“FUCK，车手北起步干掉17号车手威廉，他什么时候变得这么不堪一击？”
“没有对比就没有伤害，车手北的油离配合真精准。”
“别急着吹嘘中国佬，比赛才刚刚开始！”
看台观众也是众说纷纭，大多数脸上还是浮现出震惊神情。
要知道陈向北雷诺首站杆位起步，再加上面对马格努森跟科斯塔的“双鬼拍门”战术，选择了智取而不是轮对轮攻防，并没有展现出让人眼前一亮起步速度。
现在弹射起步，紧接着变道挡车，整套操作下来行云流水。
仿佛陈向北才是前面P5发车格的那个，威廉落在后面显得是那么浑然天成，意味着他被压制的毫无还手之力！
不仅仅是观众们惊呼感叹，就连车队P房工程师见到这一幕，也纷纷发送TR向旗下车手通报超车情况，特别是现在排名在陈向北前面的ART车手迪克森。
同样是加盟于知名车队ART，迪克森相比较维尔涅的待遇就有着天壤之别。
排位赛很多人借机指责陈向北不拿队友当人，“逼迫”小林崇智放弃成绩去当拉尾流。
事实上银石首站赛事中，ART车队的迪克森才妥妥的被视为工具，正赛全程充当“破风”火车头的作用，为维尔涅极致轻油保胎战术立下汗马功劳。
迪克森的赛车天赋不低有单圈速度，却由于基础很差导致正赛稳定性不行，恰恰跟维涅尔优秀的长距离能力呈相反状态。
ART车队之所以能做大做强，某种意义上它的理念唯成绩至上。
一旦你竞争不过队友，要么自己滚蛋，要么安心当工具人。
很明显，迪克森为了留在车队选择了后者！
“迪克森，1号弯挡住车手北，争取让维尔涅拉开距离。”
ART领队毫不犹豫给迪克森下达指令，他的前面便是排名P3的维尔涅。
方程式赛事最激烈跟最容易超车的两个阶段，便是起步阶段跟争夺1号弯行车线，往往这也是事故高发期。
车队很信任维尔涅的长距离保胎能力，再加上多宁顿公园赛道颠簸粗糙的路面特性。
只要迪克森能在1号弯挡住陈向北，给维涅尔拉开一段距离不被吃到尾流，那么接下来中国小子的每一圈推进追击，都是对轮胎的剧烈磨损。
银石赛道T7弯，陈向北用着极其“幸运”的方式，利用交叉线完成了对维尔涅的反超，最终成为了雷诺首站冠军。
幸运女神眷顾了一次，让陈向北弯道抓住了地面。
ART车队不相信同样的事情会发生两次，再次获得轮胎优势的维尔涅，绝对不会被陈向北给超越！
“COPY（收到）。”
迪克森没得选择，当车队指令发出的那一刻，他就只能遵守。
只见迪克森深呼吸一口气，然后主动偏离赛道中间线，直接采取防守姿态封堵在陈向北前面。
他的这个动作无疑是向外界宣告，自己哪怕放弃最佳弯道切线，也不会在1号弯放陈向北过去！
“磊哥，6号赛车的吊毛过于针对了。”
P房内看着转播画面的阿勇，朝着身旁老大哥赵磊嘀咕了一句。
“前面5号车手维尔涅获利，看来是车队策略。”
赵磊平淡的回了一句，上一站ART车队就是这套操作，差点完成逆袭翻盘夺冠。
今天又是二号车手去保一号车手。
“我知道。”
阿勇点了点头，他虽然不算很聪明，但这段时间勤学苦练，基本车队策略还是能看出来。
“只是磊哥我不明白，真有人心甘情愿当二号车手吗？”
阿勇不是一名车手，可他却受到陈向北的影响颇深。
他在陈向北身上，看到了那种宁愿粉身碎骨，也绝不放慢速度的车手精神。
还能感受到那种对于胜利的炽热渴望，不愿屈居人下！
如果不影响成绩的情况下，队友之间通力协助去阻挡对手，这种操作阿勇他能理解。
偏偏ART车队的策略，是从比赛开始阶段就放弃二号车手，压根没给他任何公平竞争的机会，这点阿勇就不能理解了。
6号车手迪克森，他就不想赢吗？
面对阿勇这个问题，磊哥一时语塞，他不知道该如何回答。
F1历史中这样的绿叶有很多，比如说知名的巴里切罗、马萨、博塔斯等等。
你说他们愿意心甘情愿当二号车手吗？
答案未必。
至少巴里切罗、马萨都公开表达不过不满，相对而言博塔斯反倒有些认命。
思索许久，赵磊才意味深长的回道：“可能这就跟人生一样，不是每个人都有勇气去抗争，妥协也是一种选择。”
赛道上陈向北面对迪克森的阻挡，他没有功夫去揣测对方到底是想要抗争还是妥协。
陈向北脑海中只有一个想法，那就是把前面的对手给一个个超越，直至站在那最高的领奖台！
一脚地板油下去，陈向北利用迪克森带来的尾流效应提速抽头，直接把前鼻翼挤到了对手的后轮位置，防止前车再度变道挡车。
迪克森跟ART车队判断错了一件事情，那就是陈向北压根没想着在1号弯进攻，他打算在发车长直道就干掉对手！
“OH MY GOD，现在车手北给我的感觉，就像是一头展露獠牙的猛兽。”
“6号车手迪克森变道本想阻挡后车入弯，谁能想到车手北吸到尾流立马弹射抽头进攻，完全没有任何的预兆跟防备。”
“现在车手北的鼻翼，已经越过了迪克森的后轮，并且赛车还在不断爬升过程中，很快两辆赛车就将出现并排行驶的画面。”
“起步阶段17号车手威廉面对北进攻，可以说毫无还手之力，那么现在迪克森能挡住北的超车吗？”
詹姆士现在情绪激情万分，雷诺级别相同动力的统规赛车，却出现了这种砍瓜切菜般的超车画面，往往意味着双方车手实力已经拉开了一个层次。
可问题是无论是17号车手威廉，还是6号车手迪克森，他们都是拿到过国家级别卡丁车赛事前三的佼佼者，并且能跑到排位赛前排发车的位置，也在某种程度上证明了实力。
上一站陈向北坐收渔翁之利，前中期基本上处于领先巡航模式，除了最后阶段跟维尔涅有过交手，赛事过程中没有展现出太多的超车跟攻防。
这一站陈向北，终于展现出他凶狠的一面了吗？
詹姆士都不知道是不是该庆幸，FIA给出了陈向北罚退五位的处罚，否则杆位发车的中国小子，大概率又会遥遥领先的前面巡航，就会少了这场激烈超车的饕餮盛宴！
这一刻的迪克森，已经不需要通过后视镜观察陈向北的位置，眼角的侧面余光都能看到车头那13号的数字标签！
【要超车？】
迪克森内心霎那间波涛汹涌，他只是想要挡车，陈向北却准备超车。
中国小子，就自信到这种程度吗？
其实不仅仅是陈向北自信，更多在于他也没得选择。
要知道二十辆赛车挤着过同一个弯道，但凡被前车挡住根本就不是慢的问题，相反可能会瞬间丢失几个位置！
类似的画面在F1比赛里面极其常见，前车慢下来挡住行车线，后面跟着的几辆车都要倒霉，拥挤弯道就连变道的空间都没有。
运气要再差点的话，说不定还能出现连环追尾场景！
更别论陈向北的后面，还有17号车手威廉虎视眈眈，他迫切想要反超回来证明自己。
既然前有狼后有虎，那么陈向北只能杀出来一条血路，随着13号赛车的不断爬升，车头前鼻翼已经越过迪克森赛车的前轮，两车几乎达到了并排的程度。
只是这个时候已经来到了最晚刹车点，现在的赛道温度单单一圈暖胎，根本就达不到最佳抓地力的工况温度。
意味着再不踩刹车的话，两辆赛车将冲出赛道！
这一次陈向北没有犹豫，他在失控速度的边缘踩下刹车。
还是那句老话，排位赛拼的是最快圈速，正赛拼的是谁笑到最后。
几乎就是同时，迪克森也踩下了刹车，他确实在车队眼中是个工具人，可并不是心甘情愿的那种，至少不愿意成为毫无价值的炮灰。
哪怕执行车队指令阻挡陈向北，无法获得什么好成绩。他也想在这上万观众的注视中，尽情的展现出自己的攻防技术，让世人看到自己闪光点！
超快的速度，偏冷的轮胎，让错过刹车点的两辆赛车，哪怕急刹都无法达成过弯速度。
迪克森当机立断，选择一脚刹车踩到底，用着锁死轮胎的方法强制减速，避免自己冲到砂石缓冲区。
并排行驶的陈向北，他曾在练习中锁死过轮胎，很清楚这条赛道会造成多么严重的磨损，意味着轮胎寿命会快速下降到最多跑三五圈。
跑三五圈就进站换胎，按照目前赛道的圈速，陈向北出站后会直接掉落在末尾，彻底丧失任何争冠的可能！
陈向北不会接受这种结果，那么除了踩刹车减速之外，还能借助的力量就只剩下变速箱制动。就如同手动挡面临长下坡那样，为了防止刹车盘过热失效，老司机会选择强制一档来减速。
现在陈向北做着类似的事情，他疯狂按动拨片降档，从入弯时候的最高六档，短短零点几秒之内就降到一档，双管齐下带来的减速效果，让整辆赛车都出现了一种拖拽感。
要知道这种高速强制降档，对于变速箱的冲击非常大，哪怕赛事级的序列变速箱都不一定能扛住，民用变速箱能当场直接打齿报废。
陈向北敢赌这一把的原因，就在于这是排位赛刚换的新赛车，变速箱没经历过全场正赛的暴力驾驶，“略微磨损”的情况下应该比较耐艹……
不过当赛车传感器把数据传输到超梦车队P房，水谷翔却瞪大眼睛惊呼道：“向北君车速从220km/h，急速降低到80km/h，变速箱得承受多大的冲击。”
“哪怕承载千匹马力的F1无缝隙换挡变速箱都不敢这么做，他用序列式变速箱怎么敢的呀？”
陈向北怎么敢的没人知道，转播画面中却能清晰看到，相比较迪克森轮胎锁死冒出来摩擦黑烟，13号赛车却没有出现任何异常。
仅是骑上了画着导流线的路肩，用着一种走“大圈”的方式成功完成了弯道超车。
“漂亮！”
超梦车队P房响起了一片热烈掌声。
几场比赛下来能明显感觉到，陈向北对于赛车极限的掌控越来越炉火纯青。
错过刹车点的情况下，车手能完成顺利过弯就非常难得，陈向北却连轮胎都舍不得磨损，硬生生靠着降档制动完成减速。
这小子真就是鱼与熊掌，他来了个全都要！
只不过紧接着赛道上就出现了一面黄旗，陈向北跟迪克森两人的“超速”过弯，不经意间带动了后面大批车手跟风。
不是每一个人，都能如同迪克森那样当机立断，一脚重刹下去让轮胎锁死获得最大抓地力。
更没有人能如同陈向北那样，玩出变速箱制动的操作！
接连几名车手刹不住车冲了出去，引发了1号弯的连环追尾事故，赛事方当即出动了黄旗。
“果然任何一条赛道的1号弯，永远不会缺乏精彩的场景。来自中国的车手北，刚展现完极致的操控，紧接着立马就出现了赛道事故。”
“通过控制台汇报的数据，车手北使用了刹车跟变速箱双重制动，这就是他为什么没有锁死轮胎的原因。”
“车手北，真的表现出了越级的车技！”
虽然身为一名解说要保持中立，但詹姆士却有些克制不住心中的欣赏。
他观看过多届雷诺以及更高级别的方程式赛事，毫不夸张的说能做出陈向北操控的车手屈指可数，在詹姆士看来这已经达到了天花板的水准。
就算让历届雷诺方程式冠军来复盘操作，都无法做到比陈向北更好。
这种实力完全可以去开F3，甚至于詹姆士隐隐有种预感，中国车手北会完成跳级。
“詹姆士，我觉得你有些夸张了。”
坐在旁边的嘉宾麦克，却摇了摇头表明反对意见。
“刚才车手北的操控，明明就是他错过刹车点的补救措施而已。”
“你不能因为补救成功，就忘却他前面的失误。”
“况且车手北还不能算成功，FIA已经发来了调查声明。”
就在刚才詹姆士称赞感叹的时候，FIA赛会干事接连发出几份处罚通知单。
其中有一份就是关于陈向北的弯道超车，他在出弯期间吃路肩过多，四轮刚好越过了赛道边缘白线，判定超车为不当得利必须交换位置，否则会追加处罚。
类似的不当得利在方程式赛事中很常见，比如说排位赛推“神之一圈”，就很容易弯道四轮出界取消成绩。亦或者说弯道极限超车，推头转向不过去就直接走缓冲区，来一个“截弯取直”式超车。
往往出现这样的情况，FIA就会判定车手不当获利，要把提升的顺位交换回去。
只能说这个时代的FIA还算不错，起码明明白白让车手知道自己“错”在哪里。
后世对于不当得利的判罚，往往FIA不直言问题，仅是给出一个记录在案的提示，让车手跟车队自己去判断是否有不当获利的地方。
猜出来了问题在哪，然后交换位置就不处罚。
没猜出来，那就直接罚时五秒，突出一个心理博弈！
只不过FIA下达的这份判罚，却没有如同麦克意料的那样，得到在场观众们的认可。
“SHIT，刹不住跟故意吃路肩是两种概念，车手北哪里不当得利了？”
“你不能因为车手北成功过弯，就认为他不当得利了，那后面车手发生连环事故，难道是不想过弯吗？”
“他们就是刹不住罢了，前面陈向北刚展示了什么叫做极限的操作，后面车手们就立马上演了拙劣的模仿！”
“没有对比，就没有伤害，车手北太强了！”
各种声援不断从看台各处响起，哪怕很多人不喜欢陈向北，也不意味着就愿意睁眼说瞎话。
另一边奥德托也把FIA处罚告知了陈向北，对此他倒没有太大的情绪波动。
原因很简单，陈向北知道自己四轮出了边界。
虽然这份判罚存在争议，但比赛很多时候就是这样，没有完全死板的界定标准。
站在迪克森的角度上看，他就会认为这份判罚很公平。
安全车出动的情况下，陈向北轻点了一脚刹车，让迪克森超过去交换位置。
两车并排的瞬间，迪克森转头看了一眼陈向北，面罩下面他的神情其实很复杂。
并没有如同陈向北猜想的那样，他认为判罚很公平。
因为没有谁比迪克森更清楚，陈向北展现了怎样的车技。
如果双方速度再慢一点，自己依旧会轮胎锁死，可陈向北却能做到完美超车过弯，这就是本质区别。
迪克森很清楚自己被超越，没有输在陈向北“不当得利”上面，而是输在了对赛车极限的把控上面！
“车队，刹车锁死导致轮胎磨损非常严重，我请求进站换胎。”
迪克森这时候通过TR，向车队表达了进站请求，他轮胎只能再撑个两三圈。
现在黄旗阶段，能节省一半的进站时间，运气好还能再追到积分区。
“进站会掉位置，恢复比赛后继续挡车，给维尔涅拉出一个尾流车距。”
车队毫不犹豫的拒绝了迪克斯进站请求。
“可是这样的话，我轮胎会撑不住爆胎。”
迪克森很清楚自己根本挡不住陈向北，再来一次锁死甚至会当场爆胎。
要知道就算是工具人，至少之前迪克森利用完价值之后，他还有争取积分的机会。
现在他面临的下场，大概率会是退赛！
“迪克森，执行车队指令。”
ART领队介入TR，他没功夫跟迪克斯解释。
陈向北表现的越厉害，就意味着他对于维尔涅的威胁就越大。
相比较迪克森，车队利益至上！
赛道上1号弯的缓冲区往往是最大的，这几辆冲出去追尾的赛车损坏不是很严重。
安全车带了三圈之后，赛道旁就出现了绿旗，意味着事故已经处理完毕，比赛将在下一圈恢复正常。
伴随着头车马格努森的提速，发动机轰鸣声响彻天际，每一位车手都在疯狂提速。
按照ART车队的计划，这时候迪克森就应该减缓速度，想尽办法挡在陈向北的车前，利用比赛恢复的关键时机，说不定能给维尔涅拉开一秒的车距。
可是迪克森并没有这么做，他直接一脚地板油下去，然后疯狂升档追赶上前车的维尔涅。
要知道这时候车手相当于再度站回了起跑线上面，再加上维尔涅对迪克森没有丝毫防备，居然被抽头成功卡在内侧抢占了最佳过弯线！
这一刻维尔涅懵了，在他看来迪克森疯了。
不去按照车队指令阻挡陈向北，却向队友发动了进攻。
弯道就在眼前，维尔涅来不及按通话键向车队寻求答案，既然迪克森要抢线过弯，那么自己只有把他当做敌人看待！
两辆ART赛车，就这么在弯道中展开了内斗，这种往往只能在F1围场内看到的画面，却出现在了雷诺初级方程式赛道上面。
就在两人缠斗的时候，又有一辆雷诺赛车从后面追了上来，他压根没打算走内侧行车线，外侧晚刹来了个暴力超车，直接弯道一穿二！
没错，这辆赛车就是陈向北的13号赛车。
安全车带领的三圈，让胎温跟行车线的抓地力，都已经达到了接近峰值的状态。
陈向北不知道ART车队什么情况，他只知道这是个很好的超车时机。
这一幕的出现，让围场内除了引擎轰鸣鸦雀无声。
四圈超三车，并且还是在号称难以超车多宁顿公园赛道，陈向北这踏马的太疯狂了。
前面的科斯塔跟马格努森，他们能挡住这种状态下的中国车手北吗？
“没有对比就没有伤害，车手北的油离配合真精准。”
“别急着吹嘘中国佬，比赛才刚刚开始！”
看台观众也是众说纷纭，大多数脸上还是浮现出震惊神情。
要知道陈向北雷诺首站杆位起步，再加上面对马格努森跟科斯塔的“双鬼拍门”战术，选择了智取而不是轮对轮攻防，并没有展现出让人眼前一亮起步速度。
现在弹射起步，紧接着变道挡车，整套操作下来行云流水。
仿佛陈向北才是前面P5发车格的那个，威廉落在后面显得是那么浑然天成，意味着他被压制的毫无还手之力！
不仅仅是观众们惊呼感叹，就连车队P房工程师见到这一幕，也纷纷发送TR向旗下车手通报超车情况，特别是现在排名在陈向北前面的ART车手迪克森。
同样是加盟于知名车队ART，迪克森相比较维尔涅的待遇就有着天壤之别。
排位赛很多人借机指责陈向北不拿队友当人，“逼迫”小林崇智放弃成绩去当拉尾流。
事实上银石首站赛事中，ART车队的迪克森才妥妥的被视为工具，正赛全程充当“破风”火车头的作用，为维尔涅极致轻油保胎战术立下汗马功劳。
迪克森的赛车天赋不低有单圈速度，却由于基础很差导致正赛稳定性不行，恰恰跟维涅尔优秀的长距离能力呈相反状态。
ART车队之所以能做大做强，某种意义上它的理念唯成绩至上。
一旦你竞争不过队友，要么自己滚蛋，要么安心当工具人。
很明显，迪克森为了留在车队选择了后者！
“迪克森，1号弯挡住车手北，争取让维尔涅拉开距离。”
ART领队毫不犹豫给迪克森下达指令，他的前面便是排名P3的维尔涅。
方程式赛事最激烈跟最容易超车的两个阶段，便是起步阶段跟争夺1号弯行车线，往往这也是事故高发期。
车队很信任维尔涅的长距离保胎能力，再加上多宁顿公园赛道颠簸粗糙的路面特性。
只要迪克森能在1号弯挡住陈向北，给维涅尔拉开一段距离不被吃到尾流，那么接下来中国小子的每一圈推进追击，都是对轮胎的剧烈磨损。
银石赛道T7弯，陈向北用着极其“幸运”的方式，利用交叉线完成了对维尔涅的反超，最终成为了雷诺首站冠军。
幸运女神眷顾了一次，让陈向北弯道抓住了地面。
ART车队不相信同样的事情会发生两次，再次获得轮胎优势的维尔涅，绝对不会被陈向北给超越！
“COPY（收到）。”
迪克森没得选择，当车队指令发出的那一刻，他就只能遵守。
只见迪克森深呼吸一口气，然后主动偏离赛道中间线，直接采取防守姿态封堵在陈向北前面。
他的这个动作无疑是向外界宣告，自己哪怕放弃最佳弯道切线，也不会在1号弯放陈向北过去！
“磊哥，6号赛车的吊毛过于针对了。”
P房内看着转播画面的阿勇，朝着身旁老大哥赵磊嘀咕了一句。
“前面5号车手维尔涅获利，看来是车队策略。”
赵磊平淡的回了一句，上一站ART车队就是这套操作，差点完成逆袭翻盘夺冠。
今天又是二号车手去保一号车手。
“我知道。”
阿勇点了点头，他虽然不算很聪明，但这段时间勤学苦练，基本车队策略还是能看出来。
“只是磊哥我不明白，真有人心甘情愿当二号车手吗？”
阿勇不是一名车手，可他却受到陈向北的影响颇深。
他在陈向北身上，看到了那种宁愿粉身碎骨，也绝不放慢速度的车手精神。
还能感受到那种对于胜利的炽热渴望，不愿屈居人下！
如果不影响成绩的情况下，队友之间通力协助去阻挡对手，这种操作阿勇他能理解。
偏偏ART车队的策略，是从比赛开始阶段就放弃二号车手，压根没给他任何公平竞争的机会，这点阿勇就不能理解了。
6号车手迪克森，他就不想赢吗？
面对阿勇这个问题，磊哥一时语塞，他不知道该如何回答。
F1历史中这样的绿叶有很多，比如说知名的巴里切罗、马萨、博塔斯等等。
你说他们愿意心甘情愿当二号车手吗？
答案未必。
至少巴里切罗、马萨都公开表达不过不满，相对而言博塔斯反倒有些认命。
思索许久，赵磊才意味深长的回道：“可能这就跟人生一样，不是每个人都有勇气去抗争，妥协也是一种选择。”
赛道上陈向北面对迪克森的阻挡，他没有功夫去揣测对方到底是想要抗争还是妥协。
陈向北脑海中只有一个想法，那就是把前面的对手给一个个超越，直至站在那最高的领奖台！
一脚地板油下去，陈向北利用迪克森带来的尾流效应提速抽头，直接把前鼻翼挤到了对手的后轮位置，防止前车再度变道挡车。
迪克森跟ART车队判断错了一件事情，那就是陈向北压根没想着在1号弯进攻，他打算在发车长直道就干掉对手！
“OH MY GOD，现在车手北给我的感觉，就像是一头展露獠牙的猛兽。”
“6号车手迪克森变道本想阻挡后车入弯，谁能想到车手北吸到尾流立马弹射抽头进攻，完全没有任何的预兆跟防备。”
“现在车手北的鼻翼，已经越过了迪克森的后轮，并且赛车还在不断爬升过程中，很快两辆赛车就将出现并排行驶的画面。”
“起步阶段17号车手威廉面对北进攻，可以说毫无还手之力，那么现在迪克森能挡住北的超车吗？”
詹姆士现在情绪激情万分，雷诺级别相同动力的统规赛车，却出现了这种砍瓜切菜般的超车画面，往往意味着双方车手实力已经拉开了一个层次。
可问题是无论是17号车手威廉，还是6号车手迪克森，他们都是拿到过国家级别卡丁车赛事前三的佼佼者，并且能跑到排位赛前排发车的位置，也在某种程度上证明了实力。
上一站陈向北坐收渔翁之利，前中期基本上处于领先巡航模式，除了最后阶段跟维尔涅有过交手，赛事过程中没有展现出太多的超车跟攻防。
这一站陈向北，终于展现出他凶狠的一面了吗？
詹姆士都不知道是不是该庆幸，FIA给出了陈向北罚退五位的处罚，否则杆位发车的中国小子，大概率又会遥遥领先的前面巡航，就会少了这场激烈超车的饕餮盛宴！
这一刻的迪克森，已经不需要通过后视镜观察陈向北的位置，眼角的侧面余光都能看到车头那13号的数字标签！
【要超车？】
迪克森内心霎那间波涛汹涌，他只是想要挡车，陈向北却准备超车。
中国小子，就自信到这种程度吗？
其实不仅仅是陈向北自信，更多在于他也没得选择。
要知道二十辆赛车挤着过同一个弯道，但凡被前车挡住根本就不是慢的问题，相反可能会瞬间丢失几个位置！
类似的画面在F1比赛里面极其常见，前车慢下来挡住行车线，后面跟着的几辆车都要倒霉，拥挤弯道就连变道的空间都没有。
运气要再差点的话，说不定还能出现连环追尾场景！
更别论陈向北的后面，还有17号车手威廉虎视眈眈，他迫切想要反超回来证明自己。
既然前有狼后有虎，那么陈向北只能杀出来一条血路，随着13号赛车的不断爬升，车头前鼻翼已经越过迪克森赛车的前轮，两车几乎达到了并排的程度。
只是这个时候已经来到了最晚刹车点，现在的赛道温度单单一圈暖胎，根本就达不到最佳抓地力的工况温度。
意味着再不踩刹车的话，两辆赛车将冲出赛道！
这一次陈向北没有犹豫，他在失控速度的边缘踩下刹车。
还是那句老话，排位赛拼的是最快圈速，正赛拼的是谁笑到最后。
几乎就是同时，迪克森也踩下了刹车，他确实在车队眼中是个工具人，可并不是心甘情愿的那种，至少不愿意成为毫无价值的炮灰。
哪怕执行车队指令阻挡陈向北，无法获得什么好成绩。他也想在这上万观众的注视中，尽情的展现出自己的攻防技术，让世人看到自己闪光点！
超快的速度，偏冷的轮胎，让错过刹车点的两辆赛车，哪怕急刹都无法达成过弯速度。
迪克森当机立断，选择一脚刹车踩到底，用着锁死轮胎的方法强制减速，避免自己冲到砂石缓冲区。
并排行驶的陈向北，他曾在练习中锁死过轮胎，很清楚这条赛道会造成多么严重的磨损，意味着轮胎寿命会快速下降到最多跑三五圈。
跑三五圈就进站换胎，按照目前赛道的圈速，陈向北出站后会直接掉落在末尾，彻底丧失任何争冠的可能！
陈向北不会接受这种结果，那么除了踩刹车减速之外，还能借助的力量就只剩下变速箱制动。就如同手动挡面临长下坡那样，为了防止刹车盘过热失效，老司机会选择强制一档来减速。
现在陈向北做着类似的事情，他疯狂按动拨片降档，从入弯时候的最高六档，短短零点几秒之内就降到一档，双管齐下带来的减速效果，让整辆赛车都出现了一种拖拽感。
要知道这种高速强制降档，对于变速箱的冲击非常大，哪怕赛事级的序列变速箱都不一定能扛住，民用变速箱能当场直接打齿报废。
陈向北敢赌这一把的原因，就在于这是排位赛刚换的新赛车，变速箱没经历过全场正赛的暴力驾驶，“略微磨损”的情况下应该比较耐艹……
不过当赛车传感器把数据传输到超梦车队P房，水谷翔却瞪大眼睛惊呼道：“向北君车速从220km/h，急速降低到80km/h，变速箱得承受多大的冲击。”
“哪怕承载千匹马力的F1无缝隙换挡变速箱都不敢这么做，他用序列式变速箱怎么敢的呀？”
陈向北怎么敢的没人知道，转播画面中却能清晰看到，相比较迪克森轮胎锁死冒出来摩擦黑烟，13号赛车却没有出现任何异常。
仅是骑上了画着导流线的路肩，用着一种走“大圈”的方式成功完成了弯道超车。
“漂亮！”
超梦车队P房响起了一片热烈掌声。
几场比赛下来能明显感觉到，陈向北对于赛车极限的掌控越来越炉火纯青。
错过刹车点的情况下，车手能完成顺利过弯就非常难得，陈向北却连轮胎都舍不得磨损，硬生生靠着降档制动完成减速。
这小子真就是鱼与熊掌，他来了个全都要！
只不过紧接着赛道上就出现了一面黄旗，陈向北跟迪克森两人的“超速”过弯，不经意间带动了后面大批车手跟风。
不是每一个人，都能如同迪克森那样当机立断，一脚重刹下去让轮胎锁死获得最大抓地力。
更没有人能如同陈向北那样，玩出变速箱制动的操作！
接连几名车手刹不住车冲了出去，引发了1号弯的连环追尾事故，赛事方当即出动了黄旗。
“果然任何一条赛道的1号弯，永远不会缺乏精彩的场景。来自中国的车手北，刚展现完极致的操控，紧接着立马就出现了赛道事故。”
“通过控制台汇报的数据，车手北使用了刹车跟变速箱双重制动，这就是他为什么没有锁死轮胎的原因。”
“车手北，真的表现出了越级的车技！”
虽然身为一名解说要保持中立，但詹姆士却有些克制不住心中的欣赏。
他观看过多届雷诺以及更高级别的方程式赛事，毫不夸张的说能做出陈向北操控的车手屈指可数，在詹姆士看来这已经达到了天花板的水准。
就算让历届雷诺方程式冠军来复盘操作，都无法做到比陈向北更好。
这种实力完全可以去开F3，甚至于詹姆士隐隐有种预感，中国车手北会完成跳级。
“詹姆士，我觉得你有些夸张了。”
坐在旁边的嘉宾麦克，却摇了摇头表明反对意见。
“刚才车手北的操控，明明就是他错过刹车点的补救措施而已。”
“你不能因为补救成功，就忘却他前面的失误。”
“况且车手北还不能算成功，FIA已经发来了调查声明。”
就在刚才詹姆士称赞感叹的时候，FIA赛会干事接连发出几份处罚通知单。
其中有一份就是关于陈向北的弯道超车，他在出弯期间吃路肩过多，四轮刚好越过了赛道边缘白线，判定超车为不当得利必须交换位置，否则会追加处罚。
类似的不当得利在方程式赛事中很常见，比如说排位赛推“神之一圈”，就很容易弯道四轮出界取消成绩。亦或者说弯道极限超车，推头转向不过去就直接走缓冲区，来一个“截弯取直”式超车。
往往出现这样的情况，FIA就会判定车手不当获利，要把提升的顺位交换回去。
只能说这个时代的FIA还算不错，起码明明白白让车手知道自己“错”在哪里。
后世对于不当得利的判罚，往往FIA不直言问题，仅是给出一个记录在案的提示，让车手跟车队自己去判断是否有不当获利的地方。
猜出来了问题在哪，然后交换位置就不处罚。
没猜出来，那就直接罚时五秒，突出一个心理博弈！
只不过FIA下达的这份判罚，却没有如同麦克意料的那样，得到在场观众们的认可。
“SHIT，刹不住跟故意吃路肩是两种概念，车手北哪里不当得利了？”
“你不能因为车手北成功过弯，就认为他不当得利了，那后面车手发生连环事故，难道是不想过弯吗？”
“他们就是刹不住罢了，前面陈向北刚展示了什么叫做极限的操作，后面车手们就立马上演了拙劣的模仿！”
“没有对比，就没有伤害，车手北太强了！”
各种声援不断从看台各处响起，哪怕很多人不喜欢陈向北，也不意味着就愿意睁眼说瞎话。
另一边奥德托也把FIA处罚告知了陈向北，对此他倒没有太大的情绪波动。
原因很简单，陈向北知道自己四轮出了边界。
虽然这份判罚存在争议，但比赛很多时候就是这样，没有完全死板的界定标准。
站在迪克森的角度上看，他就会认为这份判罚很公平。
安全车出动的情况下，陈向北轻点了一脚刹车，让迪克森超过去交换位置。
两车并排的瞬间，迪克森转头看了一眼陈向北，面罩下面他的神情其实很复杂。
并没有如同陈向北猜想的那样，他认为判罚很公平。
因为没有谁比迪克森更清楚，陈向北展现了怎样的车技。
如果双方速度再慢一点，自己依旧会轮胎锁死，可陈向北却能做到完美超车过弯，这就是本质区别。
迪克森很清楚自己被超越，没有输在陈向北“不当得利”上面，而是输在了对赛车极限的把控上面！
“车队，刹车锁死导致轮胎磨损非常严重，我请求进站换胎。”
迪克森这时候通过TR，向车队表达了进站请求，他轮胎只能再撑个两三圈。
现在黄旗阶段，能节省一半的进站时间，运气好还能再追到积分区。
“进站会掉位置，恢复比赛后继续挡车，给维尔涅拉出一个尾流车距。”
车队毫不犹豫的拒绝了迪克斯进站请求。
“可是这样的话，我轮胎会撑不住爆胎。”
迪克森很清楚自己根本挡不住陈向北，再来一次锁死甚至会当场爆胎。
要知道就算是工具人，至少之前迪克森利用完价值之后，他还有争取积分的机会。
现在他面临的下场，大概率会是退赛！
“迪克森，执行车队指令。”
ART领队介入TR，他没功夫跟迪克斯解释。
陈向北表现的越厉害，就意味着他对于维尔涅的威胁就越大。
相比较迪克森，车队利益至上！
赛道上1号弯的缓冲区往往是最大的，这几辆冲出去追尾的赛车损坏不是很严重。
安全车带了三圈之后，赛道旁就出现了绿旗，意味着事故已经处理完毕，比赛将在下一圈恢复正常。
伴随着头车马格努森的提速，发动机轰鸣声响彻天际，每一位车手都在疯狂提速。
按照ART车队的计划，这时候迪克森就应该减缓速度，想尽办法挡在陈向北的车前，利用比赛恢复的关键时机，说不定能给维尔涅拉开一秒的车距。
可是迪克森并没有这么做，他直接一脚地板油下去，然后疯狂升档追赶上前车的维尔涅。
要知道这时候车手相当于再度站回了起跑线上面，再加上维尔涅对迪克森没有丝毫防备，居然被抽头成功卡在内侧抢占了最佳过弯线！
这一刻维尔涅懵了，在他看来迪克森疯了。
不去按照车队指令阻挡陈向北，却向队友发动了进攻。
弯道就在眼前，维尔涅来不及按通话键向车队寻求答案，既然迪克森要抢线过弯，那么自己只有把他当做敌人看待！
两辆ART赛车，就这么在弯道中展开了内斗，这种往往只能在F1围场内看到的画面，却出现在了雷诺初级方程式赛道上面。
就在两人缠斗的时候，又有一辆雷诺赛车从后面追了上来，他压根没打算走内侧行车线，外侧晚刹来了个暴力超车，直接弯道一穿二！
没错，这辆赛车就是陈向北的13号赛车。
安全车带领的三圈，让胎温跟行车线的抓地力，都已经达到了接近峰值的状态。
陈向北不知道ART车队什么情况，他只知道这是个很好的超车时机。
这一幕的出现，让围场内除了引擎轰鸣鸦雀无声。
四圈超三车，并且还是在号称难以超车多宁顿公园赛道，陈向北这踏马的太疯狂了。
前面的科斯塔跟马格努森，他们能挡住这种状态下的中国车手北吗？
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