方案，并且在这个过程之中，他越来越找到了上辈子的熟悉感觉。
这才是辆真正的方程式赛车，雷诺只能算新手入门的玩具！
“自学能达到这种程度吗？”
奥德托回头朝水谷翔问了一句。
单单一个空气套件调校反馈，他还觉得在接受范围之内。
现在陈向北的反馈项目详细度，已经达到了专业赛车工程师级别。
说句不夸张的话，只要能验证这些调校反馈正确，奥德托觉得陈向北对于赛车的车感，以及对调校的熟练，完全不输于一般的中下游F1车手！
要知道懂得赛车调校跟反馈，哪怕放在F1里面都是非常吃香的技能。意味着你哪怕车技差一些，都能收获顶级车队二号车手，亦或者小车队一号车手的橄榄枝。
就好比前索伯车手博塔斯，他那一手赛车调校跟反馈，就是曾经签订三年长约的基础。
甚至于中国车手周冠羽，最后一年跟他排位赛的巨大差距，传言也是出在赛车调校数据拒绝共享上面。
周冠羽毕竟还是年轻了，调校经验上面玩不过老前辈。
“应该……或许……能吧。”
水谷翔结结巴巴给出回答，他自己现在都不敢确定了。
陈向北这边在全力调校赛车匹配东望洋赛道，其他车队的车手们，很多已经在练习赛中测试性能极限了。
因为参加澳岛格兰披治赛事的车队，大多数都称得上是“地头蛇”级别，他们有着丰富的调校经验跟赛道数据，不需要像陈向北这样从零摸索。
哪怕陈向北拥有着欧洲ART这种老牌强队的调校方案，放在亚洲的TOM’S车队、ST车队、甚至于方俊宇的本土恺飞车队面前都不够看。
要知道强如汉密尔顿、维特尔这种过江龙，携带着奔驰跟宝马青训资源前来参赛，都两度执戟沉沙在东望洋赛道，由此可见街道赛的地利优势有多大。
不过汉密尔顿虽然在03、04两届格兰披治F3中没拿到冠军，但他却是这条赛道最快单圈的保持者，打破了车王舒马赫尘封了十三年的杆位纪录，无愧于后世“刘一圈”的绰号。
圈速为2分09秒873！
此刻的赛事演播厅内，两位解说正在议论着赛道上的练习情况。
由于澳岛特区成立十周年的庆典，这次格兰披治赛事还专门请来了三星体育的F1解说李冰，搭档港岛电视台的本土解说罗轩。
“这一届格兰披治可谓是高手云集，卫冕冠军国本京佑已经开始测试赛车极限了，他上一圈跑出来2分11秒335的成绩，看来对于赛道的适应速度很快。”
李冰称赞了一句卫冕冠军国本京佑，他去年在东望洋赛道的表现非常惊人。
十九岁的年龄第一次参加格兰披治就拿到冠军，放在赛事五十多年的历史中屈指可数，同时国本京佑也是史上第二年轻的冠军得主。
“国本京佑展现出了卫冕冠军的实力，不过去年亚军得主莫他拿的圈速同样很不错，来到了榜单的第三名位置，并且他还没进站调校过。”
“另外我们港岛的车手方俊宇，练习赛圈速排行暂定第六。他直接越过了卡丁车阶段，又仅有一年时间就跑到了德国F3，这份赛车天赋当之无愧‘明日之星’的头衔！”
港岛解说罗峰，特别介绍了方俊宇的成绩跟“明日之星”头衔，语气中充斥着一股骄傲。
如果没有陈向北这样的历史上帝视角，确实现在才十七岁的方俊宇能跑到格兰披治F3，绝对算得上中国车手里面的后起之秀。
诸如程丛夫、马青叶这样的前辈，十几岁还在亚洲混宝马、雷诺等低级别方程式。哪怕陈向北也到了十八岁，才获得前往日本铃鹿赛车学院的机会。
本来吹捧自己人很正常，偏偏这名港岛解说不知道抱着何种心理，还来暗贬了陈向北一句。
“来自于中国大陆的车手陈向北，虽然他有着F1布朗GO车队测试车手的头衔，但圈速成绩却排在了第17位，落后了国本京佑接近三秒。”
“要知道格兰披治有着排位淘汰赛的传统，到时候仅有15名车手能获得参加正赛的资格，陈向北目前展现出来的速度跟实力，感觉跟宣传的头衔跟名气不对等。”
东望洋赛道放在街道赛里面，都属于相对较窄的那种，根本不可能容纳26辆赛车同时比赛。
早在几十年前，格兰披治大赛车就采取了排位淘汰赛机制，最多允许十五名车手晋级正赛。按照目前陈向北的跑了七八圈，最快才排名17的圈速成绩，恐怕会在排位赛阶段淘汰。
罗峰有些不明白，就这水平怎么抢过方俊宇的头衔，被视为亚洲的下一个佐藤琢磨？
“罗老师，练习赛的成绩不能代表什么，陈向北可能还在适应跟调校的过程中。”
李冰帮陈向北说了句话。
他也是最近才关注这名横空出世的中国小将，从职业履历上面看来，陈向北的跳级速度其实跟方俊宇不逞多让。
那个什么CKC冠军头衔，还能蒙的过内地赛车从业人员？
华赛体育都倒闭了，压根就没举办08年CKC赛事！
意味着如果没出意外的话，陈向北的卡丁车履历同样空白。
一个没有经历过卡丁车职业，仅仅在日本受训了几个月，就前往欧洲驾驭雷诺方程式拿到连冠且打破赛道记录，现在又是第一次接触到F3赛车。
没有垫底在李冰看来都算合格，陈向北展露出来的天赋上限，称之为下一个佐藤琢磨毫无问题！
“李老师，你是说F1测试车手，还需要适应F3赛车？”
罗峰用着玩味语气反问了一句，跑得慢都还能理解，说不能适应简直就是搞笑。
面对这句话，李冰有些无言以对。
陈向北“冒头”速度太快，哪怕李冰这种国内的F1解说，在《体坛周报》报道之前都没有听说过名号，更不清楚签约布朗GP车队的过程。
他想要帮陈向北辩解，缺乏了解都不知道从何说起。
理论上罗峰确实没错，签约F1车队测试车手，不应该存在F3赛车的适应问题。
赛事解说的这番言论出来，也是让现场更多观众，注意到了陈向北的圈速。
“练习赛时间过半了，陈向北开的比想象中慢很多。”
“对啊，F1测试车手不应该遥遥领先吗？”
“这种速度到底怎么签约布朗GP车队的，感觉不太正常。”
“痴线啦，肯定是靠赞助签约呗。”
质疑跟讥讽声音逐渐多了起来，不是每一名观众都是陈向北的支持者。
特别在港澳地区，充斥着莫名优越感的人更是不少。
本来应该呈现降维打击的车手，却没有展现出应有的实力，必然会成为争议的对象。
“奥德托，轮胎磨损程度多少？”
“前轮平均剩余百分之十二，后轮百分之三十一。”
相比较雷诺初级方程式，F3赛车传感器数量要多很多，至少已经有了轮胎磨损的百分比数据，不需要像以前那样凭借车队经验去判断。
只不过F3损耗数据，只能前后给出一个平均大概值，如果换作F1赛车，那么每个轮胎都能看到精准数据，更方便车队工程师去进修修正调校。
毕竟现代F1赛车，全车传感器已经高达七百多个！
“奥德托，练习赛结束还有多久？”
“不到二十分钟。”
“申请进展调校。”
“收到，准备进站。”
陈向北说完之后，下一圈就把赛车开进了维修通道，泽野弘树跟梁驰等人已经在维修区严阵以待，他们将在最快时间里面完成对赛车的更改设定。
只是这一次进站，陈向北远远就看到了奥德托，拿着前千斤顶站在车头的位置。
F3跟雷诺方程式最大的规则区别，就是它完全按照F1的简化版运转，意味着在练习赛结束之后，赛车就不能再更改调校设定，否则就会视程度给予罚时或者罚退。
这次超梦车队抵达澳岛的车组人数严重不足，为了争取缩短调校时间，就连身为领队的奥德托都得兼职维修技师的岗位。
并且他还选择了最危险的前千斤顶位置！
要知道陈向北以前的雷诺赛车调校，都是停在车库门口让维修技师推进P房，而不是像F1比赛那样在维修区就完成更改。
意味着陈向北还没有接触过方程式赛车进站训练！
不要以为方程式进站是很简单的事情，为了争分夺秒对车手的速度控制跟精准度要求非常高。常规80km/h限速，需要做到一脚刹停的误差不超过三厘米。
但凡车手出现什么操作失误，首当其冲就是前千斤顶这个岗位的技师，会被赛车释放的动能直接给撞翻。
F1历史上发生过无数起车手进站，撞翻自家车队工程师的事故。其中大概有三分之一，都是发生在操控前千斤顶的技师身上，由此可见危险程度。
奥德托出现在这个位置，代表着对陈向北的绝对信任，他相信这个小子能精准的操控F3赛车，而不是现场观众跟解说唧唧歪歪的那样无法适应！
陈向北一脚油门开进停车区，然后精准的刹在停车线上面。奥德托没有丝毫犹豫，直接把千斤顶卡卡在车头位置，利用杠杆原理配合车位的水谷翔，直接把整辆赛车给抬了起来。
至于泽野弘树跟梁驰等人，则按照陈向北之前反馈，换完轮胎之后快速进行赛车调校方案的更改。
“对了奥德托，轮胎磨损程度前后差距过大，建议把前轴设定偏硬减少刹车带来的惯性压力，后轮设定偏软一些保证出弯牵引力。”
陈向北趁着这个时间段，对轮胎方面又提出了自己的反馈意见。
“嗯。”
依旧是简单的回应，奥德托没有多说一句话。
对于今天奥德托的态度，反倒让陈向北感到有些“陌生”。
他忍不住询问道：“奥德托，你对于我反馈的调校就没有意见吗？”
“你想听什么意见？”
“就是有没有问题的那种意见。”
说实话，毕竟驾驶的是一辆不同时代的F3赛车，陈向北对于自己的调校方案没有百分之百的自信。
“没问题。”
“真没问题？”
“YES！”
奥德托给了极其肯定的回答，这次他真的挑不出来陈向北什么毛病。
由于需要更改的设定太多，再加上人手不够，赛车调校的过程不算快。
等泽野弘树比划出OK的手势示意可以放车的时候，距离练习赛结束仅剩下五分钟，陈向北理论上最多还能跑三圈进站。
实际上陈向北跑不了三圈，他最多只有一圈！
原因在于没有谁敢保证，陈向北是否真的拥有顶级赛车调校天赋，他的反馈数据就一定正确。
车队需要在练习赛结束之前，给泽野弘树留出一次进站调校的空间。
陈向北明白这个道理，当赛车重新驶上东望洋赛道之后，他开始全力爆发去挑战速度的极限。
这一刻的陈向北不再保留，疯狂提速在赛道上飞驰切线过弯，呈现出跟之前截然不同的凶猛驾驶，让赛道转播镜头跟数万观众的视线，全部都锁定在他这辆13号赛车上面。
“快！实在是太快了！陈向北调校出站之后的速度惊人，给人的感觉就是气吞万里如虎。”
“我不知道是不是陈向北在P房内，得知了外界对他的质疑跟争论，仿佛现在要用自己的速度来强力回应，不存在什么适应不了F3赛车的说法！”
解说李冰的语气很激动，他同样对陈向北抱有很高的期望。
前面港岛解说罗峰的言语，让李冰感到十分憋屈，他能听懂对方那股淡淡嘲讽的弦外之音。
可赛车是要凭成绩说话，陈向北那十几名开外的圈速，让李冰都没有反驳的底气。
现在他有了一种预感，陈向北的测试圈速能到前三！
事实证明，李冰的预感有些偏差，陈向北的测试圈速不止前三。
这一圈的火力全开，当圈速成绩浮现在赛道大荧幕上的时候，陈向北给现场众人上了一课，什么叫做F1测试车手的真正实力。
2分09秒926！
他成为了练习赛中第一位跑进了2分09秒的车手，距离打破杆位记录仅剩下一步之遥！
“陈向北什么情况呀，怎么前几圈在下游徘徊？”
“虽然练习赛都会藏点东西，但他身为F1车手，不应该这个表现。”
“麻烦加上测试两字，这跟F1正式车手有本质区别！”
“你们没看到车手北圈速正在稳步提升？他现在相当于跳级到F3，还是难度最高的东望洋赛道，发挥不好很正常。”
“莱科宁可是从雷诺跳级到了F1，他有发挥不好吗？”
现场观众有很多没关注过方程式赛事的，同样也有很多了解赛车运动的。
毕竟格兰披治大赛车举办时间已经超过五十年，算是亚洲区域历史最为悠久的汽车赛事，培养出很多忠诚车迷跟观众，他们很清楚在这条赛道上面，练习阶段应该跑出怎样的圈速。
就如同F1练习赛一样，哪怕“御三家”车队试跑过程中留一手，正常情况下也不会掉到15名开外的位置。
这一届格兰披治F3参赛选手有26名，陈向北前面几圈都在20名开外，最近一圈才来到了20以内，达不到很多观众心中的预期成绩。
要知道陈向北可是顶着F1测试车手的头衔，目前名义上的中国赛车第一人。
如果你连F3都排名靠后，那还怎么玩F1？
不仅仅是现场观众，就连关注陈向北的对手车队工程师，面对这种圈速表现都是满脸疑惑。
他们身为专业人士，自然很清楚欧洲雷诺杯连冠的含金量，陈向北被视为这届重点关注的夺冠选手之一。
仅逊色于TOM’S车队国本京佑，以及ST车队的莫他拿，就连港岛呼声最高的本土车手，曾被看作明日之星的方俊宇，都排在了陈向北后面。
国本京佑跟莫他拿，分别是上一届的冠亚军车手，从这点就能看出对陈向北的重视。
结果练习赛圈速就这？
一瞬间各支车队都不知道陈向北是在伪装，还是说他真的那么菜！
赛道上的陈向北自然听不到外界的舆论跟猜疑，不过就算他听到了，同样会毫不在乎。
欧洲类似的质疑太多，已经到了让他麻木的程度，相比较之下澳岛现场观众只是不理解，对于陈向北而言算得上相当“友好”。
现在已经适应了机械时代的操控特性，那么接下来的时间里面，陈向北就得完成这辆F3赛车，对东望洋赛道属性的完全匹配。
“泽野，前翼角度需要增大下压力，对抗急弯产生的转向不足。”
“后翼角度感觉需要调低下压力，东望洋赛道多弯狭窄，过高的空气下压力调校对弯道帮助不大，反倒会影响两段长直道的尾速。”
陈向北通过TR，首先向车队反馈了空气套件方面的调校方案。
要知道空气套件这种东西，特别是尾翼部分想要生效产生强大的空气下压力，前提是赛车得拥有足够的速度。
如果车速不够快，那么空气流通的速度同样较慢，这时候的空气套件仅能起到一个装饰性作用。
街头很多“汽配城”风格的改装，就喜欢在车尾箱上面加一个硕大的尾翼，看起来好像很厉害的样子。事实上如果车速达不到200km/h左右，这种尾翼产生的下压力可以说忽略不计。
最大的用处，可能就是当餐桌，坐在车尾箱上面吃盒饭……
东望洋赛道狭窄多弯的特性，注定弯道速度高不到哪里去，这时候赛车更需要机械下压力，而不是什么空气下压力，还不如直接更改赛车空动调校。
“收到。”
泽野弘树简洁回复一句，然后把目光看向奥德托。
满脸惊讶的问道：“领队，向北君他会空动细节调校？”
要知道雷诺方程式赛车，是没有这种复杂的空动套件，调校更多在机械结构的更改设定上面。
比如说简单的低、中、高下压力设定。
刚才陈向北的车队语音，很明确的提出了前翼跟后翼的角度调节，这完全超乎了第一次接触F3的车手范畴。
前面陈向北驾驶赛车“挣扎”的表现，也证实了他对这辆F3赛车十分陌生，理论上就不可能懂得空气套件的调校反馈！
那么只剩下一种可能，奥德托教导过？
“我没教过。”
面对泽野弘树疑惑的眼神，奥德托知道对方想要询问什么，直接就给出了回答。
【那怎么知道的？】
泽野弘树神情写满了不可思议，这种感觉就如同当初在铃鹿赛车学院，第一次看到陈向北跑雨战跟开赛车模拟器一样。
问题是那时候陈向北还有着华赛体育背书，有着CFR2000赛车的驾驶经验打底，最多就是怀疑隐瞒了职业训练时间。
现在陈向北对F3赛车的熟悉更加夸张，完全达到了“与生俱来”的程度，而且可以完全排除他之前接触过的可能。
因为整个中国大陆地区，就没有全功率F3赛车，陈向北能从哪里接触？
“可能是向北君提前自学的吧。”
水谷翔帮着解释了一句。
陈向北每天十几个小时的高强度训练，这里面不仅仅包含体能，还有许多跟赛车相关的理论知识。
这也就是为什么，顶级车手能参与到赛车研发工作。别看他们当中很多人好像没有高级文凭，对于汽车工程专业的学识水平，却不会低于一般的工程师。
事实上如果顶级车手愿意的话，获得名牌大学授予的学位，也是件很简单的事情。
就好比陈向北在铃鹿大学挂着赛车工程的学籍，看似“徒有其名”没有去学，真要他去考试也能轻松通过。
当然，陈向北对于空气套件的调校经验，并不在于他这辈子对赛车理论知识的学习，更多还是靠着上辈子的底子。
赛车控制系统会更新换代，从机械升级到电控时代。空气动力学这种基础物理，却不会在短短十几年间发生变化，经验完全可以做到通用。
“变速箱需要密齿比，特别要优化二三档，突出短直道跟低速弯的提速能力。”
“轮胎胎压跟倾角都要调整，优化弯中接触面保持抓地力。”
“降低前悬架硬度，调整减振器的压缩阻尼。”
陈向北喋喋不休通过TR反馈调校方案，并且在这个过程之中，他越来越找到了上辈子的熟悉感觉。
这才是辆真正的方程式赛车，雷诺只能算新手入门的玩具！
“自学能达到这种程度吗？”
奥德托回头朝水谷翔问了一句。
单单一个空气套件调校反馈，他还觉得在接受范围之内。
现在陈向北的反馈项目详细度，已经达到了专业赛车工程师级别。
说句不夸张的话，只要能验证这些调校反馈正确，奥德托觉得陈向北对于赛车的车感，以及对调校的熟练，完全不输于一般的中下游F1车手！
要知道懂得赛车调校跟反馈，哪怕放在F1里面都是非常吃香的技能。意味着你哪怕车技差一些，都能收获顶级车队二号车手，亦或者小车队一号车手的橄榄枝。
就好比前索伯车手博塔斯，他那一手赛车调校跟反馈，就是曾经签订三年长约的基础。
甚至于中国车手周冠羽，最后一年跟他排位赛的巨大差距，传言也是出在赛车调校数据拒绝共享上面。
周冠羽毕竟还是年轻了，调校经验上面玩不过老前辈。
“应该……或许……能吧。”
水谷翔结结巴巴给出回答，他自己现在都不敢确定了。
陈向北这边在全力调校赛车匹配东望洋赛道，其他车队的车手们，很多已经在练习赛中测试性能极限了。
因为参加澳岛格兰披治赛事的车队，大多数都称得上是“地头蛇”级别，他们有着丰富的调校经验跟赛道数据，不需要像陈向北这样从零摸索。
哪怕陈向北拥有着欧洲ART这种老牌强队的调校方案，放在亚洲的TOM’S车队、ST车队、甚至于方俊宇的本土恺飞车队面前都不够看。
要知道强如汉密尔顿、维特尔这种过江龙，携带着奔驰跟宝马青训资源前来参赛，都两度执戟沉沙在东望洋赛道，由此可见街道赛的地利优势有多大。
不过汉密尔顿虽然在03、04两届格兰披治F3中没拿到冠军，但他却是这条赛道最快单圈的保持者，打破了车王舒马赫尘封了十三年的杆位纪录，无愧于后世“刘一圈”的绰号。
圈速为2分09秒873！
此刻的赛事演播厅内，两位解说正在议论着赛道上的练习情况。
由于澳岛特区成立十周年的庆典，这次格兰披治赛事还专门请来了三星体育的F1解说李冰，搭档港岛电视台的本土解说罗轩。
“这一届格兰披治可谓是高手云集，卫冕冠军国本京佑已经开始测试赛车极限了，他上一圈跑出来2分11秒335的成绩，看来对于赛道的适应速度很快。”
李冰称赞了一句卫冕冠军国本京佑，他去年在东望洋赛道的表现非常惊人。
十九岁的年龄第一次参加格兰披治就拿到冠军，放在赛事五十多年的历史中屈指可数，同时国本京佑也是史上第二年轻的冠军得主。
“国本京佑展现出了卫冕冠军的实力，不过去年亚军得主莫他拿的圈速同样很不错，来到了榜单的第三名位置，并且他还没进站调校过。”
“另外我们港岛的车手方俊宇，练习赛圈速排行暂定第六。他直接越过了卡丁车阶段，又仅有一年时间就跑到了德国F3，这份赛车天赋当之无愧‘明日之星’的头衔！”
港岛解说罗峰，特别介绍了方俊宇的成绩跟“明日之星”头衔，语气中充斥着一股骄傲。
如果没有陈向北这样的历史上帝视角，确实现在才十七岁的方俊宇能跑到格兰披治F3，绝对算得上中国车手里面的后起之秀。
诸如程丛夫、马青叶这样的前辈，十几岁还在亚洲混宝马、雷诺等低级别方程式。哪怕陈向北也到了十八岁，才获得前往日本铃鹿赛车学院的机会。
本来吹捧自己人很正常，偏偏这名港岛解说不知道抱着何种心理，还来暗贬了陈向北一句。
“来自于中国大陆的车手陈向北，虽然他有着F1布朗GO车队测试车手的头衔，但圈速成绩却排在了第17位，落后了国本京佑接近三秒。”
“要知道格兰披治有着排位淘汰赛的传统，到时候仅有15名车手能获得参加正赛的资格，陈向北目前展现出来的速度跟实力，感觉跟宣传的头衔跟名气不对等。”
东望洋赛道放在街道赛里面，都属于相对较窄的那种，根本不可能容纳26辆赛车同时比赛。
早在几十年前，格兰披治大赛车就采取了排位淘汰赛机制，最多允许十五名车手晋级正赛。按照目前陈向北的跑了七八圈，最快才排名17的圈速成绩，恐怕会在排位赛阶段淘汰。
罗峰有些不明白，就这水平怎么抢过方俊宇的头衔，被视为亚洲的下一个佐藤琢磨？
“罗老师，练习赛的成绩不能代表什么，陈向北可能还在适应跟调校的过程中。”
李冰帮陈向北说了句话。
他也是最近才关注这名横空出世的中国小将，从职业履历上面看来，陈向北的跳级速度其实跟方俊宇不逞多让。
那个什么CKC冠军头衔，还能蒙的过内地赛车从业人员？
华赛体育都倒闭了，压根就没举办08年CKC赛事！
意味着如果没出意外的话，陈向北的卡丁车履历同样空白。
一个没有经历过卡丁车职业，仅仅在日本受训了几个月，就前往欧洲驾驭雷诺方程式拿到连冠且打破赛道记录，现在又是第一次接触到F3赛车。
没有垫底在李冰看来都算合格，陈向北展露出来的天赋上限，称之为下一个佐藤琢磨毫无问题！
“李老师，你是说F1测试车手，还需要适应F3赛车？”
罗峰用着玩味语气反问了一句，跑得慢都还能理解，说不能适应简直就是搞笑。
面对这句话，李冰有些无言以对。
陈向北“冒头”速度太快，哪怕李冰这种国内的F1解说，在《体坛周报》报道之前都没有听说过名号，更不清楚签约布朗GP车队的过程。
他想要帮陈向北辩解，缺乏了解都不知道从何说起。
理论上罗峰确实没错，签约F1车队测试车手，不应该存在F3赛车的适应问题。
赛事解说的这番言论出来，也是让现场更多观众，注意到了陈向北的圈速。
“练习赛时间过半了，陈向北开的比想象中慢很多。”
“对啊，F1测试车手不应该遥遥领先吗？”
“这种速度到底怎么签约布朗GP车队的，感觉不太正常。”
“痴线啦，肯定是靠赞助签约呗。”
质疑跟讥讽声音逐渐多了起来，不是每一名观众都是陈向北的支持者。
特别在港澳地区，充斥着莫名优越感的人更是不少。
本来应该呈现降维打击的车手，却没有展现出应有的实力，必然会成为争议的对象。
“奥德托，轮胎磨损程度多少？”
“前轮平均剩余百分之十二，后轮百分之三十一。”
相比较雷诺初级方程式，F3赛车传感器数量要多很多，至少已经有了轮胎磨损的百分比数据，不需要像以前那样凭借车队经验去判断。
只不过F3损耗数据，只能前后给出一个平均大概值，如果换作F1赛车，那么每个轮胎都能看到精准数据，更方便车队工程师去进修修正调校。
毕竟现代F1赛车，全车传感器已经高达七百多个！
“奥德托，练习赛结束还有多久？”
“不到二十分钟。”
“申请进展调校。”
“收到，准备进站。”
陈向北说完之后，下一圈就把赛车开进了维修通道，泽野弘树跟梁驰等人已经在维修区严阵以待，他们将在最快时间里面完成对赛车的更改设定。
只是这一次进站，陈向北远远就看到了奥德托，拿着前千斤顶站在车头的位置。
F3跟雷诺方程式最大的规则区别，就是它完全按照F1的简化版运转，意味着在练习赛结束之后，赛车就不能再更改调校设定，否则就会视程度给予罚时或者罚退。
这次超梦车队抵达澳岛的车组人数严重不足，为了争取缩短调校时间，就连身为领队的奥德托都得兼职维修技师的岗位。
并且他还选择了最危险的前千斤顶位置！
要知道陈向北以前的雷诺赛车调校，都是停在车库门口让维修技师推进P房，而不是像F1比赛那样在维修区就完成更改。
意味着陈向北还没有接触过方程式赛车进站训练！
不要以为方程式进站是很简单的事情，为了争分夺秒对车手的速度控制跟精准度要求非常高。常规80km/h限速，需要做到一脚刹停的误差不超过三厘米。
但凡车手出现什么操作失误，首当其冲就是前千斤顶这个岗位的技师，会被赛车释放的动能直接给撞翻。
F1历史上发生过无数起车手进站，撞翻自家车队工程师的事故。其中大概有三分之一，都是发生在操控前千斤顶的技师身上，由此可见危险程度。
奥德托出现在这个位置，代表着对陈向北的绝对信任，他相信这个小子能精准的操控F3赛车，而不是现场观众跟解说唧唧歪歪的那样无法适应！
陈向北一脚油门开进停车区，然后精准的刹在停车线上面。奥德托没有丝毫犹豫，直接把千斤顶卡卡在车头位置，利用杠杆原理配合车位的水谷翔，直接把整辆赛车给抬了起来。
至于泽野弘树跟梁驰等人，则按照陈向北之前反馈，换完轮胎之后快速进行赛车调校方案的更改。
“对了奥德托，轮胎磨损程度前后差距过大，建议把前轴设定偏硬减少刹车带来的惯性压力，后轮设定偏软一些保证出弯牵引力。”
陈向北趁着这个时间段，对轮胎方面又提出了自己的反馈意见。
“嗯。”
依旧是简单的回应，奥德托没有多说一句话。
对于今天奥德托的态度，反倒让陈向北感到有些“陌生”。
他忍不住询问道：“奥德托，你对于我反馈的调校就没有意见吗？”
“你想听什么意见？”
“就是有没有问题的那种意见。”
说实话，毕竟驾驶的是一辆不同时代的F3赛车，陈向北对于自己的调校方案没有百分之百的自信。
“没问题。”
“真没问题？”
“YES！”
奥德托给了极其肯定的回答，这次他真的挑不出来陈向北什么毛病。
由于需要更改的设定太多，再加上人手不够，赛车调校的过程不算快。
等泽野弘树比划出OK的手势示意可以放车的时候，距离练习赛结束仅剩下五分钟，陈向北理论上最多还能跑三圈进站。
实际上陈向北跑不了三圈，他最多只有一圈！
原因在于没有谁敢保证，陈向北是否真的拥有顶级赛车调校天赋，他的反馈数据就一定正确。
车队需要在练习赛结束之前，给泽野弘树留出一次进站调校的空间。
陈向北明白这个道理，当赛车重新驶上东望洋赛道之后，他开始全力爆发去挑战速度的极限。
这一刻的陈向北不再保留，疯狂提速在赛道上飞驰切线过弯，呈现出跟之前截然不同的凶猛驾驶，让赛道转播镜头跟数万观众的视线，全部都锁定在他这辆13号赛车上面。
“快！实在是太快了！陈向北调校出站之后的速度惊人，给人的感觉就是气吞万里如虎。”
“我不知道是不是陈向北在P房内，得知了外界对他的质疑跟争论，仿佛现在要用自己的速度来强力回应，不存在什么适应不了F3赛车的说法！”
解说李冰的语气很激动，他同样对陈向北抱有很高的期望。
前面港岛解说罗峰的言语，让李冰感到十分憋屈，他能听懂对方那股淡淡嘲讽的弦外之音。
可赛车是要凭成绩说话，陈向北那十几名开外的圈速，让李冰都没有反驳的底气。
现在他有了一种预感，陈向北的测试圈速能到前三！
事实证明，李冰的预感有些偏差，陈向北的测试圈速不止前三。
这一圈的火力全开，当圈速成绩浮现在赛道大荧幕上的时候，陈向北给现场众人上了一课，什么叫做F1测试车手的真正实力。
2分09秒926！
他成为了练习赛中第一位跑进了2分09秒的车手，距离打破杆位记录仅剩下一步之遥！
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