盘古系列PG30的2.0T发动机正式研发成功，将竞争压力全部抛向了正在埋头苦干的中华集团6AT技术研发团队。
虽然双方保持着交流，但私底下彼此较劲却是不争的事实。
2.0T和6AT发动机可谓是中华集团在传统燃油汽车中最关键的研发项目，只要确保其一就能在竞争中立于不败之地，若是双管齐下则足以站在汽车界带头大哥行列。
要知道当前连丰田、通用汽车都没有推出自己的带T涡轮发动机，而大众汽车则没有自己的AT变速器技术，在政府要求排放标准进一步降低大背景下，“T+AT”可谓是汽车动力的黄金组合。
2.0T和6AT两大研发团队，可谓是要钱给钱、要人给人，是中华汽车研究院内公认的王牌队伍。当王牌遇上王牌，自然是火星撞地球般的相遇，双方都不服输想争个“第一王牌”出来。
据说双方团队负责人在一年前曾有过君子协定，看谁能先把成果转化为量产优势，输的一方可是要当众大出血犒劳对方美食大餐。
2.0T团队受益于盘古发动机一向来坚持自主研发累计的大量原始资料以及本土培养队伍，而6AT团队则有DSI提供的原始成品图纸以及具有国际背景的高端研发人才加入，双方各有优势都自信能抢在对方之前完成量产任务，因此才有了双方之间的赌约。
当路虎和沃尔沃的工程师都对全新涡轮发动机点头之际，而6AT的量产方案还未走出实验室，很明显这次是2.0T团队赢了，他们赢得了这次胜利。
“唉，想不到将后驱设计更改为前驱设计配套，工程量如此之大，超出我们一倍的预期。如果不是追求低油耗水平，我们也早就完成了6AT的量产研发。”
一位6AT团队的资深工程师不由叹了一口气说道。
输给2.0T团队，虽然没有实际损失，但还是令大家很是不爽，这是一种集体荣誉感在作祟。
“要想力压他们一头，我们只能在8AT身上翻盘了！相信有了6AT的积累，我们的8AT之路应该好走多了。
不过还别说，正是跟他们的竞争，让我们一鼓作气克服了多处技术难关，事实上还得感谢对方鞭笞我们进步。
估计再有大半年时间，我们的6AT也该呱呱落地跟公众见面了。”
另一位同事看了一眼电脑屏幕的数据，处之淡然地回答。
“你说这次北美车展，韩总会同意将我们的6AT摆上台面吗？虽然没有量产，但我们也能镇镇场子来壮声威。
让那些国外同行知道，我们中国人在汽车技术方面可谓飞速发展，追赶上他们只是时间问题。”
现在走出国门一对比，发现中华集团掌握的技术还是非常不错，员工们在底下都自信多了。
“还不知道，看韩总的意思呗！”
……
参加位于北美的底特律车展，韩皓没有打算藏着掖着，正是展示中国汽车工业实力的大舞台。
“6AT变速器也跟着去，虽然还未量产，但完成度已经达到了99%，算是基本完工了。
发达国家人们都有一股傲气，就是你没有堂堂正正击败他们，对方不会打心底服输。
我们呢，既要讲道理，也要摆事实，两手都要硬来赢得尊重，这样才能将中国产汽车卖给他们。”
韩皓大手一挥，中华集团的新产品们开启了浩浩荡荡的美国之旅。
底特律车展组委会一听中国汽车要来参展，首个念头就是财神爷来了！
要知道08次贷危机后，来自中国的资本就开始挥舞着钞票在全世界采购，中国游客也成为全球景点的座上宾，让大家见识到人民币的威力。当然还得先换成美元再使用，但中国土豪和中国大妈一下子全球闻名。
对中华集团这个名字，底特律车展组委会可不陌生，近两年依次吞下路虎和沃尔沃这两大赔钱货，兜里没钱可不敢这样干！
尤其中华集团宣布要进军北美汽车市场，更是让美国业内人士充满了好奇，纷纷想要一探究竟。
自然中华集团的到来，马上享受到了VIP贵宾待遇，为了更好打出本届车展最大的噱头，组委会特意将最中心的位置给了中国汽车。从任意一个方向进入展馆，走到最中心位置就是中国汽车展台，如此待遇可谓是煞费苦心，当然也少不了中国人大手笔递上的美金让其无法拒绝。
“韩，我保证，到时你们这里肯定是人山人海！就连我，也对你们的产品拭目以待。
一想到来自中国制造的汽车进入美国，我就非常兴奋，美国市场又将迎来新的实力玩家。”
车展组委会的主席亲自接待了韩皓的到来，他殷勤地对这位中国的超级富豪说道。
可以预计，不管是懂车还是不懂车的美国观众，都会对来自中国的汽车大感兴趣，看看到底是何方神圣。
买不买是一回事，但看看总行吧，看热闹的心态可是全世界人民的共同之处。
如果多了中华集团这个大客户，加上后续引发其他中国汽车企业到来，届时底特律车展又可以增加不少收入。
车展需要盈利，保持新鲜和噱头才能吸引观众入场。
“如果效果好，我们不排除签署长期合作协议。说实话，一直缺少中国汽车到场，任何车展号称全球国际车展都要逊色三分。”
当中国经济崛起，汽车工业也成为全球汽车界的版图之一，自然有资格说出这样的话，韩皓如此回答也算道出了真相。
时间一天一天过去，在精心准备下，万众期待的底特律车展终于在2010年1月份拉开序幕。
中华集团旗下全线出击，中华、华夏以及路虎、沃尔沃品牌一起并列展台，就连华夏摩托车也没有缺席，向美国人民展示出中国汽车工业的风采。
路虎极光毫无例外成为车展明星之一，这款全新紧凑型SUV凭借悬浮式车身造型获得现场观众一致好评，而其也将以进口形式开始在美国市场销售。
至于迟迟没有车型换代的沃尔沃，则有些尴尬，主打的是最近2008年上市的XC60。不过他们也公布了换代量产概念车，让大家意外的是沃尔沃在进入中华集团后，将XC60作为第一个改款车型。
看来中国人真是不按常理出牌，原本以为轿车S60会是重头戏，没想到SUV成为突破口。
就算路虎和沃尔沃再优秀，但此次底特律车展的明星毫无疑问是华夏和中华两大品牌。
中华“秦”、“汉”、“唐”、“宋”、“明”系列车型一字展开，加上华夏宏光、天枢530、天玑510、路利730、凌逸轿车，以及新加入的SUV旗舰铁浮屠，组成了中国汽车工业的长城，屹立在美国土地之上。
从摩托车到汽车，从燃油车到新能源汽车，从轿车到，从吸气发动机到涡轮增压发动机，从CVT变速器到6AT变速器……中国人拿出了压箱宝贝，一股脑展示出来，无一不是世界尖端水平，让看热闹的美国观众看傻了眼。
这跟印象中的中国汽车不一样啊！
看此处展台好像还比美国汽车厉害，大家是不是走错了地方。
“中华集团是中国最大的民营企业，2009年实现了403万辆汽车的销售成绩，同比万辆增长了31%，集团销售收入也破纪录达到4100多亿人民币（约600亿美元），实现净利润552亿元……
公司继续蝉联中国汽车销售市场第一名，旗下产品进入全球100多个国家和地区，有望进入世界500强榜单前120名……”
在现场大屏幕电视上滚动播放着中华集团的英文宣传短片，向车展观众们介绍这个来自太平洋彼岸的新兴工业巨头。
以销量增长率来说，中华集团当之无愧是全球汽车界的大明星，31%的增长率无以伦比，其他巨头都是5%以下增长率，但中国人却创造了新的奇迹。
庞大的中国汽车市场消化了中华集团大部分产能，几乎以一己之力完成了高贡献责任，而中国也开始取代美国以1364万辆销量成为全球第一大汽车市场。更可怕的是这个汽车市场刚刚安装上引擎，预计5年后可能突破2000万辆大关。
就连一汽、二汽和上汽三大国企，也借助中国汽车大爆发东风，在去年实现了有史以来最佳成绩，分别获得超过200亿元的净利收入。跟中华集团有一定差距，但他们依旧在背后不断追赶，当然出大力的还是旗下合资企业。
09年丰田继续霸占了全球汽车销量宝座，销量在781万辆，实现销售收入2043亿美金，是一个十足的巨无霸企业。跟丰田汽车相比，中华集团以丰田一半的销量却只有四分之一的收入，足以说明产品明显处于中低端。
不想当将军的士兵不是好士兵，韩皓眼中此刻最大的竞争对手就是丰田汽车，他期待着有一天能取而代之。
要知道“王侯将相宁有种乎”，可是中国人两千多年就喊出的口号。
跟普通观众对着中国制造的车型围观不止相比，业内人士更关心一旁摆放着新出炉的2.0T涡轮发动机和6AT变速器。
他们对此关注度超过了新能源汽车相关的领域，就算是混合动力的展示也无法阻止其步伐。
新能源汽车是明天的朝阳，但今天依旧属于传统内燃机动力，要想达到明天的彼岸至少还得等候十年时光。
如今每年售卖出去的汽车，传统动力占了99.999%，新能源汽车暂时只是吉祥物，可观不可及。
如果说以前中华集团还没有过多威胁到原有汽车巨头的地位，那么今天“2.0T+6AT”的组合，让他们明白中国人已经追赶上来，自己原本以为的优势已经荡然无存。尤其中华集团以403万辆销量，继续在十大汽车巨头行列内保持上升态势，从守门位置已经来到第6位，直接威胁着丰田、通用和大众三大巨头。
“中国人来了！”
这不再是一句狼来了的空话。
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虽然双方保持着交流，但私底下彼此较劲却是不争的事实。
2.0T和6AT发动机可谓是中华集团在传统燃油汽车中最关键的研发项目，只要确保其一就能在竞争中立于不败之地，若是双管齐下则足以站在汽车界带头大哥行列。
要知道当前连丰田、通用汽车都没有推出自己的带T涡轮发动机，而大众汽车则没有自己的AT变速器技术，在政府要求排放标准进一步降低大背景下，“T+AT”可谓是汽车动力的黄金组合。
2.0T和6AT两大研发团队，可谓是要钱给钱、要人给人，是中华汽车研究院内公认的王牌队伍。当王牌遇上王牌，自然是火星撞地球般的相遇，双方都不服输想争个“第一王牌”出来。
据说双方团队负责人在一年前曾有过君子协定，看谁能先把成果转化为量产优势，输的一方可是要当众大出血犒劳对方美食大餐。
2.0T团队受益于盘古发动机一向来坚持自主研发累计的大量原始资料以及本土培养队伍，而6AT团队则有DSI提供的原始成品图纸以及具有国际背景的高端研发人才加入，双方各有优势都自信能抢在对方之前完成量产任务，因此才有了双方之间的赌约。
当路虎和沃尔沃的工程师都对全新涡轮发动机点头之际，而6AT的量产方案还未走出实验室，很明显这次是2.0T团队赢了，他们赢得了这次胜利。
“唉，想不到将后驱设计更改为前驱设计配套，工程量如此之大，超出我们一倍的预期。如果不是追求低油耗水平，我们也早就完成了6AT的量产研发。”
一位6AT团队的资深工程师不由叹了一口气说道。
输给2.0T团队，虽然没有实际损失，但还是令大家很是不爽，这是一种集体荣誉感在作祟。
“要想力压他们一头，我们只能在8AT身上翻盘了！相信有了6AT的积累，我们的8AT之路应该好走多了。
不过还别说，正是跟他们的竞争，让我们一鼓作气克服了多处技术难关，事实上还得感谢对方鞭笞我们进步。
估计再有大半年时间，我们的6AT也该呱呱落地跟公众见面了。”
另一位同事看了一眼电脑屏幕的数据，处之淡然地回答。
“你说这次北美车展，韩总会同意将我们的6AT摆上台面吗？虽然没有量产，但我们也能镇镇场子来壮声威。
让那些国外同行知道，我们中国人在汽车技术方面可谓飞速发展，追赶上他们只是时间问题。”
现在走出国门一对比，发现中华集团掌握的技术还是非常不错，员工们在底下都自信多了。
“还不知道，看韩总的意思呗！”
……
参加位于北美的底特律车展，韩皓没有打算藏着掖着，正是展示中国汽车工业实力的大舞台。
“6AT变速器也跟着去，虽然还未量产，但完成度已经达到了99%，算是基本完工了。
发达国家人们都有一股傲气，就是你没有堂堂正正击败他们，对方不会打心底服输。
我们呢，既要讲道理，也要摆事实，两手都要硬来赢得尊重，这样才能将中国产汽车卖给他们。”
韩皓大手一挥，中华集团的新产品们开启了浩浩荡荡的美国之旅。
底特律车展组委会一听中国汽车要来参展，首个念头就是财神爷来了！
要知道08次贷危机后，来自中国的资本就开始挥舞着钞票在全世界采购，中国游客也成为全球景点的座上宾，让大家见识到人民币的威力。当然还得先换成美元再使用，但中国土豪和中国大妈一下子全球闻名。
对中华集团这个名字，底特律车展组委会可不陌生，近两年依次吞下路虎和沃尔沃这两大赔钱货，兜里没钱可不敢这样干！
尤其中华集团宣布要进军北美汽车市场，更是让美国业内人士充满了好奇，纷纷想要一探究竟。
自然中华集团的到来，马上享受到了VIP贵宾待遇，为了更好打出本届车展最大的噱头，组委会特意将最中心的位置给了中国汽车。从任意一个方向进入展馆，走到最中心位置就是中国汽车展台，如此待遇可谓是煞费苦心，当然也少不了中国人大手笔递上的美金让其无法拒绝。
“韩，我保证，到时你们这里肯定是人山人海！就连我，也对你们的产品拭目以待。
一想到来自中国制造的汽车进入美国，我就非常兴奋，美国市场又将迎来新的实力玩家。”
车展组委会的主席亲自接待了韩皓的到来，他殷勤地对这位中国的超级富豪说道。
可以预计，不管是懂车还是不懂车的美国观众，都会对来自中国的汽车大感兴趣，看看到底是何方神圣。
买不买是一回事，但看看总行吧，看热闹的心态可是全世界人民的共同之处。
如果多了中华集团这个大客户，加上后续引发其他中国汽车企业到来，届时底特律车展又可以增加不少收入。
车展需要盈利，保持新鲜和噱头才能吸引观众入场。
“如果效果好，我们不排除签署长期合作协议。说实话，一直缺少中国汽车到场，任何车展号称全球国际车展都要逊色三分。”
当中国经济崛起，汽车工业也成为全球汽车界的版图之一，自然有资格说出这样的话，韩皓如此回答也算道出了真相。
时间一天一天过去，在精心准备下，万众期待的底特律车展终于在2010年1月份拉开序幕。
中华集团旗下全线出击，中华、华夏以及路虎、沃尔沃品牌一起并列展台，就连华夏摩托车也没有缺席，向美国人民展示出中国汽车工业的风采。
路虎极光毫无例外成为车展明星之一，这款全新紧凑型SUV凭借悬浮式车身造型获得现场观众一致好评，而其也将以进口形式开始在美国市场销售。
至于迟迟没有车型换代的沃尔沃，则有些尴尬，主打的是最近2008年上市的XC60。不过他们也公布了换代量产概念车，让大家意外的是沃尔沃在进入中华集团后，将XC60作为第一个改款车型。
看来中国人真是不按常理出牌，原本以为轿车S60会是重头戏，没想到SUV成为突破口。
就算路虎和沃尔沃再优秀，但此次底特律车展的明星毫无疑问是华夏和中华两大品牌。
中华“秦”、“汉”、“唐”、“宋”、“明”系列车型一字展开，加上华夏宏光、天枢530、天玑510、路利730、凌逸轿车，以及新加入的SUV旗舰铁浮屠，组成了中国汽车工业的长城，屹立在美国土地之上。
从摩托车到汽车，从燃油车到新能源汽车，从轿车到，从吸气发动机到涡轮增压发动机，从CVT变速器到6AT变速器……中国人拿出了压箱宝贝，一股脑展示出来，无一不是世界尖端水平，让看热闹的美国观众看傻了眼。
这跟印象中的中国汽车不一样啊！
看此处展台好像还比美国汽车厉害，大家是不是走错了地方。
“中华集团是中国最大的民营企业，2009年实现了403万辆汽车的销售成绩，同比万辆增长了31%，集团销售收入也破纪录达到4100多亿人民币（约600亿美元），实现净利润552亿元……
公司继续蝉联中国汽车销售市场第一名，旗下产品进入全球100多个国家和地区，有望进入世界500强榜单前120名……”
在现场大屏幕电视上滚动播放着中华集团的英文宣传短片，向车展观众们介绍这个来自太平洋彼岸的新兴工业巨头。
以销量增长率来说，中华集团当之无愧是全球汽车界的大明星，31%的增长率无以伦比，其他巨头都是5%以下增长率，但中国人却创造了新的奇迹。
庞大的中国汽车市场消化了中华集团大部分产能，几乎以一己之力完成了高贡献责任，而中国也开始取代美国以1364万辆销量成为全球第一大汽车市场。更可怕的是这个汽车市场刚刚安装上引擎，预计5年后可能突破2000万辆大关。
就连一汽、二汽和上汽三大国企，也借助中国汽车大爆发东风，在去年实现了有史以来最佳成绩，分别获得超过200亿元的净利收入。跟中华集团有一定差距，但他们依旧在背后不断追赶，当然出大力的还是旗下合资企业。
09年丰田继续霸占了全球汽车销量宝座，销量在781万辆，实现销售收入2043亿美金，是一个十足的巨无霸企业。跟丰田汽车相比，中华集团以丰田一半的销量却只有四分之一的收入，足以说明产品明显处于中低端。
不想当将军的士兵不是好士兵，韩皓眼中此刻最大的竞争对手就是丰田汽车，他期待着有一天能取而代之。
要知道“王侯将相宁有种乎”，可是中国人两千多年就喊出的口号。
跟普通观众对着中国制造的车型围观不止相比，业内人士更关心一旁摆放着新出炉的2.0T涡轮发动机和6AT变速器。
他们对此关注度超过了新能源汽车相关的领域，就算是混合动力的展示也无法阻止其步伐。
新能源汽车是明天的朝阳，但今天依旧属于传统内燃机动力，要想达到明天的彼岸至少还得等候十年时光。
如今每年售卖出去的汽车，传统动力占了99.999%，新能源汽车暂时只是吉祥物，可观不可及。
如果说以前中华集团还没有过多威胁到原有汽车巨头的地位，那么今天“2.0T+6AT”的组合，让他们明白中国人已经追赶上来，自己原本以为的优势已经荡然无存。尤其中华集团以403万辆销量，继续在十大汽车巨头行列内保持上升态势，从守门位置已经来到第6位，直接威胁着丰田、通用和大众三大巨头。
“中国人来了！”
这不再是一句狼来了的空话。
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