敢于顶着全场舆论的压力，公然发出反对意见，非得同站在台上的韩皓莫属。
“竺总的意见我同意一半，但另一半持反对意见！”
看到全场目光聚焦在自己身上，韩皓坐直身体以便让自己能更好阐述自己的观点。
看着比自己年轻十来岁的韩皓，竺天峰心中不由冒出一个想法，年轻人有时候总爱故意唱反调夺人眼球。他也曾有过这样的阶段，看来如今自己也算老人一个了。罢了，就听听坐在对面这位韩首富有何“高见”吧。
“韩总，请问你的一半意见分别都是什么？台下的观众们已经迫不及待想知道！”
这种对话节目就是要有对立观点碰撞才会让人兴奋，当看到韩皓出声反对后主持人心里非常高兴，因此他赶紧把话筒递给了韩皓。
“我同意竺总的看法，就是国内汽车产业和国际巨头间确实存在相当大的差距，中国追上国际水平需要一段时间。
但我不同意的方面是，我觉得我们这代人就能完成国际化追赶的目标。在耐得住寂寞20年的同时，也要敢于向国外巨头发起挑战，谁能保证10年后风水不会轮流转，我们中国自主汽车企业依旧有赶超的机会。
国外的汽车发展规律来到中国不一定就能包治百病，很可能水土不服。例如我们都知道有一个15万辆投资均衡的标准，我们国家许多汽车厂都以此为论证标准。
但近两年，以广汽本田为代表的合资公司，在1万辆销量就能维持收支平衡，3万辆就能实现盈利。
以我们中华轿车为例，我们测得的盈利平衡点更低，只要6000辆，超过这个量我们就能迎来盈利。
所以，具体事实已经说明，中国汽车市场有自己独特的运行规律，生搬硬套国外经验不一定准确。
我们比外国汽车巨头要更加熟悉这个市场，因为我们是土生土长的亲历者，我们知道身边的亲戚朋友需要怎么样的汽车，什么样的汽车更加容易受到中国人青睐，我们也能造出来最合适中国国情的国民车！”
韩皓的观点比竺天峰要显得更加积极乐观，听了他的一番话，现场的观众觉得也有道理。
“欧洲、美国孕育出全世界知名的汽车企业，中国这片广袤的大陆一样具备同样的潜力。所以，我们不能老跟在国外汽车巨头身后走，要利用好中国这个潜力无限的大市场，瞄准机会勇于超车。
我们在发动机、自动变速器和底盘等都和国外有差距，但这不是我们放弃追赶勇气的理由。竺总说他愿意做甘为平凡的一代，为下一代中国汽车人打好基础，我等不了那么久，我坚信事在人为，国际化的目标一定会掌握在自己手中！
20年时间后，我觉得中华集团肯定已经实现了国际化的理想，成为中国汽车业的代表之一！”
对公众宣布中华集团未来的战略目标，而且还打包票20年后就能实现，全场中就算最乐观支持韩皓的拥趸者都不敢赞同。因为，国内外汽车产业巨大的鸿沟，不是光凭动动嘴皮子就能实现。
“你这不是理想，而是空想！”
竺天峰原本一直耐着性子倾听韩皓的说辞，但听到他说20年后中华集团已经实现了国际化时，他终于忍不住打断眼前的这个年轻人。
“汽车行业犹如登山，要一步步耐心攀登，稍微求快跨步就有可能翻下万丈深渊。我敬佩韩总年轻人的朝气，这些年中华集团确实取得了一些成就，但不能因成绩蒙蔽了双眼，盲目开启大-跃进模式。
理想太过超前就会变成空想！
当局者迷，旁观者清，你我之间一时半会谁都无法说服对方。
下面我就让现场观众来举手投票，看看有多少人敢于支持20年后中华集团实现国际化目标？”
作为汽车业的前辈，竺天峰觉得自己有必要敲打一下这个年轻的后辈，免得在他带动下中国汽车业掀起一股浮躁风气。
“中华集团20年后就能成为国际汽车巨头中的一员，赞同这个观点的观众朋友麻烦举起手来。”
站起来面对台下，竺天峰大声说道。
全场鸦雀无声，一时之间竟然没有任何一个人勇于举手支持韩皓的观点。
如今要成为国际巨头，两大门槛，一是要进入前十至少销量在200万辆；二是外销份额要占到50%以上。
这两点，就算只看其一，现今中国的汽车企业就没有任何一家可以轻言达到。
“看——”
竺天峰伸手邀请韩皓站起来自己看看台下的结果，现场无人支持完全符合他的设想，韩皓真是太过天真自大了。
“我再给大家10秒钟思考时间，问问你的内心，支持不支持这样的观点！”
大局已定，竺天峰终于堂而皇之击败了韩皓，他豪气冲天地问道。
这时，有一只手颤抖着缓慢举起来，犹如鹤立鸡群般醒目，原来是陈老站了出来支持韩皓。
一个最不可能举手的人举手了，陈老可谓是一汽的祖师爷，没想到却没有给竺天峰面子。
“虽然在实际上推断韩皓的设想基本不可能实现，但世界上总会有奇迹，说不定就发生在我们中国汽车业上。
我老了，可能看不到那一天到来，但我至少亲眼见过它的起源。
说实话，我有些失望，在座的各位都是中国汽车界的精英人物，可以说中国汽车的未来就掌握在你们手中。但大家都太现实主义，连想都不敢想，谈何将来能够超越国外的竞争对手？
理想还是要有的，就算是空想，也比光坐着不动要强！”
陈老在现场是资格最老的汽车先驱，他搞汽车的时候现场许多人还在娘胎里，所以他说出来的话没有人敢反驳。
韩皓也想不到自己唯一的支持者竟然是陈老，他感激之余又庆幸，还是有人理解自己的想法。
没想到陈老站出来给自己拆台，竺天峰郁闷之余又无奈，他又不能直接说什么。
现场一边倒的支持率早证明到底谁才是掌握真理的所有者，就算韩皓嘴皮子再倔强，也改变不了他只是打口水仗的本质。
在心中，竺天峰对韩皓的评价再次下调一档。
杂牌军就是只会旁门左道，要正面抗击国外汽车势力冲击还得看一汽这样根正苗红的正规军。
“陈老鼓励后辈的一番苦心，大家都有目共睹，接下来我们进入下一个环节。”
眼见要冷场，主持人赶紧出来救场。
这次国内两大知名汽车企业少帅间的强强对话，很快引发了舆论热潮。
“耐得住寂寞20年”，“20年后成为国际化企业”，分成为两派不同的对立观点。
在主流媒体上，基本都赞同要耐得寂寞20年，中国汽车业要踏踏实实发展，不要想一步登天。
不过还是有支持20年后中华集团成为国际巨头论点的少数媒体，他们用韩国现代汽车短时间腾飞做对比，韩国人能做到的事情中国人也能做到，未来一切都有可能。
在互联网上，支持双方的观点各占一半，韩皓的观点符合许多网民的期望。
双方在互联网上进行激烈论战，最终双方约定让时间来证明一切，20年后再来看这个帖子，到底谁才是最终获胜的一方。
这就是在中国汽车界鼎鼎有名的“20年之约”的来源，不单韩皓和竺天峰在赌，背后各自的网络支持者也在较劲。
作为话题人物，韩皓没有理会太多杂音影响，他来到华清大学，出席双方在产研领域的合作项目。
在信息产业部的牵头下，华清大学旗下汽车安全与节能实验室经过三年多时间研究，作为“九五”科技重点攻关项目课题——汽车液压防抱制动系统（ABS）获得成功。
课题在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面都取得重大成果。
在国外纷纷进入ESP新技术领域时，我们国家终于在ABS有所突破，追赶上了国外的入门水平。
中国科研成果的转化率堪忧，许多项目拿国家经费做出来后评奖完毕就锁入了抽屉，没有能够实现工业量产转化。
这次华清大学在ABS上获得突破，领先于中华汽车研究院现在进行的成果，所以韩皓第一时间得知消息后就主动联系对方，准备把国产ABS进行项目量产。
现在中华集团的ABS产品主要采购自德国博世公司，成本接近3600元。如果能自己量产，那么成本就可以降下来。
不过华清大学只是在学术理论上攻克了ABS难题，在具体转化为工业品生产时还要面临各种难题，这一切需要中华研究院进行后续研究分析。
ABS作为几大国际汽车零部件巨头的保留地，现在中国人准备染指，自然对他们产生了威胁。
博世公司主动找上门跟华清大学洽谈，准备收购其ABS科研成果，但被拒绝了。
一是因为中华集团已经抢先下手，二是这是中国汽车国家战略的重要成果，背后有着国家意志，当然不会把其卖给国外巨头。
作为中华集团旗下掌管零部件业务的神州精工，自成立起就没有太大动作，这次ABS量产化就是其第一个大项目。[.]
“竺总的意见我同意一半，但另一半持反对意见！”
看到全场目光聚焦在自己身上，韩皓坐直身体以便让自己能更好阐述自己的观点。
看着比自己年轻十来岁的韩皓，竺天峰心中不由冒出一个想法，年轻人有时候总爱故意唱反调夺人眼球。他也曾有过这样的阶段，看来如今自己也算老人一个了。罢了，就听听坐在对面这位韩首富有何“高见”吧。
“韩总，请问你的一半意见分别都是什么？台下的观众们已经迫不及待想知道！”
这种对话节目就是要有对立观点碰撞才会让人兴奋，当看到韩皓出声反对后主持人心里非常高兴，因此他赶紧把话筒递给了韩皓。
“我同意竺总的看法，就是国内汽车产业和国际巨头间确实存在相当大的差距，中国追上国际水平需要一段时间。
但我不同意的方面是，我觉得我们这代人就能完成国际化追赶的目标。在耐得住寂寞20年的同时，也要敢于向国外巨头发起挑战，谁能保证10年后风水不会轮流转，我们中国自主汽车企业依旧有赶超的机会。
国外的汽车发展规律来到中国不一定就能包治百病，很可能水土不服。例如我们都知道有一个15万辆投资均衡的标准，我们国家许多汽车厂都以此为论证标准。
但近两年，以广汽本田为代表的合资公司，在1万辆销量就能维持收支平衡，3万辆就能实现盈利。
以我们中华轿车为例，我们测得的盈利平衡点更低，只要6000辆，超过这个量我们就能迎来盈利。
所以，具体事实已经说明，中国汽车市场有自己独特的运行规律，生搬硬套国外经验不一定准确。
我们比外国汽车巨头要更加熟悉这个市场，因为我们是土生土长的亲历者，我们知道身边的亲戚朋友需要怎么样的汽车，什么样的汽车更加容易受到中国人青睐，我们也能造出来最合适中国国情的国民车！”
韩皓的观点比竺天峰要显得更加积极乐观，听了他的一番话，现场的观众觉得也有道理。
“欧洲、美国孕育出全世界知名的汽车企业，中国这片广袤的大陆一样具备同样的潜力。所以，我们不能老跟在国外汽车巨头身后走，要利用好中国这个潜力无限的大市场，瞄准机会勇于超车。
我们在发动机、自动变速器和底盘等都和国外有差距，但这不是我们放弃追赶勇气的理由。竺总说他愿意做甘为平凡的一代，为下一代中国汽车人打好基础，我等不了那么久，我坚信事在人为，国际化的目标一定会掌握在自己手中！
20年时间后，我觉得中华集团肯定已经实现了国际化的理想，成为中国汽车业的代表之一！”
对公众宣布中华集团未来的战略目标，而且还打包票20年后就能实现，全场中就算最乐观支持韩皓的拥趸者都不敢赞同。因为，国内外汽车产业巨大的鸿沟，不是光凭动动嘴皮子就能实现。
“你这不是理想，而是空想！”
竺天峰原本一直耐着性子倾听韩皓的说辞，但听到他说20年后中华集团已经实现了国际化时，他终于忍不住打断眼前的这个年轻人。
“汽车行业犹如登山，要一步步耐心攀登，稍微求快跨步就有可能翻下万丈深渊。我敬佩韩总年轻人的朝气，这些年中华集团确实取得了一些成就，但不能因成绩蒙蔽了双眼，盲目开启大-跃进模式。
理想太过超前就会变成空想！
当局者迷，旁观者清，你我之间一时半会谁都无法说服对方。
下面我就让现场观众来举手投票，看看有多少人敢于支持20年后中华集团实现国际化目标？”
作为汽车业的前辈，竺天峰觉得自己有必要敲打一下这个年轻的后辈，免得在他带动下中国汽车业掀起一股浮躁风气。
“中华集团20年后就能成为国际汽车巨头中的一员，赞同这个观点的观众朋友麻烦举起手来。”
站起来面对台下，竺天峰大声说道。
全场鸦雀无声，一时之间竟然没有任何一个人勇于举手支持韩皓的观点。
如今要成为国际巨头，两大门槛，一是要进入前十至少销量在200万辆；二是外销份额要占到50%以上。
这两点，就算只看其一，现今中国的汽车企业就没有任何一家可以轻言达到。
“看——”
竺天峰伸手邀请韩皓站起来自己看看台下的结果，现场无人支持完全符合他的设想，韩皓真是太过天真自大了。
“我再给大家10秒钟思考时间，问问你的内心，支持不支持这样的观点！”
大局已定，竺天峰终于堂而皇之击败了韩皓，他豪气冲天地问道。
这时，有一只手颤抖着缓慢举起来，犹如鹤立鸡群般醒目，原来是陈老站了出来支持韩皓。
一个最不可能举手的人举手了，陈老可谓是一汽的祖师爷，没想到却没有给竺天峰面子。
“虽然在实际上推断韩皓的设想基本不可能实现，但世界上总会有奇迹，说不定就发生在我们中国汽车业上。
我老了，可能看不到那一天到来，但我至少亲眼见过它的起源。
说实话，我有些失望，在座的各位都是中国汽车界的精英人物，可以说中国汽车的未来就掌握在你们手中。但大家都太现实主义，连想都不敢想，谈何将来能够超越国外的竞争对手？
理想还是要有的，就算是空想，也比光坐着不动要强！”
陈老在现场是资格最老的汽车先驱，他搞汽车的时候现场许多人还在娘胎里，所以他说出来的话没有人敢反驳。
韩皓也想不到自己唯一的支持者竟然是陈老，他感激之余又庆幸，还是有人理解自己的想法。
没想到陈老站出来给自己拆台，竺天峰郁闷之余又无奈，他又不能直接说什么。
现场一边倒的支持率早证明到底谁才是掌握真理的所有者，就算韩皓嘴皮子再倔强，也改变不了他只是打口水仗的本质。
在心中，竺天峰对韩皓的评价再次下调一档。
杂牌军就是只会旁门左道，要正面抗击国外汽车势力冲击还得看一汽这样根正苗红的正规军。
“陈老鼓励后辈的一番苦心，大家都有目共睹，接下来我们进入下一个环节。”
眼见要冷场，主持人赶紧出来救场。
这次国内两大知名汽车企业少帅间的强强对话，很快引发了舆论热潮。
“耐得住寂寞20年”，“20年后成为国际化企业”，分成为两派不同的对立观点。
在主流媒体上，基本都赞同要耐得寂寞20年，中国汽车业要踏踏实实发展，不要想一步登天。
不过还是有支持20年后中华集团成为国际巨头论点的少数媒体，他们用韩国现代汽车短时间腾飞做对比，韩国人能做到的事情中国人也能做到，未来一切都有可能。
在互联网上，支持双方的观点各占一半，韩皓的观点符合许多网民的期望。
双方在互联网上进行激烈论战，最终双方约定让时间来证明一切，20年后再来看这个帖子，到底谁才是最终获胜的一方。
这就是在中国汽车界鼎鼎有名的“20年之约”的来源，不单韩皓和竺天峰在赌，背后各自的网络支持者也在较劲。
作为话题人物，韩皓没有理会太多杂音影响，他来到华清大学，出席双方在产研领域的合作项目。
在信息产业部的牵头下，华清大学旗下汽车安全与节能实验室经过三年多时间研究，作为“九五”科技重点攻关项目课题——汽车液压防抱制动系统（ABS）获得成功。
课题在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面都取得重大成果。
在国外纷纷进入ESP新技术领域时，我们国家终于在ABS有所突破，追赶上了国外的入门水平。
中国科研成果的转化率堪忧，许多项目拿国家经费做出来后评奖完毕就锁入了抽屉，没有能够实现工业量产转化。
这次华清大学在ABS上获得突破，领先于中华汽车研究院现在进行的成果，所以韩皓第一时间得知消息后就主动联系对方，准备把国产ABS进行项目量产。
现在中华集团的ABS产品主要采购自德国博世公司，成本接近3600元。如果能自己量产，那么成本就可以降下来。
不过华清大学只是在学术理论上攻克了ABS难题，在具体转化为工业品生产时还要面临各种难题，这一切需要中华研究院进行后续研究分析。
ABS作为几大国际汽车零部件巨头的保留地，现在中国人准备染指，自然对他们产生了威胁。
博世公司主动找上门跟华清大学洽谈，准备收购其ABS科研成果，但被拒绝了。
一是因为中华集团已经抢先下手，二是这是中国汽车国家战略的重要成果，背后有着国家意志，当然不会把其卖给国外巨头。
作为中华集团旗下掌管零部件业务的神州精工，自成立起就没有太大动作，这次ABS量产化就是其第一个大项目。[.]