提到三菱汽车，广大中国人对其是又爱又恨。
当年三菱帕杰罗SUV在国内一枝独秀引领时代潮流，结实耐用的品质赢得许多人喜欢，是许多企事业单位和政府机关领导专车的首选。后来曝出刹车门事件，三菱口碑一落千丈，三菱也从国内日系一线品牌沦落到三流产品之间。
在90年代后期全球兴起的汽车业兼并重组大潮中，许多汽车巨头为了让自己规模壮大纷纷兼并弱小对手。奔驰在跟克莱斯勒合作后，又在2000年以19亿美金加技术合作方式获取了三菱汽车34%的股份，后来又从沃尔沃手中接收3%三菱汽车股份，从而跻身最大股东行列，正式掌控了这家日系汽车企业。当时幻想“德美日铁三角”豪华阵容，奔驰主打欧洲，克莱斯勒拿下美洲，而三菱是亚洲战略的主导者。
可没想到三菱汽车后来被曝出大丑闻，刻意向政府瞒报车辆质量瑕疵和顾客投诉多达二十年时间，涉及超过百万辆汽车需等待召回，公司高管被警方逮捕调查，品牌形象一落千丈。看来彼时传出的中国刹车门事件并不是偶然，而是三菱汽车丑闻的一小块拼图。
为了平息此次丑闻和召回车辆，三菱汽车预计需要拿出7000亿日元（64亿美金）来拯救，这个巨额数字实在无法让奔驰接受。按照三菱当前的盈利状况，未来20年才有可能还清这笔巨款。如果答应按股份出资承担救济金将高达20亿美金，这将提前终止奔驰提出的“铁三角”计划，因此务实的德国人决心退出三菱汽车这个巨坑。
在2004年中，奔驰跟三菱汽车友好协商退出事宜。先是把手中24%的三菱汽车股票由三菱集团回购，把三菱汽车股份降到了13.45%。然后就在前两天，奔驰又把手中剩下的12.4%三菱汽车股票卖给了高盛银行，作价5.48亿美金。
众所周知，高盛做出一家投资银行，他手中的三菱汽车股份肯定会寻找出价更高的卖主。
算上溢价，只要6亿美金出头就能拿到三菱汽车12.4%的股份，从而成为三菱汽车的第二大股东。
正把视线投向国际并购的韩皓，获知这个消息后，对入主三菱汽车非常有兴趣。
要知道虽然三菱汽车在国内市场没落，但是三菱发动机可是众多国产自主品牌的救星，正是依靠发动机业务的蓬勃发展，三菱在中国市场上才能获得源源不断收入。
风水轮流转，今天到我家！
当年韩皓准备进入汽车领域时，曾跟三菱汽车谈过旧车型转让合作，后来因为不可抗力而取消。没想到短短10年后，当初前来求学的年轻人就将摇身一变成为三菱潜在的救世主之一！
三菱汽车已经声名狼藉，但股价跌得差不多就相对坚挺，因为其本身还有一定技术底蕴积累，例如发动机GDI技术、可变阀门技术、降低噪音和振动的减震杆技术，以及在SUV越野领域独步世界的设计应用能力等都是国际一流水准。
换句话说，三菱汽车虽然一步步沦为日系末流，但中国汽车工业还是能从中掏出许多有用的东西。
6亿美金约合50亿人民币，这笔钱韩皓可以轻轻松松拿出来，不过他可不满足获得三菱第二大股东的地位，而是要像奔驰那样希望能掌控整个三菱汽车。
三菱品牌在全球还是具有一定知名度，既然日方管理层玩不下去，那么换成中国人说不定就会起死回生。光是中国市场，估计就能让三菱汽车重新焕发出第二春！
奔驰在三菱汽车一进一出，损失接近10亿美金，这样的烫手山芋没什么汽车巨头敢接手。
三菱汽车在中国有东南和长丰两家合资伙伴，另外还有沈航三菱和东安三菱两大发动机制造厂，在合资品牌中手上掌握的牌面还可以。
如果能并购三菱汽车，那么中华集团可以一举跃居世界前十汽车企业集团，另外还将得到许多核心技术支持。
韩皓主动派人跟高盛接触，表达对三菱汽车12.4%股份的兴趣，并且把希望能进一步入主三菱汽车的意图透露给对方。
按照三菱汽车当前不到60亿美金的公司市值，韩皓估计能用20亿美金就能吃下当初奔驰手中30%多的三菱股权，只相当于一年公司利润就能把三菱汽车拿下，这是非常划算的事情。
当然，后续肯定还需要准备20亿美金左右的追加投资，并且重新确定三菱汽车的发展战略才能将其带出困境。三菱在亚洲、欧洲和美洲都有自己的销售渠道，全球年销量在100万辆出头。
只要三菱肯卖，这一大笔钱韩皓肯定会融资搞定。
高盛得知中华集团有意三菱汽车股份很高兴，顺利的话他们除了倒卖股权大赚一笔外，还将作为跨国并购中介银行赚取一大笔服务费。
德国人不愿意为三菱汽车砸钱，但中国人愿意，而且还拿出了非常有诚意的并购方案。
在高盛看来，三菱汽车已经破罐子破摔，销量位列日系8大汽车品牌末位，是唯一亏损的日系品牌。这时有中国人愿意接盘，是股东出售的最佳时机。
因此，高盛充当了中间人，替中华集团询问三菱汽车方面的意见。
三菱汽车使用的是三菱品牌，是由三菱财团内29家企业共享三菱的名称和商标，一家受损其他家形象也会受到波及。
因此在三菱汽车遭遇“瞒报门”和“质量门”的双重挤压，又遇到大股东奔驰见死不救反而要脱身的危机局面下，由三菱财团内部牵头组织了对三菱汽车的救助。
奔驰抛售的24%三菱汽车股票，被三菱重工、三菱商事和三菱银行联合接盘，其中三菱重工以15%的股份成为第一大股东存在。
三家三菱联合体为拯救三菱汽车一共投入了40亿美金，并派出得力干将才勉强让三菱汽车苟活于世。
质量出了问题，要让消费者恢复信任需要很长时间，并且三菱汽车的产品由于缺乏投入竞争力也不足，在全球各大市场节节败退，这让公司继续失血，预计2006年将继续亏损5亿美金。
依照当前发展趋势，三菱汽车在未来三年内扭亏都无望，股东将继续承担输血重任。
到底还应不应该拯救三菱汽车，成为三菱财团的内部争论焦点！
伴随中国、韩国经济的发展，日系财团在国际上竞争的压力日趋加大，三菱财团也没有足够粮食一直支撑摇摇欲坠的三菱汽车。
此一时彼一时，如果是以前，三菱汽车会毫不犹豫拒绝中国人的出价，他们可以接受卖给德国人、美国人，但绝不会接受卖给技术不如自己的中国人。
但现在内部有了分化，有股东认为经过这两年时间的实践，证明三菱汽车是扶不起的阿斗，应该趁机退出三菱汽车这个大坑。现在中国人愿意接盘，正好把之前的投入回收。
也有人提出如果要卖三菱汽车的话，也应该卖给本国日系品牌，而不应该让中国人进来，他们可能拿走日方先进技术。但本国品牌对三菱没有兴趣，害怕被三菱负面形象影响，还有就是出价实在太低，连中国人的三分之一都不到。
最后有人坚持三菱汽车还有发展前景，只要三菱财团继续注资，三菱汽车就能恢复往日的荣光。他们不主张卖掉三菱汽车，而是坚持自己独立发展。
三方势力交织混战，始终没能对三菱汽车的未来做出具体决定。
要不，先跟中国人接触看看？
一是了解对方想法如何，是否真有拯救三菱汽车的办法。二是在三菱汽车继续经营之时，留个后手跟中国人保持接触，将来情况不妙时可以及时脱手止损。
三菱财团内部有人提出了这个建议，毕竟韩皓现在名头已经是亚洲首富榜第四，身家接近200亿美金，足够有实力让三菱方面重视了。
因此，三菱汽车方面开始私下跟中华集团接触，为此韩皓准备应邀赴日访问，就为了直接跟三菱方面沟通。
“三菱是个好牌子，资产经我们评估后确实不错。只不过要去收购一个小鬼子的品牌，这总感觉心里不是滋味。”
在韩皓赴日访问之前，曾在一汽工作过的副手凌云智开口感叹道。
“机会来了就不容错过，三菱虽然是小鬼子的，但还是能为我们中国人所用，跨国并购是我们发展壮大的好途径。
咱们能把三菱拿下，不正说明了我们中国人厉害嘛！而且三菱在技术上有独到之处，可以跟我们互补。
三菱作为我们中国汽车工业‘心脏’的捐赠者，现在落难了，正是我们‘报恩’的好时候。”
韩皓在心中有一本帐，兼并三菱绝对是利大于弊。
国内自主品牌长城、奇瑞、华晨等大大小小车企，都使用着三菱标识的发动机，就算是自主研发的发动机型号，也是在三菱发动机基础上改进而来。因此，称呼三菱为捐赠者并不为过。
印度钢铁企业证明，跨国并购是落后国家产业发展实现跳跃的可行之路。
因此，机会来了，就不要错过！
当年三菱帕杰罗SUV在国内一枝独秀引领时代潮流，结实耐用的品质赢得许多人喜欢，是许多企事业单位和政府机关领导专车的首选。后来曝出刹车门事件，三菱口碑一落千丈，三菱也从国内日系一线品牌沦落到三流产品之间。
在90年代后期全球兴起的汽车业兼并重组大潮中，许多汽车巨头为了让自己规模壮大纷纷兼并弱小对手。奔驰在跟克莱斯勒合作后，又在2000年以19亿美金加技术合作方式获取了三菱汽车34%的股份，后来又从沃尔沃手中接收3%三菱汽车股份，从而跻身最大股东行列，正式掌控了这家日系汽车企业。当时幻想“德美日铁三角”豪华阵容，奔驰主打欧洲，克莱斯勒拿下美洲，而三菱是亚洲战略的主导者。
可没想到三菱汽车后来被曝出大丑闻，刻意向政府瞒报车辆质量瑕疵和顾客投诉多达二十年时间，涉及超过百万辆汽车需等待召回，公司高管被警方逮捕调查，品牌形象一落千丈。看来彼时传出的中国刹车门事件并不是偶然，而是三菱汽车丑闻的一小块拼图。
为了平息此次丑闻和召回车辆，三菱汽车预计需要拿出7000亿日元（64亿美金）来拯救，这个巨额数字实在无法让奔驰接受。按照三菱当前的盈利状况，未来20年才有可能还清这笔巨款。如果答应按股份出资承担救济金将高达20亿美金，这将提前终止奔驰提出的“铁三角”计划，因此务实的德国人决心退出三菱汽车这个巨坑。
在2004年中，奔驰跟三菱汽车友好协商退出事宜。先是把手中24%的三菱汽车股票由三菱集团回购，把三菱汽车股份降到了13.45%。然后就在前两天，奔驰又把手中剩下的12.4%三菱汽车股票卖给了高盛银行，作价5.48亿美金。
众所周知，高盛做出一家投资银行，他手中的三菱汽车股份肯定会寻找出价更高的卖主。
算上溢价，只要6亿美金出头就能拿到三菱汽车12.4%的股份，从而成为三菱汽车的第二大股东。
正把视线投向国际并购的韩皓，获知这个消息后，对入主三菱汽车非常有兴趣。
要知道虽然三菱汽车在国内市场没落，但是三菱发动机可是众多国产自主品牌的救星，正是依靠发动机业务的蓬勃发展，三菱在中国市场上才能获得源源不断收入。
风水轮流转，今天到我家！
当年韩皓准备进入汽车领域时，曾跟三菱汽车谈过旧车型转让合作，后来因为不可抗力而取消。没想到短短10年后，当初前来求学的年轻人就将摇身一变成为三菱潜在的救世主之一！
三菱汽车已经声名狼藉，但股价跌得差不多就相对坚挺，因为其本身还有一定技术底蕴积累，例如发动机GDI技术、可变阀门技术、降低噪音和振动的减震杆技术，以及在SUV越野领域独步世界的设计应用能力等都是国际一流水准。
换句话说，三菱汽车虽然一步步沦为日系末流，但中国汽车工业还是能从中掏出许多有用的东西。
6亿美金约合50亿人民币，这笔钱韩皓可以轻轻松松拿出来，不过他可不满足获得三菱第二大股东的地位，而是要像奔驰那样希望能掌控整个三菱汽车。
三菱品牌在全球还是具有一定知名度，既然日方管理层玩不下去，那么换成中国人说不定就会起死回生。光是中国市场，估计就能让三菱汽车重新焕发出第二春！
奔驰在三菱汽车一进一出，损失接近10亿美金，这样的烫手山芋没什么汽车巨头敢接手。
三菱汽车在中国有东南和长丰两家合资伙伴，另外还有沈航三菱和东安三菱两大发动机制造厂，在合资品牌中手上掌握的牌面还可以。
如果能并购三菱汽车，那么中华集团可以一举跃居世界前十汽车企业集团，另外还将得到许多核心技术支持。
韩皓主动派人跟高盛接触，表达对三菱汽车12.4%股份的兴趣，并且把希望能进一步入主三菱汽车的意图透露给对方。
按照三菱汽车当前不到60亿美金的公司市值，韩皓估计能用20亿美金就能吃下当初奔驰手中30%多的三菱股权，只相当于一年公司利润就能把三菱汽车拿下，这是非常划算的事情。
当然，后续肯定还需要准备20亿美金左右的追加投资，并且重新确定三菱汽车的发展战略才能将其带出困境。三菱在亚洲、欧洲和美洲都有自己的销售渠道，全球年销量在100万辆出头。
只要三菱肯卖，这一大笔钱韩皓肯定会融资搞定。
高盛得知中华集团有意三菱汽车股份很高兴，顺利的话他们除了倒卖股权大赚一笔外，还将作为跨国并购中介银行赚取一大笔服务费。
德国人不愿意为三菱汽车砸钱，但中国人愿意，而且还拿出了非常有诚意的并购方案。
在高盛看来，三菱汽车已经破罐子破摔，销量位列日系8大汽车品牌末位，是唯一亏损的日系品牌。这时有中国人愿意接盘，是股东出售的最佳时机。
因此，高盛充当了中间人，替中华集团询问三菱汽车方面的意见。
三菱汽车使用的是三菱品牌，是由三菱财团内29家企业共享三菱的名称和商标，一家受损其他家形象也会受到波及。
因此在三菱汽车遭遇“瞒报门”和“质量门”的双重挤压，又遇到大股东奔驰见死不救反而要脱身的危机局面下，由三菱财团内部牵头组织了对三菱汽车的救助。
奔驰抛售的24%三菱汽车股票，被三菱重工、三菱商事和三菱银行联合接盘，其中三菱重工以15%的股份成为第一大股东存在。
三家三菱联合体为拯救三菱汽车一共投入了40亿美金，并派出得力干将才勉强让三菱汽车苟活于世。
质量出了问题，要让消费者恢复信任需要很长时间，并且三菱汽车的产品由于缺乏投入竞争力也不足，在全球各大市场节节败退，这让公司继续失血，预计2006年将继续亏损5亿美金。
依照当前发展趋势，三菱汽车在未来三年内扭亏都无望，股东将继续承担输血重任。
到底还应不应该拯救三菱汽车，成为三菱财团的内部争论焦点！
伴随中国、韩国经济的发展，日系财团在国际上竞争的压力日趋加大，三菱财团也没有足够粮食一直支撑摇摇欲坠的三菱汽车。
此一时彼一时，如果是以前，三菱汽车会毫不犹豫拒绝中国人的出价，他们可以接受卖给德国人、美国人，但绝不会接受卖给技术不如自己的中国人。
但现在内部有了分化，有股东认为经过这两年时间的实践，证明三菱汽车是扶不起的阿斗，应该趁机退出三菱汽车这个大坑。现在中国人愿意接盘，正好把之前的投入回收。
也有人提出如果要卖三菱汽车的话，也应该卖给本国日系品牌，而不应该让中国人进来，他们可能拿走日方先进技术。但本国品牌对三菱没有兴趣，害怕被三菱负面形象影响，还有就是出价实在太低，连中国人的三分之一都不到。
最后有人坚持三菱汽车还有发展前景，只要三菱财团继续注资，三菱汽车就能恢复往日的荣光。他们不主张卖掉三菱汽车，而是坚持自己独立发展。
三方势力交织混战，始终没能对三菱汽车的未来做出具体决定。
要不，先跟中国人接触看看？
一是了解对方想法如何，是否真有拯救三菱汽车的办法。二是在三菱汽车继续经营之时，留个后手跟中国人保持接触，将来情况不妙时可以及时脱手止损。
三菱财团内部有人提出了这个建议，毕竟韩皓现在名头已经是亚洲首富榜第四，身家接近200亿美金，足够有实力让三菱方面重视了。
因此，三菱汽车方面开始私下跟中华集团接触，为此韩皓准备应邀赴日访问，就为了直接跟三菱方面沟通。
“三菱是个好牌子，资产经我们评估后确实不错。只不过要去收购一个小鬼子的品牌，这总感觉心里不是滋味。”
在韩皓赴日访问之前，曾在一汽工作过的副手凌云智开口感叹道。
“机会来了就不容错过，三菱虽然是小鬼子的，但还是能为我们中国人所用，跨国并购是我们发展壮大的好途径。
咱们能把三菱拿下，不正说明了我们中国人厉害嘛！而且三菱在技术上有独到之处，可以跟我们互补。
三菱作为我们中国汽车工业‘心脏’的捐赠者，现在落难了，正是我们‘报恩’的好时候。”
韩皓在心中有一本帐，兼并三菱绝对是利大于弊。
国内自主品牌长城、奇瑞、华晨等大大小小车企，都使用着三菱标识的发动机，就算是自主研发的发动机型号，也是在三菱发动机基础上改进而来。因此，称呼三菱为捐赠者并不为过。
印度钢铁企业证明，跨国并购是落后国家产业发展实现跳跃的可行之路。
因此，机会来了，就不要错过！