“据前方记者得到的准确信息，中华集团一期工程的投资额是8亿美元，随之落地配套的十六家零部件供应商总投资在5亿美金，合计13亿美元已经是板上钉钉的落地金额。
至于规划中的二期工程将会在一期12万辆产能完成后再推进，届时一二期工程结束会有36万辆产能的规模。全部算下来整个中华工业园区投资将不少于25亿美元，算得上是加州乃至美国近两年最大的工业投资项目之一。”
中华集团总部员工饭堂里，电视屏幕正在播报中华集团赴美投资建厂的新闻，看到中美两国元首共同站台就能知道该项目的重要性。
不少当初从底特律回来的技术精英，听到此新闻恍然间感觉是不敢相信。不到十年时间，中华集团就追赶上国际汽车巨头，有能力跟他们当场扳手腕了。
中国汽车就跟中国经济一样，只用了十年时间就脱胎换骨，可谓是跟着祖国步伐在跑步前进，没有拖广大人民后腿。
当然，如果没有中华集团，那么汽车业应该不会达到现有高度，可能依旧无法摆脱市场换技术的窘境。
能把战火烧到美国本土去，应该是许多中国汽车人毕生的心愿。
“这下子应该没有人骂中国汽车像中国足球一样不争气了吧！我们可是真正冲出了亚洲，杀到美国大本营去了。”
一位入厂8年的老员工捂着拳头狠狠地说道。
他正上一年级的儿子昨天兴奋地回家汇报说，自己在学校得到了老师的表扬。因为爸爸在中华集团上班造汽车，而中华牌汽车卖到了美国，为国大大争了光，老师号召全班同学向爸爸学习。
“咱是普通人，今天算不算入伙干出了一件惊天动地的大事，值得老了后向儿孙吹嘘。”
身边的工友情绪也很高涨，自己的劳动成果算是得到了肯定。
同样的情况也发生在其他餐桌之间，大家纷纷交头接耳，很快延伸到车间、办公室、研究院，整个中华集团洋溢着一派欢庆局面。
虽然早有听闻，但从央视新闻的专题报道看到现场画面，其他国内厂家的同行心里就五味杂陈了。
“瞧瞧人家，再看看我们，真是人比人气死人！我们的生产线都快揭不开锅了，但人家却有实力跑到美国去建新生产线。
跟着狼吃肉，跟着猪连潲水都喝不上！”
由于受到中华集团的挤压，一汽自主品牌销量进一步萎缩，不得不大幅度减产并美其名曰检修调整，导致工人的收入待遇断崖式下降。
这让许多老工人不免满肚子牢骚，要知道当初一汽红旗横扫国内市场时，中华集团还是个摩托车都造不出来的小作坊。
三十年河东，三十年河西，时代变得太快了。
“虽然厂领导刚召开大会宣布年终奖将会跟去年持平，但大家都知道荣威和MG（名爵）品牌进展很不顺利，车子都大量在经销商处挤压。搞自主品牌亏损了许多钱，据说要不是合资工厂上缴的利润足够，我们可能连工资都发不出了。
我准备找找门路调回合资厂去了，留在这里的话坚持也不会长久。”
上汽花了大手笔整合南汽，并且搞出来荣威和名爵两大自主品牌齐头并进策略。从合资工厂抽掉了许多技术骨干支援自主品牌，没想到新车市场反响非常一般，除了在长三角勉强有销量外，国内其他地区都见不到踪影。
主要原因就是广大消费者都给中华集团把嘴养刁了，只要是自主品牌都会不自觉拿来跟中华集团车型对比，一看就知道新车性价比都落后一大截。
跟中华集团一条龙自主研发水平相比，刚消化罗孚汽车的上汽自主品牌还很弱小，根本无法竞争。
“三大件比你好，车型还比你漂亮，更可怕是售价还比你便宜！你就算吹破了天，消费者还是往中华集团赶。眼前的局势，根本就是无解之题。
厂领导说现在困难只是一时，将来我们自主品牌一定会追赶上人家。还拿对手中华集团做比喻，说十年前对方造车水平很烂，现在一样成功了。
依我看，此一时彼一时。中国人最了解中国人，中华集团还会给我们时间吗？亏一年可以，亏个五六年哪个领导能顶得住往这个无底洞砸钱！
就算砸得起钱，我们能赶得上中华集团现有的水平吗？”
群众眼睛是雪亮的。
面对中华集团开始垄断自主品牌汽车市场，许多上汽员工都能分析出未来的结局。
这位骨干员工就打算调回上汽大众继续工作，当初申请来自主品牌部门工资提了一级，但算是年终奖的话跟合资厂没法比。更恐怖是看不到明天，员工们都在私下传自主品牌搞不了几年就要关了。现在跑回合资厂找门路占坑，总比届时天塌了再跑好。
连一汽、上汽自主品牌都不好过，更别提二汽这样集团重心放在各大合资厂身上，对自主品牌投入甚少的企业，他们的自主品牌战略迟迟不见新车量产落地推向市场。
“我们还在争论到底是自主创新搞好东风品牌，还是直接将外资品牌淘汰的旧车型以技术改造名义换成国产标之际，中华集团的发展已经让我们一眼望不到头，骑马都追不上了。”
跟一汽、上汽自主品牌造成了严重亏损相比，二汽的自主品牌经济情况相对要好一些。
因为他们只做出来内部样车，没有大规模投入生产，导致亏损额足以控制。
这可真是具有一定讽刺意味，跑得最慢的选手反倒遭遇的损失最少，就因为领头的选手实在太过耀眼，累趴下一直在追赶他的前几名对手。
二汽搞自主品牌历史应该也算早，但前期败给了红旗，后期又输给了中华，实在没有搞自主轿车的基因存在。
“谁都不愿意来，都知道这里是火坑！队伍散了，搞什么都是样子货，再也没有老一辈人的骨气。
有门路的都跑了，剩下老的老，小的小，还有一帮只会拍马屁的官僚，就算有明白人也只能装糊涂跟着混呗。”
如果不是考虑家庭因素，说话的这位二汽骨干也会毫不犹豫孔雀东南飞，投奔欣欣向荣的中华集团了。
三大汽车集团的自主品牌已经奄奄一息，更别提“三小”乃至其他国有品牌。本来加入WTO，大家都以为中国品牌会被国外巨头击败，因为从实力上看两者相差悬殊。
4万亿带来新的一波中国市场红利，合资品牌吃了一半，剩下的都给中华集团包圆了，导致其他自主品牌都饿得快倒下了。
想不到竟然是中华集团的飞速崛起，将中国自主品牌的生存空间大幅度压缩。
“能击败中国人的只有中国人！”
这句话套用在当前的中国汽车界，虽然残酷，但却很现实。
中国市场培育了中华集团，而中华集团为了能有实力跟国际巨头竞争，不得不飞速吸收所有可以触及的营养，长成参天大树的同时也熬残了当初一起成长的同伴。
用一句话总结中华集团去年在中国市场的表现，就是——“卖疯了！”
飞速应对国内市场，并且不断完善产品线，以中华和华夏两大品牌两翼齐飞，共同收割着中国消费者的红利。
大、中、小型SUV和轿车为主力，皮卡、客车、货车为辅助，摩托车和电动自行车做补充，中华集团的产品遍布960万公里的大街小巷。
规模效应做到了成本最低，而成本低又导致价格优势，价格优势带来销量提升，销量高了有充足利润又能投入到研发新产品之中，形成了可持续发展战略。
为了尽快收割市场红利，中华集团启动了庞大促销计划，将产品价下探到前所未有的程度，吸引了诸多消费人群目光。
导致了其他竞争对手跟进的话，卖一辆赔一辆，因为成本无法做到像中华集团般便宜。
韩皓清场的阳谋已经图穷匕见，他已经准备好在未来几年全力跟合资品牌正面交手。
人人都能卖车，家家都能挣钱的好日子即将过去，中国汽车市场不可避免要走上垄断寡头之路。
所谓卖光了，就是中华集团的库存率低得让人发指，生产多少就卖掉多少，几乎接近于零。
当然这也跟公司重视市场调研，以市场反馈安排生产计划分不开。市场好卖的车型就多生产，不好卖的就停产，不简单压库而努力维护好经销商利益进行精细化经营。
以往只管一卖了之的粗放式经营，现在要转换成服务先行维持客户的精细化营销，将市场进一步下沉并且加强品牌的忠诚度。
“跟着韩首富走，没有一个不挣钱的！”
经销商大会上，历经十余载风雨同舟，各地经销代理商都得出统一的结论。
正因为遍布全国城乡的销售网络，中华集团去年实现了国内销量突破450万辆大关，同比增长了43%。
毫无疑问，2010年中国汽车市场再次蝉联全球第一的宝座，乘用车和商用车一起达到了1860万辆。跟去年的1300多万辆相比，足足多了近500万辆。
作为崛起的巨头，中华集团以472万辆数据占据了接近四分之一的国内市场份额，可谓是独占鳌头。
第二名上汽集团以上汽大众、上汽通用、上汽五菱、上汽荣威等斩获255万辆，其中合资品牌轿车贡献绝大多数。
二汽、一汽以及长安汽车分别包揽三四五名，他们的销量都在200万辆上下浮动。
以实际数字计算，前五名汽车企业销量占到了总销量的75%以上，竞争集中度进一步增加。
跟其他车企全年销量基本以国内市场计算不同，中华集团还拥有庞大的海外市场。
472万辆国内成绩其实已经超越了去年集团全球总计的403万销量，反映出中国市场高速增长的红利。在500万辆中国新市场增量中，中华集团吃掉了209万辆，快接近一半份额。
再加海外市场贡献的146万辆成绩（其中沃尔沃和路虎联合提供了52万辆），中华集团合计达到了618万辆的销量顶峰。
如此前所未有的好成绩将中华集团推向了全球第四大车企的宝座，一跃超过了福特、雷诺日产两大巨头，成为仅次于丰田（752万）、大众（720万）、通用（682万）的新巨头。
次贷危机导致了美国汽车市场衰退，因此丰田和通用的销量都徘徊不前，而在中国市场风生水起的大众和中华集团大幅前进，双双杀入了前四。
从全球老六变成了第四，中华集团飞速前进的步伐让其他汽车巨头感到震惊，再按照当前速度发展下去，中国人包揽第一的可能性将很快到来。
好不容易稳固下来的全球汽车竞争格局，估计马上又得改写了。
至于规划中的二期工程将会在一期12万辆产能完成后再推进，届时一二期工程结束会有36万辆产能的规模。全部算下来整个中华工业园区投资将不少于25亿美元，算得上是加州乃至美国近两年最大的工业投资项目之一。”
中华集团总部员工饭堂里，电视屏幕正在播报中华集团赴美投资建厂的新闻，看到中美两国元首共同站台就能知道该项目的重要性。
不少当初从底特律回来的技术精英，听到此新闻恍然间感觉是不敢相信。不到十年时间，中华集团就追赶上国际汽车巨头，有能力跟他们当场扳手腕了。
中国汽车就跟中国经济一样，只用了十年时间就脱胎换骨，可谓是跟着祖国步伐在跑步前进，没有拖广大人民后腿。
当然，如果没有中华集团，那么汽车业应该不会达到现有高度，可能依旧无法摆脱市场换技术的窘境。
能把战火烧到美国本土去，应该是许多中国汽车人毕生的心愿。
“这下子应该没有人骂中国汽车像中国足球一样不争气了吧！我们可是真正冲出了亚洲，杀到美国大本营去了。”
一位入厂8年的老员工捂着拳头狠狠地说道。
他正上一年级的儿子昨天兴奋地回家汇报说，自己在学校得到了老师的表扬。因为爸爸在中华集团上班造汽车，而中华牌汽车卖到了美国，为国大大争了光，老师号召全班同学向爸爸学习。
“咱是普通人，今天算不算入伙干出了一件惊天动地的大事，值得老了后向儿孙吹嘘。”
身边的工友情绪也很高涨，自己的劳动成果算是得到了肯定。
同样的情况也发生在其他餐桌之间，大家纷纷交头接耳，很快延伸到车间、办公室、研究院，整个中华集团洋溢着一派欢庆局面。
虽然早有听闻，但从央视新闻的专题报道看到现场画面，其他国内厂家的同行心里就五味杂陈了。
“瞧瞧人家，再看看我们，真是人比人气死人！我们的生产线都快揭不开锅了，但人家却有实力跑到美国去建新生产线。
跟着狼吃肉，跟着猪连潲水都喝不上！”
由于受到中华集团的挤压，一汽自主品牌销量进一步萎缩，不得不大幅度减产并美其名曰检修调整，导致工人的收入待遇断崖式下降。
这让许多老工人不免满肚子牢骚，要知道当初一汽红旗横扫国内市场时，中华集团还是个摩托车都造不出来的小作坊。
三十年河东，三十年河西，时代变得太快了。
“虽然厂领导刚召开大会宣布年终奖将会跟去年持平，但大家都知道荣威和MG（名爵）品牌进展很不顺利，车子都大量在经销商处挤压。搞自主品牌亏损了许多钱，据说要不是合资工厂上缴的利润足够，我们可能连工资都发不出了。
我准备找找门路调回合资厂去了，留在这里的话坚持也不会长久。”
上汽花了大手笔整合南汽，并且搞出来荣威和名爵两大自主品牌齐头并进策略。从合资工厂抽掉了许多技术骨干支援自主品牌，没想到新车市场反响非常一般，除了在长三角勉强有销量外，国内其他地区都见不到踪影。
主要原因就是广大消费者都给中华集团把嘴养刁了，只要是自主品牌都会不自觉拿来跟中华集团车型对比，一看就知道新车性价比都落后一大截。
跟中华集团一条龙自主研发水平相比，刚消化罗孚汽车的上汽自主品牌还很弱小，根本无法竞争。
“三大件比你好，车型还比你漂亮，更可怕是售价还比你便宜！你就算吹破了天，消费者还是往中华集团赶。眼前的局势，根本就是无解之题。
厂领导说现在困难只是一时，将来我们自主品牌一定会追赶上人家。还拿对手中华集团做比喻，说十年前对方造车水平很烂，现在一样成功了。
依我看，此一时彼一时。中国人最了解中国人，中华集团还会给我们时间吗？亏一年可以，亏个五六年哪个领导能顶得住往这个无底洞砸钱！
就算砸得起钱，我们能赶得上中华集团现有的水平吗？”
群众眼睛是雪亮的。
面对中华集团开始垄断自主品牌汽车市场，许多上汽员工都能分析出未来的结局。
这位骨干员工就打算调回上汽大众继续工作，当初申请来自主品牌部门工资提了一级，但算是年终奖的话跟合资厂没法比。更恐怖是看不到明天，员工们都在私下传自主品牌搞不了几年就要关了。现在跑回合资厂找门路占坑，总比届时天塌了再跑好。
连一汽、上汽自主品牌都不好过，更别提二汽这样集团重心放在各大合资厂身上，对自主品牌投入甚少的企业，他们的自主品牌战略迟迟不见新车量产落地推向市场。
“我们还在争论到底是自主创新搞好东风品牌，还是直接将外资品牌淘汰的旧车型以技术改造名义换成国产标之际，中华集团的发展已经让我们一眼望不到头，骑马都追不上了。”
跟一汽、上汽自主品牌造成了严重亏损相比，二汽的自主品牌经济情况相对要好一些。
因为他们只做出来内部样车，没有大规模投入生产，导致亏损额足以控制。
这可真是具有一定讽刺意味，跑得最慢的选手反倒遭遇的损失最少，就因为领头的选手实在太过耀眼，累趴下一直在追赶他的前几名对手。
二汽搞自主品牌历史应该也算早，但前期败给了红旗，后期又输给了中华，实在没有搞自主轿车的基因存在。
“谁都不愿意来，都知道这里是火坑！队伍散了，搞什么都是样子货，再也没有老一辈人的骨气。
有门路的都跑了，剩下老的老，小的小，还有一帮只会拍马屁的官僚，就算有明白人也只能装糊涂跟着混呗。”
如果不是考虑家庭因素，说话的这位二汽骨干也会毫不犹豫孔雀东南飞，投奔欣欣向荣的中华集团了。
三大汽车集团的自主品牌已经奄奄一息，更别提“三小”乃至其他国有品牌。本来加入WTO，大家都以为中国品牌会被国外巨头击败，因为从实力上看两者相差悬殊。
4万亿带来新的一波中国市场红利，合资品牌吃了一半，剩下的都给中华集团包圆了，导致其他自主品牌都饿得快倒下了。
想不到竟然是中华集团的飞速崛起，将中国自主品牌的生存空间大幅度压缩。
“能击败中国人的只有中国人！”
这句话套用在当前的中国汽车界，虽然残酷，但却很现实。
中国市场培育了中华集团，而中华集团为了能有实力跟国际巨头竞争，不得不飞速吸收所有可以触及的营养，长成参天大树的同时也熬残了当初一起成长的同伴。
用一句话总结中华集团去年在中国市场的表现，就是——“卖疯了！”
飞速应对国内市场，并且不断完善产品线，以中华和华夏两大品牌两翼齐飞，共同收割着中国消费者的红利。
大、中、小型SUV和轿车为主力，皮卡、客车、货车为辅助，摩托车和电动自行车做补充，中华集团的产品遍布960万公里的大街小巷。
规模效应做到了成本最低，而成本低又导致价格优势，价格优势带来销量提升，销量高了有充足利润又能投入到研发新产品之中，形成了可持续发展战略。
为了尽快收割市场红利，中华集团启动了庞大促销计划，将产品价下探到前所未有的程度，吸引了诸多消费人群目光。
导致了其他竞争对手跟进的话，卖一辆赔一辆，因为成本无法做到像中华集团般便宜。
韩皓清场的阳谋已经图穷匕见，他已经准备好在未来几年全力跟合资品牌正面交手。
人人都能卖车，家家都能挣钱的好日子即将过去，中国汽车市场不可避免要走上垄断寡头之路。
所谓卖光了，就是中华集团的库存率低得让人发指，生产多少就卖掉多少，几乎接近于零。
当然这也跟公司重视市场调研，以市场反馈安排生产计划分不开。市场好卖的车型就多生产，不好卖的就停产，不简单压库而努力维护好经销商利益进行精细化经营。
以往只管一卖了之的粗放式经营，现在要转换成服务先行维持客户的精细化营销，将市场进一步下沉并且加强品牌的忠诚度。
“跟着韩首富走，没有一个不挣钱的！”
经销商大会上，历经十余载风雨同舟，各地经销代理商都得出统一的结论。
正因为遍布全国城乡的销售网络，中华集团去年实现了国内销量突破450万辆大关，同比增长了43%。
毫无疑问，2010年中国汽车市场再次蝉联全球第一的宝座，乘用车和商用车一起达到了1860万辆。跟去年的1300多万辆相比，足足多了近500万辆。
作为崛起的巨头，中华集团以472万辆数据占据了接近四分之一的国内市场份额，可谓是独占鳌头。
第二名上汽集团以上汽大众、上汽通用、上汽五菱、上汽荣威等斩获255万辆，其中合资品牌轿车贡献绝大多数。
二汽、一汽以及长安汽车分别包揽三四五名，他们的销量都在200万辆上下浮动。
以实际数字计算，前五名汽车企业销量占到了总销量的75%以上，竞争集中度进一步增加。
跟其他车企全年销量基本以国内市场计算不同，中华集团还拥有庞大的海外市场。
472万辆国内成绩其实已经超越了去年集团全球总计的403万销量，反映出中国市场高速增长的红利。在500万辆中国新市场增量中，中华集团吃掉了209万辆，快接近一半份额。
再加海外市场贡献的146万辆成绩（其中沃尔沃和路虎联合提供了52万辆），中华集团合计达到了618万辆的销量顶峰。
如此前所未有的好成绩将中华集团推向了全球第四大车企的宝座，一跃超过了福特、雷诺日产两大巨头，成为仅次于丰田（752万）、大众（720万）、通用（682万）的新巨头。
次贷危机导致了美国汽车市场衰退，因此丰田和通用的销量都徘徊不前，而在中国市场风生水起的大众和中华集团大幅前进，双双杀入了前四。
从全球老六变成了第四，中华集团飞速前进的步伐让其他汽车巨头感到震惊，再按照当前速度发展下去，中国人包揽第一的可能性将很快到来。
好不容易稳固下来的全球汽车竞争格局，估计马上又得改写了。