亚尔斯德：“我国水利建设方面存在诸多问题，尤其是前期部分工程规划不合理，引发了一些生态，环境灾难，从而导致经济上的损失，如1876年的安卡莱纳水库溃堤事件，造成了上百人的伤亡，冲毁部分农田和村庄。”
安卡莱纳水库溃堤事件显然没有亚尔斯德描述的那样轻描淡写，实际造成的人员伤亡高达数千人，只不过在东非的统计数据中黑人劳工伤亡不计数的。
安卡莱纳水库是东非早期规划的一处大型水库，技术上其实还是比较可行的，主要问题是施工时，因为错估天气原因导致洪水，而当时安卡莱纳水库尚未完工，工人驻地距离河滩太近，结果引发了后续问题。
早期东非对国内水文的掌握情况显然不如现在完善，而且技术上相对落后，专业人员队伍培养不足等诸多原因造成了这一惨剧的发生。
而依照东非政府的一贯做法，这种大型水利建设工程，显然少不了数量众多的黑人劳工，所以很多黑人劳工在这场灾难中牺牲，对于这种牺牲，东非政府甚至连鳄鱼的眼泪都不会掉一滴，反而要更加变本加厉。
只听亚尔斯德接着说道：“不过总体上我国水利建设为全国带来巨大收益，些许的问题在巨大的经济和社会效益面前不值一提，所以在未来十年里，我国应该追求更高的目标，进一步提升全国水利设施水平，提高全国交通通达度，为我国工农业和城市地区的建设更好的服务。”
“其一就是对现有的全国水利设施进行进一步的改造升级，解决过去因为认知不足以及技术上缺失等原因造成的一系列问题。”
“其二是进一步开发我国内陆水运网络，除了开发一批新的运河以外，还要对已建成的运河进行升级，随着我国过去经济发展，人口，城市和工业规模大大增加，同时也意味着物流量极大增加，原本设计的通航运河已经难以应对当前我国工业和城市发展需要，所以要在原基础上对一些运河进行加深和拓宽。”
“在东非运河的基础上，我们积累了丰富的经验，从而在此基础上制定更加科学，和更加宏观的全国水运网络，覆盖全国大部分水系和湖泊系统，实现全国内陆水运的串联工作。”
“其三是对全国主要河流进行疏浚和治理，保护我国河流生态和重塑对环境造成的不利影响。”
毫无疑问，水利部的这三条提议，任何一条都需要耗费巨大的人力，物力和财力支持，当然，如果能完成，那对东非的好处也是显而易见的。
而如果想完成上述提议的关键就是黑人劳工，东非对消灭黑人劳工的想法从始至终都没有发生过变化，而现在这些黑人劳工数量和年龄上依旧有很大的发挥空间。
七百万人来完成东非水利部的计划，一但这三点全部完成，那估计东非的黑人基本上也就全部消耗光了。
首先就是对原本全国水利设施的升级改造，东非水利设施建造积累了不少问题，主要是早期规划和建设上，技术，人员，本国工业能力使得东非政府妥协颇多，所以光是完成这一点就不容易。
而第二点，东非的运河计划最为夸张，按照亚尔斯德所说，那就是东非政府现在已经远远不再满足于当前全国的水运系统。
众所周知，东非在水运方面的天赋是远不及欧洲，远东帝国和美洲这几个世界主要经济体的，虽然东非已经努力半个世纪多的时间，但是和这些国家或者地区的差距依旧比较显著。
所以东非政府寄希望于通过庞大的人力改造来使得东非全国形成一个可以被利用，且有效的运河体系，来进一步压缩东非的物流成本，为东非和其他主要经济体之间竞争建立物流优势。
在这方面，铁路和公路东非已经不比其他国家差，只有水运一直是东非最大的遗憾。
亚尔斯德说道：“在过去几十年里，通过长期论证和考察，我们水利部和其他部门对全国水系，气候，地形，地势等等进行了深入的了解，并且在长期的水利建设工作中，我们积累了丰富的经验和教训，加上本国专业人才的培养，在这些基础上，我们水利部和交通运输部制定了一份全国运河系统开发计划草案。”
“即在全国范围内，通过建设四十八条大型运河，预计总长度两千七百三十公里，来实现全国水运系统的提升。”
“一但该计划实现，我国内陆水运将彻底实现质的飞跃，全国水运条件虽然说达不到远东帝国和欧洲那种程度，但是将超过美国，我国内陆水运成本将大幅度降低，并且进一步补充全国性交通中重要的一个环节。”
欧洲，美国和远东帝国的特点就是拥有大面积的平原，河流纵横交错，从而形成发达的内陆水运网络，而且这些国家和地区都有标志性河流代表本国水运，欧洲是莱茵河和多瑙河，美国是密西西比河，远东帝国最具代表性的则是长江。
反观东非，虽然有刚果河，尼罗河，赞比西河，奥兰治河这种世界性的河流，但是航运价值都受到地形上的限制，而想打破这种限制唯有通过人工改造才能实现。
而东非的运河计划显然有着疯狂，根据东非大运河的经验，想要短时间完成这个全国运河计划至少要牺牲三百万劳工。
东非的东非大运河全长一千多公里，建设周期大约为十三年，而全国运河计划的建设长度几乎是东非大运河的二点五倍，几乎相当于远东帝国的隋代大运河。
隋代大运河全长两千七百多公里，数百万民夫历时六年完成，牺牲人数至少在两百万以上。
这么一看，东非建设东非大运河还比不上隋朝，毕竟东非在付出差不多同样人命的代价，并且在技术和工具都远超隋朝的情况下，才建设了隋朝一半的工程，而且耗费的时间是隋代大运河的两倍。
这其实也好理解，即便东非在建设东非大运河时，东非不管技术还是工具都远超隋朝，但是这种优势并不明显，最终还是要靠大量人力来完成。
彼时东非虽然已经能生产拖拉机，汽车等现代化工程建设工具，但是产量少的可怜，根本没有投入到运河建设中去。
东非大运河完全可以说是靠着黑人劳工用锄头，铁锹等工具，在东非的镇压下一步步完成的。
而且当时东非建设运河的条件也不及隋朝，东非大运河主要联通的是赞比西河和刚果河水系，而这两个区域当时并没有完全开发出来，反映在东非大运河沿线更是如此。
而隋代大运河经过区域，基本上是当时隋朝的核心经济区域，大部分位于平原区域，这在一定程度上为隋代大运河修建节省了建设成本和风险。
反观东非大运河，尤其是刚果河流域的工程，很多要经过茂密的原始丛林，或者为了绕开山谷沟壑等不利地形而增加建设难度。
安卡莱纳水库溃堤事件显然没有亚尔斯德描述的那样轻描淡写，实际造成的人员伤亡高达数千人，只不过在东非的统计数据中黑人劳工伤亡不计数的。
安卡莱纳水库是东非早期规划的一处大型水库，技术上其实还是比较可行的，主要问题是施工时，因为错估天气原因导致洪水，而当时安卡莱纳水库尚未完工，工人驻地距离河滩太近，结果引发了后续问题。
早期东非对国内水文的掌握情况显然不如现在完善，而且技术上相对落后，专业人员队伍培养不足等诸多原因造成了这一惨剧的发生。
而依照东非政府的一贯做法，这种大型水利建设工程，显然少不了数量众多的黑人劳工，所以很多黑人劳工在这场灾难中牺牲，对于这种牺牲，东非政府甚至连鳄鱼的眼泪都不会掉一滴，反而要更加变本加厉。
只听亚尔斯德接着说道：“不过总体上我国水利建设为全国带来巨大收益，些许的问题在巨大的经济和社会效益面前不值一提，所以在未来十年里，我国应该追求更高的目标，进一步提升全国水利设施水平，提高全国交通通达度，为我国工农业和城市地区的建设更好的服务。”
“其一就是对现有的全国水利设施进行进一步的改造升级，解决过去因为认知不足以及技术上缺失等原因造成的一系列问题。”
“其二是进一步开发我国内陆水运网络，除了开发一批新的运河以外，还要对已建成的运河进行升级，随着我国过去经济发展，人口，城市和工业规模大大增加，同时也意味着物流量极大增加，原本设计的通航运河已经难以应对当前我国工业和城市发展需要，所以要在原基础上对一些运河进行加深和拓宽。”
“在东非运河的基础上，我们积累了丰富的经验，从而在此基础上制定更加科学，和更加宏观的全国水运网络，覆盖全国大部分水系和湖泊系统，实现全国内陆水运的串联工作。”
“其三是对全国主要河流进行疏浚和治理，保护我国河流生态和重塑对环境造成的不利影响。”
毫无疑问，水利部的这三条提议，任何一条都需要耗费巨大的人力，物力和财力支持，当然，如果能完成，那对东非的好处也是显而易见的。
而如果想完成上述提议的关键就是黑人劳工，东非对消灭黑人劳工的想法从始至终都没有发生过变化，而现在这些黑人劳工数量和年龄上依旧有很大的发挥空间。
七百万人来完成东非水利部的计划，一但这三点全部完成，那估计东非的黑人基本上也就全部消耗光了。
首先就是对原本全国水利设施的升级改造，东非水利设施建造积累了不少问题，主要是早期规划和建设上，技术，人员，本国工业能力使得东非政府妥协颇多，所以光是完成这一点就不容易。
而第二点，东非的运河计划最为夸张，按照亚尔斯德所说，那就是东非政府现在已经远远不再满足于当前全国的水运系统。
众所周知，东非在水运方面的天赋是远不及欧洲，远东帝国和美洲这几个世界主要经济体的，虽然东非已经努力半个世纪多的时间，但是和这些国家或者地区的差距依旧比较显著。
所以东非政府寄希望于通过庞大的人力改造来使得东非全国形成一个可以被利用，且有效的运河体系，来进一步压缩东非的物流成本，为东非和其他主要经济体之间竞争建立物流优势。
在这方面，铁路和公路东非已经不比其他国家差，只有水运一直是东非最大的遗憾。
亚尔斯德说道：“在过去几十年里，通过长期论证和考察，我们水利部和其他部门对全国水系，气候，地形，地势等等进行了深入的了解，并且在长期的水利建设工作中，我们积累了丰富的经验和教训，加上本国专业人才的培养，在这些基础上，我们水利部和交通运输部制定了一份全国运河系统开发计划草案。”
“即在全国范围内，通过建设四十八条大型运河，预计总长度两千七百三十公里，来实现全国水运系统的提升。”
“一但该计划实现，我国内陆水运将彻底实现质的飞跃，全国水运条件虽然说达不到远东帝国和欧洲那种程度，但是将超过美国，我国内陆水运成本将大幅度降低，并且进一步补充全国性交通中重要的一个环节。”
欧洲，美国和远东帝国的特点就是拥有大面积的平原，河流纵横交错，从而形成发达的内陆水运网络，而且这些国家和地区都有标志性河流代表本国水运，欧洲是莱茵河和多瑙河，美国是密西西比河，远东帝国最具代表性的则是长江。
反观东非，虽然有刚果河，尼罗河，赞比西河，奥兰治河这种世界性的河流，但是航运价值都受到地形上的限制，而想打破这种限制唯有通过人工改造才能实现。
而东非的运河计划显然有着疯狂，根据东非大运河的经验，想要短时间完成这个全国运河计划至少要牺牲三百万劳工。
东非的东非大运河全长一千多公里，建设周期大约为十三年，而全国运河计划的建设长度几乎是东非大运河的二点五倍，几乎相当于远东帝国的隋代大运河。
隋代大运河全长两千七百多公里，数百万民夫历时六年完成，牺牲人数至少在两百万以上。
这么一看，东非建设东非大运河还比不上隋朝，毕竟东非在付出差不多同样人命的代价，并且在技术和工具都远超隋朝的情况下，才建设了隋朝一半的工程，而且耗费的时间是隋代大运河的两倍。
这其实也好理解，即便东非在建设东非大运河时，东非不管技术还是工具都远超隋朝，但是这种优势并不明显，最终还是要靠大量人力来完成。
彼时东非虽然已经能生产拖拉机，汽车等现代化工程建设工具，但是产量少的可怜，根本没有投入到运河建设中去。
东非大运河完全可以说是靠着黑人劳工用锄头，铁锹等工具，在东非的镇压下一步步完成的。
而且当时东非建设运河的条件也不及隋朝，东非大运河主要联通的是赞比西河和刚果河水系，而这两个区域当时并没有完全开发出来，反映在东非大运河沿线更是如此。
而隋代大运河经过区域，基本上是当时隋朝的核心经济区域，大部分位于平原区域，这在一定程度上为隋代大运河修建节省了建设成本和风险。
反观东非大运河，尤其是刚果河流域的工程，很多要经过茂密的原始丛林，或者为了绕开山谷沟壑等不利地形而增加建设难度。
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