越强大的国家压力越大。
在美国世界第一的科技实力背后，是无数被优渥待遇吸引而来的全世界顶尖人才，和国家对科技不予余力支持和不择手段的追求。
赶超英美并不只是一句口号，只有付出比美国更多的代价，才能实现这一目标。
而美国也不会好整以暇，等着人来超越自己。
现在巨兽工业所展露出的工业技术，在某些方面已经达到世界领先水平。科技水平第一，并希望一直保持下去的美国，自然会流露出兴趣。
所以在发布会被明确拒绝，在表露身份被保安请出去之后。
美国方面依旧不死心，他们通过某些利益交换，让法国充当自己的代理人，希望从巨兽工业这边得到除了幽灵护甲以外，更多的先进工业设备。
他们给的价格比其他国家更多，甚至超过了市场上高科技工业设备的普遍利润溢价。
俗话说，没有永恒的敌人，只有永恒的利益。为了利益，资本家可以出售吊死自己的绳索，也能跟仇敌谈笑风生。
可真就有那种反着来的人或者企业，有钱老子就是不赚，就要让你不痛快。
比如说巨兽工业，比如说叶青。
几乎所有的企业战略管理方面巨作，都重复强调优秀的企业，是一家如同机器般，不能掺杂任何管理者私人感情的企业，利益凌驾任何因素之上。只有这样的企业，才能保证竞争力，才能在激烈资本市场中生存下来。
作者为了强调这点，甚至会举各种经典案例。
那些嗤之以鼻，不信邪的公司，早就被管理者自己玩死了。久而久之，这点也成了全世界企业家的共识，奉为金科玉律。
理所当然美国人和法国人也这么认为，然后在巨兽工业这里，他们见识到了什么叫“任性。”
任性到三百亿订单，连多看一眼的兴趣都没有。
“合作是建立在达成双方一致利益的前提之上。”巴克马斯特严肃地强调了自己不退让的立场，“如果贵方以这种态度对待我们诚意拿出的订单，我想在后续谈判中，我们法方无法满足贵方在市场开放上的某些要求。”
“谈判失败的例子随处可见，最值得当案例的自然是去年轰动一时的跨大西洋自贸协议，我记得贵国当时也是持反对立场的一方。”
“国与国如此，何况公司呢？”叶青回以同样严肃的语气。
“如果贵方执意用额外的订单当做砝码，我方同样不介意在产品订单中，拿出同样的反制措施。”
“巴克马斯先生，您认为意下如何？”
巴克马斯怒目圆瞪，并转头看向另外几个国家的代表成员。
并不在欧盟经济体系内的澳大利亚直接仰头望天，他们用来占便宜的订单已经被实现了，没必要跟法国串通一气，平添麻烦。
毕竟法国没给这边打钱。
同在欧盟体系内的德国同样没收钱，但本着双方同一阵线原则，德方代表递了一个“后续我会用行动表达不满”的眼神。至于英方，眼神比奥方还无辜。因为英方这几年一直在闹脱欧，谈判已经进行到了第三轮，双方分歧之大难以弥合，哪里会为这种跟自己无关的鸡毛小事去费心费力？
……
德方表达不满的行动，从第一场关于疾雷汽车的引进谈判，就被表现出来。
或者说，德方只是顺势而为，因为汽车工业是德国工业的重要柱。全世界汽车工业中，德国占据了世界约24%的份额。在这方面做文章，即使没有法国，德国也会相当积极。
“据我所知，贵方疾雷汽车只取得了华夏方面的车辆质量检测合格证明。”
“但华夏汽车质量检测标准，与我们并不一样。欧盟执行统一的检测标准，既EURO-NCAP。凡是在欧洲上市的新型汽车，必须通过该项测试检验。”德方代表查特斯朗声道：“所以疾雷汽车想要在德国发售，必须要先通过我们欧盟执行的统一检测标准。”
“叶先生，相信您对这点相当了解。这并不是我们针对疾雷汽车，而是任何一家汽车品牌都要如此。”
叶青点点头，这点他自然不会有任何意义。
NCAP，号称全球最专业也是最严格的汽车测试。
NCAP中重头戏，是国内熟知地五星碰撞测试。早些年国内汽车厂商不知到这个测试的厉害，信心满满想把自己的品牌打入欧洲市场，结果送去NCAP实验室里去玩“碰碰车”，碰个满头包的零星回来。
五星碰撞试验结果全部对外公开，任何人都可以查看。这也是挑剔的欧洲人购买汽车时，重要参考标准。
一款碰撞不合格的汽车，无论它能否登陆欧洲市场，欧洲消费者们也不会掏钱购买。同时每年的汽车碰撞视频，也是全球各国网民们津津乐道的话题。那些在碰撞中取得好成绩的车辆，往往全球视频点击率突破亿的大关。
当然，碰撞测试只是一个环节。挑剔的欧洲消费者们，还会结合这辆汽车的油耗，操作性，刹车性能去综合评估。
NCAP测试并不是一成不变，它每年都会参考国际汽车发展水平，去改变测试规则。包括美国在内，许多国家的汽车测试也都拿他们的标准当风向标来模拟参考。
后面的内容不用说也能猜出来。
德方代表查特斯要求疾雷汽车必须取得60分以上测试成绩，才能在德国发售。另外针对疾雷汽车，德方也会按照汽车进口标准，征收关税。
同时疾雷汽车目前在华夏异常火爆的远程驾驶功能，想要在德国上市，必须从物理上拿掉这个功能。
关税：25%。
增值税：17%。
消费税：20%。
“叶先生，这个税率目前只是我方根据华夏进口车税率暂时拟定的税比。”德方代表查特斯看向叶青，有些骄傲地慢慢说道：“很抱歉，在以往的进口汽车中。华夏并没有任何一款高档汽车，能够进入德国市场。”
“但产自我们德国的汽车，每年整车出口到华夏数量在25到30万之间，消费税按照汽车排量，在1%到40%之间浮动。”
“我们缺乏惯例参照，所以就按照华夏方面对我们征收税率标准进行参考。”
“20%的消费税，也是取自平均标准，公平公正。”
叶青笑了笑，税率方面无话可说，毕竟华夏这边对德国都是这个标准。远程驾驶功能被拿掉也是意料之中，毕竟两国交通法案和汽车驾驶习惯完全不同。
但是测试成绩65分以上，就是德方设置的障碍所在。
2016年欧洲碰撞试验中，取得最好成绩的汽车才是59分。德方代表查特斯给出的理由是疾雷汽车是一款全新的新能源汽车，它与传统燃油汽车有着很大区别，另外作为华夏第一款进入德国市场的高档家用汽车，他们必须慎重对待，给民众们一个放心的信号。
一款疾雷精英型国内售价42万，按照增加62%的进口税后70万人民币的价格算，哪怕放欧洲也是高档车标准。
在德方代表查特斯眼中看来，60分碰撞测试成绩，是一种刁难，疾雷汽车根本不可能取得。同样这也是百年汽车工业巨头德国人，理所应当拿出的骄傲。
在叶青眼中看来，如果测试成绩低于60分，欧洲求着叶青把疾雷汽车卖过去，叶青也不愿意卖。
只要保证测试公正，那低于60分的成绩，卖过去完全是丢巨兽工业的脸。
巨兽工业制造的汽车，竟然安全性能，在同等价位中不是世界第一？
那还卖个毛。
道理是这个道理，巨兽工业这边当然不会拍着胸脯，说60分肯定没问题。
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在美国世界第一的科技实力背后，是无数被优渥待遇吸引而来的全世界顶尖人才，和国家对科技不予余力支持和不择手段的追求。
赶超英美并不只是一句口号，只有付出比美国更多的代价，才能实现这一目标。
而美国也不会好整以暇，等着人来超越自己。
现在巨兽工业所展露出的工业技术，在某些方面已经达到世界领先水平。科技水平第一，并希望一直保持下去的美国，自然会流露出兴趣。
所以在发布会被明确拒绝，在表露身份被保安请出去之后。
美国方面依旧不死心，他们通过某些利益交换，让法国充当自己的代理人，希望从巨兽工业这边得到除了幽灵护甲以外，更多的先进工业设备。
他们给的价格比其他国家更多，甚至超过了市场上高科技工业设备的普遍利润溢价。
俗话说，没有永恒的敌人，只有永恒的利益。为了利益，资本家可以出售吊死自己的绳索，也能跟仇敌谈笑风生。
可真就有那种反着来的人或者企业，有钱老子就是不赚，就要让你不痛快。
比如说巨兽工业，比如说叶青。
几乎所有的企业战略管理方面巨作，都重复强调优秀的企业，是一家如同机器般，不能掺杂任何管理者私人感情的企业，利益凌驾任何因素之上。只有这样的企业，才能保证竞争力，才能在激烈资本市场中生存下来。
作者为了强调这点，甚至会举各种经典案例。
那些嗤之以鼻，不信邪的公司，早就被管理者自己玩死了。久而久之，这点也成了全世界企业家的共识，奉为金科玉律。
理所当然美国人和法国人也这么认为，然后在巨兽工业这里，他们见识到了什么叫“任性。”
任性到三百亿订单，连多看一眼的兴趣都没有。
“合作是建立在达成双方一致利益的前提之上。”巴克马斯特严肃地强调了自己不退让的立场，“如果贵方以这种态度对待我们诚意拿出的订单，我想在后续谈判中，我们法方无法满足贵方在市场开放上的某些要求。”
“谈判失败的例子随处可见，最值得当案例的自然是去年轰动一时的跨大西洋自贸协议，我记得贵国当时也是持反对立场的一方。”
“国与国如此，何况公司呢？”叶青回以同样严肃的语气。
“如果贵方执意用额外的订单当做砝码，我方同样不介意在产品订单中，拿出同样的反制措施。”
“巴克马斯先生，您认为意下如何？”
巴克马斯怒目圆瞪，并转头看向另外几个国家的代表成员。
并不在欧盟经济体系内的澳大利亚直接仰头望天，他们用来占便宜的订单已经被实现了，没必要跟法国串通一气，平添麻烦。
毕竟法国没给这边打钱。
同在欧盟体系内的德国同样没收钱，但本着双方同一阵线原则，德方代表递了一个“后续我会用行动表达不满”的眼神。至于英方，眼神比奥方还无辜。因为英方这几年一直在闹脱欧，谈判已经进行到了第三轮，双方分歧之大难以弥合，哪里会为这种跟自己无关的鸡毛小事去费心费力？
……
德方表达不满的行动，从第一场关于疾雷汽车的引进谈判，就被表现出来。
或者说，德方只是顺势而为，因为汽车工业是德国工业的重要柱。全世界汽车工业中，德国占据了世界约24%的份额。在这方面做文章，即使没有法国，德国也会相当积极。
“据我所知，贵方疾雷汽车只取得了华夏方面的车辆质量检测合格证明。”
“但华夏汽车质量检测标准，与我们并不一样。欧盟执行统一的检测标准，既EURO-NCAP。凡是在欧洲上市的新型汽车，必须通过该项测试检验。”德方代表查特斯朗声道：“所以疾雷汽车想要在德国发售，必须要先通过我们欧盟执行的统一检测标准。”
“叶先生，相信您对这点相当了解。这并不是我们针对疾雷汽车，而是任何一家汽车品牌都要如此。”
叶青点点头，这点他自然不会有任何意义。
NCAP，号称全球最专业也是最严格的汽车测试。
NCAP中重头戏，是国内熟知地五星碰撞测试。早些年国内汽车厂商不知到这个测试的厉害，信心满满想把自己的品牌打入欧洲市场，结果送去NCAP实验室里去玩“碰碰车”，碰个满头包的零星回来。
五星碰撞试验结果全部对外公开，任何人都可以查看。这也是挑剔的欧洲人购买汽车时，重要参考标准。
一款碰撞不合格的汽车，无论它能否登陆欧洲市场，欧洲消费者们也不会掏钱购买。同时每年的汽车碰撞视频，也是全球各国网民们津津乐道的话题。那些在碰撞中取得好成绩的车辆，往往全球视频点击率突破亿的大关。
当然，碰撞测试只是一个环节。挑剔的欧洲消费者们，还会结合这辆汽车的油耗，操作性，刹车性能去综合评估。
NCAP测试并不是一成不变，它每年都会参考国际汽车发展水平，去改变测试规则。包括美国在内，许多国家的汽车测试也都拿他们的标准当风向标来模拟参考。
后面的内容不用说也能猜出来。
德方代表查特斯要求疾雷汽车必须取得60分以上测试成绩，才能在德国发售。另外针对疾雷汽车，德方也会按照汽车进口标准，征收关税。
同时疾雷汽车目前在华夏异常火爆的远程驾驶功能，想要在德国上市，必须从物理上拿掉这个功能。
关税：25%。
增值税：17%。
消费税：20%。
“叶先生，这个税率目前只是我方根据华夏进口车税率暂时拟定的税比。”德方代表查特斯看向叶青，有些骄傲地慢慢说道：“很抱歉，在以往的进口汽车中。华夏并没有任何一款高档汽车，能够进入德国市场。”
“但产自我们德国的汽车，每年整车出口到华夏数量在25到30万之间，消费税按照汽车排量，在1%到40%之间浮动。”
“我们缺乏惯例参照，所以就按照华夏方面对我们征收税率标准进行参考。”
“20%的消费税，也是取自平均标准，公平公正。”
叶青笑了笑，税率方面无话可说，毕竟华夏这边对德国都是这个标准。远程驾驶功能被拿掉也是意料之中，毕竟两国交通法案和汽车驾驶习惯完全不同。
但是测试成绩65分以上，就是德方设置的障碍所在。
2016年欧洲碰撞试验中，取得最好成绩的汽车才是59分。德方代表查特斯给出的理由是疾雷汽车是一款全新的新能源汽车，它与传统燃油汽车有着很大区别，另外作为华夏第一款进入德国市场的高档家用汽车，他们必须慎重对待，给民众们一个放心的信号。
一款疾雷精英型国内售价42万，按照增加62%的进口税后70万人民币的价格算，哪怕放欧洲也是高档车标准。
在德方代表查特斯眼中看来，60分碰撞测试成绩，是一种刁难，疾雷汽车根本不可能取得。同样这也是百年汽车工业巨头德国人，理所应当拿出的骄傲。
在叶青眼中看来，如果测试成绩低于60分，欧洲求着叶青把疾雷汽车卖过去，叶青也不愿意卖。
只要保证测试公正，那低于60分的成绩，卖过去完全是丢巨兽工业的脸。
巨兽工业制造的汽车，竟然安全性能，在同等价位中不是世界第一？
那还卖个毛。
道理是这个道理，巨兽工业这边当然不会拍着胸脯，说60分肯定没问题。
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