作者 唐克军 李根学
“别拍。”看到记者拿相机对准自己，姜栋轻轻吐出两个字，强忍泪水。
“我没有后悔过，难是难了些，但大伙儿都守在这里，就觉得没有过不去的关。”说到这儿，姜栋扭头看着门外，泪珠从脸上滑落下来。
门外，重重叠叠的大山挡住了视线，那就是著名的横断山脉。
位于横断山中的隧道工地，左下角为澜沧江。唐克军 摄
大山之中，澜沧江畔，一座14.5公里长的铁路隧道，来自中国中铁一局四公司的姜栋和兄弟们苦战了9年，正洞还差4公里多、平导还差3公里多才能贯通。
他们有一个约定，掌子面贯通时，大家不见不散。
26个月，156米
澜沧江在横断山中奔腾南下。唐克军 摄
位于青藏高原东南部的横断山，是全世界最复杂、险峻的山系。山在这里一改自西向东的惯例，齐刷刷由北向南横贯而下，阻断东西方向的交通，故名“横断山”。
历史上，人类在此开辟的每一条路都付出了沉重代价。1938年修筑的滇缅公路有着“血路”之称，修筑过程中几乎每一尺公路上都凝结着鲜血，而半个世纪之前修筑成昆铁路时，一千多名铁道兵埋骨青山。
“放在20年前，这样的项目想都不敢想。”中铁一局四公司纪委书记游宏生说，成昆铁路实际上只是从横断山边缘擦过去，而330公里长的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路。
大瑞铁路共有40多座隧道，其中14.5公里长的大柱山隧道2008年开工至今9年仍未贯通，刷新了铁路历史，被称为中国前所未有的最难掘进的一条隧道。
工人在水中喷射混凝土。
在隧道挖掘面——掌子面上，涌水、突泥，是施工人员最害怕的情况。中国有很多难开掘的隧道，突泥涌水不少见。而在大柱山隧道里，灾害成了日常。90%的时段，人们都在和突然涌出的大水和泥浆作战。
大柱山隧道进口平导燕子窝断层掌子面突泥涌水，大量泥砂夹杂孤石瞬间铺满隧道。
程瑞负责隧道进口的施工，他曾近距离拍摄过一次突泥：掌子面出现一个小溃洞，流出泥、砂、石砾的混合物，一块大石头挡住溃洞，但很快也落下来，溃洞越来越大。最后，泥石流充满了掌子面前的几十米隧道，葬送了他们几个月的辛苦成果。
大柱山隧道进口平导燕子窝断层突泥涌水，洞口瞬间成为汪洋。
“这次涌水，从去年9月至今隧道只前进了20米左右，每小时近3000立方米的水量，根本无法施工，打隧道没有进尺，说什么都没有用。”程瑞说着说着眼圈就红了。
幸运的是，2008年开工至今没有人员伤亡报告。
但这并不意味着没有付出代价。这次的代价是时间。
立架工人在隧道中冒着大水安装钢架。
“大柱山隧道正洞和平导一共要穿越12条断层，目前已经通过了10条，之前最难的一个燕子窝断层，24小时轮班施工，26个月只掘进了156米。”中铁一局大瑞铁路项目经理姜栋说，先后有500多名专家前来会诊，也没有找到更快的办法。
“项目批复时，没有意识到地质的复杂程度。”云桂铁路云南公司大瑞铁路指挥部副指挥长曾劲说，“全线原计划2014年完工，但现在看来得到2021年。”
决战“水深”“火热”
大柱山隧道进口端涌出的水从山上泻下如瀑。史飞龙 摄
澜沧江西岸的峭壁上，一条瀑布飞流直下，源头就是大柱山隧道。
隧道内的汹涌水流。唐克军 摄
进了隧道刚走几米，记者的雨靴就灌满了水，裤子完全湿透。
隧道内的救生衣。唐克军 摄
靠近掌子面的洞壁上，红色的救生衣和游泳圈分外显眼。
23岁的王玉福。史飞龙 摄
记者在采访王玉福。
掌子面左侧，23岁的王玉福穿着雨衣和救生衣在岩壁上钻孔泄水。水柱从钻孔中喷射而出，他和工友们弓着背把钻头往里塞，身体全被罩在水中。
工人顶着水流安装钻头。唐克军 摄
工人冒着巨大的水压艰难施工。史飞龙 摄
工人全身湿透。唐克军 摄
隧道内大水如注。唐克军 摄
技术人员查看排水情况。唐克军 摄
“澜沧断裂带的地质情况是最麻烦的，我们对它的认识不深。”中铁二院大瑞铁路项目常务副经理何万阳说，“大柱山隧道的涌水量，目前已有1.5亿立方米，能灌满15个西湖。这么多的水是哪里流来的？还很难准确判断。”
工人坐在冰块上休息。 唐克军 摄
“水深”的另一端是“火热”。在隧道出口方向，付义平和工人们只能穿着裤衩干活，隔十几分钟就拉起水管从头到脚浇水。热得受不了时，就走到工地从外面买来的大冰块上坐一会儿。即使这样，一个班也只能撑两个小时。
重达一吨的冰块放在隧道内两三小时即会化掉。
负责隧道出口方向施工的陈志强告诉记者，高地温加上独头掘进7100多米导致通风难，让掌子面的温度达到近40摄氏度。
“火热”的一端，也会涌水。而且因为出口方向掌子面比洞口低，水不能自己流出，只能反坡排水。反坡排水不仅危险大，而且资金投入也很大，项目部建了5座抽水站，40台大水泵接力，才把水从掌子面排到隧道外面。
大柱山隧道进口平导掌子面开挖后围岩失稳，大量围岩剥离掉落，多日施工成果毁于一旦。
“水深”和“火热”，仅是众多难题中的两个。大柱山隧道一路穿过30多种围岩，几米范围内可能存在多种地质。“岩石里可能藏着一条河，也可能是泥石流沟，还有可能是瓦斯、辐射、软弱围岩，稍有不慎就是灾难。”项目总工程师刘昕华说。
“如果围岩好，能够快速掘进，我的心情就跟中彩票一样。”程瑞说，“如果围岩差，几个月都进不了一步，心情就很糟糕，绝望。”
“在项目上，大家彼此有句祝福的话：祝你围岩好！”项目部党支部副书记张斌说。
约定不见不散
技术人员在掌子面商讨施工方案 。史飞龙 摄
“9年了，有些人大学毕业分配到我们这里，恋爱，结婚，已经生了两个孩子，但是职位没有多大变化，要是放在其他项目，早该当上中层干部甚至副经理、经理了。”姜栋说，“当然也走了很多人。但留下来的人都准备坚守到最后。”
1992年出生的吴浩就是其一。“跟我回家吧，咱家不缺这点工资！”去年，吴浩父亲从陕西渭南辗转来到项目所在地云南保山，在条件简陋的宿舍门口，他拽着吴浩的胳膊往外拖，怎么也拖不动。
问起为什么不走，大家的目光齐刷刷的投向姜栋，“姜哥把我们当亲兄弟，他在我们就在。”
中铁一局大瑞铁路项目经理姜栋。史飞龙 摄
“其实原因不在我。”姜栋顿了顿说，“一件事情没有干完怎么能走，中途走了，以后怎么有脸跟别人或者自己的孩子说呢。”
姜栋说：“我们早就约好了，掌子面贯通时，大家不见不散！”
截至5月31日，大柱山隧道正洞开累完成了10033米，平导掘进已经突破11000米，正在通过最后一个叫“一井水”的断层。按照这个进度，大瑞铁路有望在2021年开通运营。
云南省保山市，大瑞铁路部分桥梁工程已近完工。唐克军 摄
届时，火车只需7分钟，就能穿越14.5公里的大柱山隧道，但很少有人知道，为了这7分多钟的畅通，姜栋和他的兄弟付出了13年的青春。
新闻链接
大瑞铁路
大理至瑞丽铁路东起大理站，西至中缅边境城市瑞丽。铁路自大理始发后，沿西洱河右岸而下，跨漾濞江、银江、澜沧江，穿大柱山后至保山市，再经怒江、高黎贡山，终到瑞丽，全长330公里。大瑞铁路是西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。
大瑞铁路建成后，将重塑古代南方丝绸之路的辉煌，进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流合作具有深远意义。
大柱山隧道
大柱山隧道是大瑞铁路全线最高风险隧道。设计为单线铁路隧道，全长14484米，设置“两横一平”，隧道最大埋深为995米。隧道洞内纵坡设计为 “人”字坡，除出口段2750米为3‰上坡外，其他最大纵坡23.5‰。隧道施工只能从进出口独头掘进，无竖井、斜井等辅助施工条件，最大独头反坡掘进8400米。隧道正洞和平导施工受洞口场地条件限制，施工干扰较大。平导辅助正洞施工，其多工作面施工在长距离通风、运输、供水、供电等方面存在较大的干扰和难度，施工协调管理能力要求极高。
大柱山隧道工程地质和水文地质条件复杂，具有“三高四活跃”的特点，存在断层破碎带6条(总长1200米，其中水寨断层640米)、岩溶及岩溶水、暗河、溶洞等岩溶形态、高地应力引起的岩爆和软岩大变形、放射性(1600米)、高地热(39℃)等不良地质。施工中易遇到突水、突泥和围岩失稳等地质灾害，特别是在有强岩溶水以及部分断层带(尤其是有夹泥破碎带的正断层)，易产生较大规模的突水、突泥段(3210米，最大涌水量为120000米3/d)。在隧道洞身通过的各级围岩，岩质较硬，性脆，特别是地处硬质岩的应力聚集带，聚集了较大的应力，施工中易出现岩爆现象，同时，隧道穿越1.27公里的煤系地层，含有瓦斯气体。
大柱山隧道进口在施工中，先后顺利通过平导燕子窝断层、正洞燕子窝断层及平导水寨断层，其中，平导燕子窝断层施工难度最大，耗时最长。
“别拍。”看到记者拿相机对准自己，姜栋轻轻吐出两个字，强忍泪水。
“我没有后悔过，难是难了些，但大伙儿都守在这里，就觉得没有过不去的关。”说到这儿，姜栋扭头看着门外，泪珠从脸上滑落下来。
门外，重重叠叠的大山挡住了视线，那就是著名的横断山脉。
位于横断山中的隧道工地，左下角为澜沧江。唐克军 摄
大山之中，澜沧江畔，一座14.5公里长的铁路隧道，来自中国中铁一局四公司的姜栋和兄弟们苦战了9年，正洞还差4公里多、平导还差3公里多才能贯通。
他们有一个约定，掌子面贯通时，大家不见不散。
26个月，156米
澜沧江在横断山中奔腾南下。唐克军 摄
位于青藏高原东南部的横断山，是全世界最复杂、险峻的山系。山在这里一改自西向东的惯例，齐刷刷由北向南横贯而下，阻断东西方向的交通，故名“横断山”。
历史上，人类在此开辟的每一条路都付出了沉重代价。1938年修筑的滇缅公路有着“血路”之称，修筑过程中几乎每一尺公路上都凝结着鲜血，而半个世纪之前修筑成昆铁路时，一千多名铁道兵埋骨青山。
“放在20年前，这样的项目想都不敢想。”中铁一局四公司纪委书记游宏生说，成昆铁路实际上只是从横断山边缘擦过去，而330公里长的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路。
大瑞铁路共有40多座隧道，其中14.5公里长的大柱山隧道2008年开工至今9年仍未贯通，刷新了铁路历史，被称为中国前所未有的最难掘进的一条隧道。
工人在水中喷射混凝土。
在隧道挖掘面——掌子面上，涌水、突泥，是施工人员最害怕的情况。中国有很多难开掘的隧道，突泥涌水不少见。而在大柱山隧道里，灾害成了日常。90%的时段，人们都在和突然涌出的大水和泥浆作战。
大柱山隧道进口平导燕子窝断层掌子面突泥涌水，大量泥砂夹杂孤石瞬间铺满隧道。
程瑞负责隧道进口的施工，他曾近距离拍摄过一次突泥：掌子面出现一个小溃洞，流出泥、砂、石砾的混合物，一块大石头挡住溃洞，但很快也落下来，溃洞越来越大。最后，泥石流充满了掌子面前的几十米隧道，葬送了他们几个月的辛苦成果。
大柱山隧道进口平导燕子窝断层突泥涌水，洞口瞬间成为汪洋。
“这次涌水，从去年9月至今隧道只前进了20米左右，每小时近3000立方米的水量，根本无法施工，打隧道没有进尺，说什么都没有用。”程瑞说着说着眼圈就红了。
幸运的是，2008年开工至今没有人员伤亡报告。
但这并不意味着没有付出代价。这次的代价是时间。
立架工人在隧道中冒着大水安装钢架。
“大柱山隧道正洞和平导一共要穿越12条断层，目前已经通过了10条，之前最难的一个燕子窝断层，24小时轮班施工，26个月只掘进了156米。”中铁一局大瑞铁路项目经理姜栋说，先后有500多名专家前来会诊，也没有找到更快的办法。
“项目批复时，没有意识到地质的复杂程度。”云桂铁路云南公司大瑞铁路指挥部副指挥长曾劲说，“全线原计划2014年完工，但现在看来得到2021年。”
决战“水深”“火热”
大柱山隧道进口端涌出的水从山上泻下如瀑。史飞龙 摄
澜沧江西岸的峭壁上，一条瀑布飞流直下，源头就是大柱山隧道。
隧道内的汹涌水流。唐克军 摄
进了隧道刚走几米，记者的雨靴就灌满了水，裤子完全湿透。
隧道内的救生衣。唐克军 摄
靠近掌子面的洞壁上，红色的救生衣和游泳圈分外显眼。
23岁的王玉福。史飞龙 摄
记者在采访王玉福。
掌子面左侧，23岁的王玉福穿着雨衣和救生衣在岩壁上钻孔泄水。水柱从钻孔中喷射而出，他和工友们弓着背把钻头往里塞，身体全被罩在水中。
工人顶着水流安装钻头。唐克军 摄
工人冒着巨大的水压艰难施工。史飞龙 摄
工人全身湿透。唐克军 摄
隧道内大水如注。唐克军 摄
技术人员查看排水情况。唐克军 摄
“澜沧断裂带的地质情况是最麻烦的，我们对它的认识不深。”中铁二院大瑞铁路项目常务副经理何万阳说，“大柱山隧道的涌水量，目前已有1.5亿立方米，能灌满15个西湖。这么多的水是哪里流来的？还很难准确判断。”
工人坐在冰块上休息。 唐克军 摄
“水深”的另一端是“火热”。在隧道出口方向，付义平和工人们只能穿着裤衩干活，隔十几分钟就拉起水管从头到脚浇水。热得受不了时，就走到工地从外面买来的大冰块上坐一会儿。即使这样，一个班也只能撑两个小时。
重达一吨的冰块放在隧道内两三小时即会化掉。
负责隧道出口方向施工的陈志强告诉记者，高地温加上独头掘进7100多米导致通风难，让掌子面的温度达到近40摄氏度。
“火热”的一端，也会涌水。而且因为出口方向掌子面比洞口低，水不能自己流出，只能反坡排水。反坡排水不仅危险大，而且资金投入也很大，项目部建了5座抽水站，40台大水泵接力，才把水从掌子面排到隧道外面。
大柱山隧道进口平导掌子面开挖后围岩失稳，大量围岩剥离掉落，多日施工成果毁于一旦。
“水深”和“火热”，仅是众多难题中的两个。大柱山隧道一路穿过30多种围岩，几米范围内可能存在多种地质。“岩石里可能藏着一条河，也可能是泥石流沟，还有可能是瓦斯、辐射、软弱围岩，稍有不慎就是灾难。”项目总工程师刘昕华说。
“如果围岩好，能够快速掘进，我的心情就跟中彩票一样。”程瑞说，“如果围岩差，几个月都进不了一步，心情就很糟糕，绝望。”
“在项目上，大家彼此有句祝福的话：祝你围岩好！”项目部党支部副书记张斌说。
约定不见不散
技术人员在掌子面商讨施工方案 。史飞龙 摄
“9年了，有些人大学毕业分配到我们这里，恋爱，结婚，已经生了两个孩子，但是职位没有多大变化，要是放在其他项目，早该当上中层干部甚至副经理、经理了。”姜栋说，“当然也走了很多人。但留下来的人都准备坚守到最后。”
1992年出生的吴浩就是其一。“跟我回家吧，咱家不缺这点工资！”去年，吴浩父亲从陕西渭南辗转来到项目所在地云南保山，在条件简陋的宿舍门口，他拽着吴浩的胳膊往外拖，怎么也拖不动。
问起为什么不走，大家的目光齐刷刷的投向姜栋，“姜哥把我们当亲兄弟，他在我们就在。”
中铁一局大瑞铁路项目经理姜栋。史飞龙 摄
“其实原因不在我。”姜栋顿了顿说，“一件事情没有干完怎么能走，中途走了，以后怎么有脸跟别人或者自己的孩子说呢。”
姜栋说：“我们早就约好了，掌子面贯通时，大家不见不散！”
截至5月31日，大柱山隧道正洞开累完成了10033米，平导掘进已经突破11000米，正在通过最后一个叫“一井水”的断层。按照这个进度，大瑞铁路有望在2021年开通运营。
云南省保山市，大瑞铁路部分桥梁工程已近完工。唐克军 摄
届时，火车只需7分钟，就能穿越14.5公里的大柱山隧道，但很少有人知道，为了这7分多钟的畅通，姜栋和他的兄弟付出了13年的青春。
新闻链接
大瑞铁路
大理至瑞丽铁路东起大理站，西至中缅边境城市瑞丽。铁路自大理始发后，沿西洱河右岸而下，跨漾濞江、银江、澜沧江，穿大柱山后至保山市，再经怒江、高黎贡山，终到瑞丽，全长330公里。大瑞铁路是西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。
大瑞铁路建成后，将重塑古代南方丝绸之路的辉煌，进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流合作具有深远意义。
大柱山隧道
大柱山隧道是大瑞铁路全线最高风险隧道。设计为单线铁路隧道，全长14484米，设置“两横一平”，隧道最大埋深为995米。隧道洞内纵坡设计为 “人”字坡，除出口段2750米为3‰上坡外，其他最大纵坡23.5‰。隧道施工只能从进出口独头掘进，无竖井、斜井等辅助施工条件，最大独头反坡掘进8400米。隧道正洞和平导施工受洞口场地条件限制，施工干扰较大。平导辅助正洞施工，其多工作面施工在长距离通风、运输、供水、供电等方面存在较大的干扰和难度，施工协调管理能力要求极高。
大柱山隧道工程地质和水文地质条件复杂，具有“三高四活跃”的特点，存在断层破碎带6条(总长1200米，其中水寨断层640米)、岩溶及岩溶水、暗河、溶洞等岩溶形态、高地应力引起的岩爆和软岩大变形、放射性(1600米)、高地热(39℃)等不良地质。施工中易遇到突水、突泥和围岩失稳等地质灾害，特别是在有强岩溶水以及部分断层带(尤其是有夹泥破碎带的正断层)，易产生较大规模的突水、突泥段(3210米，最大涌水量为120000米3/d)。在隧道洞身通过的各级围岩，岩质较硬，性脆，特别是地处硬质岩的应力聚集带，聚集了较大的应力，施工中易出现岩爆现象，同时，隧道穿越1.27公里的煤系地层，含有瓦斯气体。
大柱山隧道进口在施工中，先后顺利通过平导燕子窝断层、正洞燕子窝断层及平导水寨断层，其中，平导燕子窝断层施工难度最大，耗时最长。
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