其实在镇海这一战之后，中华军这边已经消耗掉了前期准备的大多数资源了，士兵们这个时候也比较疲惫，加上夏天即将到来，在南方的这种炎热的天气之下作战是非常消耗体力的，所以中华军这边至少还要休整半年，这个时候他们的主要精力还在怎么样安置这抢来的几十万的百姓身上。
虽然具体的规划已经做好了，但是因为中华军这边的运力还是相当的有限，就是先将这群人转移到台湾来也要花上很长的一段时间，然后才能够逐渐的向南转移，组织人手护送这些人分批到达台南，然后乘船跨过巴士海峡抵达安北城，这还只是安排到吕宋的十五万人，最难处理也是路途最远的是安置到印尼群岛的这四十万人，他们要先乘船从台南出发抵达马尼拉，然后在这里稍作休整之后再次，分别驶向各自的目的地，这一趟下来至少要好几个月的时间，因此这项安置工作可谓是耗时耗力，直到这个时候中华军之前还引以为傲的强大运输能力才显现出来了短板，那就是舰船的数量虽多，但是性能参差不齐，而且舰船的大小转载力，适航性方面也各有偏差，导致很多人都在路途之中病倒了，最后因此而丧生的人数也不少。
为此项玉可谓是十分的发愁，按照中华军的这种运载力，至少需要到十月底才能完全的将这些人安置下去，这个时候制约海上的运输力的主要因素有两个方面，一个就是舰船的吨位比较小。制约了装载量。再者就是这些舰船都是普通的帆船。在海上的航速大多时候只有三到五节，这个速度也就比人的步行速度稍稍的快上那么一点了，可谓是龟速移动啊，中华军这边要大幅度的提高运输能力，要么就是加快舰船的航速，要么就是增大舰船的体型。
这个时候的木质商船最大的可以达到**百吨左右，虽然明朝前期还制造过体型巨大无比的宝船，但是眼下依照着中华军掌握的各处造船厂的水平。这样的宝船显然是造不出来的，而且就算是造出来用处也不大，因为中华军这个时候已经开始向蒸汽时代迈进了。
提起蒸汽战舰，项玉就想到了后世的轮船，那种中小型的船只，使用蒸汽机驱动螺旋桨提供动力，可以是小型舰船也能够获得比较快的速度。
但是中华军这个时候使用的蒸汽机的体积都比较笨重，因为蒸汽机使用的时间还不是很长，所以后续的改进型号还没有出来，因此目前成熟的类型都是体积比较大的蒸汽机。这也导致了中华军的铁甲舰的吨位一般都超过了四千吨，而按照后世舰艇的划分标准。五百吨以上的称之为舰，五百吨以下的称之为艇，那这样来算的话中华军目前可以称之为舰的只有不到二十五艘战舰，剩下的都只能称之为艇了。
中华军的运输船的吨位和军舰比起来自然是要小一些的，因此这些船只的普遍吨位都在五百吨以下，这种吨位注定了它们不能进行改装，因此也不能使用军舰上面的蒸汽机，而且普通的木制战船的材质也决定了它们难以承受蒸汽机，不仅是蒸汽机的重量，蒸汽机在工作的时候产生的巨大震动会对木质船体造成很严重的破坏，而且钢铁制造的螺旋桨安置在木质的船身上也会损坏接口部位。
因为这个时候中华军面临的海上的压力比较小，所以七艘铁甲舰这个时候除了安排一艘军舰巡航台湾海峡之外，剩余的六艘军舰也全都投入到了运输这些百姓的工作中去，它们的体型和吨位相比于其他的小型船只来说很占优势，因此一次可以运输超过三百人，六艘军舰一次可以运载以前八百人，在不考虑煤耗的情况之下，军舰以每小时二十节的稳定航速，从台南出发，只要一天的时间就能够抵达安北市，如果是跑印尼群岛的线路的话，在中途不停靠的情况下也只需要两天的时间就能够抵达，来回一趟也只需要四天的时间。
六艘军舰的运输能力几乎比得上整支运输舰队的运载力了，但是军舰毕竟有军事任务，因此像这样不计较舰船寿命的使用是对舰船的动力系统的一种考验，因为这些蒸汽机还从没有像这样没日没夜的工作过。
是时候将蒸汽动力推广开了！
在见识到了几艘铁甲舰的优良运载力之后，项玉最终决定要加快蒸汽动力的民用船只的研究进度，尽管这种舰船的建造速度要远远慢于传统的舰船，而且建造成本也高的出奇，不仅需要上万个工时，而且还是消耗钢铁的大户，这大大的考量了中华军的钢铁的生产和供应能力了。
为此，目前的四大造船厂，基隆造船厂、台南造船厂、马尼拉造船厂和雅加达造船厂的规模都要在此扩建，原来的船坞显然是不满足建造蒸汽动力的铁甲舰的需求的，除此之外，基隆的科技研发院这个时候也被赋予了一项新的任务，那就是研究在不改变输出功率的情况下，如何进行蒸汽机的小型化的研究。
因为毕竟中华军目前的钢铁的产量有限，如果全都按照基隆级铁甲舰的标准来建造运输船的话，那将消耗大量的钢铁，而起不是按吨来计算的，而是按万吨来计算的，按照目前中华军的库存的钢铁的吨位来看，像基隆级这样标准的舰船肯定是建造不了多少，所以必须要将蒸汽机的体积小型化，这样就能够建造吨位和体积小一点的蒸汽船。
四家船厂之中基隆这边的造船厂是唯一的一家有过建造铁甲舰的经验，目前船厂的规模在原来的基础上又扩建了不少，建成的和在建的大型船坞的数量将会达到九个，目前已经能够生产的大型船坞也有六个了，这其中原先的三个船坞里面已经有一艘铁甲舰正在建造了。(未完待续。)
虽然具体的规划已经做好了，但是因为中华军这边的运力还是相当的有限，就是先将这群人转移到台湾来也要花上很长的一段时间，然后才能够逐渐的向南转移，组织人手护送这些人分批到达台南，然后乘船跨过巴士海峡抵达安北城，这还只是安排到吕宋的十五万人，最难处理也是路途最远的是安置到印尼群岛的这四十万人，他们要先乘船从台南出发抵达马尼拉，然后在这里稍作休整之后再次，分别驶向各自的目的地，这一趟下来至少要好几个月的时间，因此这项安置工作可谓是耗时耗力，直到这个时候中华军之前还引以为傲的强大运输能力才显现出来了短板，那就是舰船的数量虽多，但是性能参差不齐，而且舰船的大小转载力，适航性方面也各有偏差，导致很多人都在路途之中病倒了，最后因此而丧生的人数也不少。
为此项玉可谓是十分的发愁，按照中华军的这种运载力，至少需要到十月底才能完全的将这些人安置下去，这个时候制约海上的运输力的主要因素有两个方面，一个就是舰船的吨位比较小。制约了装载量。再者就是这些舰船都是普通的帆船。在海上的航速大多时候只有三到五节，这个速度也就比人的步行速度稍稍的快上那么一点了，可谓是龟速移动啊，中华军这边要大幅度的提高运输能力，要么就是加快舰船的航速，要么就是增大舰船的体型。
这个时候的木质商船最大的可以达到**百吨左右，虽然明朝前期还制造过体型巨大无比的宝船，但是眼下依照着中华军掌握的各处造船厂的水平。这样的宝船显然是造不出来的，而且就算是造出来用处也不大，因为中华军这个时候已经开始向蒸汽时代迈进了。
提起蒸汽战舰，项玉就想到了后世的轮船，那种中小型的船只，使用蒸汽机驱动螺旋桨提供动力，可以是小型舰船也能够获得比较快的速度。
但是中华军这个时候使用的蒸汽机的体积都比较笨重，因为蒸汽机使用的时间还不是很长，所以后续的改进型号还没有出来，因此目前成熟的类型都是体积比较大的蒸汽机。这也导致了中华军的铁甲舰的吨位一般都超过了四千吨，而按照后世舰艇的划分标准。五百吨以上的称之为舰，五百吨以下的称之为艇，那这样来算的话中华军目前可以称之为舰的只有不到二十五艘战舰，剩下的都只能称之为艇了。
中华军的运输船的吨位和军舰比起来自然是要小一些的，因此这些船只的普遍吨位都在五百吨以下，这种吨位注定了它们不能进行改装，因此也不能使用军舰上面的蒸汽机，而且普通的木制战船的材质也决定了它们难以承受蒸汽机，不仅是蒸汽机的重量，蒸汽机在工作的时候产生的巨大震动会对木质船体造成很严重的破坏，而且钢铁制造的螺旋桨安置在木质的船身上也会损坏接口部位。
因为这个时候中华军面临的海上的压力比较小，所以七艘铁甲舰这个时候除了安排一艘军舰巡航台湾海峡之外，剩余的六艘军舰也全都投入到了运输这些百姓的工作中去，它们的体型和吨位相比于其他的小型船只来说很占优势，因此一次可以运输超过三百人，六艘军舰一次可以运载以前八百人，在不考虑煤耗的情况之下，军舰以每小时二十节的稳定航速，从台南出发，只要一天的时间就能够抵达安北市，如果是跑印尼群岛的线路的话，在中途不停靠的情况下也只需要两天的时间就能够抵达，来回一趟也只需要四天的时间。
六艘军舰的运输能力几乎比得上整支运输舰队的运载力了，但是军舰毕竟有军事任务，因此像这样不计较舰船寿命的使用是对舰船的动力系统的一种考验，因为这些蒸汽机还从没有像这样没日没夜的工作过。
是时候将蒸汽动力推广开了！
在见识到了几艘铁甲舰的优良运载力之后，项玉最终决定要加快蒸汽动力的民用船只的研究进度，尽管这种舰船的建造速度要远远慢于传统的舰船，而且建造成本也高的出奇，不仅需要上万个工时，而且还是消耗钢铁的大户，这大大的考量了中华军的钢铁的生产和供应能力了。
为此，目前的四大造船厂，基隆造船厂、台南造船厂、马尼拉造船厂和雅加达造船厂的规模都要在此扩建，原来的船坞显然是不满足建造蒸汽动力的铁甲舰的需求的，除此之外，基隆的科技研发院这个时候也被赋予了一项新的任务，那就是研究在不改变输出功率的情况下，如何进行蒸汽机的小型化的研究。
因为毕竟中华军目前的钢铁的产量有限，如果全都按照基隆级铁甲舰的标准来建造运输船的话，那将消耗大量的钢铁，而起不是按吨来计算的，而是按万吨来计算的，按照目前中华军的库存的钢铁的吨位来看，像基隆级这样标准的舰船肯定是建造不了多少，所以必须要将蒸汽机的体积小型化，这样就能够建造吨位和体积小一点的蒸汽船。
四家船厂之中基隆这边的造船厂是唯一的一家有过建造铁甲舰的经验，目前船厂的规模在原来的基础上又扩建了不少，建成的和在建的大型船坞的数量将会达到九个，目前已经能够生产的大型船坞也有六个了，这其中原先的三个船坞里面已经有一艘铁甲舰正在建造了。(未完待续。)
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