德国的战斗机分两种派系，一种就是以ME-109E战斗机为代表的，走的是灵动轻柔路线。
ME-109战斗机在设计的时候，是尽可能的减少其自身重量的苛刻设计。这一点有点儿像日本的零式战斗机，都是一个系统设计工程。
这种情况下，一整架战斗机走的是系统工程设计，就是说发动机如何，是作为一种设计，被融汇到飞机设计之中的。
如此一来带来的好处，就是这架飞机在设计之初，和之后的几个小改型号，都可以发挥飞机本身最大的技术优势。
换句话说，包括零式还有ME-109战斗机在内，轴心国的很多飞机都是这样诞生的。
它们在诞生之初就被激发出了自身最大的潜力，在性能上凌驾敌军的武器，形成可怕的质量优势。
另外一种路线，就是F-190为代表的以发动机为基础诞生出来的战斗机派别了。
因为ME-109E战斗机占用了大量的水冷发动机产能，所以F-190战斗机只能用气冷发动机作为其动力系统。
整个飞机的设计可以说都是围绕着发动机设计的，原因就是jumo还有DB这两种发动机产能不足，所以只能用BM气冷发动机。
这让F-190的飞机机头非常粗壮，和纤细的喷火还有ME-109E完全不一样。
但是这样围绕发动机设计的战斗机，带来了一个好处，那就是积累下可以根据发动机迅速调整飞机设计的经验。
实际上战争后期的先进战斗机，包括今天的各种先进喷气式战斗机，都是建立在围绕发动机设计机身这个基础上的。
如此设计的战斗机，改进空间大，发展的后劲也就更充足一些。这也是德国的F-190战斗机最终发展出了TA-152的主要原因。
当然了，提高发动机性能的手段有很多很多，比如说使用高标号的汽油，就能够立刻提升航空发动机的燃烧比。
英国的梅林发动机实际上就是一款走正规路线，并且逐渐超越获得最终成功的发动机。
相反的是，德国的DB发动机就是在歪门邪道上走到了一个极致，最终因为德国强大的工业体系，坚持到最后的例子。
至于说被很多人熟悉的零式战斗机，就是日本在本国工业不强的前提下，用特殊材料工艺加上整体设计思路，构筑的一朵脆弱的樱花。
梅林发动机走到最后，成为全世界最著名的发动机，是因为其选择的路线是最正统也最稳妥的发展道路。
DB发动机勉强支撑到最后，半路就因为性能无法超越对手陷入被动，是因为德国用其精密加工优势强行为其续命……
零式战斗机半路就崩溃，输掉一切的原因其实很简单：它走的是一条邪路，却没有强大的工业支撑。
正因为如此，德国的战斗机体系里面，李乐最看好的实际上，是F-190战斗机系列，随后的继任者也差不多就是TA-152了。
毕竟，在德国末世的工业产品之中，能够拿得出手的，足以和盟军战斗机抗衡的，也就只剩下TA-152战斗机了。
至于说喷气机，那是一定要搞的，同时也是必须要拥有的技术。可是在重要的41年，显然无法指望上那种镜花水月一般的神器。
李乐当然知道，如果不惜血本，德国43年甚至就能让ME-262上天，可是这种飞机同样没有遥远的航程，甚至比ME-109战斗机航程还短。
这种“机场保卫者”对于进攻之中的德国来说毫无作用，对于防御来说也是一个鸡肋一样的产品！
为什么呢？德国这个体量，就只能在进攻之中不断的扩大自己的底蕴，最终战胜那些强大的对手。
一旦战争变得胶着起来，以德国的底蕴，别说是用ME-262来防守了，就是用MIG-15、F-86，甚至是更先进的MIG-17与F-100，又能如何？
美国就算用100架飞机换你一架，也足够逼得德国主动投降认输了，这就是李乐不把自己的赌注，压在那些末日科技上的主要原因。
相反，他只是在德国众多的末日科技之中，找到真正适合德国国情的武器，加速在40年之内投产。
比如说，根本就没有多少先进技术的追猎者坦克歼击车，反而是被大家忽视掉的真正神器！
一个营的鼠式坦克，是无法防御整个东线的，但是一个师的追猎者，却可以让东线再坚持十几天的时间——这就是数量带来的质变。
同样的道理，在前线投入100架ME-262，和300架TA-152，是完全不同的概念。前者能吓对方空军一跳，后者却有机会夺回战场制空权！
在德国努力的装备STG-44突击步枪，大量装备铁拳火箭筒，以及量产追猎者坦克歼击车的时候，德国空军显然也没有闲着。
他们把自己的F-190改进了两代，终于形成了可怕的战斗力。德国空军这个时候已经装备了整整500架的F-190A战斗机，参与攻击英国的作战行动。
加上超过1000架的ME-109E战斗机，英国空军的战斗机总数依旧不足德国战斗机的零头。
虽然在持续不断的攻击英国本土的轰炸中，德国被击落的飞机超过了300架，但是整个作战部队的士气依旧是高昂的。
毕竟他们同样击落了200架以上的英国空军战斗机，还将英国的工业区彻底炸成了一片废墟。
HE-111轰炸机因为在战争中表现并不让人满意，已经被戈林亲自下令停产了。
这就是有戈林这样专业的空军指挥官的好处所在了——他自己就会分析问题，不用李乐太过干预，就能做出很多正确的决定。
代替HE-111轰炸机的，是容克公司的JU-88多用途轰炸机，后者明显要更加先进一些，并且可以在合适的时候，改装成具备其他功能的飞机继续使用。
JU-88可以说是德国在二战之中生产的用途最广泛的飞机了，它不仅仅可以当做轰炸机使用，还能改装成夜间战斗机，改装成运输机和对海攻击机。
它可以携带鱼雷还有炸弹等多种武器，甚至为海军提供部分侦查，这飞机究竟有多么全面呢？全面到几乎可以说是无所不能。
“开发新式战斗机的工作，已经进行到图纸论证阶段了。”谭克博士在工作会议上，对李乐和戈林开口保证道。
容克公司的负责人也表示，他的公司有能力完成新的多用途中型飞机的设计工作。
而另一个生产轰炸机的公司道尼尔，也没有闲着，李乐给了他们一个让戈林听起来都大胆到疯狂的命令。
“是的，研制四引擎远程战略轰炸机！我们可以没有这种飞机，或者说暂时不需要这种飞机，可我们不能没有这方面的研究和储备！”李乐开口吩咐道。
他一边把有关德国轰炸机的发展报告丢在桌子上，一边开口说道：“我们未来也许要轰炸遥远的敌人，需要载弹量巨大的战略轰炸机！”
“也许要1000架，也许要2000架，这要等我们在中东地区站稳脚跟才行。”他自信满满的说出了自己的打算来。
在李乐看来，德国如果需要完整的战略防空网络，至少需要7000架以上的现役战斗机，还需要另外7000架各种飞机支援。
这样庞大的一个军队，戈林都从未敢想过，当李乐告诉他帝国需要1万5000架左右的战斗机的时候，帝国元帅戈林差点就把李乐当成了一个疯子。
可是，随着时间的发展，德国空军在对英国的轰炸中逐渐总结自己的战术，终于发现，李乐说的还真有可能是真的。
为了应付英国可能投入的空中反击，法国和比利时甚至是德国本土，至少要准备3000架飞机来迎战才行。
而同样的，德国是一个大陆国家，需要面对来自俄国人的威胁，至少也要储备3000架甚至是5000架飞机用于作战。
如果包括防御其他地方，驻扎在北非等军事重地的飞机，德国装备12000架飞机都不一定够用。
在轰炸英国不断出动飞机的过程中，德国空军已经掌握了大规模空军编队的技术，积累了使用轰炸机的经验。
戈林现在甚至脑子里已经在幻想，1000架四引擎轰炸机，甚至更多的四引擎轰炸机铺天盖地的飞过敌人的头顶，是一件多么让人过瘾的壮观场面了。
当然了，在他自己不知道的真实的历史上，戈林是亲眼看见过这种场面的，那是美国和英国的轰炸机飞过他的头顶时，他绝望之中看到的景象。
ME-109战斗机在设计的时候，是尽可能的减少其自身重量的苛刻设计。这一点有点儿像日本的零式战斗机，都是一个系统设计工程。
这种情况下，一整架战斗机走的是系统工程设计，就是说发动机如何，是作为一种设计，被融汇到飞机设计之中的。
如此一来带来的好处，就是这架飞机在设计之初，和之后的几个小改型号，都可以发挥飞机本身最大的技术优势。
换句话说，包括零式还有ME-109战斗机在内，轴心国的很多飞机都是这样诞生的。
它们在诞生之初就被激发出了自身最大的潜力，在性能上凌驾敌军的武器，形成可怕的质量优势。
另外一种路线，就是F-190为代表的以发动机为基础诞生出来的战斗机派别了。
因为ME-109E战斗机占用了大量的水冷发动机产能，所以F-190战斗机只能用气冷发动机作为其动力系统。
整个飞机的设计可以说都是围绕着发动机设计的，原因就是jumo还有DB这两种发动机产能不足，所以只能用BM气冷发动机。
这让F-190的飞机机头非常粗壮，和纤细的喷火还有ME-109E完全不一样。
但是这样围绕发动机设计的战斗机，带来了一个好处，那就是积累下可以根据发动机迅速调整飞机设计的经验。
实际上战争后期的先进战斗机，包括今天的各种先进喷气式战斗机，都是建立在围绕发动机设计机身这个基础上的。
如此设计的战斗机，改进空间大，发展的后劲也就更充足一些。这也是德国的F-190战斗机最终发展出了TA-152的主要原因。
当然了，提高发动机性能的手段有很多很多，比如说使用高标号的汽油，就能够立刻提升航空发动机的燃烧比。
英国的梅林发动机实际上就是一款走正规路线，并且逐渐超越获得最终成功的发动机。
相反的是，德国的DB发动机就是在歪门邪道上走到了一个极致，最终因为德国强大的工业体系，坚持到最后的例子。
至于说被很多人熟悉的零式战斗机，就是日本在本国工业不强的前提下，用特殊材料工艺加上整体设计思路，构筑的一朵脆弱的樱花。
梅林发动机走到最后，成为全世界最著名的发动机，是因为其选择的路线是最正统也最稳妥的发展道路。
DB发动机勉强支撑到最后，半路就因为性能无法超越对手陷入被动，是因为德国用其精密加工优势强行为其续命……
零式战斗机半路就崩溃，输掉一切的原因其实很简单：它走的是一条邪路，却没有强大的工业支撑。
正因为如此，德国的战斗机体系里面，李乐最看好的实际上，是F-190战斗机系列，随后的继任者也差不多就是TA-152了。
毕竟，在德国末世的工业产品之中，能够拿得出手的，足以和盟军战斗机抗衡的，也就只剩下TA-152战斗机了。
至于说喷气机，那是一定要搞的，同时也是必须要拥有的技术。可是在重要的41年，显然无法指望上那种镜花水月一般的神器。
李乐当然知道，如果不惜血本，德国43年甚至就能让ME-262上天，可是这种飞机同样没有遥远的航程，甚至比ME-109战斗机航程还短。
这种“机场保卫者”对于进攻之中的德国来说毫无作用，对于防御来说也是一个鸡肋一样的产品！
为什么呢？德国这个体量，就只能在进攻之中不断的扩大自己的底蕴，最终战胜那些强大的对手。
一旦战争变得胶着起来，以德国的底蕴，别说是用ME-262来防守了，就是用MIG-15、F-86，甚至是更先进的MIG-17与F-100，又能如何？
美国就算用100架飞机换你一架，也足够逼得德国主动投降认输了，这就是李乐不把自己的赌注，压在那些末日科技上的主要原因。
相反，他只是在德国众多的末日科技之中，找到真正适合德国国情的武器，加速在40年之内投产。
比如说，根本就没有多少先进技术的追猎者坦克歼击车，反而是被大家忽视掉的真正神器！
一个营的鼠式坦克，是无法防御整个东线的，但是一个师的追猎者，却可以让东线再坚持十几天的时间——这就是数量带来的质变。
同样的道理，在前线投入100架ME-262，和300架TA-152，是完全不同的概念。前者能吓对方空军一跳，后者却有机会夺回战场制空权！
在德国努力的装备STG-44突击步枪，大量装备铁拳火箭筒，以及量产追猎者坦克歼击车的时候，德国空军显然也没有闲着。
他们把自己的F-190改进了两代，终于形成了可怕的战斗力。德国空军这个时候已经装备了整整500架的F-190A战斗机，参与攻击英国的作战行动。
加上超过1000架的ME-109E战斗机，英国空军的战斗机总数依旧不足德国战斗机的零头。
虽然在持续不断的攻击英国本土的轰炸中，德国被击落的飞机超过了300架，但是整个作战部队的士气依旧是高昂的。
毕竟他们同样击落了200架以上的英国空军战斗机，还将英国的工业区彻底炸成了一片废墟。
HE-111轰炸机因为在战争中表现并不让人满意，已经被戈林亲自下令停产了。
这就是有戈林这样专业的空军指挥官的好处所在了——他自己就会分析问题，不用李乐太过干预，就能做出很多正确的决定。
代替HE-111轰炸机的，是容克公司的JU-88多用途轰炸机，后者明显要更加先进一些，并且可以在合适的时候，改装成具备其他功能的飞机继续使用。
JU-88可以说是德国在二战之中生产的用途最广泛的飞机了，它不仅仅可以当做轰炸机使用，还能改装成夜间战斗机，改装成运输机和对海攻击机。
它可以携带鱼雷还有炸弹等多种武器，甚至为海军提供部分侦查，这飞机究竟有多么全面呢？全面到几乎可以说是无所不能。
“开发新式战斗机的工作，已经进行到图纸论证阶段了。”谭克博士在工作会议上，对李乐和戈林开口保证道。
容克公司的负责人也表示，他的公司有能力完成新的多用途中型飞机的设计工作。
而另一个生产轰炸机的公司道尼尔，也没有闲着，李乐给了他们一个让戈林听起来都大胆到疯狂的命令。
“是的，研制四引擎远程战略轰炸机！我们可以没有这种飞机，或者说暂时不需要这种飞机，可我们不能没有这方面的研究和储备！”李乐开口吩咐道。
他一边把有关德国轰炸机的发展报告丢在桌子上，一边开口说道：“我们未来也许要轰炸遥远的敌人，需要载弹量巨大的战略轰炸机！”
“也许要1000架，也许要2000架，这要等我们在中东地区站稳脚跟才行。”他自信满满的说出了自己的打算来。
在李乐看来，德国如果需要完整的战略防空网络，至少需要7000架以上的现役战斗机，还需要另外7000架各种飞机支援。
这样庞大的一个军队，戈林都从未敢想过，当李乐告诉他帝国需要1万5000架左右的战斗机的时候，帝国元帅戈林差点就把李乐当成了一个疯子。
可是，随着时间的发展，德国空军在对英国的轰炸中逐渐总结自己的战术，终于发现，李乐说的还真有可能是真的。
为了应付英国可能投入的空中反击，法国和比利时甚至是德国本土，至少要准备3000架飞机来迎战才行。
而同样的，德国是一个大陆国家，需要面对来自俄国人的威胁，至少也要储备3000架甚至是5000架飞机用于作战。
如果包括防御其他地方，驻扎在北非等军事重地的飞机，德国装备12000架飞机都不一定够用。
在轰炸英国不断出动飞机的过程中，德国空军已经掌握了大规模空军编队的技术，积累了使用轰炸机的经验。
戈林现在甚至脑子里已经在幻想，1000架四引擎轰炸机，甚至更多的四引擎轰炸机铺天盖地的飞过敌人的头顶，是一件多么让人过瘾的壮观场面了。
当然了，在他自己不知道的真实的历史上，戈林是亲眼看见过这种场面的，那是美国和英国的轰炸机飞过他的头顶时，他绝望之中看到的景象。