由原津汽齿轮厂总工程师徐红兵领头的团队，在拆解吸收各大品牌4AT技术，以及得益于中华CVT项目组打下的基础，终于造出了一台液压3AT的样机。
国外几十年前就掌握的技术，极其艰难被徐红兵他们攻克了。
“总算是不辱使命，没有白浪费钱，终于把前些年就应该做完的事情完成了！”
当年国家用国债资金组织了大批人手攻关自动变速器，AT项目就是大家认为最合适的路线。结果进行到一半，发现难以绕过国外专利，便终止了这个项目。徐红兵就是当年的带头人之一，几经辗转来到中华集团，网罗了当年的一些技术骨干，加上重新获得巨额资源投入，他最终实现了当年的梦想。
之前中华集团的CVT项目正式落地，给了徐红兵他们很大压力。
因为公司资源有限，不可能同时进行两大自动变速器项目的投入，CVT落地开花，那么AT很可能就会被放弃。
AT团队里每个人都清楚明白这一点，因此他们迸发出无穷的潜力，通宵达旦加班，在年末终于把3AT弄了出来。
跟现在的CVT相比，3AT至少落后了一个时代，但至少在AT领域有了斩获，不再是被人看轻的项目。
“就算是过时产品，我们已经证明了自己，不丢人！”
在项目完成之际，徐红兵对着团队所有成员大声说道。
消息一出，引得韩皓等高层纷纷前来验证，看看这台3AT到底表现如何。
“这只是一台学术性的样品，过时的3AT没有量产的可能性，我们现在的CVT比其更加先进实用。不过它至少为下一步对4AT发起冲击奠定了基础，在可预见的未来5年时间内，AT不会成为我们的主打变速器。”
汽车研究院长赵全复如此坦诚评价道。
在4AT占据主流市场，5AT开始普及，6AT即将落地的时代大背景下，中华集团的AT项目还有很长的路要走。
当CVT已经成功，并且将成为中华集团主打产品的背景下，到底AT项目何去何从，决定权握在韩皓的手中。
刚从3AT样机成功带来的兴奋中冷静下来，徐红兵开始思考起下一步走向问题。
如果AT项目取消，那他决定打包袱离开中华集团，到另外能为AT事业发光发热的地方继续奋斗。
从3AT的诞生，他已经看到6AT在向自己招手。
三年磨一剑，从2001年到现在，徐红兵带领团队300多人奋斗了一千多日夜，耗费资金1.4亿，终于把3AT搞出来。
跟砸十几亿的CVT项目不同，AT项目属于战略性投入，产品也未能一步到位，直接实现量产标准。
包括徐红兵在内的AT团队300多人，都在等待韩皓这个老板，宣布自己接下来的命运。
”感谢你们的辛苦劳动，为我们集团，也为中国的汽车工业补上了一大短板。3AT尽管是国外淘汰的技术，但对我们中国汽车人来说，这是一项了不起的成就。
相信你们大家都在担心，我们的CVT即将量产，集团也把其作为今后主打产品，那AT项目到底该何去何从？
今天我就给大家一个明确的答复——
AT项目将会继续保留并增加投入，今后会借鉴CVT模式引入国外技术交流，综合运用全球的资源来攻关4AT、5AT乃至6AT这样的高端产品！”
韩皓的一席话，立即赢得了全场掌声。
他的表态，让AT项目组的300多人吃了定心丸。在中华集团工作的氛围很不错，许多人早已经喜欢上这里。
“期待有一天，我们的AT产品能和CVT比翼齐飞，成为我们中华集团开疆辟土的利器。
你们——全场的所有AT项目组成员，都将成为今后AT火种在中国的播洒者，你们不是在见证历史，而是在亲手创造历史！”
此时韩皓手握着拳头，朝天挥舞的动作，成为现场许多人毕生难忘的场景。
“啪啪——”
徐红兵用力地鼓掌，但眼泪却难以抑制地流了下来。
男儿有泪不轻弹，但他就是忍不住，总觉得不流泪对不起听到的喜讯。
士为知己死，徐红兵有了一种要在中华集团干到地老天荒的冲动，韩皓身上有让他毕生追随的闪光点存在。
“这是一位充满理想和激情的青年企业家，他身上燃烧着极具感染力的火焰，能轻易把整个中华集团点燃，让所有人一起为梦想燃烧！”
自认理性派的赵全复，晚上在日记中回忆起白天的场景，如此不惜笔墨写道。
英国里卡多公司非常高兴，他们在完成CVT合同之后，又接到了中华集团AT项目的顾问合同。当年韩国现代汽车，就是在里卡多公司和三菱技术的支持下，完成了对AT技术的攻克。
现在，中国人更猛，完成了CVT不算，还要继续向AT项目发起冲击。
“我们只是在补课，把以前拉下的功课一一补上，毕竟跟国外的优等生差距有些大，不努力的话永远无法追赶上他们。”
韩皓如此回应英国人的疑虑。
CVT作为主打量产，而AT项目作为技术储备继续攻关，至于双离合项目静观其变，这就是韩皓在自动变速器上的策略。
一直被市场寄予厚望的奇瑞SUV——瑞虎，终于上市跟消费者见面。
作为国产三剑客之一，在“唐”、“哈弗”纷纷在市场上站稳脚跟之际，奇瑞的瑞虎表现如何，让许多人甚是关注。
售价12.98万、13.98万，瑞虎先是两款2.4L发动机的型号上市，分别为MT和4AT版本，动力系统全部采用三菱的发动机和变速器。
对比“唐”，瑞虎的4AT要贵出1万元，这是没有办法的事情，因为他们的采购成本上去，不得不以高价上市。
“我们是三菱2.4L发动机，比‘唐’的1.8L排量要大，而且变速器是4AT更有优势。因此，贵出1万元，我们认为物有所值！”
奇瑞汽车新任老总尹跃飞如此笑着对记者解释道。
红顶商人风波，让奇瑞原老总詹夏秋离开汽车界，恢复政界身份，继续担任芜江书记一职。
现在把控奇瑞汽车这艘大船的人，就是工程师出身的尹跃飞。他曾是一汽大众的车间主任，现在摇身一变成为南方新贵奇瑞的领导人。人生际遇就是如此神奇，倘若他继续待在一汽，现在估计还是管理车间的主任，最多升迁到一汽大众工厂技术副厂长级别。但今天，他已经手握大权，掌管着奇瑞汽车这艘新战舰。
跟哈弗的动力系统完全一致，就是外形不同，奇瑞在RAV4外观基础做出了改进，而长城哈弗则直接模仿了五十铃的新车。
“我们的竞争对手是自己，只要明天卖得比今天好，我们就认为是成功的产品。”
瑞虎是公路型SUV，竞争对手自然直指现在市场霸主“唐”。每个月平均销量已经突破1.2万辆，“唐”展现出强劲的生命力，创造了中国汽车界新的传奇。
尹跃飞还是比较清醒，瑞虎要想直接击败“唐”不可能，他给其定下相对务实的目标，年销量2.5万辆。
相当于每个月2000辆的目标，跟哈弗基本持平。现在奇瑞就靠风云和瑞瑞两款车打天下，急需瑞虎带来新的惊喜。
得益于“唐”在SUV市场的开拓，现在越来越多的消费者开始关注类似的产品，轿车不再是大家唯一的选择。
当奇瑞正式宣布瑞虎上市销售之际，首批中的两辆车已经开进了中华集团的汽车研究院。这里有专门的竞品研究团队，负责对跟中华集团产生直接竞争的车型进行拆解分析研判，从而给出反馈意见供管理层参考。
两辆车分别是MT和4AT车型，包含了奇瑞所有上市的产品。
“唐”已经是中华集团的现金牛之一，因此对瑞虎的上市，韩皓给以了高度关注，他亲自来到现场对瑞虎新车一探究竟。
这是一辆身上带着丰田RAV4影子的车型，它的完成度并不高，后备厢粗大的缝隙可见奇瑞的工艺控制水准还有待提高。内饰方面有东方之子的影子，也可以说把东方之子的内饰照搬了过来，算是一种资源的整合利用。不过粗糙的材质，让整辆车显得有些掉档次。
底盘毫无疑问是模拟了RAV4的底盘，奇瑞暂时没有自主研发底盘的技术，唯一值得称道的是动力系统还可以，毕竟出自三菱技术。整辆车开起来有些松散，没有给人一上车就有信心的感觉。
尽管奇瑞一再宣称是倾尽全力打造的产品，但还是可以见到匆忙上市的痕迹。
把“唐”和瑞虎并列，明显可以看出来“唐”更加漂亮精神，有自己的原创设计因素，做工也更好。
“暂时看来瑞虎不会给我们造成太大的威胁，他们的产品力要远低于我们一头。”
韩皓试驾一番后，做出了如此评价。
这可不是他信口开河，而是建立刚完成的国内消费者调查基础之上，他拿到了最新的SUV市场数据分析。
在网络和现场实地调研中，一共有超过2万名分布于全国的消费者样本接受了采访，他们共同组成了国内消费者选购SUV产品的购车考虑因素结合体。
位列第一的是外观！
许多消费者都把外观选为能让自己掏钱的第一要素。外观不好看，就算其他方面再好，也不会考虑。
就像挑选男女朋友一样，外观颜值占据了决定性因素。一见钟情，这个词语同样适用在汽车身上。毕竟，汽车可是号称男人的第二个老婆或者情人。反之，用在女性朋友身上一样通用。
超过65%的受访者把汽车外观好看与否作为首要考虑。
第二位的考虑因素是性价比，消费者会考虑自己的口袋，选择性价比高的产品。
一款车配置丰富，比竞争对手售价还低，那就能吸引消费者的目光。
性价比尽管排名第二，只有35.8%的消费者选择，比外观足足要少了一半。
这说明，SUV想在中国大卖，只要长得好看不愁卖得不好。
排行第三购车因素的是空间，也可以说是车型大小。
空间越大，消费者越喜欢，尤其注重后排空间的驾驶感受。毕竟中国人基本一户只能购买一辆汽车，必须考虑搭载全家人出行的需求。
另外，车型大看上去有面子，大车就是比小车要更能获得消费者芳心。
空间因素如何，占据了29%的考虑份额。
接下来是整车价格、内饰，这两点也是许多消费者考虑的热点，排在第四、第五位。
看到这里，许多人要说看汽车好坏，不是要看动力、操控和油耗吗？这三样怎么没有人考虑。
很抱歉，这三样正好排在第六、七、八位，只比剩余两项——车辆品牌和售前服务好上一点。
就算中国消费者被业内人吐槽不懂车，忽视汽车最关键的因素，但就是这些人决定了中国车市的走向。
看了这份报告，“唐”为何能够热卖就不难分析。
水滴涟漪的独特全新造型，跟国际接轨的设计语言，让许多人看到第一眼就会喜欢上这辆国产SUV。
12.98万，自动挡，搭配市场主流豪华配置，导航、ESP、真皮、天窗等一应俱全，空间还可以跟B级轿车相媲美，完整契合中国SUV热卖条件的前几强。
因此，在研判了瑞虎后，韩皓可以得出暂时没有竞争威胁的结论。
国外几十年前就掌握的技术，极其艰难被徐红兵他们攻克了。
“总算是不辱使命，没有白浪费钱，终于把前些年就应该做完的事情完成了！”
当年国家用国债资金组织了大批人手攻关自动变速器，AT项目就是大家认为最合适的路线。结果进行到一半，发现难以绕过国外专利，便终止了这个项目。徐红兵就是当年的带头人之一，几经辗转来到中华集团，网罗了当年的一些技术骨干，加上重新获得巨额资源投入，他最终实现了当年的梦想。
之前中华集团的CVT项目正式落地，给了徐红兵他们很大压力。
因为公司资源有限，不可能同时进行两大自动变速器项目的投入，CVT落地开花，那么AT很可能就会被放弃。
AT团队里每个人都清楚明白这一点，因此他们迸发出无穷的潜力，通宵达旦加班，在年末终于把3AT弄了出来。
跟现在的CVT相比，3AT至少落后了一个时代，但至少在AT领域有了斩获，不再是被人看轻的项目。
“就算是过时产品，我们已经证明了自己，不丢人！”
在项目完成之际，徐红兵对着团队所有成员大声说道。
消息一出，引得韩皓等高层纷纷前来验证，看看这台3AT到底表现如何。
“这只是一台学术性的样品，过时的3AT没有量产的可能性，我们现在的CVT比其更加先进实用。不过它至少为下一步对4AT发起冲击奠定了基础，在可预见的未来5年时间内，AT不会成为我们的主打变速器。”
汽车研究院长赵全复如此坦诚评价道。
在4AT占据主流市场，5AT开始普及，6AT即将落地的时代大背景下，中华集团的AT项目还有很长的路要走。
当CVT已经成功，并且将成为中华集团主打产品的背景下，到底AT项目何去何从，决定权握在韩皓的手中。
刚从3AT样机成功带来的兴奋中冷静下来，徐红兵开始思考起下一步走向问题。
如果AT项目取消，那他决定打包袱离开中华集团，到另外能为AT事业发光发热的地方继续奋斗。
从3AT的诞生，他已经看到6AT在向自己招手。
三年磨一剑，从2001年到现在，徐红兵带领团队300多人奋斗了一千多日夜，耗费资金1.4亿，终于把3AT搞出来。
跟砸十几亿的CVT项目不同，AT项目属于战略性投入，产品也未能一步到位，直接实现量产标准。
包括徐红兵在内的AT团队300多人，都在等待韩皓这个老板，宣布自己接下来的命运。
”感谢你们的辛苦劳动，为我们集团，也为中国的汽车工业补上了一大短板。3AT尽管是国外淘汰的技术，但对我们中国汽车人来说，这是一项了不起的成就。
相信你们大家都在担心，我们的CVT即将量产，集团也把其作为今后主打产品，那AT项目到底该何去何从？
今天我就给大家一个明确的答复——
AT项目将会继续保留并增加投入，今后会借鉴CVT模式引入国外技术交流，综合运用全球的资源来攻关4AT、5AT乃至6AT这样的高端产品！”
韩皓的一席话，立即赢得了全场掌声。
他的表态，让AT项目组的300多人吃了定心丸。在中华集团工作的氛围很不错，许多人早已经喜欢上这里。
“期待有一天，我们的AT产品能和CVT比翼齐飞，成为我们中华集团开疆辟土的利器。
你们——全场的所有AT项目组成员，都将成为今后AT火种在中国的播洒者，你们不是在见证历史，而是在亲手创造历史！”
此时韩皓手握着拳头，朝天挥舞的动作，成为现场许多人毕生难忘的场景。
“啪啪——”
徐红兵用力地鼓掌，但眼泪却难以抑制地流了下来。
男儿有泪不轻弹，但他就是忍不住，总觉得不流泪对不起听到的喜讯。
士为知己死，徐红兵有了一种要在中华集团干到地老天荒的冲动，韩皓身上有让他毕生追随的闪光点存在。
“这是一位充满理想和激情的青年企业家，他身上燃烧着极具感染力的火焰，能轻易把整个中华集团点燃，让所有人一起为梦想燃烧！”
自认理性派的赵全复，晚上在日记中回忆起白天的场景，如此不惜笔墨写道。
英国里卡多公司非常高兴，他们在完成CVT合同之后，又接到了中华集团AT项目的顾问合同。当年韩国现代汽车，就是在里卡多公司和三菱技术的支持下，完成了对AT技术的攻克。
现在，中国人更猛，完成了CVT不算，还要继续向AT项目发起冲击。
“我们只是在补课，把以前拉下的功课一一补上，毕竟跟国外的优等生差距有些大，不努力的话永远无法追赶上他们。”
韩皓如此回应英国人的疑虑。
CVT作为主打量产，而AT项目作为技术储备继续攻关，至于双离合项目静观其变，这就是韩皓在自动变速器上的策略。
一直被市场寄予厚望的奇瑞SUV——瑞虎，终于上市跟消费者见面。
作为国产三剑客之一，在“唐”、“哈弗”纷纷在市场上站稳脚跟之际，奇瑞的瑞虎表现如何，让许多人甚是关注。
售价12.98万、13.98万，瑞虎先是两款2.4L发动机的型号上市，分别为MT和4AT版本，动力系统全部采用三菱的发动机和变速器。
对比“唐”，瑞虎的4AT要贵出1万元，这是没有办法的事情，因为他们的采购成本上去，不得不以高价上市。
“我们是三菱2.4L发动机，比‘唐’的1.8L排量要大，而且变速器是4AT更有优势。因此，贵出1万元，我们认为物有所值！”
奇瑞汽车新任老总尹跃飞如此笑着对记者解释道。
红顶商人风波，让奇瑞原老总詹夏秋离开汽车界，恢复政界身份，继续担任芜江书记一职。
现在把控奇瑞汽车这艘大船的人，就是工程师出身的尹跃飞。他曾是一汽大众的车间主任，现在摇身一变成为南方新贵奇瑞的领导人。人生际遇就是如此神奇，倘若他继续待在一汽，现在估计还是管理车间的主任，最多升迁到一汽大众工厂技术副厂长级别。但今天，他已经手握大权，掌管着奇瑞汽车这艘新战舰。
跟哈弗的动力系统完全一致，就是外形不同，奇瑞在RAV4外观基础做出了改进，而长城哈弗则直接模仿了五十铃的新车。
“我们的竞争对手是自己，只要明天卖得比今天好，我们就认为是成功的产品。”
瑞虎是公路型SUV，竞争对手自然直指现在市场霸主“唐”。每个月平均销量已经突破1.2万辆，“唐”展现出强劲的生命力，创造了中国汽车界新的传奇。
尹跃飞还是比较清醒，瑞虎要想直接击败“唐”不可能，他给其定下相对务实的目标，年销量2.5万辆。
相当于每个月2000辆的目标，跟哈弗基本持平。现在奇瑞就靠风云和瑞瑞两款车打天下，急需瑞虎带来新的惊喜。
得益于“唐”在SUV市场的开拓，现在越来越多的消费者开始关注类似的产品，轿车不再是大家唯一的选择。
当奇瑞正式宣布瑞虎上市销售之际，首批中的两辆车已经开进了中华集团的汽车研究院。这里有专门的竞品研究团队，负责对跟中华集团产生直接竞争的车型进行拆解分析研判，从而给出反馈意见供管理层参考。
两辆车分别是MT和4AT车型，包含了奇瑞所有上市的产品。
“唐”已经是中华集团的现金牛之一，因此对瑞虎的上市，韩皓给以了高度关注，他亲自来到现场对瑞虎新车一探究竟。
这是一辆身上带着丰田RAV4影子的车型，它的完成度并不高，后备厢粗大的缝隙可见奇瑞的工艺控制水准还有待提高。内饰方面有东方之子的影子，也可以说把东方之子的内饰照搬了过来，算是一种资源的整合利用。不过粗糙的材质，让整辆车显得有些掉档次。
底盘毫无疑问是模拟了RAV4的底盘，奇瑞暂时没有自主研发底盘的技术，唯一值得称道的是动力系统还可以，毕竟出自三菱技术。整辆车开起来有些松散，没有给人一上车就有信心的感觉。
尽管奇瑞一再宣称是倾尽全力打造的产品，但还是可以见到匆忙上市的痕迹。
把“唐”和瑞虎并列，明显可以看出来“唐”更加漂亮精神，有自己的原创设计因素，做工也更好。
“暂时看来瑞虎不会给我们造成太大的威胁，他们的产品力要远低于我们一头。”
韩皓试驾一番后，做出了如此评价。
这可不是他信口开河，而是建立刚完成的国内消费者调查基础之上，他拿到了最新的SUV市场数据分析。
在网络和现场实地调研中，一共有超过2万名分布于全国的消费者样本接受了采访，他们共同组成了国内消费者选购SUV产品的购车考虑因素结合体。
位列第一的是外观！
许多消费者都把外观选为能让自己掏钱的第一要素。外观不好看，就算其他方面再好，也不会考虑。
就像挑选男女朋友一样，外观颜值占据了决定性因素。一见钟情，这个词语同样适用在汽车身上。毕竟，汽车可是号称男人的第二个老婆或者情人。反之，用在女性朋友身上一样通用。
超过65%的受访者把汽车外观好看与否作为首要考虑。
第二位的考虑因素是性价比，消费者会考虑自己的口袋，选择性价比高的产品。
一款车配置丰富，比竞争对手售价还低，那就能吸引消费者的目光。
性价比尽管排名第二，只有35.8%的消费者选择，比外观足足要少了一半。
这说明，SUV想在中国大卖，只要长得好看不愁卖得不好。
排行第三购车因素的是空间，也可以说是车型大小。
空间越大，消费者越喜欢，尤其注重后排空间的驾驶感受。毕竟中国人基本一户只能购买一辆汽车，必须考虑搭载全家人出行的需求。
另外，车型大看上去有面子，大车就是比小车要更能获得消费者芳心。
空间因素如何，占据了29%的考虑份额。
接下来是整车价格、内饰，这两点也是许多消费者考虑的热点，排在第四、第五位。
看到这里，许多人要说看汽车好坏，不是要看动力、操控和油耗吗？这三样怎么没有人考虑。
很抱歉，这三样正好排在第六、七、八位，只比剩余两项——车辆品牌和售前服务好上一点。
就算中国消费者被业内人吐槽不懂车，忽视汽车最关键的因素，但就是这些人决定了中国车市的走向。
看了这份报告，“唐”为何能够热卖就不难分析。
水滴涟漪的独特全新造型，跟国际接轨的设计语言，让许多人看到第一眼就会喜欢上这辆国产SUV。
12.98万，自动挡，搭配市场主流豪华配置，导航、ESP、真皮、天窗等一应俱全，空间还可以跟B级轿车相媲美，完整契合中国SUV热卖条件的前几强。
因此，在研判了瑞虎后，韩皓可以得出暂时没有竞争威胁的结论。