从医院出来的韩皓，看着手上“路桥大王”的资料，心里把这个名字记在了脑海中。
俗话说，金桥银路铜建筑。
依靠紧密的政商关系，这个“路桥大王”积累了不菲的身家。要不然以萧芊妤眼高于顶的标准，也不会就此委身于他。
能击败众多竞争对手拿下多条高速公路经营权，就足以证明他的实力所在。
“走吧，海水有起有落，人生也一样。”
把手上资料合上，韩皓吩咐保镖开车离开。
正在AT实验室捣弄新图纸的徐红兵突然接到通知，要求他立即收拾行李，马上准备到国外出差。
“那么快，不是说好下个月才有眉目吗？”
他一头雾水对通知自己的行政人员如此问道。
“情况发生了变化，记得拿上护照，我们三十分钟后就出发。”
行政人员接到的命令是三个半小时后要把徐红兵等人送到沪江机场，老板韩皓正在那里等候。
这次中华集团一行人前往的地方是澳大利亚，作为全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，DSI公司陷入了经营困境，许多研发人才开始流失。
跟另一家独立企业标杆采埃孚相比，DSI的日子混得很不如人意。
DSI曾为博格华纳旗下的子公司，在80年代被对外出售，由一家英国橡胶轮胎公司接手。后来在2002年又被转卖给ION公司，为福特汽车和双龙汽车配套提供4AT变速器。
福特公司尽管去年宣布卖掉了640万辆汽车，但盈利不足35亿美金。实际上福特已经大公司病缠身，旗下众多品牌分散精力耗费了许多无用资源，加上轮胎召回事件不利影响和跟进通用汽车承诺工人高福利待遇，一进入2005年福特就曝出了巨额亏损。半年时间不到，福特就面临40亿美金的亏损，而这个数字还在一直扩大。
因此，福特在澳大利亚的工厂开始减少采购DSI的4AT产品，导致其出现销售困难的局面。
至于另外一家客户双龙汽车被上汽收购后，整合一直不算顺利，需求DSI的4AT变速器也在不断下降。
再加上澳大利亚过于狭小的汽车市场，总人口才2000万出头，本以为凭借奥运会可以扶摇直上，没想到奥运后整个国家经济陷入停滞，汽车年销量还不足百万辆。
这让立足当地号称辐射因英联邦的DSI，在大环境恶化的情况下，生产的4AT产品卖不掉，一下子陷入窘境。
DSI派人到中国推销产品，开始让这家孤悬在海外的变速器厂家品牌进入中国人的视野。
在中国市场，4AT市场基本被三菱及其盟友加特可把持着，想要购买三菱成熟的4G系列发动机必须捆绑销售加特可的4AT产品。
因此，DSI在中国并未获得想象中的突破。
反而当DSI经营不善的消息传到中国，引发出另一拨连锁负面反应。
先是奇瑞在知晓这个情况后，立即悄悄派人到澳洲开出高薪抢人，把杰出的变速器人才挖到自己的变速器项目工作。
中华集团弄出了自己的CVT产品，一向自强的奇瑞当然不愿意落后。自动变速器市场是可以预见的下一波增长点，奇瑞未雨绸缪赶着布局。
据说，奇瑞已经说服了DSI其中一个研发小组整体跳槽投奔，将为自己的CVT研发团队添柴加火。
至于中华集团，在搞出CVT产品后，还有另一条路径在AT方面攀爬。前些日子完成了3AT样机，正打算向4AT进军。
现在突然听到拥有成熟4AT产品，以及完成了6AT研发的DSI陷入困境，韩皓当然不会放过这样的良机。
要知道刚吞下采埃孚的CVT业务，中华集团可是品尝到了甜头。尽管采埃孚认为自己的CVT业务属于鸡肋般存在，但对刚入门的中国人来说可是技术宝库。
“汝之砒霜，吾之良药！”
当接收完采埃孚CVT的资料后，作为中华CVT项目的总设计师，夏天诚在粗略看了一遍目录后兴奋地说道。
能在AT领域纵横多年，跟日系爱信品牌抗衡不倒，足以说明采埃孚的技术实力。
当前，又有一个好机会从天而降，韩皓当然想照葫芦画瓢，尝试把DSI也收入囊中。
跟DSI初步接触，对方的意图是想合作，就是要把澳洲本土18万台自动变速器的产能消耗掉，寻找福特、双龙份额下降的替代品。
至于把DSI对外出售，其现持有者ION公司好像没有这个意图。
本来跟对方谈妥是下个月开始会谈，尝试对出售一事接触。没想到突然接到奇瑞已经在澳洲大肆挖人的消息，这让韩皓不能坐以待毙，赶紧也召集人马杀向那里。
DSI最宝贵的东西是那群研发出4AT、6AT的技术人才，其次才是18万台规模的生产工厂。
据韩皓所知，除了奇瑞之外，其他国外汽车巨头也在澳洲开始了人才挖角，DSI已经开始变成人才培训基地供人挑选。
基于这样的背景，韩皓不得不叫上徐红兵等AT领域专家，急忙乘坐自己的私人飞机前往澳洲。幸好提前办理好的签证，拿上护照大家就可以启程。
此行目的一是跟DSI就出售事项进行先期接触。二是尽量争抢DSI流失的有用人才，让他们加入到中华AT的团队中来。
韩皓可不希望今后就算买下DSI，得到不过是一个空壳，保留研发团队有实力向8AT冲击才是最关键的考虑。
从沪江出发到澳洲，飞机行程需要12小时，因此这是一次漫长的旅程。
徐红兵登上飞机，马上感受到作为首富的便利，宽大的沙发可以放低成为简易单人床，比普通客机要舒服多了。
“想不到自己也能奢侈一把，过了一次私人飞机的瘾。如果真能把DSI也收入怀中，到时中华集团可就真是国内第一了。眼前这个年轻的老板真是厉害，当初自己投奔的这一步，真是走对了。
现在津汽被一汽兼并后据说发展并不好，属于二类企业，如果继续留在原单位的话，绝对没有可以实现梦想的一天。”
躺在沙发上眯着眼，徐红兵在心里暗自思索道。
前段时间，中华CVT项目获得了中国汽车工业科技进步一等奖，夏天诚赴京领奖获得了广泛赞誉。
要说徐红兵以及AT团队成员不眼红是不可能的，同样在一个公司搞自动变速器，别人获奖自己没有，肯定心里也不服气。
在中华CVT获奖后，AT项目团队的加班情况更加频繁，大伙都卯了一口劲要到首都去证明自己，同样领一个大奖回来。
只要弄出4AT，那么就能把CVT的风头压过。这是大家的一致心声，连徐红兵也不能免俗。
有了并购采埃孚CVT的经验，因此在跟DSI大股东接触前，韩皓聘请了当地公关公司先期游说。
得知有中国人打算出资收购DSI，控股的ION公司大股东兴趣并不是很大。
“我们买入DSI公司是从长期角度考虑，要知道全球中能掌握4AT、6AT技术的企业寥寥无几，更别提还有8AT的研发规划能力。2年前我们接手DSI可是花了大价钱，在可以预见的未来AT变速器将成为市场主流。
我可以透露一点，就是去年福特曾向我们询价，一样被拒绝了。虽然一时销售困难，但伴随全球汽车市场的复苏，好比我们刚跟克莱斯勒汽车谈妥一笔交易，我相信困难都会过去。
至少在当前，我们没有出售DSI的计划，就算中国人出再高的价格都暂时不会考虑。”
ION公司大股东还是非常乐观， DSI掌握着核心技术，一旦全球汽车市场复苏，他们将迎来大笔订单。
俗话说，金桥银路铜建筑。
依靠紧密的政商关系，这个“路桥大王”积累了不菲的身家。要不然以萧芊妤眼高于顶的标准，也不会就此委身于他。
能击败众多竞争对手拿下多条高速公路经营权，就足以证明他的实力所在。
“走吧，海水有起有落，人生也一样。”
把手上资料合上，韩皓吩咐保镖开车离开。
正在AT实验室捣弄新图纸的徐红兵突然接到通知，要求他立即收拾行李，马上准备到国外出差。
“那么快，不是说好下个月才有眉目吗？”
他一头雾水对通知自己的行政人员如此问道。
“情况发生了变化，记得拿上护照，我们三十分钟后就出发。”
行政人员接到的命令是三个半小时后要把徐红兵等人送到沪江机场，老板韩皓正在那里等候。
这次中华集团一行人前往的地方是澳大利亚，作为全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，DSI公司陷入了经营困境，许多研发人才开始流失。
跟另一家独立企业标杆采埃孚相比，DSI的日子混得很不如人意。
DSI曾为博格华纳旗下的子公司，在80年代被对外出售，由一家英国橡胶轮胎公司接手。后来在2002年又被转卖给ION公司，为福特汽车和双龙汽车配套提供4AT变速器。
福特公司尽管去年宣布卖掉了640万辆汽车，但盈利不足35亿美金。实际上福特已经大公司病缠身，旗下众多品牌分散精力耗费了许多无用资源，加上轮胎召回事件不利影响和跟进通用汽车承诺工人高福利待遇，一进入2005年福特就曝出了巨额亏损。半年时间不到，福特就面临40亿美金的亏损，而这个数字还在一直扩大。
因此，福特在澳大利亚的工厂开始减少采购DSI的4AT产品，导致其出现销售困难的局面。
至于另外一家客户双龙汽车被上汽收购后，整合一直不算顺利，需求DSI的4AT变速器也在不断下降。
再加上澳大利亚过于狭小的汽车市场，总人口才2000万出头，本以为凭借奥运会可以扶摇直上，没想到奥运后整个国家经济陷入停滞，汽车年销量还不足百万辆。
这让立足当地号称辐射因英联邦的DSI，在大环境恶化的情况下，生产的4AT产品卖不掉，一下子陷入窘境。
DSI派人到中国推销产品，开始让这家孤悬在海外的变速器厂家品牌进入中国人的视野。
在中国市场，4AT市场基本被三菱及其盟友加特可把持着，想要购买三菱成熟的4G系列发动机必须捆绑销售加特可的4AT产品。
因此，DSI在中国并未获得想象中的突破。
反而当DSI经营不善的消息传到中国，引发出另一拨连锁负面反应。
先是奇瑞在知晓这个情况后，立即悄悄派人到澳洲开出高薪抢人，把杰出的变速器人才挖到自己的变速器项目工作。
中华集团弄出了自己的CVT产品，一向自强的奇瑞当然不愿意落后。自动变速器市场是可以预见的下一波增长点，奇瑞未雨绸缪赶着布局。
据说，奇瑞已经说服了DSI其中一个研发小组整体跳槽投奔，将为自己的CVT研发团队添柴加火。
至于中华集团，在搞出CVT产品后，还有另一条路径在AT方面攀爬。前些日子完成了3AT样机，正打算向4AT进军。
现在突然听到拥有成熟4AT产品，以及完成了6AT研发的DSI陷入困境，韩皓当然不会放过这样的良机。
要知道刚吞下采埃孚的CVT业务，中华集团可是品尝到了甜头。尽管采埃孚认为自己的CVT业务属于鸡肋般存在，但对刚入门的中国人来说可是技术宝库。
“汝之砒霜，吾之良药！”
当接收完采埃孚CVT的资料后，作为中华CVT项目的总设计师，夏天诚在粗略看了一遍目录后兴奋地说道。
能在AT领域纵横多年，跟日系爱信品牌抗衡不倒，足以说明采埃孚的技术实力。
当前，又有一个好机会从天而降，韩皓当然想照葫芦画瓢，尝试把DSI也收入囊中。
跟DSI初步接触，对方的意图是想合作，就是要把澳洲本土18万台自动变速器的产能消耗掉，寻找福特、双龙份额下降的替代品。
至于把DSI对外出售，其现持有者ION公司好像没有这个意图。
本来跟对方谈妥是下个月开始会谈，尝试对出售一事接触。没想到突然接到奇瑞已经在澳洲大肆挖人的消息，这让韩皓不能坐以待毙，赶紧也召集人马杀向那里。
DSI最宝贵的东西是那群研发出4AT、6AT的技术人才，其次才是18万台规模的生产工厂。
据韩皓所知，除了奇瑞之外，其他国外汽车巨头也在澳洲开始了人才挖角，DSI已经开始变成人才培训基地供人挑选。
基于这样的背景，韩皓不得不叫上徐红兵等AT领域专家，急忙乘坐自己的私人飞机前往澳洲。幸好提前办理好的签证，拿上护照大家就可以启程。
此行目的一是跟DSI就出售事项进行先期接触。二是尽量争抢DSI流失的有用人才，让他们加入到中华AT的团队中来。
韩皓可不希望今后就算买下DSI，得到不过是一个空壳，保留研发团队有实力向8AT冲击才是最关键的考虑。
从沪江出发到澳洲，飞机行程需要12小时，因此这是一次漫长的旅程。
徐红兵登上飞机，马上感受到作为首富的便利，宽大的沙发可以放低成为简易单人床，比普通客机要舒服多了。
“想不到自己也能奢侈一把，过了一次私人飞机的瘾。如果真能把DSI也收入怀中，到时中华集团可就真是国内第一了。眼前这个年轻的老板真是厉害，当初自己投奔的这一步，真是走对了。
现在津汽被一汽兼并后据说发展并不好，属于二类企业，如果继续留在原单位的话，绝对没有可以实现梦想的一天。”
躺在沙发上眯着眼，徐红兵在心里暗自思索道。
前段时间，中华CVT项目获得了中国汽车工业科技进步一等奖，夏天诚赴京领奖获得了广泛赞誉。
要说徐红兵以及AT团队成员不眼红是不可能的，同样在一个公司搞自动变速器，别人获奖自己没有，肯定心里也不服气。
在中华CVT获奖后，AT项目团队的加班情况更加频繁，大伙都卯了一口劲要到首都去证明自己，同样领一个大奖回来。
只要弄出4AT，那么就能把CVT的风头压过。这是大家的一致心声，连徐红兵也不能免俗。
有了并购采埃孚CVT的经验，因此在跟DSI大股东接触前，韩皓聘请了当地公关公司先期游说。
得知有中国人打算出资收购DSI，控股的ION公司大股东兴趣并不是很大。
“我们买入DSI公司是从长期角度考虑，要知道全球中能掌握4AT、6AT技术的企业寥寥无几，更别提还有8AT的研发规划能力。2年前我们接手DSI可是花了大价钱，在可以预见的未来AT变速器将成为市场主流。
我可以透露一点，就是去年福特曾向我们询价，一样被拒绝了。虽然一时销售困难，但伴随全球汽车市场的复苏，好比我们刚跟克莱斯勒汽车谈妥一笔交易，我相信困难都会过去。
至少在当前，我们没有出售DSI的计划，就算中国人出再高的价格都暂时不会考虑。”
ION公司大股东还是非常乐观， DSI掌握着核心技术，一旦全球汽车市场复苏，他们将迎来大笔订单。