时间不知不觉中已经过去大半年，中国汽车市场依旧一派火热，只不过集中度更高，市场份额都被中华集团和合资品牌占据。双方形成了泾渭分明的势力范围，在15万元以下市场，绝大部分由中华集团这个自主品牌占据。而15万元之上，则被合资品牌统一瓜分。
当然，中华集团早已经突破了15万元国产车天花板，凭借中级轿车“汉”、大型SUV“铁浮屠”以及新能源配置汽车在20万区间跟合资品牌打得有来有回。
双方的大混战，首当其冲受到影响的就是其他国产自主品牌，他们原本就不多的市场份额被进一步蚕食，可谓到了岌岌可危时刻。
在这样大背景下，“求变”成为破局的一大无奈之举。
当今国内汽车企业，除了中华集团这个巨无霸占据老大位置外，剩余座次基本也已经明了，近些年都没有发生大变动。
老二当属上汽集团，他们凭借上汽大众、上汽通用两大合资品牌，分别拿下合资企业在中国销量前两名。另外还凭借上汽五菱、上汽荣威发展迅速，在自主品牌之中跑到了前列。去年销量突破305万辆，其中合资品牌就占据260万辆规模，可谓在中高端市场赚得盆满钵满。
季军则是拥有中国最多合资品牌企业的二汽，也就是东风集团。东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风纳智捷等合资品牌齐齐出手，再加上自主品牌东风商用车发力，完成了232万辆销量目标。
至于共和国长子一汽则不甘心地排在了第四名，他们眼睁睁看着中华集团、上汽、东风逐年超过了自己，并将距离拉开一大截。坐拥一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达、一汽红旗、一汽解放数个知名品牌的一汽，光拥有一副好牌却牌技不好，无法竞争过前三强的同行。曾经的国产汽车荣光——红旗，已经日渐式微，找不到准确的市场定位，逐渐被人遗忘。不过经努力，他们还是成功卖掉了205万辆汽车，面子上过得快。
第五名是新近崛起的长安集团，伴随长安福特在合资品牌的发力，以及长安铃木和长安马自达的基本盘，再加上自主品牌长安汽车在经济型汽车的布局，他们形成了国内不可忽视的新势力。售出167万辆汽车是他们去年交出的成绩单，跟自己往年成绩相比有了一定进步。
随后的第六、第七名分别被北汽和广汽包揽，这两家企业基本以合资品牌为主，完成销量依次为118万辆和80万辆。
可以说，在天汽集团被一汽兼并后，原来其国有汽车集团“三小”之中的位置就由广汽顶替，形成了新的“三大三小”格局。
在中华集团这个大哥“一超”领头下，连同“三大三小”一起共同构建了中国市场的汽车格局，他们的销量加起来达到1557万辆，占据全国总销量1860万辆的83.7%，可谓是绝对的当家主力。
再把前十强的后三名奇瑞汽车、长城汽车和江淮汽车列入表中的话，还能合计增加90万辆的数字。这说明全国汽车前十强的销售数字占总比达到了88%，基本将全国汽车主流企业一网打尽，汽车垄断集中的趋势进一步明显。
虽然各家数字看上去还过得去，但一提起同比增速就差强人意了。跟中华集团高达50%恐怖增速相比，“三大三小”都维持着个位数的增长幅度，这跟中国汽车市场的整体增速相比要低一头。
这说明什么？
说明中国汽车市场的红利都被中华集团一家吃掉大部分，其他厂家只能跟着喝一点汤。
尤其中华集团的技术积累雄厚，成为自主品牌之中唯一能跟国际品牌掰手腕的综合性汽车集团，海外销量还在进一步扩大，垄断国内市场自主品牌的趋势越发明显，全球第四大汽车企业的排名已经证明其真正成为了国际化的巨头。
依据2011年上半年表现看，中华集团领先的优势在进一步扩大，他们占据国内汽车总销量份额已经上升到30%，正在不断蚕食其他自主品牌的市场份额。
市场竞争不能强制用行政手段干预，消费者掏钱用脚投票这是政府无法干涉的行为，这是中国走市场经济道路必须遵守的规矩。
中华集团的迅速崛起，对政府来说，真是喜忧参半之感。
喜的话是中国汽车产业终于出了一个国际领军企业，掌握各项核心技术，达成了振兴中国汽车的重任，带动了一大批配套企业发展。就算国外汽车巨头纷纷进入中国，也不用担心中国自主汽车产业会被消亡。
忧的是，如果坐视中华集团进一步做大，那么国内自主品牌将会面临灭顶之灾，今后只能沦为合资品牌在中国的代工厂。“三大三小”国有汽车集团可是国家花费巨资建立起来的龙头工业代表，寄托着国家振兴汽车产业的希望。如果被中华集团一一击败，国家队打不过民间游击队，那就成为一大笑话了。
因此，为了提升中国汽车产业的竞争力，也为了更好地参与国际竞争。在国家发改委和中央国资委的联合谋划下，一个惊天方案就此出炉。
准备在市场经济基础下，利用行政手段指引，以市场化模式运作组建中国汽车行业的国家队——“中国汽车集团”！
但凡冠以“中国”两字开头的公司，民企、外资一律不得使用，只有国家中央直属的央企才能享有如此待遇。
当初韩皓搞来“中华”注册商标，还是早年钻了空子并形成既定历史事实根据，要不然“中华”两字是绝无可能应用。
如果能将“中华集团”换成“中国汽车集团”，那韩皓肯定愿意，听上去就高大上不少。
至于“中国汽车集团”的组建，当然不包括中华集团这样的民企，而是准备在“三大三小”国有汽车集团中合并诞生。
“三大三小”之中，上汽实力最强，但却是沪江市国有企业；同样的情况，北汽、广汽也分属首都、广府市的地方国有企业，在归属上并不属于央企序列。要知道这三家地方汽车企业，可是当地政府的主要财政收入来源之一，就算比上不足，但比下却也能凭借独门绝技活得滋润，肯定不会轻易放手。
那么就只剩下一汽、东风和长安，这“两大一小”全部都是中央国资委直属的大型央企，换句话说就是同属一个亲妈。
理想情况在中央国资委的运作下，能用行政划拨的手段将三家合并在一起，组建全新统一的超大型汽车集团，也就是所谓的“中国汽车集团”。
想想看，一汽、东风和长安三家企业加在一起，2010年总销量将达到604万辆，大大超过中华集团450万辆国内销量的成绩，成为名符其实中国第一。
三家联合的话，大众、奥迪、福特、丰田、本田、日产、马自达、标致、雪铁龙、起亚、铃木等国际知名品牌大联合成为亲戚，形成超级恐怖的合资阵容。三家合并后的“中国汽车集团”，拥有足够实力向当前只在中国拥有一家乘用车合资伙伴的奔驰、宝马和通用抛出橄榄枝，将他们也收入囊中，能把所有国际汽车巨头一网打尽。
何况，组建了中国汽车产业的国家队，可以集中三家力量来全力攻克自主品牌的技术短板，同时有能力跟中华集团这个巨头竞争，从而实现弯道超车达到参与国际竞争水准。
如果三家合并的“中国汽车集团”整合良好，并取得一定成绩的话，并不排除今后像上汽、北汽和广汽这三家剩余的“三大三小”企业加入，从而真正形成国家队超级大战舰。
如此一来，中国的汽车产业将会形成一公一私两大汽车巨头，“中国汽车集团”和中华集团肩并肩作战，足以傲立在世界汽车版图之上了。
当然，这是非常理想化的设想，毕竟国企整合可是难事，并不会只像堆积木般一加一等于二。
一汽、东风和长安三大国有汽车集团，在许多车型上重合，而且相互间管理也都有独特文化，要想将其整合的话难度不亚于登上珠穆朗玛峰。
如果光是数字堆积，未能有效整合形成资源互补，那就只能是形式上的胖子，大而不强无法在市场上拥有竞争力。
国资委当然也充分考虑了这一点，他们打算利用5到10年时间来推进这个过程，并且现实中已经有一个现实成功的案例可供借鉴。
“雷诺—日产”联盟，这个由法国和日本汽车企业结合的超级国际企业，在结盟后就形成了资源共享，很快就双双走出泥潭，现在已经事实上成为全球汽车第三大巨头，产生了非常好的口碑。
因此，一汽、东风和长安并不是直接重组成一个大型汽车集团，而是采用结盟形式，在各自品牌独立下开展合作。通过合作后的技术、资源、平台共享，人才内部流动，实现核心技术创新能力的最大化，这也是国资委将一汽、东风、长安结盟之目的。
在三家通过结盟而内部逐渐整合统一后，真正的“中国汽车集团”也就会浮出水面。
也就是说，中华集团很快就会迎来前所未有的超强力竞争对手。
当然，中华集团早已经突破了15万元国产车天花板，凭借中级轿车“汉”、大型SUV“铁浮屠”以及新能源配置汽车在20万区间跟合资品牌打得有来有回。
双方的大混战，首当其冲受到影响的就是其他国产自主品牌，他们原本就不多的市场份额被进一步蚕食，可谓到了岌岌可危时刻。
在这样大背景下，“求变”成为破局的一大无奈之举。
当今国内汽车企业，除了中华集团这个巨无霸占据老大位置外，剩余座次基本也已经明了，近些年都没有发生大变动。
老二当属上汽集团，他们凭借上汽大众、上汽通用两大合资品牌，分别拿下合资企业在中国销量前两名。另外还凭借上汽五菱、上汽荣威发展迅速，在自主品牌之中跑到了前列。去年销量突破305万辆，其中合资品牌就占据260万辆规模，可谓在中高端市场赚得盆满钵满。
季军则是拥有中国最多合资品牌企业的二汽，也就是东风集团。东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风纳智捷等合资品牌齐齐出手，再加上自主品牌东风商用车发力，完成了232万辆销量目标。
至于共和国长子一汽则不甘心地排在了第四名，他们眼睁睁看着中华集团、上汽、东风逐年超过了自己，并将距离拉开一大截。坐拥一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达、一汽红旗、一汽解放数个知名品牌的一汽，光拥有一副好牌却牌技不好，无法竞争过前三强的同行。曾经的国产汽车荣光——红旗，已经日渐式微，找不到准确的市场定位，逐渐被人遗忘。不过经努力，他们还是成功卖掉了205万辆汽车，面子上过得快。
第五名是新近崛起的长安集团，伴随长安福特在合资品牌的发力，以及长安铃木和长安马自达的基本盘，再加上自主品牌长安汽车在经济型汽车的布局，他们形成了国内不可忽视的新势力。售出167万辆汽车是他们去年交出的成绩单，跟自己往年成绩相比有了一定进步。
随后的第六、第七名分别被北汽和广汽包揽，这两家企业基本以合资品牌为主，完成销量依次为118万辆和80万辆。
可以说，在天汽集团被一汽兼并后，原来其国有汽车集团“三小”之中的位置就由广汽顶替，形成了新的“三大三小”格局。
在中华集团这个大哥“一超”领头下，连同“三大三小”一起共同构建了中国市场的汽车格局，他们的销量加起来达到1557万辆，占据全国总销量1860万辆的83.7%，可谓是绝对的当家主力。
再把前十强的后三名奇瑞汽车、长城汽车和江淮汽车列入表中的话，还能合计增加90万辆的数字。这说明全国汽车前十强的销售数字占总比达到了88%，基本将全国汽车主流企业一网打尽，汽车垄断集中的趋势进一步明显。
虽然各家数字看上去还过得去，但一提起同比增速就差强人意了。跟中华集团高达50%恐怖增速相比，“三大三小”都维持着个位数的增长幅度，这跟中国汽车市场的整体增速相比要低一头。
这说明什么？
说明中国汽车市场的红利都被中华集团一家吃掉大部分，其他厂家只能跟着喝一点汤。
尤其中华集团的技术积累雄厚，成为自主品牌之中唯一能跟国际品牌掰手腕的综合性汽车集团，海外销量还在进一步扩大，垄断国内市场自主品牌的趋势越发明显，全球第四大汽车企业的排名已经证明其真正成为了国际化的巨头。
依据2011年上半年表现看，中华集团领先的优势在进一步扩大，他们占据国内汽车总销量份额已经上升到30%，正在不断蚕食其他自主品牌的市场份额。
市场竞争不能强制用行政手段干预，消费者掏钱用脚投票这是政府无法干涉的行为，这是中国走市场经济道路必须遵守的规矩。
中华集团的迅速崛起，对政府来说，真是喜忧参半之感。
喜的话是中国汽车产业终于出了一个国际领军企业，掌握各项核心技术，达成了振兴中国汽车的重任，带动了一大批配套企业发展。就算国外汽车巨头纷纷进入中国，也不用担心中国自主汽车产业会被消亡。
忧的是，如果坐视中华集团进一步做大，那么国内自主品牌将会面临灭顶之灾，今后只能沦为合资品牌在中国的代工厂。“三大三小”国有汽车集团可是国家花费巨资建立起来的龙头工业代表，寄托着国家振兴汽车产业的希望。如果被中华集团一一击败，国家队打不过民间游击队，那就成为一大笑话了。
因此，为了提升中国汽车产业的竞争力，也为了更好地参与国际竞争。在国家发改委和中央国资委的联合谋划下，一个惊天方案就此出炉。
准备在市场经济基础下，利用行政手段指引，以市场化模式运作组建中国汽车行业的国家队——“中国汽车集团”！
但凡冠以“中国”两字开头的公司，民企、外资一律不得使用，只有国家中央直属的央企才能享有如此待遇。
当初韩皓搞来“中华”注册商标，还是早年钻了空子并形成既定历史事实根据，要不然“中华”两字是绝无可能应用。
如果能将“中华集团”换成“中国汽车集团”，那韩皓肯定愿意，听上去就高大上不少。
至于“中国汽车集团”的组建，当然不包括中华集团这样的民企，而是准备在“三大三小”国有汽车集团中合并诞生。
“三大三小”之中，上汽实力最强，但却是沪江市国有企业；同样的情况，北汽、广汽也分属首都、广府市的地方国有企业，在归属上并不属于央企序列。要知道这三家地方汽车企业，可是当地政府的主要财政收入来源之一，就算比上不足，但比下却也能凭借独门绝技活得滋润，肯定不会轻易放手。
那么就只剩下一汽、东风和长安，这“两大一小”全部都是中央国资委直属的大型央企，换句话说就是同属一个亲妈。
理想情况在中央国资委的运作下，能用行政划拨的手段将三家合并在一起，组建全新统一的超大型汽车集团，也就是所谓的“中国汽车集团”。
想想看，一汽、东风和长安三家企业加在一起，2010年总销量将达到604万辆，大大超过中华集团450万辆国内销量的成绩，成为名符其实中国第一。
三家联合的话，大众、奥迪、福特、丰田、本田、日产、马自达、标致、雪铁龙、起亚、铃木等国际知名品牌大联合成为亲戚，形成超级恐怖的合资阵容。三家合并后的“中国汽车集团”，拥有足够实力向当前只在中国拥有一家乘用车合资伙伴的奔驰、宝马和通用抛出橄榄枝，将他们也收入囊中，能把所有国际汽车巨头一网打尽。
何况，组建了中国汽车产业的国家队，可以集中三家力量来全力攻克自主品牌的技术短板，同时有能力跟中华集团这个巨头竞争，从而实现弯道超车达到参与国际竞争水准。
如果三家合并的“中国汽车集团”整合良好，并取得一定成绩的话，并不排除今后像上汽、北汽和广汽这三家剩余的“三大三小”企业加入，从而真正形成国家队超级大战舰。
如此一来，中国的汽车产业将会形成一公一私两大汽车巨头，“中国汽车集团”和中华集团肩并肩作战，足以傲立在世界汽车版图之上了。
当然，这是非常理想化的设想，毕竟国企整合可是难事，并不会只像堆积木般一加一等于二。
一汽、东风和长安三大国有汽车集团，在许多车型上重合，而且相互间管理也都有独特文化，要想将其整合的话难度不亚于登上珠穆朗玛峰。
如果光是数字堆积，未能有效整合形成资源互补，那就只能是形式上的胖子，大而不强无法在市场上拥有竞争力。
国资委当然也充分考虑了这一点，他们打算利用5到10年时间来推进这个过程，并且现实中已经有一个现实成功的案例可供借鉴。
“雷诺—日产”联盟，这个由法国和日本汽车企业结合的超级国际企业，在结盟后就形成了资源共享，很快就双双走出泥潭，现在已经事实上成为全球汽车第三大巨头，产生了非常好的口碑。
因此，一汽、东风和长安并不是直接重组成一个大型汽车集团，而是采用结盟形式，在各自品牌独立下开展合作。通过合作后的技术、资源、平台共享，人才内部流动，实现核心技术创新能力的最大化，这也是国资委将一汽、东风、长安结盟之目的。
在三家通过结盟而内部逐渐整合统一后，真正的“中国汽车集团”也就会浮出水面。
也就是说，中华集团很快就会迎来前所未有的超强力竞争对手。