来到英国的路虎工厂，韩皓准备跟工会代表见面，传递自己收购的善意。没想到一到工厂门口，就遭遇到一大群工人举牌喊口号抗议！
“滚回中国去！”
“中国人都是骗子！”
……
牌子上特意用歪歪扭扭的汉字写道，看到韩皓现身，抗议的人群马上群情激愤起来。
以往只在电视上看到这般情景，没想到自己却亲身经历了一遍，看来国外工会果然不是善茬，一开始就给了自己下马威，韩皓有些尴尬地面对如此场面。
福特要把捷豹、路虎出售，除了韩皓这样的卖家时刻关心之外，位于英伦半岛工厂的员工们也是忐忑不安，生怕失业风险降临到自己头上。
“很抱歉，他们中一大半都不是我们工会成员，而是罗孚的前员工。”
负责接待韩皓的路虎工会人士脸上带着歉意表情说道。
“据说中国收购罗孚资产的企业，根据实际情况把发动机厂转移到中国，并且把研发中心也带走了。他们失去了原来的工作岗位，虽然获得了辞退赔偿金，但心中怒火还没有散去。”
上汽和南汽瓜分了罗孚，过了合同约定期便把资产转移到成本低的中国。
“贵国企业的做法让他们伤透了心，因此便把怒火发泄到你的头上！得知你对路虎品牌感兴趣，他们特意来游说我们工会成员小心中国人！”
这位工会人士一股脑把真相告诉了韩皓，也有一种提醒意味在内。
“路虎不会卖给中国人！”
“我们支持塔塔汽车！”
……
在人群中，韩皓还看到了其他标语，看来拉坦提前到访赢得了大多数工人的信任。
原本就被塔塔汽车先行一步，现在又被上汽和南汽操作殃及池鱼，此番英国之行困难比自己想象中要多。
“我很高兴看到这一幕，说明大家愿意跟企业同舟共济，而不是事不关己高高挂起。
虽然我不知道我的同行们为何如此操作，但我认为路虎品牌要维持国际化形象，总部设立在英伦是关键。
路虎的发展遇到麻烦，根本原因是缺乏投入。在我长期计划里，这里不但不裁员，还得加大投资吸引更多优秀的人才加入。”
韩皓朝抗议人群摆摆手，释放自己的善意，表明自己不是来对抗，而是来寻求可以双赢的方式。他同样第一时间把自己的主张传递开来，证明自己跟收购罗孚资产的中国公司在经营理念上大有不同。
“20万辆销量不是路虎实力的真实写照，我觉得50万辆才是合适目标。因此，现有企业员工人数不够，反而要增加人手。如果我入主的话，不会有裁员的打算。”
裁员与否是获得工会支持的关键，韩皓非常明确说出自己也不会进行裁员。
虽然韩皓一再释放善意，但跟路虎工会领袖见面时，对方依旧持怀疑态度。
因为有罗孚的例子在前面，他们不大相信来自中国的企业。
虽然中国制造物品随处可见，但在国际并购这样高端商业活动内，中国人的身影极其少见，还没有形成自己的群体信誉。
跟中国人相比，他们在文化上更亲近印度的塔塔汽车，尤其拉坦到访时大谈英联邦的文化传承。
“我相信时间会消除我们双方的误解和隔阂，虽然你们对中华集团的情况知之甚少，但我保证中国人会是路虎未来最好的婆家。
收购路虎不是我的一时冲动，而是经过了深思熟虑，因为我们双方可以形成完美互补。
如果可以，我邀请你们派代表到中国实地考察一番，看看我们中华集团的真正实力。
一只老虎只会臣服于另一只更强大的老虎，而不是向明显弱小于自己的病猫低头。”
韩皓的意思很明白，就是中华集团具备自主研发汽车核心技术的能力，还杀入全球销量前十强，不是塔塔汽车这样连发动机都无法独立制造的企业可以媲美。
在同样不裁员的前提下，加入强者一方才是更符合路虎未来的选择。
离开路虎，来到捷豹工厂，那群抗议的人群也提前到达，韩皓只好微笑着再次向他们挥手致意感谢兴师动众欢迎自己。
捷豹工会跟路虎方面一样，都担心罗孚的今天就是自己的明天，害怕把企业卖给中国人无法存活。
虽然韩皓在工会方面没有得到拉坦般的欢迎，但至少他承诺也不会裁员的决定让捷豹和路虎员工们心安了不少，他们决定联合派出代表到访中国、印度实地考察一番。
在驻英使馆人员的陪同下，韩皓跟英国商业大臣举行了会面。
韩皓把自己的条件再次重复了一遍，就是“不裁员以及加大在英投资”，力争复兴捷豹和路虎两大豪华品牌。
“韩，我很高兴你能做出上述承诺。坦率说，你们中华集团的汽车已经进入了欧洲市场，一定程度证明了自己的实力。
中英两国经贸往来密切，你们是并购的合适人选之一。英国政府欢迎有实力的投资者进来，在同样条件下我们会持中立态度。”
商业大臣的回答，可谓是韩皓访英后得到的第一个好消息。
中立意味着不会干涉中国企业进来，搞定了工会后，决战场合就在福特汽车身上了。
估计全球汽车并购项目大多数失败，奔驰已经决定跟克莱斯勒汽车分手，也让英国政府没有了挑选的底气。
捷豹和路虎放出风声要出售，全球前十的汽车企业没有一家感兴趣，除了来自发展中国家的中华集团和塔塔汽车外，就是一些投资基金和财团有意参加。
韩皓在回国的飞机上，打了一个电话给塔塔汽车的拉坦，想看看能否双方有协商的余地。
现在竞标对象中就属中华集团和塔塔汽车呼声最高，在“一桃戏两士”背景下，联合起来才能掌握主动权，不被福特汽车牵着鼻子走。
“如果我们联合起来组成竞标体，商量好一家一个品牌，便可以减少许多无谓的内耗和极大降低收购成本。这个金额保守估计数亿美金，合则两利，分则两伤。
若是我只追求路虎品牌，把捷豹品牌让给贵方，能否达成携手合作的意向？”
韩皓直接透露了自己的底牌，他希望能让拉坦退而求其次，选择成本最小的结果。
全球汽车市场的主流趋势还是轿车，而捷豹主打豪华轿车领域，相比路虎而言有定位优势。唯一不足就是捷豹连年亏损，属于赔钱货，价值没有盈利的路虎大。
都是聪明人，拉坦自然也知道和中华集团联手是最佳选择，但在瓜分胜利成果上他跟韩皓看到了同一处。
“现在我们跟福特处于三方两个品牌的博弈状态，联手是最符合逻辑的决定。
很不幸的是我也看好路虎品牌，如果你愿意接手捷豹的话，我想我们也许会有商量的余地！”
拉坦刚跟福特高层会面，双方交谈甚欢，加上在英国获得的礼遇，他认为自己胜算挺高，并不甘心接受韩皓提出的方案。
实际上他还认为如果韩皓得不到路虎，可能对捷豹不感兴趣，从而退出此次争夺，塔塔汽车可以趁机把两大品牌一齐拿下。
如果福特愿意出售沃尔沃的话，韩皓可能就会放弃捷豹和路虎。但他在跟福特高层见面时，都曾尝试询问沃尔沃汽车的归属，得到的回答全部是不会出售。
因此在沃尔沃没戏的情况下，韩皓必须抓住当前的机会，把捷豹和路虎拿下，这是他面临的最优选择。
相对路虎，捷豹的吸引力对韩皓来说确实没有大。
“我这边的大门随时打开，只要没到竞标截止日期前，刚才的提议一直有效。”
韩皓心知跟拉坦谈不拢，但还是留下后门。
在塔塔汽车正式提交竞标方案后，福特汽车的态度依旧暧昧，并未给出捷豹和路虎到底是分开还是联合出售的提议。
依照并购团队的分析，福特很可能采取分开出售的方式，从而让每个品牌都能得到充分的竞争报价。
当韩皓私下跟拉坦交涉时，在国内汽车业内也在偷偷进行着一桩大谈判。
主角跟韩皓也有关系，就是把罗孚资产瓜分了的上汽和南汽，他们连累了准备竞标的中华集团形象。
在中华集团一家独大的挤压下，国内自主品牌日子过得压力很大。
加上南汽的合资伙伴菲亚特由于高层动荡，一直没能在中国市场有所建树，跟南汽的关系处得很紧张。
另外上汽获得了罗孚的技术，但南汽获得了罗孚的设备，双方想独自发展自己的产品，发现总是缺东少西，进度被一再拖慢。整整3年多时间，上汽和南汽都没有能推出自主品牌汽车上市。
但最关键因素是南汽没钱了，已经在国内竞争中掉队严重。
原本寄希望能从罗孚处淘来好东西，转手就能拼装在中国国内上市，形成10万辆以上的销量目标，从而把前期巨额成本收回来。
没想到遇到中华集团这样的怪物，一下子把自主品牌门槛大幅提高，后来者无法轻轻松松挣快钱。
当年孤注一掷提高报价跟上汽争抢罗孚，并且后续新建工厂和复活MG品牌耗费南汽大量资金，加上跟菲亚特合资也连年亏损，导致南汽每年亏损十亿人民币以上。
自从争夺罗孚至今，当地政府向南汽投入不少于80亿人民币，但现在却看不到回本的希望，因此停止了输血。
收购罗孚是为了搞自主品牌，但面临中华集团巨大的压力，南汽首先向上汽抛出了橄榄枝，商谈双方合作的意向。
在地方政府层面推动下，合作马上变成了合并，当税收、就业保持不变前提下，日落西山的南汽准备并入蒸蒸日上的上汽集团。
上南合并，预示着中国汽车业版图再一次改变。
“滚回中国去！”
“中国人都是骗子！”
……
牌子上特意用歪歪扭扭的汉字写道，看到韩皓现身，抗议的人群马上群情激愤起来。
以往只在电视上看到这般情景，没想到自己却亲身经历了一遍，看来国外工会果然不是善茬，一开始就给了自己下马威，韩皓有些尴尬地面对如此场面。
福特要把捷豹、路虎出售，除了韩皓这样的卖家时刻关心之外，位于英伦半岛工厂的员工们也是忐忑不安，生怕失业风险降临到自己头上。
“很抱歉，他们中一大半都不是我们工会成员，而是罗孚的前员工。”
负责接待韩皓的路虎工会人士脸上带着歉意表情说道。
“据说中国收购罗孚资产的企业，根据实际情况把发动机厂转移到中国，并且把研发中心也带走了。他们失去了原来的工作岗位，虽然获得了辞退赔偿金，但心中怒火还没有散去。”
上汽和南汽瓜分了罗孚，过了合同约定期便把资产转移到成本低的中国。
“贵国企业的做法让他们伤透了心，因此便把怒火发泄到你的头上！得知你对路虎品牌感兴趣，他们特意来游说我们工会成员小心中国人！”
这位工会人士一股脑把真相告诉了韩皓，也有一种提醒意味在内。
“路虎不会卖给中国人！”
“我们支持塔塔汽车！”
……
在人群中，韩皓还看到了其他标语，看来拉坦提前到访赢得了大多数工人的信任。
原本就被塔塔汽车先行一步，现在又被上汽和南汽操作殃及池鱼，此番英国之行困难比自己想象中要多。
“我很高兴看到这一幕，说明大家愿意跟企业同舟共济，而不是事不关己高高挂起。
虽然我不知道我的同行们为何如此操作，但我认为路虎品牌要维持国际化形象，总部设立在英伦是关键。
路虎的发展遇到麻烦，根本原因是缺乏投入。在我长期计划里，这里不但不裁员，还得加大投资吸引更多优秀的人才加入。”
韩皓朝抗议人群摆摆手，释放自己的善意，表明自己不是来对抗，而是来寻求可以双赢的方式。他同样第一时间把自己的主张传递开来，证明自己跟收购罗孚资产的中国公司在经营理念上大有不同。
“20万辆销量不是路虎实力的真实写照，我觉得50万辆才是合适目标。因此，现有企业员工人数不够，反而要增加人手。如果我入主的话，不会有裁员的打算。”
裁员与否是获得工会支持的关键，韩皓非常明确说出自己也不会进行裁员。
虽然韩皓一再释放善意，但跟路虎工会领袖见面时，对方依旧持怀疑态度。
因为有罗孚的例子在前面，他们不大相信来自中国的企业。
虽然中国制造物品随处可见，但在国际并购这样高端商业活动内，中国人的身影极其少见，还没有形成自己的群体信誉。
跟中国人相比，他们在文化上更亲近印度的塔塔汽车，尤其拉坦到访时大谈英联邦的文化传承。
“我相信时间会消除我们双方的误解和隔阂，虽然你们对中华集团的情况知之甚少，但我保证中国人会是路虎未来最好的婆家。
收购路虎不是我的一时冲动，而是经过了深思熟虑，因为我们双方可以形成完美互补。
如果可以，我邀请你们派代表到中国实地考察一番，看看我们中华集团的真正实力。
一只老虎只会臣服于另一只更强大的老虎，而不是向明显弱小于自己的病猫低头。”
韩皓的意思很明白，就是中华集团具备自主研发汽车核心技术的能力，还杀入全球销量前十强，不是塔塔汽车这样连发动机都无法独立制造的企业可以媲美。
在同样不裁员的前提下，加入强者一方才是更符合路虎未来的选择。
离开路虎，来到捷豹工厂，那群抗议的人群也提前到达，韩皓只好微笑着再次向他们挥手致意感谢兴师动众欢迎自己。
捷豹工会跟路虎方面一样，都担心罗孚的今天就是自己的明天，害怕把企业卖给中国人无法存活。
虽然韩皓在工会方面没有得到拉坦般的欢迎，但至少他承诺也不会裁员的决定让捷豹和路虎员工们心安了不少，他们决定联合派出代表到访中国、印度实地考察一番。
在驻英使馆人员的陪同下，韩皓跟英国商业大臣举行了会面。
韩皓把自己的条件再次重复了一遍，就是“不裁员以及加大在英投资”，力争复兴捷豹和路虎两大豪华品牌。
“韩，我很高兴你能做出上述承诺。坦率说，你们中华集团的汽车已经进入了欧洲市场，一定程度证明了自己的实力。
中英两国经贸往来密切，你们是并购的合适人选之一。英国政府欢迎有实力的投资者进来，在同样条件下我们会持中立态度。”
商业大臣的回答，可谓是韩皓访英后得到的第一个好消息。
中立意味着不会干涉中国企业进来，搞定了工会后，决战场合就在福特汽车身上了。
估计全球汽车并购项目大多数失败，奔驰已经决定跟克莱斯勒汽车分手，也让英国政府没有了挑选的底气。
捷豹和路虎放出风声要出售，全球前十的汽车企业没有一家感兴趣，除了来自发展中国家的中华集团和塔塔汽车外，就是一些投资基金和财团有意参加。
韩皓在回国的飞机上，打了一个电话给塔塔汽车的拉坦，想看看能否双方有协商的余地。
现在竞标对象中就属中华集团和塔塔汽车呼声最高，在“一桃戏两士”背景下，联合起来才能掌握主动权，不被福特汽车牵着鼻子走。
“如果我们联合起来组成竞标体，商量好一家一个品牌，便可以减少许多无谓的内耗和极大降低收购成本。这个金额保守估计数亿美金，合则两利，分则两伤。
若是我只追求路虎品牌，把捷豹品牌让给贵方，能否达成携手合作的意向？”
韩皓直接透露了自己的底牌，他希望能让拉坦退而求其次，选择成本最小的结果。
全球汽车市场的主流趋势还是轿车，而捷豹主打豪华轿车领域，相比路虎而言有定位优势。唯一不足就是捷豹连年亏损，属于赔钱货，价值没有盈利的路虎大。
都是聪明人，拉坦自然也知道和中华集团联手是最佳选择，但在瓜分胜利成果上他跟韩皓看到了同一处。
“现在我们跟福特处于三方两个品牌的博弈状态，联手是最符合逻辑的决定。
很不幸的是我也看好路虎品牌，如果你愿意接手捷豹的话，我想我们也许会有商量的余地！”
拉坦刚跟福特高层会面，双方交谈甚欢，加上在英国获得的礼遇，他认为自己胜算挺高，并不甘心接受韩皓提出的方案。
实际上他还认为如果韩皓得不到路虎，可能对捷豹不感兴趣，从而退出此次争夺，塔塔汽车可以趁机把两大品牌一齐拿下。
如果福特愿意出售沃尔沃的话，韩皓可能就会放弃捷豹和路虎。但他在跟福特高层见面时，都曾尝试询问沃尔沃汽车的归属，得到的回答全部是不会出售。
因此在沃尔沃没戏的情况下，韩皓必须抓住当前的机会，把捷豹和路虎拿下，这是他面临的最优选择。
相对路虎，捷豹的吸引力对韩皓来说确实没有大。
“我这边的大门随时打开，只要没到竞标截止日期前，刚才的提议一直有效。”
韩皓心知跟拉坦谈不拢，但还是留下后门。
在塔塔汽车正式提交竞标方案后，福特汽车的态度依旧暧昧，并未给出捷豹和路虎到底是分开还是联合出售的提议。
依照并购团队的分析，福特很可能采取分开出售的方式，从而让每个品牌都能得到充分的竞争报价。
当韩皓私下跟拉坦交涉时，在国内汽车业内也在偷偷进行着一桩大谈判。
主角跟韩皓也有关系，就是把罗孚资产瓜分了的上汽和南汽，他们连累了准备竞标的中华集团形象。
在中华集团一家独大的挤压下，国内自主品牌日子过得压力很大。
加上南汽的合资伙伴菲亚特由于高层动荡，一直没能在中国市场有所建树，跟南汽的关系处得很紧张。
另外上汽获得了罗孚的技术，但南汽获得了罗孚的设备，双方想独自发展自己的产品，发现总是缺东少西，进度被一再拖慢。整整3年多时间，上汽和南汽都没有能推出自主品牌汽车上市。
但最关键因素是南汽没钱了，已经在国内竞争中掉队严重。
原本寄希望能从罗孚处淘来好东西，转手就能拼装在中国国内上市，形成10万辆以上的销量目标，从而把前期巨额成本收回来。
没想到遇到中华集团这样的怪物，一下子把自主品牌门槛大幅提高，后来者无法轻轻松松挣快钱。
当年孤注一掷提高报价跟上汽争抢罗孚，并且后续新建工厂和复活MG品牌耗费南汽大量资金，加上跟菲亚特合资也连年亏损，导致南汽每年亏损十亿人民币以上。
自从争夺罗孚至今，当地政府向南汽投入不少于80亿人民币，但现在却看不到回本的希望，因此停止了输血。
收购罗孚是为了搞自主品牌，但面临中华集团巨大的压力，南汽首先向上汽抛出了橄榄枝，商谈双方合作的意向。
在地方政府层面推动下，合作马上变成了合并，当税收、就业保持不变前提下，日落西山的南汽准备并入蒸蒸日上的上汽集团。
上南合并，预示着中国汽车业版图再一次改变。