越往国外走，涉及国际政治越多，越南方面能否兑现关税承诺，是中华集团落地大规模办厂的关键。
听其言，观其行，在次贷危机背景下，处于优势地位的韩皓并不打算急匆匆上马越南项目。待越方跟东盟谈判基本确定，那他才将兑现投资的承诺。
当初中国求着国外资本落地投资，现在轮到中华集团代表中国资本到国外体验这样被需求的待遇。
历史在重演，只不过主角换成了中国人粉墨登场。
韩皓在宾馆中随意翻看越南电视台节目，竟然发现了不少中国电视剧的身影，如《三国演义》、《西游记》、《还珠格格》等经典，看来中国文化确实在悄无声息中进行输出。
此趟在越南的访问，韩皓感觉到如果中国模式在世界上有追随者，那么越南无疑是最密切的小弟之一。无论是政治，还是经济，乃至文化上，越南都像极了中国，他们可谓不惜代价抱紧中国这根大腿。
原本还有些担心因为历史原因导致政治关系不稳，影响到中华集团在越南的投资，但历经此行后韩皓放下心来，越方对中国的依赖已经超出他们的想象。虽然越南提出“革新开放”的口号，跟中国的“改革开放”只有一字之差，但两者意思上却基本一致。
可以说，中国在东亚地区，已经像一个巨大的太阳，不断把周围国家如行星般吸引过来，从而形成众星环绕中国运行的“中国天系”。如果坚持不纳入中国为主导的体系，那么将会错失这个全球最大的市场，也会错失世界工厂的福利，更无法分享区域经济发展的成果，久而久之便会边缘化。
正是因为中国经济的腾飞，让东盟已经无法离开中国，韩皓才能放心到东盟开展业务。
离开越南回国，韩皓出席了“华夏之夜”的新品发布会。
近一年来，伴随中华汽车新品发布力度的减缓，反倒华夏汽车成为中华集团耀眼的明星。
中华汽车品牌最近的大新闻是发布了中级车——“汉”，坐拥燃油、纯电两大模式，至于混动也在规划之中预计明年亮相。在“汉”出现之前，便是一年多之前发布的MPV中华“夏”，剩余便是主力SUV“唐”的中期改款。可谓大手笔寥寥，不负中华盛名之实。
反观华夏品牌，由于获得进入轿车和SUV的授权，在一年多前发布了紧凑级SUV华夏“天枢”，凭借超高性价比获得了跟中华“唐”不相上下的成功。虽然“天枢530”新上市三个月内对“唐”造成了一定冲击，导致“唐”的销量下跌了2000—3000辆，但在“天枢530”保持住1.2万辆月销的成绩下，“唐”的销量也开始小幅回升达到稳定态势。
综合来看，“天枢”和“唐”双品牌联手冲击紧凑级公路SUV市场，中华集团在该领域的市场占有量从1.8万辆直接上升到2.8万辆，可谓利用中国汽车市场的庞大增量，实现了双龙出海的战略。
在半年前，华夏汽车公布了第二款新产品，小型SUV“天玑510”。
由于玄武平台化的深入，华夏小型SUV的平台移植源自“宋”，同时吸纳了大哥“天枢”的不少设计成果，因此“天玑510”可以很快推出市场。它可谓是小一号的“天枢”，套娃化的设计可以极大节省成本，也增加了华夏品牌“烽火长城”的辨识度。
原本以为“天玑510”和中华“宋”会互抢市场，没想到510上市后，很快跟“宋”形成两分天下的局面。由于价格上有1万差距，以及设计和配置上各有千秋，有不少是华夏品牌的老用户换车不换牌，因此“天玑510”占据了月销5000辆的份额。“宋”的销量跟以前相比有所下降，但依旧保持了7000辆的成绩，两者相加还是让中华集团实现了该细分领域的增长。
两款新车上市成功取得的好成绩，让韩皓对双品牌征战的信心更足，自然有了接下来的“2008华夏之夜”。
在其他国内车企每年都难以推出一款真正意义的新产品背景下，中华集团犹如下饺子般推新车的操作，让他们望之莫及。
连续两款都是SUV，大家都猜测接下来华夏汽车要在轿车领域有所作为，毕竟该品牌在轿车领域还是一片空白。
果然在韩皓现身压阵下，华夏品牌公布了第一款轿车产品，定位于紧凑级轿车——华夏“凌逸”。
车名带有“凌空飘逸”的含义，预示着这款车驾驶起来得心应手，犹如武林高手驾驭轻功般灵巧。
跟华夏SUV统一以“天”字开头命名相同，华夏轿车今后将用“凌”字开头取名，更加方便供消费者记忆。
这款车运用了“秦”的平台，但根据城乡道路做了改进和调试，更加适合在城乡道路上行驶，载重能力也更强。
熟悉的进气格栅保持了“烽火长城”的概念，整车造型偏硬朗，不像“秦”这样讲究圆润流畅。在动力方面搭载了最新研发的第三代盘古1.6L缸内直喷发动机，比现有1.8L“秦”的发动机要更先进。另外搭载的CVT变速器也是第二代新改款的产品，可谓是实现了2.5代全新进化。
在要不要让华夏“凌逸”这款新车搭载如此多的新技术新产品，中华集团内部经历了一番激烈争论。
中华品牌这边当然是反对意见居多，要知道中华汽车定位要比华夏要高出一截，现在华夏抢先使用新款产品会抢了自己风头。而且更担心消费者因此转投华夏，而放弃中华品牌。
至于华夏品牌团队当然是举双手赞成，最新技术产品应用在自己的车型上，产品会更加有竞争力。来得早不如来得巧，现在集团有了新产品，正好华夏“凌逸”赶上，用在它的身上是理所当然。而且搭载最新的动力系统，才表明“凌逸”是中华集团用心打造的新车。要是继续使用旧款快被中华品牌淘汰的动力，会被消费者抛弃。何况，华夏“凌逸”只是率先用上新动力，明年中华品牌也会依次换代更换，并不会对其造成实质上的影响。
双方的争论最终打到了韩皓的案头上，由大老板来决定到底该如何处理。
“新人新气象，推陈出新就是要与众不同。”
韩皓同意华夏品牌团队的看法，新动力的匹配能让华夏第一款轿车成功率更高，更加符合集团的整体利益。
涡轮技术已经给了中华品牌，第三代盘古涡轮发动机搭载在“汉”的身上。那么没有涡轮的小排量缸内直喷第三代发动机用在华夏品牌身上，一碗水端平并不为过。
因此，华夏“凌逸”的产品力很强，考虑价格低上半截，竟然稳压市场明星中华“秦”一头。不过“秦”由于多年良好口碑积累，以及中华品牌自带溢价光环，还是能跟华夏“凌逸”相提抗衡。明年“秦”如果能上马1.6T新涡轮增压发动机的话，就能很快把优势夺回来。
除了华夏“凌逸”之外，现场还压轴发布了另外一款新车型，就是新研发的MPV——华夏“路利”（内部代号730）。这个名字寓意“路路顺利”，应了中国人喜好“彩头”的习俗。
同样为了更有辨识度，今后华夏新出的MPV都将以“路”字开头命名。
众所周知华夏品牌的老大哥还是华夏宏光，这款当初响应消费升级取代华夏之星的MPV，在中国市场乃至国外市场都取得了傲人成绩。
不过华夏宏光和华夏之光由于在国内常被用于工具车行列，导致人们印象中一听带有“光”字的产品，就先入为主认为是低端车行列。
因此，新出的MPV定位将顺应消费再次升级的需求，从工具车转向适合家用载客的乘用车，更换名字也是理所当然。
华夏“路利730”的正面跟SUV华夏“天枢”很类似，但车身更长看上去是一款MPV产品。它提供了5座和7座款供消费者选择，搭载的动力同样是第三代盘古1.6L缸内直喷发动机加MT、CVT组合。
现在中华集团能在国内市场遥遥占据领先地位，真应该感谢当初不计成本投入到自动变速器CVT的攻关当中，导致现在国内自主品牌只有自己一家能享有国产自动挡的产品。
生产得越多，成本越低，中华集团的CVT产品一路攀升，开始利用自动挡走向主流的趋势，不断蚕食占领国内同类汽车产品市场。
有没有自动挡，对许多司机来说，就是购买汽车最关键的一票。
以前MT和CVT在中华集团低端产品中，销量比在3：1的行列，但现在随着越来越多新司机的加入，他们第一辆车都会倾向购买自动挡，因此如今市场调研的话，两者比例已经下降到1.5：1，自动挡在中华集团产品中比重迅速上升。
将来如果能控制手动挡和自动挡之间价格相差在2000—5000元之内，那么中华集团掌握自主自动变速器核心技术的优势将会更加得以发挥。
当年中华集团花了4年多时间才攻破了CVT技术，另外还得到了采埃孚CVT业务部门，才得以建立起自主CVT的护城河。这说明了CVT技术具有很高的门槛，没有足够的人力、物力和财力资源是无法企及的项目。
奇瑞汽车已经在3年前秘密设立CVT项目组，也找了英国里卡多公司提供技术支持，但其自主研发的CVT项目却迟迟没有下文，显然是遇到了大麻烦。至于其他国内车企，都暂时没有研发自动变速器的打算，导致中华集团可以在未来一段时间都能保持一家独大的美好局面。
话说回来，“2008华夏之夜”接连发布两大重磅产品，既让到场记者大为惊叹，又让华夏经销商们欢呼雀跃，他们终于可以扬眉吐气暂时压过中华汽车经销商了。
当华夏之夜带来的影响还未消退，韩皓却接到了一个非常麻烦的请求。
听其言，观其行，在次贷危机背景下，处于优势地位的韩皓并不打算急匆匆上马越南项目。待越方跟东盟谈判基本确定，那他才将兑现投资的承诺。
当初中国求着国外资本落地投资，现在轮到中华集团代表中国资本到国外体验这样被需求的待遇。
历史在重演，只不过主角换成了中国人粉墨登场。
韩皓在宾馆中随意翻看越南电视台节目，竟然发现了不少中国电视剧的身影，如《三国演义》、《西游记》、《还珠格格》等经典，看来中国文化确实在悄无声息中进行输出。
此趟在越南的访问，韩皓感觉到如果中国模式在世界上有追随者，那么越南无疑是最密切的小弟之一。无论是政治，还是经济，乃至文化上，越南都像极了中国，他们可谓不惜代价抱紧中国这根大腿。
原本还有些担心因为历史原因导致政治关系不稳，影响到中华集团在越南的投资，但历经此行后韩皓放下心来，越方对中国的依赖已经超出他们的想象。虽然越南提出“革新开放”的口号，跟中国的“改革开放”只有一字之差，但两者意思上却基本一致。
可以说，中国在东亚地区，已经像一个巨大的太阳，不断把周围国家如行星般吸引过来，从而形成众星环绕中国运行的“中国天系”。如果坚持不纳入中国为主导的体系，那么将会错失这个全球最大的市场，也会错失世界工厂的福利，更无法分享区域经济发展的成果，久而久之便会边缘化。
正是因为中国经济的腾飞，让东盟已经无法离开中国，韩皓才能放心到东盟开展业务。
离开越南回国，韩皓出席了“华夏之夜”的新品发布会。
近一年来，伴随中华汽车新品发布力度的减缓，反倒华夏汽车成为中华集团耀眼的明星。
中华汽车品牌最近的大新闻是发布了中级车——“汉”，坐拥燃油、纯电两大模式，至于混动也在规划之中预计明年亮相。在“汉”出现之前，便是一年多之前发布的MPV中华“夏”，剩余便是主力SUV“唐”的中期改款。可谓大手笔寥寥，不负中华盛名之实。
反观华夏品牌，由于获得进入轿车和SUV的授权，在一年多前发布了紧凑级SUV华夏“天枢”，凭借超高性价比获得了跟中华“唐”不相上下的成功。虽然“天枢530”新上市三个月内对“唐”造成了一定冲击，导致“唐”的销量下跌了2000—3000辆，但在“天枢530”保持住1.2万辆月销的成绩下，“唐”的销量也开始小幅回升达到稳定态势。
综合来看，“天枢”和“唐”双品牌联手冲击紧凑级公路SUV市场，中华集团在该领域的市场占有量从1.8万辆直接上升到2.8万辆，可谓利用中国汽车市场的庞大增量，实现了双龙出海的战略。
在半年前，华夏汽车公布了第二款新产品，小型SUV“天玑510”。
由于玄武平台化的深入，华夏小型SUV的平台移植源自“宋”，同时吸纳了大哥“天枢”的不少设计成果，因此“天玑510”可以很快推出市场。它可谓是小一号的“天枢”，套娃化的设计可以极大节省成本，也增加了华夏品牌“烽火长城”的辨识度。
原本以为“天玑510”和中华“宋”会互抢市场，没想到510上市后，很快跟“宋”形成两分天下的局面。由于价格上有1万差距，以及设计和配置上各有千秋，有不少是华夏品牌的老用户换车不换牌，因此“天玑510”占据了月销5000辆的份额。“宋”的销量跟以前相比有所下降，但依旧保持了7000辆的成绩，两者相加还是让中华集团实现了该细分领域的增长。
两款新车上市成功取得的好成绩，让韩皓对双品牌征战的信心更足，自然有了接下来的“2008华夏之夜”。
在其他国内车企每年都难以推出一款真正意义的新产品背景下，中华集团犹如下饺子般推新车的操作，让他们望之莫及。
连续两款都是SUV，大家都猜测接下来华夏汽车要在轿车领域有所作为，毕竟该品牌在轿车领域还是一片空白。
果然在韩皓现身压阵下，华夏品牌公布了第一款轿车产品，定位于紧凑级轿车——华夏“凌逸”。
车名带有“凌空飘逸”的含义，预示着这款车驾驶起来得心应手，犹如武林高手驾驭轻功般灵巧。
跟华夏SUV统一以“天”字开头命名相同，华夏轿车今后将用“凌”字开头取名，更加方便供消费者记忆。
这款车运用了“秦”的平台，但根据城乡道路做了改进和调试，更加适合在城乡道路上行驶，载重能力也更强。
熟悉的进气格栅保持了“烽火长城”的概念，整车造型偏硬朗，不像“秦”这样讲究圆润流畅。在动力方面搭载了最新研发的第三代盘古1.6L缸内直喷发动机，比现有1.8L“秦”的发动机要更先进。另外搭载的CVT变速器也是第二代新改款的产品，可谓是实现了2.5代全新进化。
在要不要让华夏“凌逸”这款新车搭载如此多的新技术新产品，中华集团内部经历了一番激烈争论。
中华品牌这边当然是反对意见居多，要知道中华汽车定位要比华夏要高出一截，现在华夏抢先使用新款产品会抢了自己风头。而且更担心消费者因此转投华夏，而放弃中华品牌。
至于华夏品牌团队当然是举双手赞成，最新技术产品应用在自己的车型上，产品会更加有竞争力。来得早不如来得巧，现在集团有了新产品，正好华夏“凌逸”赶上，用在它的身上是理所当然。而且搭载最新的动力系统，才表明“凌逸”是中华集团用心打造的新车。要是继续使用旧款快被中华品牌淘汰的动力，会被消费者抛弃。何况，华夏“凌逸”只是率先用上新动力，明年中华品牌也会依次换代更换，并不会对其造成实质上的影响。
双方的争论最终打到了韩皓的案头上，由大老板来决定到底该如何处理。
“新人新气象，推陈出新就是要与众不同。”
韩皓同意华夏品牌团队的看法，新动力的匹配能让华夏第一款轿车成功率更高，更加符合集团的整体利益。
涡轮技术已经给了中华品牌，第三代盘古涡轮发动机搭载在“汉”的身上。那么没有涡轮的小排量缸内直喷第三代发动机用在华夏品牌身上，一碗水端平并不为过。
因此，华夏“凌逸”的产品力很强，考虑价格低上半截，竟然稳压市场明星中华“秦”一头。不过“秦”由于多年良好口碑积累，以及中华品牌自带溢价光环，还是能跟华夏“凌逸”相提抗衡。明年“秦”如果能上马1.6T新涡轮增压发动机的话，就能很快把优势夺回来。
除了华夏“凌逸”之外，现场还压轴发布了另外一款新车型，就是新研发的MPV——华夏“路利”（内部代号730）。这个名字寓意“路路顺利”，应了中国人喜好“彩头”的习俗。
同样为了更有辨识度，今后华夏新出的MPV都将以“路”字开头命名。
众所周知华夏品牌的老大哥还是华夏宏光，这款当初响应消费升级取代华夏之星的MPV，在中国市场乃至国外市场都取得了傲人成绩。
不过华夏宏光和华夏之光由于在国内常被用于工具车行列，导致人们印象中一听带有“光”字的产品，就先入为主认为是低端车行列。
因此，新出的MPV定位将顺应消费再次升级的需求，从工具车转向适合家用载客的乘用车，更换名字也是理所当然。
华夏“路利730”的正面跟SUV华夏“天枢”很类似，但车身更长看上去是一款MPV产品。它提供了5座和7座款供消费者选择，搭载的动力同样是第三代盘古1.6L缸内直喷发动机加MT、CVT组合。
现在中华集团能在国内市场遥遥占据领先地位，真应该感谢当初不计成本投入到自动变速器CVT的攻关当中，导致现在国内自主品牌只有自己一家能享有国产自动挡的产品。
生产得越多，成本越低，中华集团的CVT产品一路攀升，开始利用自动挡走向主流的趋势，不断蚕食占领国内同类汽车产品市场。
有没有自动挡，对许多司机来说，就是购买汽车最关键的一票。
以前MT和CVT在中华集团低端产品中，销量比在3：1的行列，但现在随着越来越多新司机的加入，他们第一辆车都会倾向购买自动挡，因此如今市场调研的话，两者比例已经下降到1.5：1，自动挡在中华集团产品中比重迅速上升。
将来如果能控制手动挡和自动挡之间价格相差在2000—5000元之内，那么中华集团掌握自主自动变速器核心技术的优势将会更加得以发挥。
当年中华集团花了4年多时间才攻破了CVT技术，另外还得到了采埃孚CVT业务部门，才得以建立起自主CVT的护城河。这说明了CVT技术具有很高的门槛，没有足够的人力、物力和财力资源是无法企及的项目。
奇瑞汽车已经在3年前秘密设立CVT项目组，也找了英国里卡多公司提供技术支持，但其自主研发的CVT项目却迟迟没有下文，显然是遇到了大麻烦。至于其他国内车企，都暂时没有研发自动变速器的打算，导致中华集团可以在未来一段时间都能保持一家独大的美好局面。
话说回来，“2008华夏之夜”接连发布两大重磅产品，既让到场记者大为惊叹，又让华夏经销商们欢呼雀跃，他们终于可以扬眉吐气暂时压过中华汽车经销商了。
当华夏之夜带来的影响还未消退，韩皓却接到了一个非常麻烦的请求。