4万亿计划对中国经济来说是一针强心剂，至少当前效果非常明显，各行各业都迅速恢复了增长。它不但让中华集团获得充足的投资弹药，更让地方政府也收获了负债经营的底气。
一夜之间，“经营城市”成为全国各地主政者大会小会必谈的话题，胆子大一些就算负债发展也要将地方经济面貌搞上去成为普遍共识。
在中国官员晋升基本以发展经济为中心的考察模式下，城市面貌改变以及GDP增长成为了最直观的考核数据。
撑死胆大的，饿死胆小的，在中国高速增长的车轮之下，对个人乃至地方父母官而言都是一样。
好比胆子大提前负债买了房子之人现在成为新的赢家，而那些没有买房的人不得不掏出更多积蓄面对日益增高的房价。敢于拍板负债上马大项目和经营城市的官员仕途一派光明，而走保守主义的主政者则黯然靠边站。
万马奔腾，快者居先。
以史为鉴，现实生活演变的不同好坏结局，让提前消费和负债经营开始在中华大地上生根发芽。
量入为出被适度负债所替代，存款开始变为首付，中国普通家庭乃至各级政府的财政政策在悄然发生着变化。
跟去年次贷危机时增长乏力相比，今年中华集团的上半年销量实现了两位数的增长，除了要归功于国家购置税减半利好之外，还得感谢全民消费观念的转变。
在公司内部数据之中，增速最高的汽车类型是谁都没有想到的角色，竟然是鲲鹏公交实现了超过200%的增长，来自全国各地的订单挤满了销售的桌面。
受益于跟吉利地产和恒大地产的战略合作关系，地方政府开始大规模向中华集团采购最新的鲲鹏公交车型，作为改善当地民生服务的重点举措之一。就连在国内榜上有名的贫困市，也突然大方起来敢于追加超过数千万的公交订单。
当然大部分购买公交车的钱都没有直接到账，只是预付了订金，但他们都以政府信用催着中华集团赶紧发货提车。
是什么给了地方政府如此底气？
就因为经营城市模式下，卖地获得的财政预算外收入开始占据地方政府的大头，这笔钱一度达到全年财政收入的六成以上。
地方政府财政账户上是没钱，但伴随吉利和恒大地产的入驻，市中心的土地开始升值足以抵扣欠下的债务。
熬过地产寒冬的吉利和恒大集团开始在全国三四线城市大肆扩张，其他东西都可能贬值跌价，但市中心的优质土地却是不可再生的黄金资源，只涨不跌是硬通货。
在经营城市的思维下，地方政府开始主动负债，敢于负债，上马诸多大项目和民生工程。
依靠城投公司这个半官方的融资载体，各地城市面貌开始日新月异，而财政负债也开始赤字累累，地方债务开始悄然成为新的影子巨人。
不过这些影响不到鲲鹏公交的热销，因为根据合作协议，地方政府卖地给吉利和恒大地产之后会有专款打到中华客车的账户之上。
而正是通过跟地产公司的合作，让鲲鹏公交大巴开始大举进军全国，悄然蚕食诸多原来地方诸侯公交品牌的地盘，开始成为真正的国内公交霸主。只要地方政府敢下订金，中华客车就不怕购车款收不回来，因为这笔钱最终都会通过土地来兑现。
有困难找政府，中国政府可是承担着无限连带责任。
“还钱？暂时是不可能的，能按时将利息还上就不错了。在4万亿带动30万亿投资的大背景下，任何一位地方主政者都不会主动考虑债务问题。想想看，10年前的一百块跟现在的一百块相比，实际购买力贬值了多少。”
当韩皓纳闷为何连国家级贫困市都敢豪掷千金来购买新公交车队，他们拿着这笔钱完全可以减轻银行贷款债务负担，这样的疑惑让尹庆勋听了后很是不以为然。
“债务是政府的，但政绩却是个人的，谁选择将卖掉土地获得的钱用来偿还银行贷款都是不理智的行为。这笔钱用于继续投资大项目和改善民生设施，可是立竿见影的效果，地方和个人都需要这样繁荣的经济局面。
至于银行贷款，有钱可以分期偿还，没钱可以先还利息，更不行的话不是还有中央政府这个妈来担着嘛！
不瞒你说，许多地方政府根本就没有近期还款的打算，就是期望未来货币通胀抵消债务，或者由承担连带无限责任的中央政府来买单。”
身为财务专家，尹庆勋可是看得非常明白，他一针见血说出了个中原因。
“看来高速发展可以暂时掩盖诸多问题，一旦脚步减缓下来的话，就是各种矛盾集中爆发的时候。
如何把握其中的分寸，可是考验我们国家中枢的智慧。
不过说实话，我也可以理解他们的做法，就跟现在中华集团一样拼命抓住机会扩大规模发展。一旦错过的话，就会被竞争对手们抛在后面。至于欠下银行的上千亿的贷款，总会有解决的办法。”
近两年时间，中华集团拼命扩张，接连在国内四处开花设立分基地，还吞并了路虎和沃尔沃这样的国际巨头，并且打算大举进军欧美汽车市场，这些都需要巨额的资金支持。
虽然在次贷危机之前韩皓套现了不少身家，但伴随他在汽车主业之外还开始打造新的投资帝国布局，例如投资芯片和腾讯这样的吞金巨无霸等，让韩首富也背负上了沉重的债务负担。
“至少你可没有欠债不还的打算！
相对而言，我们的财务状况还是比较健康，公司现金流足以覆盖短期债务和长期债务利息。
现在中华和华夏品牌造血能力比较强，依靠这两家输血可以支撑整个集团有条不紊发展。等到路虎和沃尔沃可以独立运营复兴之后，就能实现整体盈利的目标。”
尹庆勋也明白未来3到5年会是中华集团发展中最关键的阶段，能否继续往上跃升成为国际前5的汽车巨头，就看能够顺利整合各大资源和完成预期产业布局。
在美系汽车巨头集体衰退的前提下，丰田和大众汽车已经开始成为全球汽车行业新的领跑者。中华集团的目标就是追赶上他们两家的步伐，从全球十强守门员，变为中间位置的赶超者。
伴随鲲鹏公交的热销，顺便还带动了另一款新车型“鹏程”中巴的销量。连韩皓都有些佩服自己公司的营销人员，但凡购买公交大巴订单超过1000万元，就直接向当地市政府赠送一辆“鹏程”中巴。
“鹏程”中巴可是中华集团专门打造出来对标丰田考斯特的竞品车型，由于新车型上市市场接受度不高，一直在浙海省内打转。
但随着鲲鹏公交杀入各省市地区，“鹏程”中巴的身影也开始堂而皇之出现在全国各地政府大院之内。
比丰田考斯特做工更加精细，同时还适应中国国情提供了各式选装，“鹏程”中巴一亮相，至少短时间内是把考斯特比了下去。当然长久口碑如何，还得看今后多年时间的使用情况。
每年公务中巴的市场份额保持在3000辆出头，被中华集团这样一搞，一下子蛋糕被切走了700多辆，这让一汽丰田急得不行。
降价是不可能的，要知道丰田可是将利润率看得比天还高，只要能多挣一分钱，他们就不会让利一毫给消费者。
真打价格战的话，中华客车也不怕，发动机、变速器乃至底盘技术都是自己所有，产业一条龙已经打通，成本可以让一汽丰田汗颜，更别提一汽和丰田之间还存在利益划分内部分歧。
1000万公交订单金额足以覆盖40万“鹏程”中巴的成本，就算不挣钱也要先将市场抢下来，让中国制造的中巴成为各级政府出行的首选。
跟丰田在中国有些不知变通相比，大众汽车就务实本土化多了，专门为中国市场打造的上汽大众朗逸轿车一上市就获得空前关注。
硬朗的车身，宽敞的空间，加上大众车标的加成，相对合适的售价，让朗逸成为当之无愧的市场黑马，月销量顿时跃升前三，对长期以来的市场霸主中华“秦”构成了直接挑战。
另一张王牌由一汽大众打造的新宝来势头也很猛，销量杀入了市场前十，显示出大众神车的深厚功力。
照理来说，诸多新车型上市竞争激烈会有失意者诞生，但中国汽车市场却表现出神奇一面，犹如巨大海绵般将所有需求都吸纳殆尽，每一家汽车企业都活得还不错，至少盈利不成问题只是金额多少而已。
因为在08年次贷危机影响下，诸多车企都下调了预期销量，导致生产计划定得相对保守，市场处于供不应求状态。
次贷危机下许多车企中止了市场扩张的计划，反倒是中华集团一骑绝尘在全国各地上马分基地，将比所有竞争对手都要多出两到三年时间来提前完成布局扩张市场。
预计白刃战将出现在三年之后，届时中国汽车市场生产规模将达到2200万辆之巨，跟现在市场相比凭空多出800万辆的增量。
如果中国汽车市场按照当前增长速度的话，届时市场需求在1800万辆规模，说明有400万辆产能要放空，肯定有不少企业要过上苦日子。
韩皓给中华集团定下的目标是届时实现400万辆的国内销售成绩，要占据25%以上的市场份额，如此才能巩固成为全球一流汽车企业的基础。
一夜之间，“经营城市”成为全国各地主政者大会小会必谈的话题，胆子大一些就算负债发展也要将地方经济面貌搞上去成为普遍共识。
在中国官员晋升基本以发展经济为中心的考察模式下，城市面貌改变以及GDP增长成为了最直观的考核数据。
撑死胆大的，饿死胆小的，在中国高速增长的车轮之下，对个人乃至地方父母官而言都是一样。
好比胆子大提前负债买了房子之人现在成为新的赢家，而那些没有买房的人不得不掏出更多积蓄面对日益增高的房价。敢于拍板负债上马大项目和经营城市的官员仕途一派光明，而走保守主义的主政者则黯然靠边站。
万马奔腾，快者居先。
以史为鉴，现实生活演变的不同好坏结局，让提前消费和负债经营开始在中华大地上生根发芽。
量入为出被适度负债所替代，存款开始变为首付，中国普通家庭乃至各级政府的财政政策在悄然发生着变化。
跟去年次贷危机时增长乏力相比，今年中华集团的上半年销量实现了两位数的增长，除了要归功于国家购置税减半利好之外，还得感谢全民消费观念的转变。
在公司内部数据之中，增速最高的汽车类型是谁都没有想到的角色，竟然是鲲鹏公交实现了超过200%的增长，来自全国各地的订单挤满了销售的桌面。
受益于跟吉利地产和恒大地产的战略合作关系，地方政府开始大规模向中华集团采购最新的鲲鹏公交车型，作为改善当地民生服务的重点举措之一。就连在国内榜上有名的贫困市，也突然大方起来敢于追加超过数千万的公交订单。
当然大部分购买公交车的钱都没有直接到账，只是预付了订金，但他们都以政府信用催着中华集团赶紧发货提车。
是什么给了地方政府如此底气？
就因为经营城市模式下，卖地获得的财政预算外收入开始占据地方政府的大头，这笔钱一度达到全年财政收入的六成以上。
地方政府财政账户上是没钱，但伴随吉利和恒大地产的入驻，市中心的土地开始升值足以抵扣欠下的债务。
熬过地产寒冬的吉利和恒大集团开始在全国三四线城市大肆扩张，其他东西都可能贬值跌价，但市中心的优质土地却是不可再生的黄金资源，只涨不跌是硬通货。
在经营城市的思维下，地方政府开始主动负债，敢于负债，上马诸多大项目和民生工程。
依靠城投公司这个半官方的融资载体，各地城市面貌开始日新月异，而财政负债也开始赤字累累，地方债务开始悄然成为新的影子巨人。
不过这些影响不到鲲鹏公交的热销，因为根据合作协议，地方政府卖地给吉利和恒大地产之后会有专款打到中华客车的账户之上。
而正是通过跟地产公司的合作，让鲲鹏公交大巴开始大举进军全国，悄然蚕食诸多原来地方诸侯公交品牌的地盘，开始成为真正的国内公交霸主。只要地方政府敢下订金，中华客车就不怕购车款收不回来，因为这笔钱最终都会通过土地来兑现。
有困难找政府，中国政府可是承担着无限连带责任。
“还钱？暂时是不可能的，能按时将利息还上就不错了。在4万亿带动30万亿投资的大背景下，任何一位地方主政者都不会主动考虑债务问题。想想看，10年前的一百块跟现在的一百块相比，实际购买力贬值了多少。”
当韩皓纳闷为何连国家级贫困市都敢豪掷千金来购买新公交车队，他们拿着这笔钱完全可以减轻银行贷款债务负担，这样的疑惑让尹庆勋听了后很是不以为然。
“债务是政府的，但政绩却是个人的，谁选择将卖掉土地获得的钱用来偿还银行贷款都是不理智的行为。这笔钱用于继续投资大项目和改善民生设施，可是立竿见影的效果，地方和个人都需要这样繁荣的经济局面。
至于银行贷款，有钱可以分期偿还，没钱可以先还利息，更不行的话不是还有中央政府这个妈来担着嘛！
不瞒你说，许多地方政府根本就没有近期还款的打算，就是期望未来货币通胀抵消债务，或者由承担连带无限责任的中央政府来买单。”
身为财务专家，尹庆勋可是看得非常明白，他一针见血说出了个中原因。
“看来高速发展可以暂时掩盖诸多问题，一旦脚步减缓下来的话，就是各种矛盾集中爆发的时候。
如何把握其中的分寸，可是考验我们国家中枢的智慧。
不过说实话，我也可以理解他们的做法，就跟现在中华集团一样拼命抓住机会扩大规模发展。一旦错过的话，就会被竞争对手们抛在后面。至于欠下银行的上千亿的贷款，总会有解决的办法。”
近两年时间，中华集团拼命扩张，接连在国内四处开花设立分基地，还吞并了路虎和沃尔沃这样的国际巨头，并且打算大举进军欧美汽车市场，这些都需要巨额的资金支持。
虽然在次贷危机之前韩皓套现了不少身家，但伴随他在汽车主业之外还开始打造新的投资帝国布局，例如投资芯片和腾讯这样的吞金巨无霸等，让韩首富也背负上了沉重的债务负担。
“至少你可没有欠债不还的打算！
相对而言，我们的财务状况还是比较健康，公司现金流足以覆盖短期债务和长期债务利息。
现在中华和华夏品牌造血能力比较强，依靠这两家输血可以支撑整个集团有条不紊发展。等到路虎和沃尔沃可以独立运营复兴之后，就能实现整体盈利的目标。”
尹庆勋也明白未来3到5年会是中华集团发展中最关键的阶段，能否继续往上跃升成为国际前5的汽车巨头，就看能够顺利整合各大资源和完成预期产业布局。
在美系汽车巨头集体衰退的前提下，丰田和大众汽车已经开始成为全球汽车行业新的领跑者。中华集团的目标就是追赶上他们两家的步伐，从全球十强守门员，变为中间位置的赶超者。
伴随鲲鹏公交的热销，顺便还带动了另一款新车型“鹏程”中巴的销量。连韩皓都有些佩服自己公司的营销人员，但凡购买公交大巴订单超过1000万元，就直接向当地市政府赠送一辆“鹏程”中巴。
“鹏程”中巴可是中华集团专门打造出来对标丰田考斯特的竞品车型，由于新车型上市市场接受度不高，一直在浙海省内打转。
但随着鲲鹏公交杀入各省市地区，“鹏程”中巴的身影也开始堂而皇之出现在全国各地政府大院之内。
比丰田考斯特做工更加精细，同时还适应中国国情提供了各式选装，“鹏程”中巴一亮相，至少短时间内是把考斯特比了下去。当然长久口碑如何，还得看今后多年时间的使用情况。
每年公务中巴的市场份额保持在3000辆出头，被中华集团这样一搞，一下子蛋糕被切走了700多辆，这让一汽丰田急得不行。
降价是不可能的，要知道丰田可是将利润率看得比天还高，只要能多挣一分钱，他们就不会让利一毫给消费者。
真打价格战的话，中华客车也不怕，发动机、变速器乃至底盘技术都是自己所有，产业一条龙已经打通，成本可以让一汽丰田汗颜，更别提一汽和丰田之间还存在利益划分内部分歧。
1000万公交订单金额足以覆盖40万“鹏程”中巴的成本，就算不挣钱也要先将市场抢下来，让中国制造的中巴成为各级政府出行的首选。
跟丰田在中国有些不知变通相比，大众汽车就务实本土化多了，专门为中国市场打造的上汽大众朗逸轿车一上市就获得空前关注。
硬朗的车身，宽敞的空间，加上大众车标的加成，相对合适的售价，让朗逸成为当之无愧的市场黑马，月销量顿时跃升前三，对长期以来的市场霸主中华“秦”构成了直接挑战。
另一张王牌由一汽大众打造的新宝来势头也很猛，销量杀入了市场前十，显示出大众神车的深厚功力。
照理来说，诸多新车型上市竞争激烈会有失意者诞生，但中国汽车市场却表现出神奇一面，犹如巨大海绵般将所有需求都吸纳殆尽，每一家汽车企业都活得还不错，至少盈利不成问题只是金额多少而已。
因为在08年次贷危机影响下，诸多车企都下调了预期销量，导致生产计划定得相对保守，市场处于供不应求状态。
次贷危机下许多车企中止了市场扩张的计划，反倒是中华集团一骑绝尘在全国各地上马分基地，将比所有竞争对手都要多出两到三年时间来提前完成布局扩张市场。
预计白刃战将出现在三年之后，届时中国汽车市场生产规模将达到2200万辆之巨，跟现在市场相比凭空多出800万辆的增量。
如果中国汽车市场按照当前增长速度的话，届时市场需求在1800万辆规模，说明有400万辆产能要放空，肯定有不少企业要过上苦日子。
韩皓给中华集团定下的目标是届时实现400万辆的国内销售成绩，要占据25%以上的市场份额，如此才能巩固成为全球一流汽车企业的基础。