主意倒是盘算得挺好。
可洪衍武怎么也没想到，原本想得挺简单的事儿，真办起来却没那么简单。
他居然遇上大麻烦了。
你要说钱，他有的是。
别说二十辆三轮了，成千上万他也买的起。
你要说权，不过是蹬三轮车卖力气而已。
这样的营业执照最好申请，走宋国甫的门路绝对小事一桩。
可问题是没有车啊！
原来他需要的那种载人的客运三轮车，从六十年代开始，京城的厂家就早都停产了。
革命年代破四旧嘛，又讲究阶级斗争。
当时就连有名的饭庄子都改做“大众菜”了，又哪儿会允许还有老爷坐车，穷人蹬车的场面啊？
真有敢拉的，还没有敢坐的呢？
再加上当时公共汽车线路已经发展起来了，可以满足城市交通的需要。
于是三轮车客运三轮车的存在也就没有了必要。
很快，就都改成拉货的平板三轮了。
以后的二十来年再没在京城的街头出现过。
所以如今，洪衍武突然冒出主意要找这种能载客的人力三轮车，却发现哪儿哪儿都没有。
这一下他可就坐蜡了。
买不着车，还拉什么拉啊？
眼瞅着如此优秀计划还没开始实施就得泡汤，他真是有点郁闷。
不过常言道，行善积德吉祥至，否极泰来家自宁。
算洪衍武这小子好心有好报。
就因为怕李福夏天热着，他抽空买了台电扇给老头儿送去了。
结果李福看见他有点闷头闷脑没精神儿，就问了几句。
没想到就这么误打误撞的，他在李福这儿还真找着辙了。
敢情李福还真不愧是洪家老号的“堂头儿”，对老年间的五行八作的事儿门儿清。
尤其是因为工作的原因，对于常在“衍美楼”门口拉人送客的人力车夫，他更是熟悉。
这样在了解到洪衍武的为难和想办的事儿之后。
他发现洪衍武这个大外行，思维里有个误区，于是张口就给指明了解决问题的方向。
这事儿要说起来，得从洋车说起。
要知道，洋车之所以叫“洋车”是因为从东洋传过来而得名。
沪海叫黄包车，津门又叫胶皮，花城可就叫车仔了。
这种车最初是硬胶皮的车轮，刷黑漆，轮子高，车把短。
很可能是小日本个子小，又穿木沓拉板跑不快的关系。
就跟电视剧《姿三四郎》里演得差不多，反正人坐在上面不太舒服。
后来有了充气轮胎，京城人又进行了改造。
特意将车把加长，车轮放低，车厢加高，才变成了电影《骆驼祥子》里的那个样子。
这样就拉着省力，跑得轻快，坐着舒服多了。
像老京城有句土话儿——“美得你屁颠儿屁颠儿的”。
就是为了描述坐这样洋车的感觉而光荣诞生的。
实际上在1937年之前，靠人在前面拉着跑的洋车一直都是京城的主要交通工具。
但1937年之后呢，从日本人进城，送给“北平治安维持会会长”江朝宗第一辆人力三轮车开始。
京城的洋车就逐渐的，一步一步的被这种新兴的交通工具所取代了。
一个是因为三轮车比洋车更快捷，更舒适，更省力气。
另外一个，也有日本人有意推行的原因。
因为这东西是日本人在洋车和自行车的基础上改造而来。
小鬼子多坏啊，你看他前脚儿给你来个军事侵略，后脚儿就给你一个经济占领。
抖机灵抖得多是地方，就是吃相难看得很，永远改不了一股子下作的市侩气。
至于说到当年京城最知名的造车厂。
一个是在东华门大街路南的“懋顺车厂”，另一个就是西交民巷的“起顺车行”。
很可惜的是，虽说是造车厂，但这两家，实质上都是由木匠、铁匠组成的攒车作坊。
并没有什么现金的设备和原料。
除了木料、油漆坐垫、靠垫、车篷子是造车厂自己弄以外。
连打铜活什件的铜，也向日本洋行去采购。
像内胎、外带、车条、滚珠、轴承、弓子、手铃、脚铃、喇叭等重要零件更是如此。
北平沦陷前，是从英国人、德国人那里定购的。
“七七事变”后全得向日本人购买。
所以呀，就这么一辆洋车。
别看售价要一百多大洋，贵的时候小二百。
可造车厂赚的也不过是七块八块的而已，最好的时候十块二十。
这就是当时的民族工业水平啊，那真是太寒碜啦。
不过也得说，咱们的人懂得享受，过去的手艺人活儿也好。
攒出来的洋车和三轮车，无论舒适度还是外观那都比洋人自己造的要好。
像当时的车厢，里头讲究的是软包带靠垫，而且带仰角，靠着舒服。
箱体得是软木料，外边还得封铁皮。
由车厢周边起，卡三道白铜线，一直到车簸箕为止。
这样的车配上邓禄普的车胎才稳固防震啊。
人坐在里面，即使路况再不好也不会颠得受不了。
另外车厢后还安有铜扶手，备车夫及专门“搡车的”手握之用。
真遇着陡坡，一人蹬一人推，一样能让你舒舒服服上去，安安全全的下来。
最后，还有些附件的添置，对各种天气的考虑简直周到极了。
像车篷的条楞一样要包铜活，而且是带胳臂肘的（即支子）。
上铺水笼布的车篷子，前带大帘一块。
这样可随时收放，以供遮风挡雨。
车左右挡泥板和扶手，，也都要包白铜活。
还要安车灯各一，可供夜晚照明。
车垫、车靠，讲究的是白布镶红布边，车脚垫得是长方形织花小地毯。
最方便的是，还得有东洋脚铃一个，踩一脚，就能随时招呼车夫停车。
前面铺垫了这么多，这个时候，李福真正有意义的指点就来了。
敢情老爷子说啊，要按洪衍武的想法。
他所要的车，讲究美观，讲究舒适，讲究历史的原汁原味。
就得找过去的造车厂的老人儿才行。
这样的玩意除了当年的人，没人懂得怎么弄。
就是客运三轮现在没停产，工厂批量生产的东西也太简单了，完全不符合他的要求。
说白了，洪衍武想要的就不是标准的工业化产品，而是手工业与工业化结合攒出来的产物。
想解决这个问题呢，其实说难也难，说容易也容易。
难的地方在于做这种车，费工费时费力。
制作周期长，铜作、木匠、漆工、机械工都得用上，得好几个人合作才行。
最后因为还得添置买料，买不少现成附件组装。
这样造价就高了，一辆车恐怕得耗两辆车的价钱才够。
而容易的地方在于，只要找对了人，让人家把现成的平板儿三轮改造一下就行。
偏巧呢，他就认识个“懋顺车厂”的铜匠，就住不远处的“鲜鱼口”。
想来只要人家答应帮忙，大约其他的人也就都能找着了。
况且南城是手工业者的聚集地，即使找不到原来的老伙计，想必找能顶替的人也非难事。
好嘛，听到这儿，洪衍武这能不激动嘛？
他心说真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫啊。
要不是有李大叔的提点，饶是他挠破了后脑勺，眼珠子瞪直了，也难开着药方子。
而且他也真没想到，一个人力三轮车竟然有这么多讲究，听着都让人心情激动。
真要弄出这样的车来，远超他记忆里什刹海三轮的水平啊。
不但漂亮、舒服，那跑大街上那也是震倒一片，够威风的啦。
绝对不比什么奔驰、奥迪差呀。
老外要看见，也肯定想“屁颠儿屁颠儿”一回啊。
那就乖乖掏钱吧您哪……
可洪衍武怎么也没想到，原本想得挺简单的事儿，真办起来却没那么简单。
他居然遇上大麻烦了。
你要说钱，他有的是。
别说二十辆三轮了，成千上万他也买的起。
你要说权，不过是蹬三轮车卖力气而已。
这样的营业执照最好申请，走宋国甫的门路绝对小事一桩。
可问题是没有车啊！
原来他需要的那种载人的客运三轮车，从六十年代开始，京城的厂家就早都停产了。
革命年代破四旧嘛，又讲究阶级斗争。
当时就连有名的饭庄子都改做“大众菜”了，又哪儿会允许还有老爷坐车，穷人蹬车的场面啊？
真有敢拉的，还没有敢坐的呢？
再加上当时公共汽车线路已经发展起来了，可以满足城市交通的需要。
于是三轮车客运三轮车的存在也就没有了必要。
很快，就都改成拉货的平板三轮了。
以后的二十来年再没在京城的街头出现过。
所以如今，洪衍武突然冒出主意要找这种能载客的人力三轮车，却发现哪儿哪儿都没有。
这一下他可就坐蜡了。
买不着车，还拉什么拉啊？
眼瞅着如此优秀计划还没开始实施就得泡汤，他真是有点郁闷。
不过常言道，行善积德吉祥至，否极泰来家自宁。
算洪衍武这小子好心有好报。
就因为怕李福夏天热着，他抽空买了台电扇给老头儿送去了。
结果李福看见他有点闷头闷脑没精神儿，就问了几句。
没想到就这么误打误撞的，他在李福这儿还真找着辙了。
敢情李福还真不愧是洪家老号的“堂头儿”，对老年间的五行八作的事儿门儿清。
尤其是因为工作的原因，对于常在“衍美楼”门口拉人送客的人力车夫，他更是熟悉。
这样在了解到洪衍武的为难和想办的事儿之后。
他发现洪衍武这个大外行，思维里有个误区，于是张口就给指明了解决问题的方向。
这事儿要说起来，得从洋车说起。
要知道，洋车之所以叫“洋车”是因为从东洋传过来而得名。
沪海叫黄包车，津门又叫胶皮，花城可就叫车仔了。
这种车最初是硬胶皮的车轮，刷黑漆，轮子高，车把短。
很可能是小日本个子小，又穿木沓拉板跑不快的关系。
就跟电视剧《姿三四郎》里演得差不多，反正人坐在上面不太舒服。
后来有了充气轮胎，京城人又进行了改造。
特意将车把加长，车轮放低，车厢加高，才变成了电影《骆驼祥子》里的那个样子。
这样就拉着省力，跑得轻快，坐着舒服多了。
像老京城有句土话儿——“美得你屁颠儿屁颠儿的”。
就是为了描述坐这样洋车的感觉而光荣诞生的。
实际上在1937年之前，靠人在前面拉着跑的洋车一直都是京城的主要交通工具。
但1937年之后呢，从日本人进城，送给“北平治安维持会会长”江朝宗第一辆人力三轮车开始。
京城的洋车就逐渐的，一步一步的被这种新兴的交通工具所取代了。
一个是因为三轮车比洋车更快捷，更舒适，更省力气。
另外一个，也有日本人有意推行的原因。
因为这东西是日本人在洋车和自行车的基础上改造而来。
小鬼子多坏啊，你看他前脚儿给你来个军事侵略，后脚儿就给你一个经济占领。
抖机灵抖得多是地方，就是吃相难看得很，永远改不了一股子下作的市侩气。
至于说到当年京城最知名的造车厂。
一个是在东华门大街路南的“懋顺车厂”，另一个就是西交民巷的“起顺车行”。
很可惜的是，虽说是造车厂，但这两家，实质上都是由木匠、铁匠组成的攒车作坊。
并没有什么现金的设备和原料。
除了木料、油漆坐垫、靠垫、车篷子是造车厂自己弄以外。
连打铜活什件的铜，也向日本洋行去采购。
像内胎、外带、车条、滚珠、轴承、弓子、手铃、脚铃、喇叭等重要零件更是如此。
北平沦陷前，是从英国人、德国人那里定购的。
“七七事变”后全得向日本人购买。
所以呀，就这么一辆洋车。
别看售价要一百多大洋，贵的时候小二百。
可造车厂赚的也不过是七块八块的而已，最好的时候十块二十。
这就是当时的民族工业水平啊，那真是太寒碜啦。
不过也得说，咱们的人懂得享受，过去的手艺人活儿也好。
攒出来的洋车和三轮车，无论舒适度还是外观那都比洋人自己造的要好。
像当时的车厢，里头讲究的是软包带靠垫，而且带仰角，靠着舒服。
箱体得是软木料，外边还得封铁皮。
由车厢周边起，卡三道白铜线，一直到车簸箕为止。
这样的车配上邓禄普的车胎才稳固防震啊。
人坐在里面，即使路况再不好也不会颠得受不了。
另外车厢后还安有铜扶手，备车夫及专门“搡车的”手握之用。
真遇着陡坡，一人蹬一人推，一样能让你舒舒服服上去，安安全全的下来。
最后，还有些附件的添置，对各种天气的考虑简直周到极了。
像车篷的条楞一样要包铜活，而且是带胳臂肘的（即支子）。
上铺水笼布的车篷子，前带大帘一块。
这样可随时收放，以供遮风挡雨。
车左右挡泥板和扶手，，也都要包白铜活。
还要安车灯各一，可供夜晚照明。
车垫、车靠，讲究的是白布镶红布边，车脚垫得是长方形织花小地毯。
最方便的是，还得有东洋脚铃一个，踩一脚，就能随时招呼车夫停车。
前面铺垫了这么多，这个时候，李福真正有意义的指点就来了。
敢情老爷子说啊，要按洪衍武的想法。
他所要的车，讲究美观，讲究舒适，讲究历史的原汁原味。
就得找过去的造车厂的老人儿才行。
这样的玩意除了当年的人，没人懂得怎么弄。
就是客运三轮现在没停产，工厂批量生产的东西也太简单了，完全不符合他的要求。
说白了，洪衍武想要的就不是标准的工业化产品，而是手工业与工业化结合攒出来的产物。
想解决这个问题呢，其实说难也难，说容易也容易。
难的地方在于做这种车，费工费时费力。
制作周期长，铜作、木匠、漆工、机械工都得用上，得好几个人合作才行。
最后因为还得添置买料，买不少现成附件组装。
这样造价就高了，一辆车恐怕得耗两辆车的价钱才够。
而容易的地方在于，只要找对了人，让人家把现成的平板儿三轮改造一下就行。
偏巧呢，他就认识个“懋顺车厂”的铜匠，就住不远处的“鲜鱼口”。
想来只要人家答应帮忙，大约其他的人也就都能找着了。
况且南城是手工业者的聚集地，即使找不到原来的老伙计，想必找能顶替的人也非难事。
好嘛，听到这儿，洪衍武这能不激动嘛？
他心说真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫啊。
要不是有李大叔的提点，饶是他挠破了后脑勺，眼珠子瞪直了，也难开着药方子。
而且他也真没想到，一个人力三轮车竟然有这么多讲究，听着都让人心情激动。
真要弄出这样的车来，远超他记忆里什刹海三轮的水平啊。
不但漂亮、舒服，那跑大街上那也是震倒一片，够威风的啦。
绝对不比什么奔驰、奥迪差呀。
老外要看见，也肯定想“屁颠儿屁颠儿”一回啊。
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