“各位领导，各位来宾，欢迎大家来到中国驰名商标暨汽车品牌价值发布会现场……”
随着主持人的开场白，这届中国汽车业的盛典拉开了大幕。
加入TO后，中国汽车业将面临何种挑战，未来的路到底要走向何方，业内大佬们都将在此次高峰论坛中交流探讨。
不过在此之前，还要上开胃菜，公布由国家权威机关评选出的新一批驰名商标，以及国内汽车品牌价值排行榜。
“华夏”这个品牌经过多年积累，从摩托车横跨到汽车领域，在国人中认知度颇高，这次终于得以入围“中国驰名商标”行列。
“驰名商标”认证中有一个强制规定，就是存在历史至少在6年时间以上，不然缺乏品牌底蕴。
入选“中国驰名商标”，今后华夏品牌可以在广告中堂而皇之打出这个口号，添加国家信用背书的光环。
每年华夏品牌在央视等各大媒体砸下了巨额广告费用，现在这笔投入开始转化成无形资产，品牌自身也具有价值。
“华夏品牌估值8亿元人民币，位列榜单第11位。”
主持人拿起密封的信封拆开，读出了上述数据。
虽然挂着华夏品牌的车辆奔驰在全国各地，但由于真正进入国人生活中时间较短，所以在品牌估值上没能跟销量排名对应。
“啊——”
当华夏品牌的排名出来，现场发出一阵意外的感叹，因为大家都觉得这个排名相对较低。
之前的“中华”品牌估值也不高，只有1亿元，排名在20开外。
“中华”品牌可以理解，只推出一款轿车，尤其上市时间不足两年，因此在品牌号召力上弱可以接受。但“华夏”品牌先经过摩托车的锤炼，后来又迎来汽车的搏杀，在品牌价值上依旧落后这些国有汽车大品牌有些失准。
“华夏作为一个进入汽车领域新兴的品牌，在短短几年时间走过了其他中国自主品牌几十年所走的路，已是殊为不易。因此，组委会特意为其颁发一个年度最快进步奖，表彰其为中国汽车业做出的突出贡献。”
也许组委会在评选时就感觉结果有些不那么令人服众，所以特意还给了一个安慰性的奖项。
韩皓倒是很大度地点头接受这个结果，品牌价值到底值多少只是一种参考，真正在意还是市场上的销量排名。他相信随着自己产品在市场上热销，品牌价值会继续上升。
“第10位，春兰汽车，价值12亿。”
“啊——”
现场再次响起一阵喧嚣，春兰这个汽车新兵，居然能进入前10。
“春兰空调享誉国内外，经过多年品牌传播，春兰已经是国人信赖并喜爱的知名品牌。从春兰电器再到春兰汽车，一脉相承，春兰品牌将是国内汽车业不可忽视的一股新军。”
从主持人解释中得知，春兰汽车是沾了春兰电器的光，毕竟80年代就开始在央视打广告，中国人民对其耳熟能详。
接着金龙、长安、金杯等依次公布，最后的排名基本就集中在三大三小企业当中。
金杯凭借轻客面包车霸主地位，估值20亿荣列第7名，以一己之力托起华晨汽车的半壁江山。
金仰勇看上去对这个结果也表示满意，金杯比华夏要强，这点看来是大多数人的共识。
“红色夏利是许多国人乘坐的第一辆小轿车，作为出租车市场主力军，只花10元钱就能带上一家人坐上车兜风一大圈。夏利轿车，价值25亿元，位列第6。”
虽然在市场上销量节节败退，但夏利卖了十几年依旧是国内心中不可撼动的微轿代表。
前五还没公布，但在场的大多数人都猜到了结果，只不过是排名次序问题。
“红旗，在中国知名度最广的轿车品牌，是我们国家民族的骄傲。红旗轿车扛起了我们国家轿车行业的一面大旗，在合资浪潮中坚持着自主创新发展，一汽小红旗去年销量位居自主品牌前列。
倾尽全力打造的大红旗国宾车成为国家接待外宾的专用车，圆满完成各项外事任务，获得了党和国家领导人的多次表扬。尤其在建国50周年国庆大阅兵上，红旗轿车举世瞩目，作为中国汽车业的代表接受全国人民的检阅。
经专家一致评议，红旗品牌价值43亿，名列第5，是中国自主轿车品牌中当之无愧的第一名。”
红旗这个有着中国精神图腾地位的轿车品牌，在国内属于无可替代的角色，因为其政治意义多于经济意义。
听到红旗品牌位居轿车第一，竺天峰嘴角稍微一动，显示出其内心的高兴。
“解放卡车，是新中国第一辆自主制造的汽车，见证了中国工业化一路以来的进程。它的年纪比在场大多数人都大，风风雨雨几十年，解放卡车为新中国建设立下了汗马功劳。
虽然解放卡车迎来了几次换代，但其身上的解放精神却一直激励着我们广大汽车从业者前进的步伐。
估值50亿，第四位解放品牌，当之无愧的卡车王者。”
一连两大一汽旗下的自主品牌刷屏，这在一定程度说明了一汽的雄厚实力，不但在合资领域做得不错，还在自主品牌方面有所建树。
最终三强没有悬念，属于国内公认的三大汽车企业，从高到底分别是一汽、上汽和东风。
这三个作为集团整体品牌，超越了之前的单一品牌，在价值估算上都超过了80亿。
尤其是一汽独占鳌头，以106亿远超上汽和东风两家企业，无愧为中国汽车业的共和国长子。
前五当中占据了三个席位，尤其红旗在轿车、解放在卡车以及一汽在集团方面全部登顶，一汽的江湖地位由此可见一斑。
这也是作为一汽少帅竺天峰最大的底气，中国自主品牌这一面大旗，除了一汽外，其他任何一家企业都扛不动。
东风只有卡车，没有轿车；上汽只有合资，没有自主。
只有一汽，是全中国自主品牌中产品线最为齐全，产业基地遍布大江南北，销量也位居全国第一。
正因为如此，在一汽少帅竺天峰眼中，才不会有中华集团太多的江湖地位。
微车虽然搞得不错，但从这份榜单就可以知道，无论是昌河、哈飞（松花江）、五菱等都进入不了前15名，表明中国汽车业主流价值观还是以大车为主。
如果说会议开始前主角还是韩皓这样带有话题性的人物，现在榜单一发布就变成用实力说话的场合，一汽少帅竺天峰开始成为全场当之无愧的主角人物。
“一汽作为共和国长子，扛起中国汽车业的大旗责无旁贷。我很高兴能前来参加这样的高峰会议，让更多的人认识一汽，喜欢一汽，支持一汽！”
竺天峰的风头无双，一时成为各类记者们追逐的对象。
眼见此番景象，组委会特意安排了一出双雄会论坛，邀请少帅竺天峰和首富韩皓一道出席，共同探讨交流彼此对加入TO后中国汽车业发展的心得。
这可是本届盛典最让人期待的对话，两大少壮派汽车代表人物面对面交锋，只要他们坐在一起就已经是中国汽车界最大的话题。
“快点去抢座位，保证这一次的对话非常有看点！据说会议开始前，竺天峰很不客气给了韩皓一个下马威，现在两人对上，真有好戏看了！”
一位记者赶紧通知同行，让其马上去抢位置。
“一位国企少帅，一位民企少帅，两大不同企业间发展道路的对话，果然都是新闻点！”
当得知韩皓将与竺天峰举行高峰对话，现场所有的记者们都纷纷行动起来，不想错过这个千载难逢的好机会。
很快，报名到现场旁听的人数就远远超过接待量，组委会不得不临时更改了论坛地点，以便更多人能到现场一览。
韩皓被通知临时改变了会场，一时有些纳闷，在他看来这只是一场普通的交流会，只不过对象换成了一汽掌门人而已。
作为民营汽车企业，中华集团一路走来并不轻松，一汽可以说是中华在国内要追赶学习的对手，他尊重这样的对话机会。
从刚才公布的榜单就能知道，在纯自主品牌领域，一汽仍旧是全国汽车企业中的老大哥，也是业内领军人物。
来到会场一看，黑压压一大片人头，韩皓估计现场观众至少超过五百人。
无论是各大媒体记者，还是出席论坛的政府官员和业内大佬们统统现身，依次坐在下面等待两大主角的对话交锋。
看到韩皓现身，会场响起一阵热烈的掌声。
不管韩皓个人魅力品德如何，短短几年能从一家乡镇造摩托车企业发展到闻名全国的汽车公司，中华集团担当得起大家的掌声。
韩皓心里涌出很久没有出席现场活动的紧张感，因为这次观众中汇集了全国汽车行业的精英。台下有主管汽车行业的官员，有各大企业的负责人，以及第三方机构的专家学者，还有财经界的资深媒体记者，就连站在过道的一个小人物可能说起汽车来都头头是道。
坐下不久，竺天峰现身会场，再次引起阵阵掌声，作为一汽掌门人，大家对一汽老大哥以示敬意。
“众所周知，我们中国加入TO在年底就能实现。中国汽车业一向来被认为是遭受影响最大的领域，为此我们国家特意为此争取了5年过渡保护期，用来呵护民族自主品牌的发展。
今天两位都是中国汽车业的少壮派代表人物，也都有人冠以少帅的尊称。接下来我就想邀请两位分别谈一谈加入TO后，中国自主汽车品牌应该如何应对来自国外汽车巨头的冲击，对此分别有何应对之策。
还有就是加入TO后对中国汽车业也是一个机会，有人会问我们汽车业会不会得到打入国际市场飞速发展的机会，从而一下子跟国际接轨成为世界汽车强国？
下面将让两位分别发言，说说自己的看法，给我们大家以启发。”
说话的是来自央视《对话》栏目的主持人，韩皓跟其已经是老朋友，之前他上过几次该栏目。
“中国加入TO是大势所趋，所以我们没有退路，只能硬着头皮顶上。
在分析之前，我们先来看一组数据，就是世界前5的汽车企业，2000年最低销量都在400万辆以上。而我们一汽，作为去年全国销量冠军，全部销量加起来在40万辆出头，这已经把所有刻着一汽名称的汽车都算了进去。如果只算轿车，我们的一汽小红旗销量不足4万，跟国外这些以轿车为主的汽车巨头更是地位悬殊。
差距相当大，无论是资金、技术和市场，我们都全面落后于国际汽车巨头。因此，对那些过于天真乐观的朋友，期望一下子能跟国际接轨，我只想说他们想得太多了。
汽车是民用工业上的皇冠，竞争需要依托于资本、平台、体系和品牌，这些方面国际汽车巨头已经有几十年甚至上百年的经验沉淀，我们想短时间赶上只能是不切实际的幻想。
在加入TO后，我认为我们一汽最大的任务就活下来，只有先活下来才能考虑其他，才能规划未来。
竞争就是这么残酷：要么你做得比别人好，要么你出局！”
竺天峰的一番话，立即让整个会场都沉寂下来，大家都在思考其透露的含义。
“我们不可能一下子追上国际水平，我们这一代不是国际化的一代，只能是埋头苦干，打好基础的一代。
汽车基本是5年时间换代一次，我觉得我们要想跟上世界水平要4、5代的样子，整体下来大概要20年时间。
因此，我给自己定下的目标就是耐得寂寞20年，埋头苦干20年！
利用20年时间来牢牢打好基础，为下一代接班人创造良好的条件，由他们去追赶国际化，实现我没有来得及实现的目标。
陈老就在台下坐着，他在我们一汽工号是01，是我们一汽的第一个员工。他为一汽奋斗了一生，耐得寂寞五六十年，现在一汽发展到现在地位，离不开无数像陈老的这样人物的默默奉献。
所以，我提出耐得寂寞20年，时间已经比陈老要少，希望在我到陈老这个年纪时，能看到一汽的红旗插遍全世界，成为国际化的大企业。”
这是竺天峰第一次公开对外宣扬自己的发展理念，至少未来20年一汽的走向就要依照他的思路而行。
中外汽车产业确实相差巨大，单从合资品牌在国内市场大杀特杀，消费者在同等价格下更愿意选购外国品牌就能看出来结果。
竺天峰一番话，立即在全场引发普遍性认同，大家都觉得中国汽车产业要想国际化至少要等到20年后才可妄言。看来一汽少帅果然名不虚传，在见解上要异于常人，所看事情更加理智和实际。
“我不同意这样的观点！”
当全场上下都对竺天峰的论断表示赞同之时，会场上出现了唯一的反对声。
随着主持人的开场白，这届中国汽车业的盛典拉开了大幕。
加入TO后，中国汽车业将面临何种挑战，未来的路到底要走向何方，业内大佬们都将在此次高峰论坛中交流探讨。
不过在此之前，还要上开胃菜，公布由国家权威机关评选出的新一批驰名商标，以及国内汽车品牌价值排行榜。
“华夏”这个品牌经过多年积累，从摩托车横跨到汽车领域，在国人中认知度颇高，这次终于得以入围“中国驰名商标”行列。
“驰名商标”认证中有一个强制规定，就是存在历史至少在6年时间以上，不然缺乏品牌底蕴。
入选“中国驰名商标”，今后华夏品牌可以在广告中堂而皇之打出这个口号，添加国家信用背书的光环。
每年华夏品牌在央视等各大媒体砸下了巨额广告费用，现在这笔投入开始转化成无形资产，品牌自身也具有价值。
“华夏品牌估值8亿元人民币，位列榜单第11位。”
主持人拿起密封的信封拆开，读出了上述数据。
虽然挂着华夏品牌的车辆奔驰在全国各地，但由于真正进入国人生活中时间较短，所以在品牌估值上没能跟销量排名对应。
“啊——”
当华夏品牌的排名出来，现场发出一阵意外的感叹，因为大家都觉得这个排名相对较低。
之前的“中华”品牌估值也不高，只有1亿元，排名在20开外。
“中华”品牌可以理解，只推出一款轿车，尤其上市时间不足两年，因此在品牌号召力上弱可以接受。但“华夏”品牌先经过摩托车的锤炼，后来又迎来汽车的搏杀，在品牌价值上依旧落后这些国有汽车大品牌有些失准。
“华夏作为一个进入汽车领域新兴的品牌，在短短几年时间走过了其他中国自主品牌几十年所走的路，已是殊为不易。因此，组委会特意为其颁发一个年度最快进步奖，表彰其为中国汽车业做出的突出贡献。”
也许组委会在评选时就感觉结果有些不那么令人服众，所以特意还给了一个安慰性的奖项。
韩皓倒是很大度地点头接受这个结果，品牌价值到底值多少只是一种参考，真正在意还是市场上的销量排名。他相信随着自己产品在市场上热销，品牌价值会继续上升。
“第10位，春兰汽车，价值12亿。”
“啊——”
现场再次响起一阵喧嚣，春兰这个汽车新兵，居然能进入前10。
“春兰空调享誉国内外，经过多年品牌传播，春兰已经是国人信赖并喜爱的知名品牌。从春兰电器再到春兰汽车，一脉相承，春兰品牌将是国内汽车业不可忽视的一股新军。”
从主持人解释中得知，春兰汽车是沾了春兰电器的光，毕竟80年代就开始在央视打广告，中国人民对其耳熟能详。
接着金龙、长安、金杯等依次公布，最后的排名基本就集中在三大三小企业当中。
金杯凭借轻客面包车霸主地位，估值20亿荣列第7名，以一己之力托起华晨汽车的半壁江山。
金仰勇看上去对这个结果也表示满意，金杯比华夏要强，这点看来是大多数人的共识。
“红色夏利是许多国人乘坐的第一辆小轿车，作为出租车市场主力军，只花10元钱就能带上一家人坐上车兜风一大圈。夏利轿车，价值25亿元，位列第6。”
虽然在市场上销量节节败退，但夏利卖了十几年依旧是国内心中不可撼动的微轿代表。
前五还没公布，但在场的大多数人都猜到了结果，只不过是排名次序问题。
“红旗，在中国知名度最广的轿车品牌，是我们国家民族的骄傲。红旗轿车扛起了我们国家轿车行业的一面大旗，在合资浪潮中坚持着自主创新发展，一汽小红旗去年销量位居自主品牌前列。
倾尽全力打造的大红旗国宾车成为国家接待外宾的专用车，圆满完成各项外事任务，获得了党和国家领导人的多次表扬。尤其在建国50周年国庆大阅兵上，红旗轿车举世瞩目，作为中国汽车业的代表接受全国人民的检阅。
经专家一致评议，红旗品牌价值43亿，名列第5，是中国自主轿车品牌中当之无愧的第一名。”
红旗这个有着中国精神图腾地位的轿车品牌，在国内属于无可替代的角色，因为其政治意义多于经济意义。
听到红旗品牌位居轿车第一，竺天峰嘴角稍微一动，显示出其内心的高兴。
“解放卡车，是新中国第一辆自主制造的汽车，见证了中国工业化一路以来的进程。它的年纪比在场大多数人都大，风风雨雨几十年，解放卡车为新中国建设立下了汗马功劳。
虽然解放卡车迎来了几次换代，但其身上的解放精神却一直激励着我们广大汽车从业者前进的步伐。
估值50亿，第四位解放品牌，当之无愧的卡车王者。”
一连两大一汽旗下的自主品牌刷屏，这在一定程度说明了一汽的雄厚实力，不但在合资领域做得不错，还在自主品牌方面有所建树。
最终三强没有悬念，属于国内公认的三大汽车企业，从高到底分别是一汽、上汽和东风。
这三个作为集团整体品牌，超越了之前的单一品牌，在价值估算上都超过了80亿。
尤其是一汽独占鳌头，以106亿远超上汽和东风两家企业，无愧为中国汽车业的共和国长子。
前五当中占据了三个席位，尤其红旗在轿车、解放在卡车以及一汽在集团方面全部登顶，一汽的江湖地位由此可见一斑。
这也是作为一汽少帅竺天峰最大的底气，中国自主品牌这一面大旗，除了一汽外，其他任何一家企业都扛不动。
东风只有卡车，没有轿车；上汽只有合资，没有自主。
只有一汽，是全中国自主品牌中产品线最为齐全，产业基地遍布大江南北，销量也位居全国第一。
正因为如此，在一汽少帅竺天峰眼中，才不会有中华集团太多的江湖地位。
微车虽然搞得不错，但从这份榜单就可以知道，无论是昌河、哈飞（松花江）、五菱等都进入不了前15名，表明中国汽车业主流价值观还是以大车为主。
如果说会议开始前主角还是韩皓这样带有话题性的人物，现在榜单一发布就变成用实力说话的场合，一汽少帅竺天峰开始成为全场当之无愧的主角人物。
“一汽作为共和国长子，扛起中国汽车业的大旗责无旁贷。我很高兴能前来参加这样的高峰会议，让更多的人认识一汽，喜欢一汽，支持一汽！”
竺天峰的风头无双，一时成为各类记者们追逐的对象。
眼见此番景象，组委会特意安排了一出双雄会论坛，邀请少帅竺天峰和首富韩皓一道出席，共同探讨交流彼此对加入TO后中国汽车业发展的心得。
这可是本届盛典最让人期待的对话，两大少壮派汽车代表人物面对面交锋，只要他们坐在一起就已经是中国汽车界最大的话题。
“快点去抢座位，保证这一次的对话非常有看点！据说会议开始前，竺天峰很不客气给了韩皓一个下马威，现在两人对上，真有好戏看了！”
一位记者赶紧通知同行，让其马上去抢位置。
“一位国企少帅，一位民企少帅，两大不同企业间发展道路的对话，果然都是新闻点！”
当得知韩皓将与竺天峰举行高峰对话，现场所有的记者们都纷纷行动起来，不想错过这个千载难逢的好机会。
很快，报名到现场旁听的人数就远远超过接待量，组委会不得不临时更改了论坛地点，以便更多人能到现场一览。
韩皓被通知临时改变了会场，一时有些纳闷，在他看来这只是一场普通的交流会，只不过对象换成了一汽掌门人而已。
作为民营汽车企业，中华集团一路走来并不轻松，一汽可以说是中华在国内要追赶学习的对手，他尊重这样的对话机会。
从刚才公布的榜单就能知道，在纯自主品牌领域，一汽仍旧是全国汽车企业中的老大哥，也是业内领军人物。
来到会场一看，黑压压一大片人头，韩皓估计现场观众至少超过五百人。
无论是各大媒体记者，还是出席论坛的政府官员和业内大佬们统统现身，依次坐在下面等待两大主角的对话交锋。
看到韩皓现身，会场响起一阵热烈的掌声。
不管韩皓个人魅力品德如何，短短几年能从一家乡镇造摩托车企业发展到闻名全国的汽车公司，中华集团担当得起大家的掌声。
韩皓心里涌出很久没有出席现场活动的紧张感，因为这次观众中汇集了全国汽车行业的精英。台下有主管汽车行业的官员，有各大企业的负责人，以及第三方机构的专家学者，还有财经界的资深媒体记者，就连站在过道的一个小人物可能说起汽车来都头头是道。
坐下不久，竺天峰现身会场，再次引起阵阵掌声，作为一汽掌门人，大家对一汽老大哥以示敬意。
“众所周知，我们中国加入TO在年底就能实现。中国汽车业一向来被认为是遭受影响最大的领域，为此我们国家特意为此争取了5年过渡保护期，用来呵护民族自主品牌的发展。
今天两位都是中国汽车业的少壮派代表人物，也都有人冠以少帅的尊称。接下来我就想邀请两位分别谈一谈加入TO后，中国自主汽车品牌应该如何应对来自国外汽车巨头的冲击，对此分别有何应对之策。
还有就是加入TO后对中国汽车业也是一个机会，有人会问我们汽车业会不会得到打入国际市场飞速发展的机会，从而一下子跟国际接轨成为世界汽车强国？
下面将让两位分别发言，说说自己的看法，给我们大家以启发。”
说话的是来自央视《对话》栏目的主持人，韩皓跟其已经是老朋友，之前他上过几次该栏目。
“中国加入TO是大势所趋，所以我们没有退路，只能硬着头皮顶上。
在分析之前，我们先来看一组数据，就是世界前5的汽车企业，2000年最低销量都在400万辆以上。而我们一汽，作为去年全国销量冠军，全部销量加起来在40万辆出头，这已经把所有刻着一汽名称的汽车都算了进去。如果只算轿车，我们的一汽小红旗销量不足4万，跟国外这些以轿车为主的汽车巨头更是地位悬殊。
差距相当大，无论是资金、技术和市场，我们都全面落后于国际汽车巨头。因此，对那些过于天真乐观的朋友，期望一下子能跟国际接轨，我只想说他们想得太多了。
汽车是民用工业上的皇冠，竞争需要依托于资本、平台、体系和品牌，这些方面国际汽车巨头已经有几十年甚至上百年的经验沉淀，我们想短时间赶上只能是不切实际的幻想。
在加入TO后，我认为我们一汽最大的任务就活下来，只有先活下来才能考虑其他，才能规划未来。
竞争就是这么残酷：要么你做得比别人好，要么你出局！”
竺天峰的一番话，立即让整个会场都沉寂下来，大家都在思考其透露的含义。
“我们不可能一下子追上国际水平，我们这一代不是国际化的一代，只能是埋头苦干，打好基础的一代。
汽车基本是5年时间换代一次，我觉得我们要想跟上世界水平要4、5代的样子，整体下来大概要20年时间。
因此，我给自己定下的目标就是耐得寂寞20年，埋头苦干20年！
利用20年时间来牢牢打好基础，为下一代接班人创造良好的条件，由他们去追赶国际化，实现我没有来得及实现的目标。
陈老就在台下坐着，他在我们一汽工号是01，是我们一汽的第一个员工。他为一汽奋斗了一生，耐得寂寞五六十年，现在一汽发展到现在地位，离不开无数像陈老的这样人物的默默奉献。
所以，我提出耐得寂寞20年，时间已经比陈老要少，希望在我到陈老这个年纪时，能看到一汽的红旗插遍全世界，成为国际化的大企业。”
这是竺天峰第一次公开对外宣扬自己的发展理念，至少未来20年一汽的走向就要依照他的思路而行。
中外汽车产业确实相差巨大，单从合资品牌在国内市场大杀特杀，消费者在同等价格下更愿意选购外国品牌就能看出来结果。
竺天峰一番话，立即在全场引发普遍性认同，大家都觉得中国汽车产业要想国际化至少要等到20年后才可妄言。看来一汽少帅果然名不虚传，在见解上要异于常人，所看事情更加理智和实际。
“我不同意这样的观点！”
当全场上下都对竺天峰的论断表示赞同之时，会场上出现了唯一的反对声。