短时间连续进行两大战略投资，自然在股市上也引发了股价波动。好笑的是，两大项目一喜一悲，最后核算发现股价上下波动，市值还是跟以前一样。
尽管纳斯达克泡沫刚破灭不久，但互联网经济依旧强势，但凡和互联网牵扯的项目，都会受到投资者的追捧。
虽然只是公告入股阿里巴巴集团，为了研发下一代车载智能操作系统，但消费者依旧把其当成是互联网概念热炒，搞得股票一连来了两个涨停板。
不过随后中华集团又公布和华为组建海思公司开发芯片计划，这个方案倒是不被市场看好。芯片的核心技术一直被国外垄断，尤其许多人认为海思将来要和如日中天的英特尔竞争，所以大家都认为是一步臭棋。
尽管中华集团和华为公司都是国内各自领域的佼佼者，但在国家支持的龙芯造出来却无法商业化的背景下，消费者并不看好芯片市场的投资。结果股价又开始下跌，之前获利的投资者见状纷纷跑路，弄得股价又开始下行波动。
“我们是为了争夺下一个10年的制高点，在当前赛场上，我们很难追赶上跑在前面的选手。但到下一个赛场，大家又开始同一个起跑线，到底鹿死谁手还很难说，至少我有信心中华集团可以保持在第一集团之中。”
2008年将会是中华集团发力的时候，届时下一个10年就是现在铺设投资的收获期。未来汽车将向轻量化、新能源化、智能化和互联网化发展，但传统的汽车厂家都还在观望，这给了中华集团超车的机会。
韩皓对此心知肚明，他现在就得为下一场比赛开始热身。
不过在这些战略投资之外，中华集团还进行了战术投资。从欧洲大众汽车高价挖来负责安全碰撞领域的两位外方技术专家，已经到了江州总部。他们的任务就是协助改进中华集团的产品，以适应欧洲碰撞标准（E-NCAP）。
在中国的碰撞标准没有出来之前，欧洲的标准成为中华集团首选目标。一是因为中华集团今后将会对欧洲出口汽车，必须取得欧盟的认证。二是欧洲碰撞标准要求高比较权威，适用于许多国家，消费者也比较认可。
之前在日内瓦车展时，就曾有欧洲代理商前来寻求合作，但在没有针对性进行碰撞准备之前，韩皓不打算进入欧洲市场太快。
预计明年的小改款，就将会对E-NCAP做好应对工作。好比期末考试，总要给考生复习的时间，不能脑子一热就跑去考。现在是网络时代，坏事一天传遍全世界，贸然参加碰撞会引发许多不必要的麻烦。
“我们的目标就是欧洲五星标准，针对他们要求的项目，我们可以逐一改进。要想真正走出国门，就必须接受对方严苛的门槛要求。”
韩皓心知只要在E-NCAP拿到优秀的答卷，就相当于拿到一张通用的敲门砖，可以敲开许多国家的大门。
E-NCAP采取打分制，将会在厂家主动申请前提下，在一批次的量产车中抽取5辆车进行试验，结果在45天后公布。只有通过E-NCAP的认证，欧洲消费者才会放心购买。
两位从德国大众跳槽的技术专家，来过江州实地考察后，才答应了中华集团的邀请。毕竟来到中国干一年，顶得上在德国五年时间，还能体验到全新的工作氛围。
“我们看过你们量产的轿车‘秦’，它非常优秀，但在应对E-NCAP考核还要做出一些聪明的应对。好比安全带提醒功能，就会比你多两个安全气囊获得的分数要高。”
作为专门研究欧洲碰撞标准的专家，普德鲁看到“秦”的副驾驶安全带没有提醒功能，如此说道。
他们的工作说难也难，说简单也简单，就是把E-NCAP的标准一一对照，然后协助中华集团对车型进行重新改进，以此达到欧洲的碰撞要求。
“这正是我们需要你们的原因，你们的学生很聪明，只是需要一个经验丰富的老师教导而已。”
韩皓笑着对这两位外国专家说道。
要说应试教育，中国人说第二，估计其他国家没有人敢认第一。因此，对明年的E-NCAP碰撞，韩皓非常有信心。
伴随中华汽车研究院二期工程即将完工，全新的碰撞实验室也将宣布成立。届时，中华集团将成为自上汽集团之后，国内第二家拥有自己碰撞实验室的企业。
总投资超过2个亿，全套进口设备，硬件条件比国家碰撞实验室还要先进，可供检测的项目更多。可以检测包括正面撞击、侧面撞击、后面撞击、固定壁障、移动壁障等，甚至是小角度偏置试验，在这里都能完成。
“说实话，这个一流的实验室存在也是我答应前来中国的原因之一。想到每天都会有一辆车在这样出众的实验室接受撞击试验，我就能感到自己的肾上腺素在飙升。
车辆在撞击的一刹那，那种美妙的滋味，是我今生听到过最美的声音！”
身为技术专家的普德鲁如此说道。
作为中华集团如此多车型，将来碰撞试验肯定不会少，每天一次已经是保守估计。
除碰撞实验室外，还有模拟滑台实验室、安全零部件实验室、行人保护实验室、车身结构实验室和主动安全实验室等。它们一起构成了中华汽车研究院的汽车安全实验室，将对新车型进行严格的安全把控。
在二期工程之中，还有更多重磅的实验室将一一投资兴建。从股市募资的资金，相当大部分被用在了它们身上。
其中最引人注目的就是投资高达4亿的风洞实验室将动工建造，这是中国第一家汽车风洞实验室，将完全按照1比1的方案建造，可以接受现实的整车进行风洞实验。
汽车风洞实验，就是模拟各种行车环境，给设计中的汽车寻找最省油、最安全和最美观的外形，为零部件求得最安全、最耐久的性能。
三代“秦”在上市之前，就到欧洲的实验室进行过风洞实验，500个小时的测试，每小时收费3000欧元。一趟赴欧旅程下来，加上运费差旅费，没个2000万人民币下不来，还得看别人的脸色安排实验。如果不是为了等风洞，“秦”可以提前2个月实现上市。
按照一个国家汽车产量达到50—100万辆，就需要建造一个风洞的规则，中国的脚步已经远远落后，2003年汽车产量就超过了400万辆。
以中华集团不断推出新车型的速度，要是一直指望欧洲的风洞，届时不只是时间成本，还有资金成本，都是一笔大数字。既然要求甚多，干脆就自己咬咬牙上马吧，反正中国汽车业迟早需要一个风洞实验室。
除了风洞实验室，还有一个重量级实验室将一并开工，专门为电子设备研发打造的电磁兼容实验室。
现在汽车的电子设备越来越多，例如车上的音响导航系统、灯光照明、倒车雷达、自动巡航以及ABS、ESP等设备等。如此多的设备集中在狭小的车身内，而且还都在发射着不同频率的电磁波。让这些电子设备和平相处互不干扰，这就是研究电磁兼容的原因。
当前传统的内燃机汽车对电磁要求不高，将来电动汽车以及韩皓心目中的智能互联网汽车，对电磁安全要求将会是几何指数级的提高。除了车载电子设备不能互相影响外，还要考虑对乘员、行人以及周围环境的影响。
一辆可以随时连接在互联网的汽车，对无线信号以及电磁干扰的要求可是极高。更何况，如果采用了电池驱动，就更加需要处理电磁兼容问题了。
自此，中华集团构筑了国内最先进的汽车研发硬件体系，把行业公认的四大件基础实验室：试车场、碰撞安全、风洞、电磁兼容，全部筹备完成。
在它们之外，研究院还组建了NVH（噪声、振动、声振粗糙度）实验室是对车辆进行车内外噪音分析的地方，例如排气噪音的分析及优化、声振传递路径分析、动力传动系统噪音的分析等。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴。
NVH可以提高车辆的舒适性，最直接的观感就是静音，一关上车门就能感觉车内车外是两个世界，这就是NVH成立的努力方向。
许多人会说这辆车真有高级感，除了可见的豪华内饰外，NVH导致的车感也是非常重要的原因。
在对发动机、变速器和底盘这些硬部件追求之后，中华集团开始注重软部件的研发。
因为汽车不单是一件工具，更是让人感觉舒适的出行伴侣。
只有追求软部件，才会在同质化竞争中脱颖而出，获得更高的溢价，达成品牌提升目的。
简而言之，就是之前中华集团追求能让汽车开得起来，赶得上国外品牌的速度。从现在起，要让汽车在开起来之余，还要让人感觉到舒适，在许多品牌可供选择中，爱上中华集团的汽车。
以此，改变广大国人心目中，国产车廉价低质的印象，真正实现国产车超高性价比的目标。
尽管纳斯达克泡沫刚破灭不久，但互联网经济依旧强势，但凡和互联网牵扯的项目，都会受到投资者的追捧。
虽然只是公告入股阿里巴巴集团，为了研发下一代车载智能操作系统，但消费者依旧把其当成是互联网概念热炒，搞得股票一连来了两个涨停板。
不过随后中华集团又公布和华为组建海思公司开发芯片计划，这个方案倒是不被市场看好。芯片的核心技术一直被国外垄断，尤其许多人认为海思将来要和如日中天的英特尔竞争，所以大家都认为是一步臭棋。
尽管中华集团和华为公司都是国内各自领域的佼佼者，但在国家支持的龙芯造出来却无法商业化的背景下，消费者并不看好芯片市场的投资。结果股价又开始下跌，之前获利的投资者见状纷纷跑路，弄得股价又开始下行波动。
“我们是为了争夺下一个10年的制高点，在当前赛场上，我们很难追赶上跑在前面的选手。但到下一个赛场，大家又开始同一个起跑线，到底鹿死谁手还很难说，至少我有信心中华集团可以保持在第一集团之中。”
2008年将会是中华集团发力的时候，届时下一个10年就是现在铺设投资的收获期。未来汽车将向轻量化、新能源化、智能化和互联网化发展，但传统的汽车厂家都还在观望，这给了中华集团超车的机会。
韩皓对此心知肚明，他现在就得为下一场比赛开始热身。
不过在这些战略投资之外，中华集团还进行了战术投资。从欧洲大众汽车高价挖来负责安全碰撞领域的两位外方技术专家，已经到了江州总部。他们的任务就是协助改进中华集团的产品，以适应欧洲碰撞标准（E-NCAP）。
在中国的碰撞标准没有出来之前，欧洲的标准成为中华集团首选目标。一是因为中华集团今后将会对欧洲出口汽车，必须取得欧盟的认证。二是欧洲碰撞标准要求高比较权威，适用于许多国家，消费者也比较认可。
之前在日内瓦车展时，就曾有欧洲代理商前来寻求合作，但在没有针对性进行碰撞准备之前，韩皓不打算进入欧洲市场太快。
预计明年的小改款，就将会对E-NCAP做好应对工作。好比期末考试，总要给考生复习的时间，不能脑子一热就跑去考。现在是网络时代，坏事一天传遍全世界，贸然参加碰撞会引发许多不必要的麻烦。
“我们的目标就是欧洲五星标准，针对他们要求的项目，我们可以逐一改进。要想真正走出国门，就必须接受对方严苛的门槛要求。”
韩皓心知只要在E-NCAP拿到优秀的答卷，就相当于拿到一张通用的敲门砖，可以敲开许多国家的大门。
E-NCAP采取打分制，将会在厂家主动申请前提下，在一批次的量产车中抽取5辆车进行试验，结果在45天后公布。只有通过E-NCAP的认证，欧洲消费者才会放心购买。
两位从德国大众跳槽的技术专家，来过江州实地考察后，才答应了中华集团的邀请。毕竟来到中国干一年，顶得上在德国五年时间，还能体验到全新的工作氛围。
“我们看过你们量产的轿车‘秦’，它非常优秀，但在应对E-NCAP考核还要做出一些聪明的应对。好比安全带提醒功能，就会比你多两个安全气囊获得的分数要高。”
作为专门研究欧洲碰撞标准的专家，普德鲁看到“秦”的副驾驶安全带没有提醒功能，如此说道。
他们的工作说难也难，说简单也简单，就是把E-NCAP的标准一一对照，然后协助中华集团对车型进行重新改进，以此达到欧洲的碰撞要求。
“这正是我们需要你们的原因，你们的学生很聪明，只是需要一个经验丰富的老师教导而已。”
韩皓笑着对这两位外国专家说道。
要说应试教育，中国人说第二，估计其他国家没有人敢认第一。因此，对明年的E-NCAP碰撞，韩皓非常有信心。
伴随中华汽车研究院二期工程即将完工，全新的碰撞实验室也将宣布成立。届时，中华集团将成为自上汽集团之后，国内第二家拥有自己碰撞实验室的企业。
总投资超过2个亿，全套进口设备，硬件条件比国家碰撞实验室还要先进，可供检测的项目更多。可以检测包括正面撞击、侧面撞击、后面撞击、固定壁障、移动壁障等，甚至是小角度偏置试验，在这里都能完成。
“说实话，这个一流的实验室存在也是我答应前来中国的原因之一。想到每天都会有一辆车在这样出众的实验室接受撞击试验，我就能感到自己的肾上腺素在飙升。
车辆在撞击的一刹那，那种美妙的滋味，是我今生听到过最美的声音！”
身为技术专家的普德鲁如此说道。
作为中华集团如此多车型，将来碰撞试验肯定不会少，每天一次已经是保守估计。
除碰撞实验室外，还有模拟滑台实验室、安全零部件实验室、行人保护实验室、车身结构实验室和主动安全实验室等。它们一起构成了中华汽车研究院的汽车安全实验室，将对新车型进行严格的安全把控。
在二期工程之中，还有更多重磅的实验室将一一投资兴建。从股市募资的资金，相当大部分被用在了它们身上。
其中最引人注目的就是投资高达4亿的风洞实验室将动工建造，这是中国第一家汽车风洞实验室，将完全按照1比1的方案建造，可以接受现实的整车进行风洞实验。
汽车风洞实验，就是模拟各种行车环境，给设计中的汽车寻找最省油、最安全和最美观的外形，为零部件求得最安全、最耐久的性能。
三代“秦”在上市之前，就到欧洲的实验室进行过风洞实验，500个小时的测试，每小时收费3000欧元。一趟赴欧旅程下来，加上运费差旅费，没个2000万人民币下不来，还得看别人的脸色安排实验。如果不是为了等风洞，“秦”可以提前2个月实现上市。
按照一个国家汽车产量达到50—100万辆，就需要建造一个风洞的规则，中国的脚步已经远远落后，2003年汽车产量就超过了400万辆。
以中华集团不断推出新车型的速度，要是一直指望欧洲的风洞，届时不只是时间成本，还有资金成本，都是一笔大数字。既然要求甚多，干脆就自己咬咬牙上马吧，反正中国汽车业迟早需要一个风洞实验室。
除了风洞实验室，还有一个重量级实验室将一并开工，专门为电子设备研发打造的电磁兼容实验室。
现在汽车的电子设备越来越多，例如车上的音响导航系统、灯光照明、倒车雷达、自动巡航以及ABS、ESP等设备等。如此多的设备集中在狭小的车身内，而且还都在发射着不同频率的电磁波。让这些电子设备和平相处互不干扰，这就是研究电磁兼容的原因。
当前传统的内燃机汽车对电磁要求不高，将来电动汽车以及韩皓心目中的智能互联网汽车，对电磁安全要求将会是几何指数级的提高。除了车载电子设备不能互相影响外，还要考虑对乘员、行人以及周围环境的影响。
一辆可以随时连接在互联网的汽车，对无线信号以及电磁干扰的要求可是极高。更何况，如果采用了电池驱动，就更加需要处理电磁兼容问题了。
自此，中华集团构筑了国内最先进的汽车研发硬件体系，把行业公认的四大件基础实验室：试车场、碰撞安全、风洞、电磁兼容，全部筹备完成。
在它们之外，研究院还组建了NVH（噪声、振动、声振粗糙度）实验室是对车辆进行车内外噪音分析的地方，例如排气噪音的分析及优化、声振传递路径分析、动力传动系统噪音的分析等。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴。
NVH可以提高车辆的舒适性，最直接的观感就是静音，一关上车门就能感觉车内车外是两个世界，这就是NVH成立的努力方向。
许多人会说这辆车真有高级感，除了可见的豪华内饰外，NVH导致的车感也是非常重要的原因。
在对发动机、变速器和底盘这些硬部件追求之后，中华集团开始注重软部件的研发。
因为汽车不单是一件工具，更是让人感觉舒适的出行伴侣。
只有追求软部件，才会在同质化竞争中脱颖而出，获得更高的溢价，达成品牌提升目的。
简而言之，就是之前中华集团追求能让汽车开得起来，赶得上国外品牌的速度。从现在起，要让汽车在开起来之余，还要让人感觉到舒适，在许多品牌可供选择中，爱上中华集团的汽车。
以此，改变广大国人心目中，国产车廉价低质的印象，真正实现国产车超高性价比的目标。