格力电器的动向对韩皓来说不过是小事，他忠实履行了战略投资者的角色不过问公司经营，毕竟人的精力都有限，搞好中华集团汽车主营业务才是其重心所在。
只要中华集团不倒，就算倒下去当前的“格力”，也会有更多其他“格力”层出不穷顶上。
自从集团国际化以及多元化经营启动后，韩皓身在一线的时间大幅度减少。相比坐私人飞机赶赴全球各地出差，他更愿意待在公司里，尤其是汽车研究院之中旁观各种项目测试推进情况。每次新项目取得突破，特别是新车型的定稿落地，更是他兴奋点所在。
送走了董小姐，韩皓心血来潮准备到汽车研究院走一趟，看看自己公司的重点项目进展如何。
作为半个汽车专家，韩皓当前最关注的当然是公司倾尽全力投入的AT变速器项目。跟年初底特律车展时完成度99%的6AT相比，经过中外工程师的不断完善，100%完成度的6AT变速器已经悄然完成了量产准备工作。
当韩皓走进AT项目所在楼层时，工程师们正对刚从试验车上拆解下来的样机做分析。这台跟随试验车踏遍中国大江南北，历经各种路况考验的6AT样机，工作状况良好出色完成了10万公里的路试。
跟其同一批出发的量产试验车队，还有16辆继续奔跑在路上，它们将朝着15乃至20万公里发起冲击。
出身DSI的维金斯是此次AT项目的研发总负责人，当初他接受中国人邀请，就是看准了大有可为的平台。
来到江州后，他在这里获得了所有需要的一切，尤其高素质的各种人才随时供其差遣，AT项目也以一日千里的速度不断前进。
“我们的6AT无论是台架试验，还是实际路试，都达到预想中的效果。在台架横向对比试验之中，有两台市面竞品的6AT都出现不同程度的渗油现象，而我们的产品保持了绝佳状态。
要说唯一不足的话，就是没有大规模量产经过市场的考验。接下来，只能由中国消费者来亲自为其打分了！”
维金斯摸了摸自己发亮的额头介绍道，过去不断加班的日子让他的头发又少了许多。
按他的意思，就是说6AT已经达到量产标准，可以正式推向市场了。
“跟2.0T发动机的匹配程度如何？”
2.0T+6AT可是韩皓心中的黄金动力，因此他非常关注这个问题。将来路虎、沃尔沃两大豪华品牌都将以此为主打，更不用说走中低路线的中华、华夏两大品牌。
“在我们的测试中，1.8T发动机动力的表现更佳。可能因为2.0T发动机调教还需要大量数据完善，所以6AT的匹配程度没有完美。但正常使用没有问题，就是换挡平顺程度有所欠缺，毕竟两者都是全新产品，有待经过实际量产获得数据来不断进化。”
在韩皓面前，维金斯直言不讳，他知道老板更喜欢听真话。
虽然2.0T发动机很受关注，但确实跟6AT的匹配没有一早就上市历经市场考验的1.8T好。
PG30代号的2.0T发动机已经小规模搭载在中华集团的主打车型SUV“唐”之上，在6AT没有量产之前由CVT变速器维持着匹配责任。
2.0T发动机是中华集团对外宣传的明星产品，在6AT未成熟之前，由韩皓拍板直接将CVT匹配在其身上。
从市场反馈来看，2.0T+CVT的搭配表现一般。
主要是因为CVT在启动时会有钢带和锥形轮打滑的现象，这种状况在大马力发动机上表现尤为明显。
经常是一脚油门踩到底，发动机光吼不走动力上不来，加速感很差，犹如老太太爬坡般慢悠悠，根本无法充分发挥2.0T的动力优势。
正因为如此，虽然中华集团对外宣传PG30的2.0T发动机已经正式列装量产，但真正流到消费者手中却数量有限。
“能搞出来已经非常不错了，我有足够耐心来等待其成长。不过同样是2.0T发动机，到底是你们的6AT表现好，还是CVT更佳呢？”
虽然同样是中华集团旗下，但AT和CVT团队明显存在竞争关系，韩皓允许这样的良性竞争。
尽管CVT团队为中华集团的汽车发展打下汗马功劳，但AT的加入让他们感受到深深的危机。
要知道尽管现在CVT能跟6AT打成平手，但面对8AT乃至10AT这样的技术前沿，CVT看上去无力跟其抗衡。AT变速器在理论上已经赢过了CVT，也难怪韩皓如此重视AT的发展。
“虽然6AT暂时跟2.0T发动机匹配不佳，但放在同一个发动机上面，6AT的变现还是大大好过于CVT。
这一点，我们有足够的数据来支持结论。
另外，我们的8AT概念机已经完成设计，如果能从6AT获得足够多的实际数据，那么它的落地将会比预计缩短三分之一时间。也就是说，在两年后我们就能量产8AT这个全新的产品，而接下来就是10AT的问世。”
能主持AT变速器不断进化，对维金斯来说也是人生一大乐事。
当前6AT刚准备进入汽车主流市场普及，但采埃孚和爱信已经分别宣布了9AT与10AT的设计完成，未来变速器竞赛号角已经吹响。
“继续加油，你将获得所有需要的资源来完成10AT目标。”
当前中华集团已经是逆水行舟不进则退，必须在技术最前沿跟国际巨头竞争，不然就会被对方淘汰。
中国汽车市场迎来了大爆发时代，家庭购买汽车的红利足够所有汽车厂家都能分上一杯羹。只要你能造出四个轮子的汽车，不管你是什么品牌，只要价格降到位都会有中国消费者敢买。
在中华集团一家独大情况下，原来的“三大三小”国企，乃至后起之秀长城汽车、江淮汽车都能吃饱饭，甚至一向来不入流的众泰汽车都能混得不错，足以说明中国汽车市场的庞大。
但这样的情况不会维持太久，光依靠吃中国市场红利至多10年时间。倘若不在此段时间尽快提升实力，将自己足以跟国际巨头相提并论，就将会被时代所淘汰。
上世纪初美国汽车市场一度有几十家汽车厂家，后来经过激烈竞争只剩下三大汽车集团。中国现在有大大小小上百家汽车厂，但真正上规模的汽车品牌只有20家出头，可以预见迟早要重新走上美国汽车发展之路，激烈搏杀后剩下屈指可数的汽车集团。
跟美国当初情况不同，中国现在面临着全球经济一体化的背景，所有国际汽车巨头都已经进入中国，汽车市场是全世界竞争最为激烈的地方。幸好中华集团已经崛起，不然的话很可能竞争到最后，带有中国印记的汽车品牌会逐步消亡，只剩下诸多的合资品牌一统天下。
从当前情况看，只有一汽红旗、上汽荣威以及长安、长城汽车有崛起的希望，成为和中华集团并肩作战的本土战友。因为他们都开启了自主品牌研发投入，有一定实力到市场上参与竞争。
但他们的机会有限，因为一旦中华集团继续壮大，肯定会挤压其他自主品牌的发展空间。现在中国市场增量够多，足以让他们有一定合理空间自我成长。
如果中华集团要跟合资品牌在中国市场真刀真枪打刺刀战，那么肯定会有一大帮牺牲者，实力较弱的自主品牌必定首当其冲。
这样的推演结局，已经多次在中华智库的报告之中出现！诸多学者认为中华集团的崛起，既是中国汽车业的幸运，也是中国汽车业的不幸。
从AT项目组离开，韩皓特意又到一路之隔大楼的CVT项目组走走。
在他心中，CVT项目组将会继续保留，不过战略重要性将会降低。将来CVT会主要供应中低端车型，以搭配小排量发动机为主。毕竟钢带打滑换挡加速慢的弱点可谓是从其诞生之初就一直存在。
虽然CVT依旧是中华集团的出货主力，但谁都知道AT技术已经赢得了明天，王权的更替看上去已经是板上钉钉的事实。
没想到走进CVT的研发中心，却发现这里依旧是一派火热，丝毫没有预想中士气低落的模样。
夏天诚是CVT研发团队的主管，他正聚精会神跟团队成员在讨论什么，直到身边人提醒才知晓老板韩皓的到来。
婚后安心定居江州的留洋派代表夏天诚，是归国发展人群中的佼佼者，许多海外技术人才都以其为榜样，看到了在中国工作的美好前景。
“正巧我寻摸着这两天找你汇报工作，没想到你却主动找上门。”
满脸兴奋，看得出夏天诚情绪很高，像是有什么好消息要和韩皓分享。
他不等韩皓回应，直接将老板拉到了工作台前，用手摊开了一副设计图稿，迫不及待将新成果展现在韩皓面前。
能将中华集团一手带大，韩皓在技术领域也是半个行家，至少眼前的设计图他一眼看出了端倪。
这是一张全新构造的CVT变速器设计图纸，应该是夏天诚团队的新作。韩皓仔细查看一番，发现在主齿轮位置多了一组装置，其中附页还着重展示新装置的具体构造。
“行啊你们，赶紧来给我介绍介绍！”
在现场诸多技术专家面前，韩皓没有托大，直接让他们公布答案。
“小旭，你来说说自己的发明方案！”
夏天诚一听，用手指了指身边团队一位年轻的小伙子，让他出面来亲自向老板介绍。
能直接在韩皓面前露脸，这让许多其他工程师们都十分羡慕，同时也对主管夏天诚的胸襟有了更多认识。
“这部分新设计是我……我从AT变速器之中获得的灵感……”
虽然并未怯场，但突然获得发言的机会还是让名为小旭的年轻工程师感到一些紧张。
尤旭是新加入CVT团队的成员，刚毕业不满一年时间，从交大机械系硕士毕业后直接校招进入了中华集团。
现在毕业生都知道，要高薪选择中华集团不会错，因为其给出的待遇很高，跟金融、互联网行业不分上下。尤其众多工科毕业生更是将中华集团列为首选，因为这里提供广阔的发展平台和丰厚的待遇。
例如一衣带水的邻居国度，顶尖大学毕业生流向除了银行之外，就属丰田汽车排名第一。
“一年还贷、三年买房、五年结婚”，这是在国内各大高校就业非官方指引中，对进入中华集团待遇的真实叙述。
许多身背助学贷款的毕业生，只需要一年时间就能将贷款还完。而受益于中华集团优惠的购房政策，三年时间足以攒够首付在江州安家。五年结婚的话，就是说中华集团成为许多未来丈母娘满意的工作单位，毕竟有能力买了房嘛。
每年新招募员工之中，普通一线工人所占比越来越小，更多都是工程师技术人员。中华集团已经成长为依靠创新驱动的新型现代化企业，研发能力可谓是国内首屈一指。
“既然AT变速器的档位越来越多，齿轮也越做越细，那么CVT也可以参考借鉴。
针对传统CVT钢带容易打滑，可以利用多齿轮配比来降低打滑概率。我们在主动和从动锥形轮之间加入了一套全新的启动齿轮系统，如此一来传统锥形轮可以减轻体积，从而联动钢带也大幅度变窄，不再需要承受很大的启动扭矩。
从理论上可以大幅度提升CVT变速器的响应速度，预计至少在20%以上，还能够匹配扭矩更加强大的发动机。”
谈到自己熟悉又擅长的领域，尤旭开始滔滔不绝介绍，不再是青涩的新人模样。
本以为AT变速器将是大扭矩发动机的首选，没想到CVT团队也瞄准了自己的弱点加以改进，现在将CVT变速器提升到了新高度。
犹如窗户纸一捅就破，韩皓很快明白了尤旭的想法，这的确看上去非常可行。
发明创造有时候很简单，但普通人要想破除思维定势却很难，要不然为何总说灵感和开创性思维非常重要。
“很好，我为你们而骄傲！
为什么我敢在其他同行面前拍胸口说中华集团一定会走向世界，就因为有你们这些最可爱的发明家！”
忍不住为CVT新成果而鼓掌，韩皓当面表扬了这群孜孜不倦追求卓越的宝贵人才。跟新型CVT设计成果相比，他们才是中华集团最宝贵的财富。
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只要中华集团不倒，就算倒下去当前的“格力”，也会有更多其他“格力”层出不穷顶上。
自从集团国际化以及多元化经营启动后，韩皓身在一线的时间大幅度减少。相比坐私人飞机赶赴全球各地出差，他更愿意待在公司里，尤其是汽车研究院之中旁观各种项目测试推进情况。每次新项目取得突破，特别是新车型的定稿落地，更是他兴奋点所在。
送走了董小姐，韩皓心血来潮准备到汽车研究院走一趟，看看自己公司的重点项目进展如何。
作为半个汽车专家，韩皓当前最关注的当然是公司倾尽全力投入的AT变速器项目。跟年初底特律车展时完成度99%的6AT相比，经过中外工程师的不断完善，100%完成度的6AT变速器已经悄然完成了量产准备工作。
当韩皓走进AT项目所在楼层时，工程师们正对刚从试验车上拆解下来的样机做分析。这台跟随试验车踏遍中国大江南北，历经各种路况考验的6AT样机，工作状况良好出色完成了10万公里的路试。
跟其同一批出发的量产试验车队，还有16辆继续奔跑在路上，它们将朝着15乃至20万公里发起冲击。
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来到江州后，他在这里获得了所有需要的一切，尤其高素质的各种人才随时供其差遣，AT项目也以一日千里的速度不断前进。
“我们的6AT无论是台架试验，还是实际路试，都达到预想中的效果。在台架横向对比试验之中，有两台市面竞品的6AT都出现不同程度的渗油现象，而我们的产品保持了绝佳状态。
要说唯一不足的话，就是没有大规模量产经过市场的考验。接下来，只能由中国消费者来亲自为其打分了！”
维金斯摸了摸自己发亮的额头介绍道，过去不断加班的日子让他的头发又少了许多。
按他的意思，就是说6AT已经达到量产标准，可以正式推向市场了。
“跟2.0T发动机的匹配程度如何？”
2.0T+6AT可是韩皓心中的黄金动力，因此他非常关注这个问题。将来路虎、沃尔沃两大豪华品牌都将以此为主打，更不用说走中低路线的中华、华夏两大品牌。
“在我们的测试中，1.8T发动机动力的表现更佳。可能因为2.0T发动机调教还需要大量数据完善，所以6AT的匹配程度没有完美。但正常使用没有问题，就是换挡平顺程度有所欠缺，毕竟两者都是全新产品，有待经过实际量产获得数据来不断进化。”
在韩皓面前，维金斯直言不讳，他知道老板更喜欢听真话。
虽然2.0T发动机很受关注，但确实跟6AT的匹配没有一早就上市历经市场考验的1.8T好。
PG30代号的2.0T发动机已经小规模搭载在中华集团的主打车型SUV“唐”之上，在6AT没有量产之前由CVT变速器维持着匹配责任。
2.0T发动机是中华集团对外宣传的明星产品，在6AT未成熟之前，由韩皓拍板直接将CVT匹配在其身上。
从市场反馈来看，2.0T+CVT的搭配表现一般。
主要是因为CVT在启动时会有钢带和锥形轮打滑的现象，这种状况在大马力发动机上表现尤为明显。
经常是一脚油门踩到底，发动机光吼不走动力上不来，加速感很差，犹如老太太爬坡般慢悠悠，根本无法充分发挥2.0T的动力优势。
正因为如此，虽然中华集团对外宣传PG30的2.0T发动机已经正式列装量产，但真正流到消费者手中却数量有限。
“能搞出来已经非常不错了，我有足够耐心来等待其成长。不过同样是2.0T发动机，到底是你们的6AT表现好，还是CVT更佳呢？”
虽然同样是中华集团旗下，但AT和CVT团队明显存在竞争关系，韩皓允许这样的良性竞争。
尽管CVT团队为中华集团的汽车发展打下汗马功劳，但AT的加入让他们感受到深深的危机。
要知道尽管现在CVT能跟6AT打成平手，但面对8AT乃至10AT这样的技术前沿，CVT看上去无力跟其抗衡。AT变速器在理论上已经赢过了CVT，也难怪韩皓如此重视AT的发展。
“虽然6AT暂时跟2.0T发动机匹配不佳，但放在同一个发动机上面，6AT的变现还是大大好过于CVT。
这一点，我们有足够的数据来支持结论。
另外，我们的8AT概念机已经完成设计，如果能从6AT获得足够多的实际数据，那么它的落地将会比预计缩短三分之一时间。也就是说，在两年后我们就能量产8AT这个全新的产品，而接下来就是10AT的问世。”
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“继续加油，你将获得所有需要的资源来完成10AT目标。”
当前中华集团已经是逆水行舟不进则退，必须在技术最前沿跟国际巨头竞争，不然就会被对方淘汰。
中国汽车市场迎来了大爆发时代，家庭购买汽车的红利足够所有汽车厂家都能分上一杯羹。只要你能造出四个轮子的汽车，不管你是什么品牌，只要价格降到位都会有中国消费者敢买。
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上世纪初美国汽车市场一度有几十家汽车厂家，后来经过激烈竞争只剩下三大汽车集团。中国现在有大大小小上百家汽车厂，但真正上规模的汽车品牌只有20家出头，可以预见迟早要重新走上美国汽车发展之路，激烈搏杀后剩下屈指可数的汽车集团。
跟美国当初情况不同，中国现在面临着全球经济一体化的背景，所有国际汽车巨头都已经进入中国，汽车市场是全世界竞争最为激烈的地方。幸好中华集团已经崛起，不然的话很可能竞争到最后，带有中国印记的汽车品牌会逐步消亡，只剩下诸多的合资品牌一统天下。
从当前情况看，只有一汽红旗、上汽荣威以及长安、长城汽车有崛起的希望，成为和中华集团并肩作战的本土战友。因为他们都开启了自主品牌研发投入，有一定实力到市场上参与竞争。
但他们的机会有限，因为一旦中华集团继续壮大，肯定会挤压其他自主品牌的发展空间。现在中国市场增量够多，足以让他们有一定合理空间自我成长。
如果中华集团要跟合资品牌在中国市场真刀真枪打刺刀战，那么肯定会有一大帮牺牲者，实力较弱的自主品牌必定首当其冲。
这样的推演结局，已经多次在中华智库的报告之中出现！诸多学者认为中华集团的崛起，既是中国汽车业的幸运，也是中国汽车业的不幸。
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在他心中，CVT项目组将会继续保留，不过战略重要性将会降低。将来CVT会主要供应中低端车型，以搭配小排量发动机为主。毕竟钢带打滑换挡加速慢的弱点可谓是从其诞生之初就一直存在。
虽然CVT依旧是中华集团的出货主力，但谁都知道AT技术已经赢得了明天，王权的更替看上去已经是板上钉钉的事实。
没想到走进CVT的研发中心，却发现这里依旧是一派火热，丝毫没有预想中士气低落的模样。
夏天诚是CVT研发团队的主管，他正聚精会神跟团队成员在讨论什么，直到身边人提醒才知晓老板韩皓的到来。
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满脸兴奋，看得出夏天诚情绪很高，像是有什么好消息要和韩皓分享。
他不等韩皓回应，直接将老板拉到了工作台前，用手摊开了一副设计图稿，迫不及待将新成果展现在韩皓面前。
能将中华集团一手带大，韩皓在技术领域也是半个行家，至少眼前的设计图他一眼看出了端倪。
这是一张全新构造的CVT变速器设计图纸，应该是夏天诚团队的新作。韩皓仔细查看一番，发现在主齿轮位置多了一组装置，其中附页还着重展示新装置的具体构造。
“行啊你们，赶紧来给我介绍介绍！”
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“小旭，你来说说自己的发明方案！”
夏天诚一听，用手指了指身边团队一位年轻的小伙子，让他出面来亲自向老板介绍。
能直接在韩皓面前露脸，这让许多其他工程师们都十分羡慕，同时也对主管夏天诚的胸襟有了更多认识。
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虽然并未怯场，但突然获得发言的机会还是让名为小旭的年轻工程师感到一些紧张。
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例如一衣带水的邻居国度，顶尖大学毕业生流向除了银行之外，就属丰田汽车排名第一。
“一年还贷、三年买房、五年结婚”，这是在国内各大高校就业非官方指引中，对进入中华集团待遇的真实叙述。
许多身背助学贷款的毕业生，只需要一年时间就能将贷款还完。而受益于中华集团优惠的购房政策，三年时间足以攒够首付在江州安家。五年结婚的话，就是说中华集团成为许多未来丈母娘满意的工作单位，毕竟有能力买了房嘛。
每年新招募员工之中，普通一线工人所占比越来越小，更多都是工程师技术人员。中华集团已经成长为依靠创新驱动的新型现代化企业，研发能力可谓是国内首屈一指。
“既然AT变速器的档位越来越多，齿轮也越做越细，那么CVT也可以参考借鉴。
针对传统CVT钢带容易打滑，可以利用多齿轮配比来降低打滑概率。我们在主动和从动锥形轮之间加入了一套全新的启动齿轮系统，如此一来传统锥形轮可以减轻体积，从而联动钢带也大幅度变窄，不再需要承受很大的启动扭矩。
从理论上可以大幅度提升CVT变速器的响应速度，预计至少在20%以上，还能够匹配扭矩更加强大的发动机。”
谈到自己熟悉又擅长的领域，尤旭开始滔滔不绝介绍，不再是青涩的新人模样。
本以为AT变速器将是大扭矩发动机的首选，没想到CVT团队也瞄准了自己的弱点加以改进，现在将CVT变速器提升到了新高度。
犹如窗户纸一捅就破，韩皓很快明白了尤旭的想法，这的确看上去非常可行。
发明创造有时候很简单，但普通人要想破除思维定势却很难，要不然为何总说灵感和开创性思维非常重要。
“很好，我为你们而骄傲！
为什么我敢在其他同行面前拍胸口说中华集团一定会走向世界，就因为有你们这些最可爱的发明家！”
忍不住为CVT新成果而鼓掌，韩皓当面表扬了这群孜孜不倦追求卓越的宝贵人才。跟新型CVT设计成果相比，他们才是中华集团最宝贵的财富。
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